Construyendo la historia de Brighton y Hove

Brighton y Hove, una ciudad en la costa del Canal de la Mancha en el sureste de Inglaterra, tiene una gran cantidad de edificios «sin rival arquitectónico» entre los centros turísticos costeros del país. El área urbana, designada como ciudad en 2000, se compone de las antiguas ciudades separadas de Brighton y Hove, pueblos cercanos como Portslade, Patcham y Rottingdean, y propiedades del siglo XX como Moulsecoomb y Mile Oak. La conurbación se unió por primera vez en 1997 como una autoridad unitaria y tiene una población de alrededor de 253,000. Aproximadamente la mitad del área geográfica de 20,430 acres (8,270 ha) se clasifica como construida.

La transformación de Brighton del pueblo pesquero medieval en ciudad balneario y centro vacacional, frecuentado por la realeza y la alta sociedad de moda, coincidió con el desarrollo de la arquitectura Regency y las carreras de tres arquitectos cuyo trabajo llegó a caracterizar el paseo marítimo de 6,4 km. El pueblo previamente separado de Hove se desarrolló como una confortable zona residencial de clase media «bajo una fuerte capa de respetabilidad suburbana [victoriana]»: grandes casas se extendieron rápidamente a través de los campos circundantes durante el siglo XIX, aunque el Brunswick de clase alta y exitoso La propiedad fue un producto de la era de la Regencia. Antiguos pueblos como Portslade, Rottingdean, Ovingdean y Patcham, con antiguas iglesias, granjas y pequeñas casas de piedra, se suburbanizaron cuando las dos ciudades crecieron y se fusionaron, y la creación del «Gran Brighton» en 1928 trajo al área urbana franjas de tierra que luego se utilizaron para viviendas y polígonos industriales. Muchos edificios se perdieron en las décadas de 1960 y 1970, cuando la creciente importancia regional de Brighton fomentó la reurbanización, pero los movimientos de conservación influyeron en el ahorro de otros edificios.

Gran parte del entorno construido de la ciudad está compuesto por edificios de las épocas Regencia, Victoriana y Eduardiana. El estilo Regency, típico de finales del siglo XVIII y principios del XIX, se caracteriza por sus exteriores de estuco pálido con molduras de estilo clásico y ventanales. Incluso las modestas casas adosadas de dos pisos que se extendieron rápidamente a través del paisaje inclinado a mediados del siglo XIX muestran algunos elementos de este estilo. El extenso desarrollo suburbano en Hove y el norte de Brighton a fines del siglo XIX y principios del siglo XX muestra características arquitectónicas características de esas épocas, con énfasis en ladrillos decorativos y frontones. Los desarrollos de la posguerra van desde estructuras comerciales y cívicas brutales hasta pastiches de estilos anteriores. Las técnicas de construcción sostenible se han vuelto populares para las casas individuales y en una escala más grande, como en el desarrollo brownfield del New England Quarter, planificado desde hace tanto tiempo.

Los gobiernos locales y nacionales han reconocido el patrimonio arquitectónico de la ciudad a través de la designación del estado del área de conservación y construcción listada para muchos desarrollos. Desde 1969, se han creado 34 áreas de conservación, que cubren áreas de varios tamaños y épocas; y más de 1,200 estructuras han enumerado el estado en función de su «interés arquitectónico o histórico especial».

Contexto histórico

Edificios antiguos
Brighton era originalmente un pueblo agrícola y pesquero rodeado de campos donde se criaban ovejas y se cultivaba maíz. En la era sajona, se desarrollaron pequeños edificios en un área delimitada por cuatro calles con el nombre de los puntos de la brújula, y una iglesia se encontraba en un terreno más alto hacia el interior. Casas modestas para los pescadores se encontraban en la playa debajo de los acantilados y la ahora desaparecida South Street. Una próspera industria pesquera contribuyó al primer período de crecimiento de la ciudad en los siglos XVI y XVII, pero el desarrollo no se expandió más allá de los límites antiguos. La industria se contrajo a principios del siglo XVIII y se produjo la despoblación. Por consiguiente, el trabajo y la tierra para la reurbanización se volvieron más baratos, y debido a que ya se establecieron buenas rutas de viaje y comunicación, la ciudad estaba en condiciones de volver a crecer rápidamente cuando los baños de mar se pusieron de moda a mediados del siglo XVIII. En Brighton queda poca arquitectura anterior al siglo XVIII, por lo tanto, aunque hay algunos edificios individuales. Por ejemplo, 27 King Street en North Laine tiene una fachada de adoquines y conserva un interior con entramado de madera que podría ser del siglo XVII. Hove, mientras tanto, era un pueblo de una sola calle con una casa solariega, algunas cabañas modestas y una iglesia más hacia el interior. Aunque la Iglesia de San Andrés sigue en uso y Hove Street sobrevive, la casa solariega fue demolida en 1936 y no quedan otros edificios originales.

