Boleto electrónico

Un boleto electrónico es el boleto digital equivalente a un boleto en papel. El término se asocia más comúnmente con boletos emitidos por aerolíneas. La emisión electrónica de boletos para el transporte público urbano o ferroviario generalmente se conoce como tarjeta de viaje o pase de tránsito. También se usa en la venta de entradas en la industria del entretenimiento.

Un sistema de ticket electrónico es un método más eficiente de entrada, procesamiento y mercadeo de boletos para compañías en las líneas aéreas, ferrocarriles y otras industrias de transporte y entretenimiento.

Boleto de avión
Los boletos electrónicos en la industria de las aerolíneas se concibieron aproximadamente en 1994, y ahora han reemplazado en gran medida a los antiguos sistemas de billetaje de papel en varias capas. Desde el 1 de junio de 2008, ha sido obligatorio para los miembros de la IATA utilizar el boleto electrónico. Cuando los boletos en papel todavía están disponibles, algunas aerolíneas cobran una tarifa por emitir boletos en papel.

Cuando se confirma una reserva, la aerolínea mantiene un registro de la reserva en su sistema de reservas por computadora. Los clientes pueden imprimir o se les puede proporcionar una copia de un recibo del itinerario del boleto electrónico que contiene el localizador del registro o el número de reserva y el número del boleto electrónico. Es posible imprimir varias copias de un recibo de itinerario de billete electrónico.

Además de proporcionar detalles del itinerario, un recibo del itinerario del boleto electrónico también contiene:

Un número de ticket oficial (incluido el código de ticketing de 3 dígitos de la aerolínea, un número de formulario de 4 dígitos, un número de serie de 6 dígitos y, a veces, un dígito de control).
Términos y condiciones del transporte, (o al menos una referencia a ellos)
Detalles de tarifas e impuestos, incluidos detalles de cálculo de tarifas y algunos datos adicionales, como códigos de recorrido. Puede que no se indique el costo exacto, pero un código de «tarifa base» siempre identificará la tarifa utilizada.
Un breve resumen de las restricciones de tarifas, generalmente especificando solo si se permiten cambios o reembolsos, pero no las penalidades a las que están sujetos.
Forma de pago.
Oficina emisora.
Equipaje permitido

Verificación con un boleto electrónico
Los pasajeros con boletos electrónicos deben registrarse en el aeropuerto para un vuelo de la manera habitual, excepto que se les puede solicitar que presenten un recibo de itinerario de e-ticket o identificación personal, como un pasaporte o tarjeta de crédito. Es posible que se requiera la impresión de un recibo del itinerario de un boleto electrónico para ingresar al terminal de algunos aeropuertos o para cumplir con las regulaciones de inmigración en algunos países.

La introducción de boletos electrónicos ha permitido varias mejoras en los procesos de registro.

Autoservicio y check-in remoto
check-in en línea / teléfono / autoservicio de quiosco (si la aerolínea hace que esta opción esté disponible)
registro temprano
impresión de tarjetas de embarque en los quioscos del aeropuerto y en lugares que no sean aeropuertos
entrega de códigos de barras de embarque a través de SMS o correo electrónico a un dispositivo móvil
Varios sitios web ayudan a las personas que tienen boletos electrónicos a registrarse en línea antes de la restricción de la línea aérea de veinticuatro horas. Estos sitios almacenan la información de vuelo de un pasajero y luego, cuando la línea aérea se abre para el check-in en línea, los datos se transfieren a la línea aérea y el pase de abordar se envía por correo electrónico al cliente. Con esta tecnología de billete electrónico, si un pasajero recibe su tarjeta de embarque de forma remota y viaja sin equipaje facturado, puede eludir el check-in tradicional.

Limitaciones del boleto electrónico
Los sistemas de emisión de boletos de la mayoría de las aerolíneas solo pueden producir boletos electrónicos para itinerarios de no más de 16 segmentos, incluidos los segmentos de superficie. Este es el mismo límite que se aplica a los boletos en papel.

