Clase de negocios

La clase de negocios es una clase de viaje disponible en muchas líneas aéreas comerciales y líneas ferroviarias, conocidas por nombres de marca que varían según la compañía aérea o ferroviaria. En la industria de las aerolíneas, se pensó originalmente como un nivel intermedio de servicio entre clase económica y primera clase, pero muchas aerolíneas ahora ofrecen clases de negocios como el nivel más alto de servicio, eliminando asientos de primera clase. La clase de negocios se distingue de otras clases de viaje por la calidad de los asientos, la comida, las bebidas, el servicio en el piso y otras comodidades. En la aviación comercial, la clase de negocios completa generalmente se denomina ‘J’ o ‘C’ con flexibilidad de horario, pero puede haber muchas otras letras dependiendo de las circunstancias.

aerolíneas

Historia
Las aerolíneas comenzaron a separar a los pasajeros de clase económica de tarifa completa y con descuento a fines de los años setenta. En 1976, KLM introdujo un servicio de Full Fare Facilities (FFF) para sus pasajeros de clase económica con tarifa completa, lo que les permitió sentarse en la parte delantera de la cabina económica inmediatamente detrás de primera clase, y este concepto fue copiado rápidamente por varias otras aerolíneas, incluyendo Air Canadá. Tanto United Airlines como Trans World Airlines experimentaron con un concepto similar de tres clases en 1978, pero lo abandonaron debido a las reacciones negativas de los viajeros en clase económica de bajo costo que consideraban que les estaban quitando las comodidades. United también mencionó la dificultad de rastrear qué pasajeros deben sentarse en qué sección de la cabina de la economía se conectan los vuelos. American Airlines también comenzó a separar a los pasajeros de la economía de tarifa completa de los pasajeros de economía con descuento en 1978, y ofreció asientos intermedios abiertos para los pasajeros con tarifa completa.

Alrededor de este tiempo, se especuló en la industria de las aerolíneas que los aviones supersónicos arrinconarían el mercado para los pasajeros premium de mayor paga, y que surgiría un mercado de tres clases que consistiría en clases supersónicas de primera clase y subsónicas de negocios y economía. En 1977, El Al anunció planes para reconfigurar su aeronave con una pequeña cabina de primera clase y una cabina de clase ejecutiva más grande en el supuesto de que la mayoría de los pasajeros transatlánticos de primera clase cambiarían sus negocios al Concorde.

British Airways introdujo «Club Class», una cabina premium separada con numerosas comodidades, en octubre de 1978 bajo la dirección de Colin Marshall como un medio para distinguir aún más a los viajeros de negocios con tarifas completas de los turistas que viajan con tarifas reducidas. Pan Am anunció que introduciría «Clipper Class» en julio de 1978, y tanto Air France como Pan Am introdujeron clase ejecutiva en noviembre de 1978. Qantas afirma haber lanzado la primera Business Class del mundo en 1979.

El 1 de noviembre de 1981, Scandinavian Airlines System introdujo EuroClass con una cabina separada, mostradores de check-in dedicados y salones para pasajeros de tarifa completa. Simultáneamente, la primera clase desapareció de su flota europea.

Doméstico y regional
Australia y Nueva Zelanda
Tanto Qantas como Virgin Australia ofrecen clases de negocios en sus redes domésticas, así como en vuelos trans-Tasman a Nueva Zelanda. Los vuelos entre Perth y Sydney suelen tener asientos planos, con asientos reclinables profundos en otras rutas.

Por otro lado, Air New Zealand no ofrece clases de negocios en su red doméstica. Business Class está disponible en vuelos entre Nueva Zelanda, Australia y las Islas del Pacífico cuando son operados por aviones familiares Boeing 777 y Boeing 787, ambos con asientos planos.

Norteamérica
Canadá
En los vuelos de corta distancia, Air Canada, la compañía de bandera de Canadá ofrece asientos reclinables, que son similares a los ofrecidos en la clase de negocios regionales en los Estados Unidos. Sin embargo, en algunas rutas de alta capacidad, como Vancouver-Toronto, Air Canada utiliza su flota de larga distancia, como el Boeing 777, el Boeing 787, el Boeing 767 y el Airbus A330. En vuelos que usan aviones configurados internacionalmente como estos, el producto de clase empresarial es un producto plano. Sin embargo, en los operadores con descuento, como Air Transat y WestJet Airlines, la clase ejecutiva es «euro-style», un asiento de clase económica con un asiento central bloqueado para mayor comodidad.