Las descripciones de principios del siglo XVIII de la ciudad vieja de Brighton (los carriles actuales) se concentraron en cuán pequeñas y bajas eran las casas, y cómo las plantas inferiores se encontraban característicamente ubicadas ligeramente por debajo del nivel del suelo. Esto, y la proximidad de las casas entre sí, puede haber ofrecido protección contra las tormentas e inundaciones del mar. (En una de las primeras descripciones de Brighton -una carta fechada en 1736- el rector de Buxted afirma que «vivimos aquí bajo tierra casi … el segundo piso está terminado algo menos de 12 pies»). «Agruparse juntos» puede haber ayudado también las casas sobreviven hasta nuestros días: estaban mal construidas y tenían poca integridad estructural. Los edificios típicos de Lanes están enmarcados con madera y enlucidos con muros de carga de bungaroosh con algo de pedernal. Las piedras y los cursos de los ladrillos añadieron fuerza y ​​las fachadas a menudo estaban tachonadas con guijarros de la playa. Estos a veces se cubren con alquitrán para mantener el agua, aunque esto solo se hizo común a principios del siglo XIX. En The Lanes, dichos edificios se pueden ver en Bartholomews, Middle Street y Ship Street, entre otros.

Los edificios de los siglos XVI y XVII y anteriores se pueden encontrar en los antiguos pueblos absorbidos por los modernos Brighton y Hove. En la iglesia de San Wulfran, en Ovingdean, la nave y el presbiterio del siglo XII reemplazaron una estructura sajona. La iglesia de Santa Elena en Hangleton conserva mampostería de espina de pescado del siglo XI y otras telas antiguas. Las antiguas iglesias parroquiales de Patcham, Portslade, Preston, Rottingdean y Brighton conservan algunas características desde el siglo XII hasta el siglo XIV, aunque todas estaban sujetas a la restauración victoriana. El edificio secular más antiguo de Hove es Hangleton Manor (ahora un pub), un edificio de piedra de estilo vernáculo con un poco de tela del siglo XV. Poco ha cambiado desde que el Alto Sheriff de Sussex lo reconstruyó un siglo más tarde, y el palomar fuera de él es del siglo XVII. Otras casas solariegas y mansiones supervivientes en los antiguos pueblos de Brighton y Hove incluyen Preston Manor, Patcham Place, Stanmer House, Moulsecoomb Place y Ovingdean Grange, mientras que Patcham y Rottingdean tienen casas menos conservadas como Court House, Down House, Hillside y Casa de Southdown, generalmente construida de ladrillo y sílex en el siglo XVIII.

Períodos georgianos y Regency
El primer desarrollo fuera del límite de cuatro calles de la antigua aldea fue en 1771-72, cuando North Row (pronto rebautizado como Marlborough Place) se construyó en el lado oeste de la tierra abierta. Algunos edificios adoquinados con fachada de adoquines sobreviven allí. Al mismo tiempo, las posadas se estaban convirtiendo en lugares de moda: el Castillo (demolido) y el Viejo Barco tenían salones de reunión «extraordinariamente grandes y caros» para bailar y socializar en clase alta. Las salas de asambleas del castillo de 1754 fueron rediseñadas por John Crunden en 1776 en estilo clásico; en 1761 Robert Golden diseñó habitaciones de estilo palladiano para Old Ship, más tarde redecoradas en un estilo «[Robert] Adamish» después del trabajo de Crunden en el Castle. El propio Robert Adam rediseñó Marlborough House en 1786-87: con su elegante fachada neopaladiana y su «interior espacialmente llamativo», ha sido llamada la mejor casa de su época en la ciudad.