Otra limitación fundamental es que en el momento en que se diseñaron inicialmente los boletos electrónicos, la mayoría de las aerolíneas todavía practicaban la agrupación de productos. Para cuando la industria comenzó a implementar el 100% de boletos electrónicos, cada vez más aerolíneas comenzaron a desagregar los servicios previamente incluidos (como equipaje facturado) y agregarlos como tarifas opcionales (ingresos auxiliares). Sin embargo, el estándar de boletos electrónicos no anticipó y no incluyó un mecanismo estandarizado para tales tarifas opcionales.

IATA luego implementó el estándar de Documentos Diversos Electrónicos (EMD) para dicha información. De esta forma, las aerolíneas podrían exponer y capturar consistentemente tales tarifas en el momento de la reserva a través de los sistemas de reserva de viajes, en lugar de tener que sorprender a los pasajeros con ellos al momento del check-in.

La IATA ordenó la transición
Como parte de la iniciativa IATA Simplifying the Business, la asociación instituyó un programa para cambiar la industria al 100% de emisión de boletos electrónicos. El programa concluyó el 1 de junio de 2008, y la asociación dijo que los ahorros resultantes de la industria eran de aproximadamente US $ 3 mil millones.

En 2004, la Junta de Gobernadores de IATA fijó el final de 2007 como la fecha límite para que las aerolíneas realicen la transición al 100% de emisión de boletos electrónicos para boletos procesados ​​a través del plan de facturación y liquidación IATA; en junio de 2007, el plazo se extendió hasta el 31 de mayo de 2008.

A partir del 1 de junio de 2008, las agencias que informan a su BSP local ya no pueden emitir billetes en papel neutral. Los agentes que informan al ARC utilizando acciones proporcionadas por la compañía o que emiten boletos en nombre de una aerolínea (GSA y oficinas de venta de boletos) no están sujetos a esa restricción.

La industria no pudo cumplir con el mandato de IATA y los boletos en papel permanecen en circulación a partir de febrero de 2009.

Billetes de tren
Amtrak comenzó a ofrecer boletos electrónicos en todas las rutas de tren el 30 de julio de 2012. Estas entradas se pueden pedir por Internet e imprimirse (en un archivo PDF), imprimirse en un kiosco Quik-Trak o en el mostrador de boletos de la estación. Los boletos electrónicos también pueden guardarse en un teléfono inteligente y mostrarse al conductor mediante una aplicación. Los boletos móviles son comunes con operadores de redes de trenes de cercanías (por ejemplo, MTA LIRR y Metro North), pero generalmente solo se ofrecen en la versión estadounidense de App Store y solo aceptan tarjetas de crédito emitidas por los EE. UU. el código postal de la tarjeta de crédito para completar la compra.

Varios operadores de trenes europeos también ofrecen boletos autoimpresibles o descargables. A menudo, los boletos también se pueden entregar por SMS o MMS. Los operadores ferroviarios en otros países también emiten boletos electrónicos. Los operadores nacionales de Dinamarca y los Países Bajos tienen un sistema nacional en el que las tarjetas inteligentes RFID se utilizan como boletos de tren. En el Reino Unido, la emisión de boletos imprimibles o móviles queda a discreción de los operadores de trenes y, a menudo, solo está disponible para boletos avanzados (es decir, son válidos solo en un tren específico). Esto es muy común en Europa para el ferrocarril urbano local, como el tránsito rápido / metros.

En India, un SMS enviado por Indian Railways, junto con una prueba válida de identidad se considera equivalente a un boleto.

Entradas para deportes, conciertos y cine
Muchos deportes, salas de conciertos y cines usan boletos electrónicos para sus eventos. Los tickets electrónicos, o «eTickets», como a veces se los denomina, a menudo se entregan en formato PDF u otro formato descargable que se puede recibir por correo electrónico o a través de una aplicación móvil. Los boletos electrónicos permiten a los espectadores descargar sus boletos, en lugar de esperar a que lleguen los boletos físicos por correo. Una copia impresa de estos boletos o una copia digital en un teléfono móvil se debe presentar al llegar al lugar. Estos boletos ahora normalmente también tienen un código de barras, que puede ser escaneado en la entrada al lugar para agilizar el procesamiento de multitud. Los boletos electrónicos se han vuelto cada vez más frecuentes en la industria del entretenimiento en la última década.

