Ciudad sin automóviles

Una ciudad libre de automóviles es un centro de población que se basa principalmente en el transporte público, a pie o en bicicleta para el transporte dentro del área urbana. Las ciudades sin automóviles reducen en gran medida la dependencia del petróleo, la contaminación del aire, las emisiones de gases de efecto invernadero, los accidentes automovilísticos, la contaminación acústica, el efecto isla de calor urbano y la congestión del tráfico. Algunas ciudades tienen uno o más distritos donde los vehículos motorizados están prohibidos, conocidos como zonas sin automóviles. Muchas ciudades más antiguas de Europa, Asia y África se fundaron siglos antes del advenimiento del automóvil, y algunas continúan teniendo áreas libres de automóviles en las partes más antiguas de la ciudad, especialmente en áreas donde es imposible que los automóviles encajen, por ej. callejones estrechos.

Historia
Un diseño teórico para una ciudad libre de automóviles de un millón de personas fue propuesto por primera vez por JH Crawford en 1996 y más refinado en sus libros, Carfree Cities y Carfree Design Manual.

En 2006, la agencia de reurbanización de Abu Dabi lanzó los planes maestros para la ciudad de Masdar, diseñada para ser una ciudad altamente sostenible y completamente planificada. Los planes eran también focales en los espacios de la calle de la planta baja que eran espacios solo para peatones, sin vehículos motorizados personales permitidos dentro de los límites de la ciudad. Por lo tanto, con el objetivo de ser una ciudad transitable, y el uso de un tránsito rápido personal totalmente eléctrico y autónomo para viajar distancias más grandes.

Como parte del Plan de Movilidad Urbana 2014 del ayuntamiento, Barcelona ha implementado sus diseños de «superbloque», donde se crean espacios peatonales que abarcan las calles interiores de 9 manzanas (4, en algunos suburbios exteriores).

Política
Algunas ciudades libres de automóviles propuestas son planificadas y financiadas por el gobierno, como Masdar City y The Great City, cerca de Chengdu en China, mientras que otras están planificadas de forma privada, como los diseños del Proyecto Venus. En lugares sin carreteras no hay necesidad de impuestos para pagar las carreteras.

Efectos

Ventajas
Los beneficios directos de los diseños urbanos sin automóviles son principalmente mitigar los efectos negativos encontrados en muchas ciudades, como la mala calidad del aire de los contaminantes como resultado del proceso de combustión utilizado en muchos vehículos de motor, la contaminación acústica y las vibraciones del motor y del vehículo uso y reducción del efecto isla de calor urbana. Otra sería la reducción obvia de las colisiones de peatones y ciclistas.

Los beneficios indirectos tienen que ver predominantemente con la revitalización del espacio que estimula el estímulo para que las personas sean más activas físicamente, ya sea para viajar, hacer ejercicio o para el ocio. Esto a su vez puede ayudar a disminuir las implicaciones que vienen con la salud mental y la segregación y el aislamiento causado por las sociedades que dependen del automóvil. Otro efecto indirecto obvio es un sentido mejorado de comunidad o pertenencia, así como la percepción de «propiedad». Esto puede mitigar la tensión sociológica y mejorar aún más el bienestar público.

Desventajas
Los diseños sin coche limitan las opciones de transporte. Las ciudades varían en su grado de dependencia del automóvil, y generalmente tienen una estructura urbana centralizada. Por lo tanto, las personas que viven en los suburbios y en las periferias pueden obtener pocos beneficios y perder un acceso conveniente al centro de la ciudad, debido a los planes de redesarrollo para el CDB y las zonas residenciales adineradas.

Proceso
La paradoja de Braess establece que «para cada punto de una red de carreteras, se debe dar el número de automóviles que comienzan en él y el destino de los automóviles. En estas condiciones, se desea estimar la distribución del flujo de tráfico. preferible a otro depende no solo de la calidad de la carretera, sino también de la densidad del flujo. Si cada conductor toma el camino que le parece más favorable, los tiempos de funcionamiento resultantes no necesitan ser mínimos. Además, se indica mediante un ejemplo de que una extensión de la red de carreteras puede causar una redistribución del tráfico que da como resultado tiempos de ejecución individuales más largos «.

Una ciudad existente puede convertirse en una ciudad libre de automóviles mediante cierres estratégicos de calles y plazas para el tráfico de automóviles y reservándolos para uso peatonal exclusivo. Una red de peatones y bicicletas gradualmente emerge y se une a varias partes de la ciudad. De manera similar, impulsados ​​por la misma necesidad de evitar conflictos con el tráfico vehicular y mejorar el movimiento peatonal, las redes peatonales han emergido por debajo del nivel de la calle (ciudad subterránea) o por encima del nivel de la carretera para conectar grandes áreas del centro como en Minneapolis Skyway System. Para nuevas áreas al margen de ciudades o ciudades nuevas, han surgido dos nuevas ideas complementarias. El concepto de Permeabilidad filtrada (2007) y un modelo para la planificación de ciudades y subdivisiones: Fused Grid (2003). Ambos se centran en cambiar el equilibrio del diseño de la red a favor de la movilidad de peatones y ciclistas.

Ejemplos
En Gante, en Bélgica, el corazón de la ciudad entera no tiene automóviles: el transporte público, los taxis y los titulares de permisos pueden ingresar, pero no superar los 5 km / h. En Strøget, Copenhague, hay una gran zona de compras gratuita en el centro de la ciudad.

La ciudad de Venecia sirve como un ejemplo de cómo una ciudad moderna puede funcionar sin automóviles. Este diseño no fue intencional ya que la ciudad fue fundada hace más de 1.500 años, mucho antes de la invención del automóvil. Los visitantes que conducen a la ciudad o los residentes que poseen un automóvil deben estacionar su automóvil en un estacionamiento fuera de la ciudad y luego proceder ya sea a pie o en tren a la ciudad. El método de transporte predominante en la ciudad es a pie, sin embargo, la mayoría de los residentes viajan en busetas (vaporetti) motorizadas que recorren los canales de la ciudad.

Otros ejemplos de lugares sin automóviles son la Isla Mackinac y la Isla Paquetá, donde los automóviles están prohibidos y el transporte principal es a través de caballos, bicicletas y botes.

Masdar City es más notable, adoptando una filosofía de diseño sin automóviles como parte de su base fundamental de ser una ciudad ecológica. Los vehículos automotores personales se eliminan de los espacios de la calle, a favor de un diseño de ciudad peatonal y el uso de su red autónoma de tránsito rápido personal para el transporte público a mayores distancias. La Gran Ciudad, en China, es otro ejemplo de una ciudad recientemente desarrollada, diseñada con los fundamentos de una ciudad libre de automóviles en mente.