El Príncipe Regente visitó Brighton regularmente desde 1783 y pronto quiso una casa. Se encontró un edificio cerca del Castle Inn, y Henry Holland lo extendió en «un estilo clásico pedestre» en 1786-87. El Pabellón Real de la Marina, como se llamaba antes de que se adoptara su nombre actual (el Pabellón Real), se volvió cada vez más importante en la ciudad en crecimiento al convertirse en el centro de actividades para el Príncipe y su séquito, y el punto focal para su cambio regular gustos arquitectónicos. Holland renovó el edificio en 1801-04 en un estilo chino, y el interior de inspiración francesa también cambió. Mientras tanto, William Porden agregó un complejo «monumental» de establos (ahora el complejo Brighton Dome) hacia el oeste en 1804-08, en un estilo indio. James Wyatt y más tarde John Nash fueron comisionados para alterar el edificio nuevamente; El trabajo de Nash, terminado en 1823, le dio al edificio su opulenta apariencia renacentista indo-sarracena / orientalista.

El mecenazgo del Príncipe Regente ayudó a Brighton a convertirse en un resort de moda y de alta clase. A medida que se hizo más popular, superó sus límites de cuatro calles. El desarrollo planificado, en oposición al crecimiento ad hoc, comenzó en la década de 1780 con North Parade y South Parade junto a Old Steine. En la década de 1790 se extendió bien hacia el este a lo largo del East Cliff: New Steine ​​(1790-95, pero reformulada en la década de 1820) fue la primera plaza marítima, luego Bedford, Clarence y Russell Squares (todos a principios del siglo XIX) y La primera media luna de Brighton, Royal Crescent (1799-1802). Impulsado por «la moda, la demanda y la disponibilidad de capital», la escala de la construcción y la ambición arquitectónica siguió creciendo, especialmente cuando los arquitectos padre e hijo Amon y Amon Henry Wilds y su socio Charles Busby llegaron a la ciudad. Ayudaron a desarrollar el estilo Regency que ahora caracteriza el paseo marítimo. Hanover Crescent, Montpelier Crescent, Park Crescent, la propiedad de Kemp Town (Sussex Square, Lewes Crescent, Arundel Terrace y Chichester Terrace) y Brunswick Town (Brunswick Terrace, Brunswick Square y las calles asociadas) fueron algunos de sus desarrollos de piezas. (La propiedad de Brunswick fue también el primer desarrollo significativo en la parroquia de Hove). En consecuencia, a principios del siglo XIX, Brighton era famoso por el esplendor y el «carácter fuertemente individual» de su arquitectura. William Cobbett afirmó en 1832 que «ciertamente supera en belleza a todas las demás ciudades del mundo». Debido a la cantidad y calidad del trabajo producido por la asociación Wilds-Wilds-Busby y los diseños innovadores producidos por Holland, Nash y Porden, que «estableció un vocabulario de elementos arquitectónicos» que definieron todo el estilo Regency, el desarrollo urbano temprano de Brighton fue caracterizado por un «desbordamiento de inventiva arquitectónica».

Por la misma época, sin embargo, surgieron las primeras inquietudes acerca de la mala calidad de las casas en las afueras de Brighton, especialmente en St James’s Street, Edward Street y los caminos que corren en las calles West y North. Muchos informes y estudios fueron hechos por la Corporación y por personas externas durante las siguientes décadas, pero se tomaron pocas medidas. Hubo, sin embargo, alguna autorización de barrios marginales en 1845, cuando Queens Road fue conducida a través de los infames distritos de Petty France y Durham para proporcionar un enlace directo desde la estación hasta el centro de la ciudad.

Era del ferrocarril y época victoriana
El ferrocarril de Londres-Brighton llegó a la costa en 1841, y pronto se construyeron enlaces hacia el oeste y hacia el este desde la estación de trenes de Brighton. Este fue construido en 1841 según el diseño italianizante de David Mocatta, y luego se agregó en 1882-83 cuando HE Wallis añadió el cobertizo del tren dramáticamente curvado y FD Banister hizo más alteraciones, creando un edificio «completamente característico de la gran estación de ferrocarril victoriana». La línea hacia el este cruzaba el emblemático viaducto de London Road, una estructura de ladrillo de 28 arcos, 400 yardas (370 m) y curvas pronunciadas que se levantaba en campos vacíos cuando fue construido por John Urpeth Rastrick en 1846.