Estados Unidos
Los transportistas estadounidenses generalmente designan «primera clase» como la cabina delantera de las aeronaves nacionales, incluidos los aviones de dos clases.

Three-class service se ofrece dentro de los Estados Unidos por American Airlines y United Airlines. American opera una flota dedicada de aviones de tres clases en vuelos transcontinentales entre Nueva York-JFK, Los Ángeles y San Francisco, con asientos en primera y clase ejecutiva comparables a la primera clase ejecutiva y ejecutiva. United opera aviones de tres clases entre sus aeropuertos centrales para propósitos de reposicionamiento entre vuelos internacionales. United, Delta y JetBlue también ofrecen vuelos transcontinentales de dos cabinas con asientos equivalentes a asientos de clase ejecutiva internacional.

Europa
Los transportistas europeos generalmente ofrecen una clase de negocios que consiste en asientos económicos mejorados con un mejor servicio. Puede haber una cortina para separar el negocio de la clase económica, según la demanda, pero los asientos están en la misma cabina. Algunas aerolíneas como Air France y Lufthansa usan asientos convertibles que acomodan a tres personas en economía, o se ajustan con una palanca para convertirse en dos asientos con una longitud de medio asiento entre ellos para uso en clase ejecutiva.

La clase ejecutiva ha comenzado a desaparecer de algunas rutas de corto / medio recorrido, para ser reemplazada por economía de tarifa completa y economía de descuento (KLM y SAS). En estas rutas, los asientos son los mismos para todos los pasajeros, solo difiere la flexibilidad del boleto y el servicio de alimentos y bebidas. En rutas más cortas (generalmente menos de una hora), muchas aerolíneas han eliminado la clase de negocios por completo (por ejemplo, IMC en muchas rutas) y ofrecen solo una clase de servicio. British Airways solía ofrecer «Business UK» en su sistema doméstico, ofreciendo el mismo servicio que en clase económica, con la adición de check-in acelerado, reclamo de equipaje, acceso al salón y embarque prioritario. Durante el vuelo, hasta el 11 de enero de 2017, se sirvió bebida, té o café y un refrigerio a todos los clientes, con un desayuno caliente en vuelos antes de las 9.29 am.

Operadores de descuento
La mayoría de las aerolíneas de bajo costo, como Ryanair y Easyjet en Europa, Tiger Airways en Australia, Southwest Airlines en los Estados Unidos e incluso algunas aerolíneas nacionales como Aer Lingus y Air New Zealand en sus redes domésticas y regionales no ofrecen ninguna prima clases de servicio Algunos, sin embargo, tienen opciones sobre un asiento de autocar estándar:

AirAsia cobra una prima para que los pasajeros se sienten frente a la aeronave o los asientos de salida que también ofrecen más espacio para las piernas y la tabla (estos se llaman asientos calientes).
En sus redes domésticas y trans-Tasman, Air New Zealand tiene asientos Space + disponibles de cortesía para los miembros de élite de Koru Club y por un pequeño cargo en el check-in para los demás. Aparte de unas pocas pulgadas más de espacio para las piernas, los asientos son idénticos a los asientos económicos normales.
JetBlue ofrece Even More Space (las primeras 9 filas en el A320 y el mamparo y la fila de emergencia en la E-190) por entre $ 20 y $ 90 extra por segmento. EML incluye prioridad de abordaje y detección de seguridad de prioridad, pero no otros beneficios.
Spirit Airlines tiene Big Front Seats en la primera fila de todos sus aviones. Los asientos formaban parte de la oferta anterior de Espíritu de Primera Clase, Spirit Plus, pero ahora no ofrecen ningún otro beneficio que no sea un espacio más grande para el asiento y un arreglo de 2 por 2 en lugar de 3 por 3.

