Acuerdo de código compartido
Un acuerdo de código compartido, también conocido como código compartido, es un acuerdo comercial de aviación en el cual dos o más aerolíneas comparten el mismo vuelo. Compartir, en este sentido, significa que cada línea aérea publica y comercializa el vuelo con su propio designador de línea aérea y número de vuelo como parte de su horario o cronograma publicado.
Se puede comprar un asiento en el designador y número de vuelo de cada línea aérea, pero solo lo opera una de estas aerolíneas que cooperan, comúnmente llamada «operador operador» o más precisamente (y de acuerdo con las definiciones en el Manual de información de horarios estándar IATA): «administrando portador». El término «código» se refiere al identificador utilizado en el programa de vuelo, generalmente el código de designación de la aerolínea IATA de dos caracteres y el número de vuelo. Por lo tanto, XX123 (número de vuelo 123 operado por la aerolínea XX), también podría ser vendido por la aerolínea YY como YY456 y por ZZ como ZZ9876. En este caso, las aerolíneas YY y ZZ se denominan «líneas aéreas de comercialización» (a veces abreviado MKT CXR para «empresa comercializadora»).
La mayoría de las principales aerolíneas de hoy tienen asociaciones para compartir códigos con otras aerolíneas, y el intercambio de códigos es una característica clave de las principales alianzas de aerolíneas. Normalmente, los acuerdos de código compartido también forman parte de los acuerdos comerciales entre aerolíneas en las mismas alianzas de aerolíneas.
Definición
Esta práctica comercial abarca tres conceptos: plataformas de correspondencia, intercambio de mercado y multiplicación de códigos.
Historia
En 1967, Richard A. Henson se unió al predecesor de US Airways Allegheny Airlines en la primera relación de código compartido de la nación. El término «código compartido» o «código compartido» fue acuñado en 1989 por Qantas y American Airlines, y en 1990 las dos firmas proporcionaron sus primeros vuelos de código compartido entre una serie de ciudades australianas y estadounidenses. El uso compartido de códigos se ha generalizado en la industria de las aerolíneas desde ese momento, particularmente luego de la formación de grandes «alianzas» de aerolíneas. Estas alianzas tienen extensos códigos compartidos y programas de viajero frecuente en red.
Terminología
Según un acuerdo de código compartido, la aerolínea que administra el vuelo (la que posee los permisos operativos, las máquinas tragamonedas del aeropuerto y la planificación / control del vuelo y responsable de los servicios de escala) se denomina comúnmente operadora operativa, a menudo abreviada OPE CXR, aunque el término IATA SSIM «Operador de administración» es más preciso. La razón de esto es que un tercer transportista puede estar involucrado, generalmente en el caso de que la aerolínea que originalmente planea operar el vuelo necesite contratar un subcontratista para operar el vuelo en su nombre (típicamente un arrendamiento húmedo, lo que significa que un avión es arrendado con tripulación y todas las instalaciones para volar, comúnmente debido a limitaciones de capacidad, problemas técnicos, etc.) En este caso, la línea aérea que transporta al pasajero debe ser designada como la compañía operadora, ya que es la que transporta los pasajeros / carga.
Cuando un vuelo se vende bajo varios designadores y números de vuelo como se describió anteriormente, el publicado por el «operador administrador» se denomina comúnmente «vuelo principal» (en oposición a un vuelo de mercadotecnia de código compartido).
Plataformas de correspondencia
Las grandes aerolíneas a menudo operan desde plataformas o centros. Estos aeropuertos también son utilizados por aerolíneas regionales cuyos pasajeros a menudo están en correspondencia con vuelos de grandes compañías. Al negociar acuerdos bilaterales entre ellos, las compañías regionales pudieron utilizar el código AITA (bigram) de las grandes compañías y proponer su vuelo bajo su nombre. Para la aerolínea de primer nivel, esta práctica permite un mayor número de destinos en una región y atrae el tráfico en sus líneas al ofrecer conexiones programadas. Para la empresa regional, esta práctica le permite beneficiarse de la imagen de la empresa del primer nivel. El pasajero encuentra ventajas en términos de horarios y conexiones, pero a menudo se ve obligado a usar un vuelo en un «avión pequeño» mientras pensaba viajar en «avión». Las quejas de las asociaciones de consumidores llevaron a la publicación del nombre de la empresa que en realidad proporciona el enlace en el boleto, y con la extensión del sistema de plataforma de correspondencia, esta práctica también se ha desarrollado en el exterior. los Estados Unidos.
Mercado compartido
El mercado del transporte aéreo está muy regulado y la apertura de líneas es a menudo objeto de acuerdos interestatales, a falta de los llamados acuerdos de cielos abiertos (como el negociado en 2005 entre la Unión Europea y la Unión Europea). Estados Unidos ). Este es el caso, en particular, en Europa, donde operan muchas empresas nacionales. Ante la imposibilidad, por razones económicas o regulatorias, de aumentar el número de vuelos en una ruta, decidieron compartir el mercado ofreciendo todos los vuelos de una línea bajo un código doble (los grandes bloques de cada una de las empresas están juntos).