El desarrollo aún no había llegado a esta parte de Brighton porque el antiguo sistema de campo al norte y al este de la ciudad limitaba su crecimiento, al igual que la propiedad de la familia Stanford de la mayoría de las tierras restantes que rodeaban Brighton y Hove. Controlaron cuidadosamente su venta y desarrollo, liberando parcelas de tierra gradualmente y asegurando que se construyeran fincas visualmente cohesivas de viviendas de alta calidad. Por consiguiente, la vivienda de la zona en el siglo XIX y principios del XX tiene un patrón claro y «un carácter distintivo». La vivienda más pobre se encontraba al este de Brighton (la zona marginal de los alrededores de Carlton Hill, Albion Hill y Edward Street han reemplazado gran parte de esto); viviendas de clase obrera para comerciantes, ferroviarios y otros artesanos se extendieron al noreste alrededor de Lewes Road, el viaducto y la estación; La evolución de la clase media estaba al norte del centro alrededor de London Road; y los suburbios de mayor calidad se desarrollaron al noroeste de Brighton y al norte de Hove en la tierra de la familia Stanford. Tal como se construyó originalmente, los suburbios interiores eran de una calidad arquitectónica variable: predominaban las casas pequeñas con florecimientos de estilo Regencia muy tardíos, pero dispersos entre éstos se encontraban el desarrollo industrial y comercial a pequeña escala (este último especialmente a lo largo de las carreteras principales), un rango de alto iglesias victorianas de calidad como San Bartolomé, San Martín y San José, y edificios institucionales como casas de trabajo, hospitales y escuelas. Mejorar el acceso a la educación fue una prioridad para Brighton Corporation en el siglo XIX, por lo que inmediatamente después de aprobarse la Ley de Educación Primaria de 1870, se estableció una junta escolar, se nombró a Thomas Simpson como arquitecto y topógrafo y se proporcionaron varias escuelas en áreas suburbanas. de los cuales sobreviven con poca alteración. Simpson también trabajó para la junta escolar de Hove desde 1876, la junta ampliada de Brighton y Preston desde 1878 y contrató a su hijo Gilbert para ayudar en 1890.

La llegada del ferrocarril cambió Brighton de un complejo exclusivo a un pueblo popular entre todas las clases de turistas y residentes permanentes: la población creció casi un 50% en la primera década. El paseo marítimo siguió siendo la principal atracción, por lo que se agregaron una serie de características: muelles de recreo, paseos, hoteles, quioscos de entretenimiento y un acuario. El West Pier y el Palace Pier datan de 1863 y 1891 respectivamente, aunque ambos se completaron varios años después; Madeira Drive fue presentado en 1872 y recibió su «terraza de hierro forjado» (incluyendo un ascensor en forma de pagoda decorado con dioses griegos) en la década de 1890; Kings Road se amplió en la década de 1880; y los hoteles grandes comenzaron a alinearlo incluso antes de esto. Los hoteles de principios del siglo XIX como Royal Albion, Royal York y Bedford se unieron a una pareja de italianos de John Whichcord Jr. (The Grand, 1864) y Horatio Nelson Goulty (The Norfolk, 1865). Luego, en 1890, el vasto Metropole Hotel de Alfred Waterhouse «rompió la ortodoxia del estuco a lo largo del paseo marítimo» debido a su prominente fachada de ladrillo rojo y terracota. Su diseño deliberadamente diferente causó conmoción y provocó críticas, pero la revista británica Architect lo consideró «un alivio maravilloso» de la homogeneidad de los edificios Regency estucados. La arquitectura de Brighton comenzaba a reflejar las tendencias en todo el país, pero el estilo Regency y la opulencia del Royal Pavilion con cúpula de cebolla y minaretes continuaron influyendo en la arquitectura de toda la ciudad y en el paseo marítimo en particular.