Largo plazo
La clase de negocios es una actualización mucho más significativa de la clase económica para vuelos de larga distancia, en contraste con un vuelo regional o nacional en el que la clase ejecutiva ofrece pocas ventajas relativas sobre la clase económica. Las innovaciones en los asientos de clase ejecutiva, que incorporan características que anteriormente solo se encontraban en primera clase (consulte a continuación), han reducido la brecha de comodidad e instalaciones con la primera clase. Estos avances y características adicionales, así como la recesión de finales de 2000, han provocado que algunas aerolíneas eliminen o no instalen asientos de primera clase en sus aeronaves (ya que los asientos de primera clase usualmente duplican el precio de la clase ejecutiva pero pueden ocupar más del doble habitación), dejando a la clase ejecutiva los asientos más caros en dichos aviones.

Al igual que en la primera clase, todas las bebidas alcohólicas son complementarias y las comidas son de mayor calidad que las clases económicas. Los pasajeros de clase turista generalmente no están permitidos en la cabina de clase ejecutiva, aunque a los pasajeros de primera clase generalmente se les permite cruzar la cortina entre el negocio y la primera clase.

Asientos
Los asientos de clase ejecutiva de larga distancia son sustancialmente diferentes de los asientos de clase económica y muchas aerolíneas han instalado asientos «planos» en clase ejecutiva, mientras que los asientos previamente con tal reclinación solo estaban disponibles en primera clase internacional. Actualmente hay tres tipos de asientos de clase ejecutiva de larga distancia. Estos se enumeran en orden ascendente de «calidad» percibida.

Los asientos cuna / sillón reclinable son asientos con alrededor de 150-160 grados de reclinación y mucho más espacio para las piernas en comparación con la sección de economía. La inclinación del asiento de los asientos de clase ejecutiva varía entre 38-79.5 pulgadas (97-202 cm) (usualmente 55-62 pulgadas (140-160 cm)), y el tamaño del asiento de los asientos de clase ejecutiva varía de 17.5-34 pulgadas (44- 86 cm) (usualmente 20-22 in (51-56 cm)). Aunque muchas líneas aéreas han actualizado sus cabinas de clase ejecutiva de larga distancia a asientos angulosos planos o completamente planos, los asientos cuna / reclinable son todavía comunes en clase ejecutiva en rutas más cortas.
Los asientos planos de mentira angulada se reclinan 170 grados (o un poco menos) para proporcionar una superficie plana para dormir, pero no son paralelos al piso de la aeronave cuando están reclinados, lo que los hace menos cómodos que una cama. El paso del asiento suele oscilar entre 55 y 65 pulgadas (140 a 170 cm), y el ancho del asiento generalmente varía entre 18 y 23 pulgadas (46 a 58 cm). Estos asientos aparecieron por primera vez en Northwest, Continental, JAL, Qantas y varias otras aerolíneas en 2002 y 2003.
Los asientos completamente planos se reclinan en una superficie plana para dormir que es paralela al piso. Muchas aerolíneas ofrecen estos asientos en primera clase internacional, pero conservan asientos inferiores en clase ejecutiva para diferenciar los dos productos y tarifas. British Airways, que introdujo las camas planas en primera clase en 1995, fue una de las primeras aerolíneas en introducir asientos de clase ejecutiva completamente planos con su producto Club World en 1999.
Los asientos en espiga, en los que los asientos se colocan en ángulo con respecto a la dirección de desplazamiento, se utilizan en algunas cabinas de fuselaje ancho para permitir el acceso directo a cada asiento y permitir que un gran número de asientos completamente planos ocupen un espacio de cabina pequeño. El concepto fue desarrollado por primera vez por Virgin Atlantic Airways para su cabina de Clase Superior y desde entonces ha sido utilizado por Delta, Cathay Pacific, Air Canada y Jet Airways, entre otras aerolíneas.
Asiento de la cabina, estos asientos están diseñados para brindar al viajero de clase ejecutiva la mayor privacidad que puedan alcanzar durante el vuelo. Estos asientos típicamente se colocan en una disposición 1 – 2 – 1 en un jet de cuerpo ancho. A cada lado del asiento hay un panel de privacidad de aproximadamente 4 pies de altura. Aviones como estos ofrecen la mejor comodidad ergonómica en vuelos de larga distancia en clase ejecutiva. Estos se presentaron por primera vez en US Airways.
Recaro afirma que su asiento comercial CL6710 es uno de los más ligeros con 80 kg (176 lb) mientras que el otro puede superar los 100 kg (220 lb), sumando hasta 2-3 t (4,400-6,600 lb) para 60 asientos.

