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Aeropuerto doméstico

Un aeropuerto nacional es un aeropuerto que solo maneja vuelos nacionales, vuelos dentro del mismo país. Los aeropuertos nacionales no cuentan con instalaciones de aduanas e inmigración, por lo que no pueden manejar vuelos hacia o desde un aeropuerto extranjero.

Estos aeropuertos a menudo tienen pistas cortas suficientes para manejar aeronaves de corto o mediano recorrido y tráfico aéreo regional. Los controles de seguridad / detectores de metales se utilizan en la mayoría de los países, pero tales controles fueron para vuelos nacionales instalados en muchos casos décadas después de los controles para vuelos internacionales.

La mayoría de los aeropuertos municipales en Canadá y los Estados Unidos son de esta clasificación. En los aeropuertos internacionales de Canadá, hay terminales nacionales que manejan vuelos dentro de Canadá (que vuelan de una ciudad canadiense a otra).

Además, algunos aeropuertos que se denominan «internacionales» son esencialmente aeropuertos nacionales que no manejan el tráfico internacional de manera regular. Muchos de estos aeropuertos se encuentran en los Estados Unidos.

En el Reino Unido, un ejemplo de aeropuerto nacional es el Aeropuerto Wick, que opera vuelos frecuentes a otros aeropuertos escoceses.

Algunos países o regiones pequeños no tienen aeropuertos nacionales públicos, ni siquiera vuelos nacionales públicos, debido a su tamaño o motivos políticos, por ejemplo, Bélgica, Hong Kong, Kuwait, Macao, Singapur y los Emiratos Árabes Unidos.

Aeropuerto regional
Un aeropuerto regional es un aeropuerto que presta servicio al tráfico dentro de un área geográfica relativamente pequeña o poco poblada. Un aeropuerto regional generalmente no cuenta con instalaciones de aduanas e inmigración para procesar el tráfico entre países. En Canadá, los aeropuertos regionales generalmente dan servicio a las conexiones dentro de Canadá y algunos vuelos a los Estados Unidos. Algunos aeropuertos regionales de los EE. UU., Algunos de los cuales se llaman a sí mismos aeropuertos internacionales, pueden tener instalaciones de aduanas e inmigración atendidas según sea necesario, pero la gran mayoría solo atiende el tráfico nacional.

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Las aeronaves que utilizan estos aeropuertos tienden a ser aviones de negocios más pequeños, aviones privados y aviones regionales de ambas variedades propulsadas por turbohélice o de avión regional. Estos vuelos suelen ir a una distancia más corta a un centro regional más grande. Estos aeropuertos suelen tener pistas más cortas, que excluyen los aviones pesados ​​con mucho combustible.

Europa
En los países europeos, los aeropuertos regionales a menudo se clasifican como aeropuertos que no atienden a la capital / ciudad más importante del país. Ejemplos de aeropuertos regionales más grandes incluyen el aeropuerto de Barcelona El Prat, España y el aeropuerto de Manchester, Inglaterra, que se encuentran entre los aeropuertos con mayor actividad de Europa y son utilizados por aviones grandes y pequeños. En países como Francia, Alemania y Suecia, un aeropuerto regional es un aeropuerto para aviones pequeños, a pesar de que van al centro nacional, al igual que los vuelos desde aeropuertos más grandes. Ejemplos de pequeños aeropuertos regionales incluyen el aeropuerto de Coventry y el aeropuerto de adoración. En el norte de Noruega, un país con largas distancias y muchos aeropuertos de corta distancia, los aeropuertos regionales son aquellos con vuelos a un centro regional, no a la capital.

Política estructural subsidiada
Debido a que la jurisdicción de planificación para proyectos aeroportuarios corresponde a los estados federales, los políticos estatales pueden operar la expansión de aeropuertos regionales como una inversión para regiones estructuralmente débiles, y los críticos se quejan de que las consideraciones de prestigio a menudo juegan un papel más importante que la planificación de infraestructura transregional.

Los principales aeropuertos de Frankfurt y Munich han unido sus fuerzas contra la competencia subvencionada de los aeropuertos regionales en la Iniciativa de Transporte Aéreo.

En general, desde 2014, las subvenciones de la UE se han considerado «que contribuyen al logro de un objetivo de interés común» y, por lo tanto, son elegibles por un máximo de 10 años, si

Crear «puntos de acceso» al tráfico aéreo intraeuropeo
contrarrestar la congestión del espacio aéreo en los principales torniquetes de aviación europeos o
favorecer el desarrollo regional

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