Hove, mientras tanto, también se desarrollaba rápidamente, pero sus influencias eran diferentes. Aunque la propiedad de Brunswick fue un éxito, el desarrollo de la vecina Adelaide Crescent se estancó durante más de 20 años y el diseño original de Decimus Burton se redujo. Luego vino la Plaza Palmeira (hacia 1855-1865), donde la evolución de la Regencia al estilo italiano victoriano es clara, y hubo un desarrollo suburbano (llamado Cliftonville) alrededor de la nueva estación de tren de Hove en la década de 1860, pero grandes extensiones de tierra a la el norte y el oeste no se desarrollaron debido a las condiciones en el testamento de William Stanford. Sólo en 1872 expiraron estas condiciones, y durante los siguientes 30 años, Hove se convirtió en una ciudad cómoda, espaciosa y suburbana con «cierta gentileza» que aún posee. Los arquitectos James Knowles y Henry Jones Lanchester se involucraron al principio, y William Willett construyó las calles de las villas de ladrillo de Gault decoradas con esmero que diseñaron. Luego vinieron HB Measures y Amos Faulkner, quien introdujo más variedad arquitectónica y ladrillo rojo preferido; luego, los arquitectos locales Thomas Lainson y Clayton & Black presentaron otras propiedades de espaciosas avenidas bordeadas de árboles y grandes casas con entramado de madera en los estilos Renacimiento Revival y Renacimiento Doméstico de la Reina Ana. También se proporcionaron edificios públicos, como Hove Town Hall (1882, demolido 1966), una biblioteca pública (1907-08) y Hove Museum and Art Gallery (una villa convertida de 1877 diseñada en estilo «drab Italianate» por Thomas Lainson). Las iglesias de Good Gothic Revival de esta época incluyen Central United Reformed Church (1867 de Horatio Nelson Goulty), el «digno y majestuoso» Sagrado Corazón (1880-81 de John Crawley) y Holy Trinity (1863 de James Woodman). La empresa especializada en desarrollo de edificios Medical Center Developments compró Holy Trinity en desuso en febrero de 2016 para convertirla en un centro médico.

Principios del siglo 20
El crecimiento residencial continuó en los periodos de entreguerras y posguerra, y el patrón de desarrollo zonal distintivo continuó. Las propiedades de viviendas del consejo se construyeron al este y noreste de Brighton (en Whitehawk, Bevendean y Moulsecoomb, y en el suburbio interior remodelado de Carlton Hill, que había estado sujeto a la renovación urbana); vivienda residencial de clase media desarrollada al norte en las áreas de Patcham y Preston; y suburbios como Westdene, Withdean, Tongdean y West Blatchington al noroeste de Brighton y al norte de Hove tenían un carácter de clase media alta. El rápido crecimiento suburbano de entreguerras fue similar al observado en el sudeste de Inglaterra, pero fue particularmente estimulado por la introducción de trenes eléctricos en la principal ruta ferroviaria a Londres, que ofrece un servicio más rápido y mucho más frecuente y aumenta el atractivo de los desplazamientos diarios. Mientras tanto, la Corporación Brighton comenzó operaciones importantes de limpieza de barrios marginales en la década de 1930 cuando el gobierno ofreció incentivos financieros. Moulsecoomb y la zona de Pankhurst Avenue, cerca de Queen’s Park, ambas comenzaron a principios de la década de 1920, fueron las primeras fincas municipales. En el primero, el área del sur de Moulsecoomb fue presentada primero; sus 478 casas, en 94 acres (38 ha) tomadas de la parroquia de Patcham en 1920, fueron diseñadas a lo largo de líneas de «ciudad jardín» con casas adosadas ubicadas en grandes espacios verdes. Las 390 casas de North Moulsecoomb, incluyendo muchas terrazas construidas de ladrillo a una densidad mucho más alta, siguieron desde 1926. Los primeros planos municipales de Brighton fueron los bloques Milner (1934) y Kingswood (1938) de cuatro pisos, construidos como parte de la limpieza de tugurios de Carlton Hill programa.

Varias calles en el centro de Brighton también fueron transformadas por la Corporación en los años 1920 y 1930: buscaban mejorar el flujo de tráfico ampliando las carreteras principales en el corazón comercial de la ciudad. Western Road (1926-36), West Street (1928-38) y North Street (1927-36, y nuevamente en la década de 1960) se ampliaron. Muchos edificios del siglo XIX fueron demolidos: en North Street desaparecieron una mezcla de tiendas, casas (algunos en «patios miserables») y posadas, en West Street todos los edificios en el lado oeste (principalmente casas grandes de finales del siglo XVIII y principios del XIX siglo, cuando el camino era de clase alta) fueron eliminados, y el lado norte de Western Road fue demolido. La mayoría de los edificios eran tiendas con casas altas del siglo XIX detrás.

Otro desarrollo de la década de 1930 podría haber cambiado la cara Regencia de Brighton y Hove y redefinido a lo largo de líneas Modernistas. Wells Coates recibió el encargo de construir un bloque de pisos al lado de Brunswick Terrace. El desarrollo especulativo de alta clase fue nombrado Tribunal de la Embajada y se completó en 1935. Los elogios del Periódico de Arquitectos fueron igualados por el Concejal Sir Herbert Carden, quien hizo campaña para que todos los otros edificios a lo largo del paseo marítimo fueran demolidos y reemplazados por Modernistas de estilo Courthouse. estructuras, todo el camino desde Hove a Kemp Town. También quería demoler el Royal Pavilion y reemplazarlo con un centro de conferencias. Esto alentó la formación de la Regency Society, la primera de muchos grupos locales de conservación y de interés arquitectónico.