Menús
Mientras vuela en un vuelo de clase ejecutiva de larga distancia, aerolíneas como Swiss, Lufthansa, SAS Scandinavian Airlines y muchas más ofrecen comidas gourmet durante el vuelo con una selección de entrantes. Al llegar a sus asientos, los pasajeros en clase ejecutiva pueden elegir entre champaña o agua, con una comida de 3 a 5 platos durante el vuelo. Algunas aerolíneas, como Singapore Airlines, permiten a los viajeros solicitar comidas específicas que no están en el menú habitual antes del vuelo. Las opciones de bar para la cabina de clase ejecutiva son generosas, con aerolíneas que ofrecen diferentes vinos premium y una variedad de cervezas y licores.

Marca
El nombre exacto para la clase de negocios puede variar entre los operadores. El texto en negrita indica a las líneas aéreas para las que la clase de negocios es la clase más alta de servicio ofrecida.

Adria Airways «Poslovni Razred (clase ejecutiva *)»
Aegean Airlines «Business Class»
Aer Lingus «Business Class» (anteriormente «Clase Premier»)
Aeroflot «Presidente (larga distancia)» «Президент», «Premier (corto y medio recorrido)» «Премьер»
Aerolíneas Argentinas «Club Cóndor»
AeroMéxico «Clase Premier»
Air Algérie «Rouge Affaires»
AirAsia X Premium Flatbed
Air Austral «Club Austral»
Aircalin «Clase Hibiscus»
«Air Canada» Signature Class (anteriormente, clase ejecutiva internacional) «,» Business Class (Domestic, formerly «Executive Class») »
Air China «Capital Pavilion»
«Affaires» de Air France (traducido como «Negocios»)
Air Greenland «Nanoq Class» (traducido como «Clase de oso polar»)
Air India «Clase Ejecutiva»
Air Koryo «Clase de negocios»
Air New Zealand «Business Premier»
Air Seychelles «Pearl Class»
«Primera clase» de Alaska Airlines

Asiento de clase ejecutiva Cathay Pacific 77W
Alitalia «Magnifica» (traducido como «Wonderful Class»), «Ottima» (corto recorrido)
All Nippon Airways «Business Class» (anteriormente «Club ANA») (internacional) o «Premium Class» (nacional)
«Flagship Business» de American Airlines
Asiana Airlines «Business Smartium» o «Business Class»
Austrian Airlines «Business Class» (anteriormente «Grand Class»)
Avianca «Business Class» «Clase Ejecutiva»
Bangkok Airways «Blue Ribbon Class»
Batik Air «Business Class»
«Club World» de British Airways, «Club World London City» o «Club Europe»
Cathay Dragon «Clase de negocios»
Cathay Pacific «Business Class»
«Business Class» de China Airlines (anteriormente «Clase Dinastía») y «Clase Business Premium»
«Clase de negocios» de China Eastern Airlines
China Southern Airlines «Clase de negocios»
Copa Airlines «Clase Ejecutiva»
Cyprus Airways «Apollo Class»
Delta Air Lines «Delta One» (anteriormente «Business Elite»)
EL AL «מחלקת עסקים» («Clase ejecutiva»)
EgyptAir «Horus» «حورس»
Emirates «Business Class»
Ethiopian Airlines «Cloud Nine»
Etihad Airways «Pearl Business», «Business Studio»
EVA Air «Laurel Premium» y «Royal Laurel»
Fiji Airways «Clase Tabua»
Garuda Indonesia «Clase ejecutiva»
Gulf Air «Falcon Gold»
Hainan Airlines «Business Class»
Hawaiian Airlines «First Class» (nacional) o «Business Class» (internacional) y «Premium Business Class»
«Clase de negocios» de Hong Kong Airlines
Iberia «Business Plus» y «Business Class»
Icelandair «Saga Class»
Iran Air «Homa Class» «هما کلاس»
Japan Airlines «Executive Class Seasons» (internacional) o «Clase J» (nacional)
JetBlue «Mint»
Jetstar Airways «Business Class»
«Premiere (internacional)» de Jet Airways o «Premiere de Club (nacional)»
«Premiere World» de Kenya Airways
KLM «World Business Class»
Korean Air «Prestige Class»
«Negocio Premium» de LAN Airlines
LOT Polish Airlines «Elite Club» (solo B787) «Business Class» (otras aeronaves)
Lufthansa «Business Class»
Mahan Air «Business Class», denominada «Premium Economy» en los vuelos de larga distancia de A340, no disponible en aviones BAe 146
«Clase ejecutiva» de Malaysia Airlines (anteriormente «Clase Golden Club»)
Malindo Air «Business Class»
Middle East Airlines «Cedar Class»
Nepal Airlines «Shangrila Class»
Norfolk Air «Bounty Class (ahora Premium Economy)»
Olympic Air «Business Class» (En algunos servicios Gold Business Class, el nombre en griego significa literalmente «clase distinguida»)
Pakistan International Airlines «Business Plus +»
Philippine Airlines «Mabuhay Class»
Qatar Airways «Business Class»
Qantas «Negocios Internacionales» y «Negocios Domésticos»
Royal Air Maroc «Clase Premium»
«Clase ejecutiva» Royal Brunei Airlines
Royal Jordanian «Crown Class»
Saudia «Horizon Class» «درجة الأفق»
Scandinavian Airlines «Business Class en vuelos hacia / desde Escandinavia y EE. UU./Asia, SAS PLUS dentro de Europa»
Scoot «ScootBiz»
«Clase de negocios» de Shanghai Airlines
«Clase de negocios» de Sichuan Airlines
Singapore Airlines «Business Class» (anteriormente «Raffles Class»)
«Business Class» de South African Airways (antes de la clase Business de rebranding de 1997 era conocida como Gold Class)
«Clase de negocios de SriLankan» de SriLankan Airlines
Swiss International Air Lines «SWISS Business»
TAP Portugal «TAP Ejecutivo»
«Clase ejecutiva» de TAM Airlines o «Clase clásica»
TAROM «Clase de negocios»
Thai Airways «Royal Silk Class»
Turkish Airlines «Business Class»
United Airlines «United Polaris Business» (larga distancia internacional), «United Business» (cadena corta internacional), «United First» (nacional)
«Clase de negocios» de Vietnam Airlines
Virgin Atlantic Airways «Clase alta»
Virgin Australia «Negocios nacionales», «El negocio» y «Negocios internacionales»
«Clase de negocios» de Xiamen Airlines