En algunos casos, los espectadores que quieran ver un partido pueden no necesitar un boleto electrónico imprimible. Si alguien con una membresía de un equipo de fútbol reserva un boleto en línea, el miembro puede simplemente verificar su reserva con una tarjeta de membresía en la entrada. Esto es común con los equipos en la Liga inglesa de la Premier League.

Implementaciones
En enero de 2017, se informó que el Ministro Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania, Alexander Dobrindt, quiere crear un boleto electrónico para conectar los servicios públicos de autobuses y trenes, así como los espacios de estacionamiento y los servicios potencialmente compartidos en todas las ciudades.

Tarjetas de efectivo
Esta solución se está probando en Alemania: los usuarios tienen una tarjeta inteligente con pantalla, batería y antena. Al ingresar a un autobús, el viaje se registra automáticamente usando el sistema de antena de radio. Ya no es necesario comprar boletos para cada viaje: al final del mes, el pasajero recibe una cuenta de todos sus viajes.

Uso de telefonía
Teléfonos con transpondedor NFC: esta solución ha sido probada en Londres desde los Juegos Olímpicos de 2012, como parte de una asociación entre TFL (Transport for London) y Samsung. El transpondedor NFC que equipa el teléfono permite simular un objeto NFC (tarjeta o etiqueta).
Teléfonos con tarjeta SIM compatible con NFC: esta solución se está estudiando actualmente en París, con un proyecto RATP – Bouygues Telecom, y en Caen con un proyecto Orange-Ville de Caen. El objetivo es almacenar los datos generalmente contenidos en las tarjetas sin contacto directamente en el teléfono móvil del usuario, si está equipado con una tarjeta SIM compatible. Este modo de operación está muy desarrollado en Japón (con la compañía DoCoMo).
Uso de características de comunicaciones integradas en dispositivos móviles: la mayoría de los teléfonos móviles y PDA en el mercado actual están equipados con Bluetooth 4 y Wi-Fi. La idea es comprar las entradas (en el WAP, en Internet, a través de un servidor telefónico o terminales específicos …), almacenarlas directamente en el teléfono móvil y validarlas / verificarlas electrónicamente mediante Bluetooth o Wireless.
Llaves USB con chip compatible con NFC
Esta solución se basa en un chip compatible con NFC introducido en una llave USB, como la tarjeta SIM compatible con NFC en el teléfono móvil. Las ventajas y desventajas son, por lo tanto, las mismas al agregar la ventaja del bajo costo de una llave USB en comparación con un teléfono móvil (útil en el caso de usuarios que no tienen un teléfono móvil), pero también la desventaja de la pérdida fácil de ella .

Enviar códigos de barras 2D por MMS
Esta es una solución explorada por SNCF en particular con sus proyectos Mobitick y Tikefone. Esto consiste en enviar al cliente un código de barras 2D (más confiable que los códigos de barras 1D actualmente en nuestros supermercados) en forma de MMS.

Ventajas:

Compatible con la mayoría de los teléfonos en el mercado (que pueden mostrar imágenes)
muy flexible (código de barras válido para un viaje, o para una suscripción, o …)
Desventajas:

requiere equipar los controladores con unidades ópticas
costo de enviar el MMS: a expensas del cliente o el proveedor del servicio?
inutilizable si la computadora portátil se queda sin batería
tiempo de compostaje (alrededor de 40 s *)

Registrarse con un boleto electrónico
Para registrarse con un boleto electrónico, el pasajero generalmente llega al mostrador y muestra el recibo del itinerario del boleto electrónico, que contiene un código de confirmación o reserva. En algunos aeropuertos y líneas aéreas ni siquiera es necesario presentar este documento o dar el código de confirmación o número de ticket, ya que la reserva se confirma solo en función de la identidad del pasajero, que se puede verificar con un pasaporte o tarjeta de crédito. crédito. Después de confirmar la reserva, el pasajero presenta su equipaje y le dan una tarjeta de embarque, que generalmente dice un boleto electrónico.