De la posguerra
El área urbana no se vio tan afectada por los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial como algunas ciudades costeras, especialmente Eastbourne, pero algunos edificios fueron dañados o destruidos. Los arcos centrales del viaducto de London Road tuvieron que ser reconstruidos después de que un golpe directo dejó las vías colgando en el aire; la albañilería de reemplazo de diferentes colores todavía es visible. La iglesia de St Cuthman, construida en 1937 en la nueva propiedad Whitehawk, fue destruida en 1943.

Los primeros bloques de edificios propiedad del ayuntamiento datan de 1961, cuando se construyeron cuatro en las empinadas laderas de Albion Hill; Highleigh, inaugurado el 16 de mayo de 1961, fue el primero. Otros bloques de pisos de diez o más pisos se encuentran en las áreas de Edward Street y Upper Bedford Street en Kemptown, donde cinco se construyeron a mediados de la década de 1960 para completar un programa de renovación urbana que comenzó en 1926; Hollingdean, donde las históricas torres Nettleton Court y Dudeney Lodge datan de 1966; y Whitehawk, donde la Corporación construyó cuatro bloques de diez pisos llamados Swanborough Flats en 1967. Mientras tanto, Hove tenía una alta proporción de edificios residenciales con múltiples viviendas. Miles de personas vivían en pequeños lugares escondidos «detrás de las proporciones clásicas de muchas de las casas más antiguas»: un informe del consejo en 1976 establecía que 11,000 personas en Hove vivían en «viviendas precarias». Dada la falta de terreno abierto sobre el que construir, se defendió la demolición y la reurbanización. Basado en la sugerencia de antes de la guerra de Herbert Carden, todo Brunswick Square, Brunswick Terrace y Adelaide Crescent serían reemplazados por bloques de pisos después de que Hove Council aprobó los planes en 1945, pero la oposición pública fue demasiado grande. Dos décadas más tarde, el esquema de redesarrollo de Conway Street (1966-67) reemplazó 300 casas de tugurios en un sitio de 11 acres (4.5 ha) cerca de la estación de tren con varios bloques de edificios. Se formó un comité para garantizar que los propietarios reciban un precio adecuado por sus casas compradas obligatoriamente.

Los consejos municipales cambiaron su énfasis en la década de 1970 hacia «pisos de baja altura densamente empaquetados» como Hampshire Court (Kemptown) e Ingram Crescent (Hove). Esta nueva dirección no fue igualada por las empresas privadas, que continuaron construyendo torres residenciales en la década de 1980, especialmente en Hove. Dos de los edificios privados más altos de la ciudad, Chartwell Court y Sussex Heights (este último, a 334 pies (102 m), es la torre más alta de Sussex), se sientan encima del esquema de reconstrucción de la posguerra más grande de Brighton: el centro comercial Churchill Square. Este desarrollo de 11 acres (4.5 ha) por Russell Diplock & Associates (1963-68) ha sido condenado como «un desastre arquitectónico»: su gran escala y su pobre relación con los edificios circundantes lo hicieron «muy típico de su fecha». Fue reconstruido como un centro comercial cubierto por Comprehensive Design Group (1995-98). La mayoría de los otros planes de posguerra, ya sean comerciales, residenciales o de uso mixto, se han convertido en un relleno a pequeña escala. Brighton Square, una nueva plaza comercial para peatones en el corazón de The Lanes, data de 1966 y está en armonía con el entorno «íntimo» en términos de escala y arquitectura. En otra parte de The Lanes, la arquitectura pastiche posmoderna estilo regencia caracteriza los esquemas de relleno en Nile Street (1987-89 por Robin Clayton Partnership) y Duke’s Lane (1979 por Stone, Toms & Partners). Un gran sitio entre Middle Street y West Street está cubierto por Avalon, un curvilíneo bloque de pisos de doble fachada de Christopher Richards (2004-06).