Difunto
«Clase de negocios» de AirTran Airways
America West Airlines «America West First»
British Caledonian Airways «Ejecutivo / Súper Ejecutivo»
«Clase de negocios» de Canadian Airlines
Continental Airlines «BusinessFirst»
Kingfisher Airlines «Kingfisher First»
Mexicana de Aviación «Elite Class»
«Signature Service» de Midwest Airlines
Mihin Lanka «Business Class»
«World Business Class» de Northwest Airlines
Pan Am «Clipper Class»
Spanair «Clase Premium»
Spirit Airlines «Spirit Plus» (rebautizado como «Big Front Seat» como parte de la transición de Spirit a una empresa sin lujos. Los asientos son físicamente iguales, pero el servicio no es diferente de la economía).
«Ambassador Class» de Trans World Airlines (hasta la década de 1980), «TransWorld One» (después de la transición del servicio internacional TWA de clase 3 a clase 2 a principios de la década de 1990)
US Airways «Envoy» (Brasil, Europa e Israel), «Business Class», «First Class» (nacional de EE. UU.)

Trenes
En Amtrak en los Estados Unidos, «clase ejecutiva» es la clase premium de servicio en trenes de medio recorrido (como la mayoría de los trenes Northeast Corridor y Pacific Surfliner), la clase intermedia de servicio en algunos trenes de larga distancia (como el Cardinal) y la clase principal de servicio en Acela Express. «Primera clase» es la clase premium de servicio en Acela Express y también es la designación para el servicio de durmientes en trenes de largo recorrido.

Hasta junio de 2009, el servicio premium de Via Rail en Canadá se denominó «Vía 1», en rutas de corto alcance orientadas a viajes de negocios. El servicio premium en la ruta transcontinental (The Canadian) se llama «Silver & Blue». En junio de 2009, «Via 1» pasó a llamarse «Business Class» y «Silver & Blue» (The Canadian) y «Easterly» (The Ocean) pasaron a denominarse «Sleeper Touring Class» y «Totem» (The Skeena) pasó a llamarse » Touring Class «.

Eurostar también ofrece alojamiento de clase ejecutiva en sus servicios ferroviarios.