Registro por autoservicio o remoto
La opción de registrarse en línea está disponible en algunas aerolíneas. Un pasajero ingresa su número de confirmación en el sitio web de la aerolínea, y el pasajero imprime la tarjeta de embarque en su impresora en casa. El registro en línea generalmente se permite hasta 24 horas antes de la salida del vuelo, aunque eso puede variar según la línea aérea. En las aerolíneas sin asientos asignados como Southwest, esto normalmente garantiza que el pasajero aborde temprano y obtenga un mejor asiento. Además de la identificación, la tarjeta de embarque que se imprimió es todo lo que se debe presentar al llegar al aeropuerto. En las líneas aéreas donde no puede registrarse en línea, la documentación o la facturación se pueden dar en un kiosco de autoservicio en el aeropuerto o en el mostrador. Se requiere una tarjeta de embarque para abordar el avión; En algunos países, como los Estados Unidos, también es necesario pasar por la seguridad del aeropuerto. Los boletos electrónicos son muy populares porque permiten servicios adicionales como: • Registrarse en línea, por teléfono o a través de un quiosco de autoservicio. • Registrarse temprano. • Imprima tarjetas de embarque en los quioscos del aeropuerto y en lugares además del aeropuerto. • Reembolsos y cambios automáticos en línea, por teléfono y en quioscos. Existen varios sitios web para ayudar a las personas que tienen boletos electrónicos a registrarse en línea antes de las 24 horas requeridas por la aerolínea.

Los boletos electrónicos a veces no están disponibles para algunos vuelos de una aerolínea que normalmente los ofrece. Esto puede deberse a numerosas razones, la más común es la incompatibilidad con programas de computadora. Si una aerolínea emite boletos para un vuelo de código compartido con otra compañía y no hay un acuerdo electrónico de boletos, la aerolínea operativa no pudo ver el boleto de la aerolínea que lo emitió. Por lo tanto, la aerolínea que registra el vuelo debe proporcionar copias de las versiones impresas de los boletos para que se pueda procesar. Del mismo modo, si el aeropuerto de destino no tiene acceso a la aerolínea que registró el vuelo, se debe emitir un boleto en papel. Los boletos con descuento para la industria también suelen emitirse en papel si son válidos en más de una aerolínea, y si las aerolíneas en las que son válidos, no tienen un acuerdo. Dado que los boletos electrónicos entre aerolíneas siguen siendo la excepción y no la regla, los boletos válidos para más de una aerolínea generalmente se emiten en papel. Hasta ahora, los sistemas de emisión de boletos de la mayoría de las aerolíneas solo pueden producir boletos electrónicos para itinerarios de no más de 16 segmentos, incluidos los segmentos de superficie.

Otros usos
El boleto electrónico es cada vez más popular y, con el auge de los teléfonos inteligentes, muchas empresas están fomentando su desarrollo.

En el ámbito de los espectáculos (cines, espectáculos, conciertos), una ley francesa de 2006 5 autoriza la introducción de entradas desmaterializadas que permiten a los organizadores establecer ventas directas a través de Internet. Por ejemplo, para los cines Gaumont, es posible pagar su lugar en Internet, recibir su boleto electrónico en su teléfono (por correo de una manera clásica, sin bluetooth …) y luego mostrar la pantalla de su telefonear a la entrada, el personal luego escanea el código de barras.
Los boletos electrónicos también se utilizan para las reservas en los parques de atracciones.

Además, el boleto electrónico también puede usarse como una tarjeta de fidelidad o como un cupón de descuento. Asociado con una geolocalización del operador, incluso se puede usar para obtener reducciones instantáneas.