El mayor plan de redesarrollo en la ciudad desde Churchill Square ha sido la disposición del área de uso mixto del Barrio de Nueva Inglaterra en el sitio anteriormente ocupado por los ferrocarriles de Brighton y el estacionamiento de la estación de Brighton. Los primeros edificios (2004-07 de Chetwood Associates, en su mayoría residenciales) son «tarifas estándar para desarrolladores del siglo XXI»; pero una segunda fase de construcción (2007-09 por Feilden Clegg Bradley Studios), con edificios minoristas integrados con bloques residenciales bajo el nombre One Brighton, es más distintiva. Los principios de diseño de BioRegional y del Fondo Mundial para la Naturaleza «One Planet Living» se utilizaron para garantizar que el desarrollo fuera sostenible. El mejor edificio, un bloque residencial, llega a un «dramático punto agudo» en un cruce de caminos agudo. El diseño sostenible también informa pequeños desarrollos alrededor de la ciudad: Conran and Partners ‘Atlanta Apartments (2007) en Bevendean tienen revestimiento de madera de castaño, cobre reciclado y techos vivos de sedum; el esquema Sea Saw Self-Build en Whitehawk (1993) consta de 24 casas con entramado de madera; el desarrollo de viviendas Hedgehog en Bevendean (2000) es similar; y un esquema múltiple galardonado para la Asociación de Vivienda Familiar del Sur de Londres en Hollingdean (1988) también se construyó de acuerdo con principios sostenibles.

Patrimonio y conservación
Los edificios se han perdido por fuego, daños o demolición desde los primeros días de la zona urbana, y la frecuente sustitución de edificios (incluso aquellos con mérito arquitectónico) por los especuladores de la época victoriana fue particularmente común a lo largo del paseo marítimo. Después de la Segunda Guerra Mundial, la función del complejo costero de Brighton disminuyó, la demanda de viviendas aumentó y se convirtió en un importante centro comercial regional. La presión para la reurbanización y las actitudes predominantes hacia la arquitectura anterior al siglo XX dieron como resultado una demolición generalizada; muchos de los nuevos edificios fueron arquitectónicamente infructuosos debido a que su escala, calidad de construcción y relación con su entorno eran pobres. En otros casos, los sitios grandes permanecieron vacantes durante décadas en espera de la reurbanización. La ciudad enfrenta restricciones geográficas inusualmente severas: se encuentra entre el Canal de la Mancha y las Llanuras del Sur (un Área de Excepcional Belleza Natural), y tiene un desarrollo urbano continuo hacia el este y el oeste, y continúa la intensa presión para su reurbanización. Sin embargo, muchos edificios también se han salvado, como el Royal Pavilion, que fue comprado por las autoridades locales cuando la Reina Victoria se mudó y que se enfrentó a otra amenaza en la década de 1930.

Grupos nacionales de conservación como The Victorian Society y The Georgian Group están activos en la ciudad, y la Regency Society se fundó en 1945 para conservar el patrimonio arquitectónico de Brighton en respuesta directa a las propuestas de Herbert Carden para la reconstrucción al por mayor. Los grupos de residentes como Regency Square Area Society emprenden un trabajo similar a nivel local. The Victorian Society y The Georgian Group escribieron un informe conjunto en 1990 que examinaba los desarrollos de posguerra en el centro de Brighton en el contexto de los entornos más antiguos. Observó que el crecimiento de Brighton como centro comercial desde la Segunda Guerra Mundial había dañado su carácter: el «desarrollo comercial groseramente inapropiado» comenzaba a dominar la arquitectura tradicional de balnearios caracterizada por las terrazas y plazas Regency, los muelles y el Royal Pavilion.

Edificios demolidos
El Royal Suspension Chain Pier (1822-23, del capitán Samuel Brown rn) se convirtió en el primer «punto focal efectivo» de Brighton después de convertirse en un balneario de moda, pero la demolición ya estaba siendo considerada cuando fue destruida por una tormenta en 1896. Solo quedan algunos cimientos de roble, y estos solo son visibles en mareas bajas. La estructura de hierro de 350 yardas (320 m) de Brown tenía torres de avivamiento egipcias en el extremo de tierra, y el embarcadero era de piedra de Purbeck.