Los acuerdos entre empresas se pueden agrupar en dos familias principales: el bloque de la sede y el «vender e informar».
En el caso del «bloque», cada una de las empresas vende parte de los asientos disponibles de acuerdo con una distribución preestablecida por contrato entre los socios, que también se puede definir como el fletamento de parte de la aerolínea de la compañía operadora por su compañía asociada.
En el caso de «vender e informar», cada compañía tiene acceso a todos los asientos de los aviones y puede venderlos en sus propios términos (dentro de los límites de los acuerdos de política comercial acordados entre los socios).
Para el pasajero, esta práctica tiene la ventaja de aumentar la frecuencia de los vuelos disponibles, pero aumenta la confusión de precios porque las empresas participantes pueden ofrecer tarifas diferentes para el mismo servicio. Esta práctica se ha vuelto común en alianzas como SkyTeam, incluso para vuelos locales; por ejemplo, Aeroméxico puede vender vuelos entre Niza y París en el transbordador de Air France. Sin embargo, tenga en cuenta que este ejemplo solo es posible en la continuación de un vuelo a un destino para el cual Aeroméxico tiene derechos de tráfico, por ejemplo, un París-México.
Multiplicación de código
Desde la creación de alianzas de aerolíneas, a menudo ofrecen el mismo vuelo en varios números. Estrictamente hablando, ya no se trata de compartir códigos sino de una multiplicación de código. Esta práctica se ha vuelto muy común.
Razones y ventajas
Según un acuerdo de código compartido, las líneas aéreas participantes pueden presentar un número de vuelo común por varias razones, que incluyen:
Para pasajeros
Vuelos de conexión: Esto proporciona un enrutamiento más claro para el cliente, permitiendo a un cliente reservar viajes desde el punto A hasta el C pasando por el código B, en lugar de reservar desde el punto A hasta el B en un solo código y desde el punto B hasta el C bajo otro código. Esto no es solo una adición superficial ya que las aerolíneas cooperantes también se esfuerzan por sincronizar sus horarios.
Para aerolíneas
Vuelos de ambas aerolíneas que utilizan la misma ruta: esto proporciona un aumento aparente en la frecuencia de servicio en la ruta de una línea aérea
Servicio percibido a los mercados sin servicios: esto proporciona un método para los operadores que no operan sus propios aviones en una ruta determinada para ganar exposición en el mercado mediante la visualización de sus números de vuelo.
Cuando una línea aérea sacrifica su capacidad a otras aerolíneas como socio de código compartido, su costo operacional generalmente se reducirá a cero.
Tipos de Codeshares
Existen varios tipos de código compartido, comúnmente tres tipos:
Espacio compartido en código compartido en bloques: una línea aérea comercial (de marketing) compra un número fijo de asientos de la empresa administradora (operadora / principal). Por lo general, se paga un precio fijo, y los asientos se mantienen alejados del propio inventario del operador administrador. La aerolínea de marketing decide por sí misma en qué clases de reserva se venden los asientos (el bloque de asientos está optimizado al igual que la cabina de otro avión).
CodeShare de flujo libre: los sistemas de reserva e inventario de las aerolíneas se comunican en tiempo real mediante mensajes, comúnmente mensajería IATA AIRIMP / PADIS (TTY y EDIFACT). Se define un mapeo de clase de reserva entre las líneas aéreas. No hay asientos bloqueados para ninguna de las aerolíneas, y cualquier aerolínea puede vender cualquier cantidad de asientos.
Flujo limitado: básicamente el mismo que el anterior, pero se define un tope (número máximo de asientos) para cada una de las aerolíneas de mercadotecnia que participan en el código compartido con la compañía administradora (operadora / principal).
Preocupaciones competitivas
Gran parte de la competencia en la industria aeronáutica gira en torno a las estrategias de venta de entradas (también conocidas como «reserva de asientos») (gestión de ingresos, precios variables y marketing geográfico). Se han formulado críticas contra el uso compartido de códigos por parte de las organizaciones de consumidores y los departamentos nacionales de comercio ya que se dice que es confuso y no transparente para los pasajeros.
Alianzas aire-ferrocarril
También existen acuerdos de código compartido entre aerolíneas y compañías ferroviarias. Éstos se conocen más formalmente como una alianza aérea-ferroviaria, pero más comúnmente conocida como «Rail & Fly» debido a la popularidad del código compartido de Deutsche Bahn con muchas aerolíneas. Implican cierta integración de ambos tipos de transporte, por ejemplo, para encontrar la conexión más rápida y permitir la transferencia entre el avión y el tren usando un solo boleto. Esto permite a los pasajeros reservar todo un viaje al mismo tiempo, a menudo por un precio con descuento en comparación con boletos por separado.