La casa solariega original de Hove fue derribada en 1936, a pesar de que su último propietario la ofreció al consejo local por un valor inferior al de mercado. John Vallance construyó la casa L-plan de estilo georgiano a fines del siglo XVIII. Las características incluyen un porche curvo en el interior de la «L», un campanario estilo cúpula y una escalera Chippendale china en el interior, y algunos de sus pedernales y piedra pueden haber venido de una antigua capilla cercana. Otros edificios históricos de Hove perdidos en la década de 1930 incluyen la casa de pozos de estilo clásico en la fuente chalybeate en St Ann’s Well Gardens -la estructura de columnas jónicas, con fachada de columnata se descompuso cuando la primavera se secó y fue demolida en 1935- y la mitad Casa Wick del siglo XVIII Este fue propiedad de varias figuras importantes en la historia local, como el terrateniente Thomas Scutt, el reverendo Edward Everard (asociado con la ciudad de Brunswick y la iglesia de San Andrés en la calle Waterloo) y Sir Isaac Goldsmid, primer baronet. Junto con el vecino Wick Hall, diseñado y construido entre 1833 y 1840 por Décimo Burton, fue demolido en 1935 para dar paso a los pisos de la mansión de Furze Hill. El Wick Hall de tres pisos de Burton era de estilo clásico, con una cornisa prominente, un parapeto con urnas de piedra adornadas, y en la elevación con vista al jardín una bahía curvada con una serie de columnas jónicas. Colectivamente, estos cuatro edificios fueron «las casas más antiguas e importantes de Hove».

La demolición y la reurbanización de la posguerra han sido extensas en algunos lugares. Un incidente especialmente infame ocurrió en 1971, cuando la Escuela Nacional Central «Regency Gothic» de Stroud y Mew en North Laine fue derribada horas antes de que se concediera su estatus de lista: la carta fue aparentemente demorada por un ataque postal. El edificio data de 1830 y fue fundado por el Vicario de Brighton Henry Michell Wagner. Otra escuela, el Brighton Asylum for the Blind en Eastern Road (diseñado por George Somers Clarke, arquitecto de la similarmente extravagante Swan Downer School en Dyke Road) fue «trágicamente demolida» trece años antes. Construido entre 1860 y 1861, fue una interpretación precisa y ricamente decorada del estilo gótico veneciano. El Bedford Hotel, el «distinguido» hotel de estilo clásico de 1860 de Thomas Cooper, estaba dominado por una serie de columnas jónicas. Alguna vez el hotel de clase más alta de Brighton, su futuro estaba indeciso y la remodelación estaba bajo consideración cuando se incendió en 1964. Los restos fueron rápidamente demolidos y reemplazados por Sussex Heights, un edificio blanco de estilo brutalista de 24 pisos y 334 pies (102 m) por Richard Seifert se completó en 1968 y hoy en día es un edificio catalogado de Grado II. En algunos casos, se ha utilizado un enfoque diferente más recientemente: las fachadas históricas y arquitectónicamente interesantes se han conservado mientras que el resto del sitio se demolió y se renovó. Ejemplos de esto son la antigua Iglesia Reformada United Lewes Road, cuya fachada ahora oculta los pisos, y la tienda Brighton Co-operative en London Road. Los arquitectos Bethell y Swannell diseñaron el edificio de cuatro pisos, cuya amplia fachada está dominada por columnas estriadas de orden dórico. En 2013, todo menos la fachada fue demolida a favor de la vivienda estudiantil.

Los esquemas de carreteras han sido una fuente de demolición y redesarrollo: ya en 1902, parte de la histórica fábrica de cerveza Brighton se retiró para eliminar un notorio cuello de botella (conocido localmente como «El juanete») en Church Road en Hove. Los proyectos a gran escala luego amenazaron varias partes del centro de Brighton entre los años 1960 y 1990, pero todos fueron abandonados.Un informe de 1973 de los urbanistas Hugh Wilson y Lewis Womersley, que recomendó la demolición a gran escala en North Laine a favor de un paso elevado y estacionamiento, fue rechazado. La idea resurgió a fines de 1980 como el plan Preston Circus Relief Road de «Breeze into Brighton», una de las ideas para el sitio vacante de Brighton Locomotive Works ahora ocupado por el New England Quarter; esto es reemplazado varios edificios de interés histórico en York Place y Cheapside, condujo una carretera troncal a través de cientos de casas y edificios comerciales y cortó una esquina de la plaza Bedford enumerada en el paseo marítimo.

Edificios listados
En Inglaterra, una estructura o estructura se define como «listado» cuando se coloca en un registro estatutario de edificios de «especial interés arquitectónico o histórico» por el Secretario de Estado de Cultura, Medios y Deportes, un departamento gubernamental, de conformidad con la Ley de planificación (edificios catalogados y áreas de conservación) de 1990. English Heritage, un organismo público no departamental, actúa como agencia de este departamento para el proceso y asesora al departamento sobre cuestiones relevantes. A partir de febrero de 2001, Brighton y Hove tenían 24 edificios como Grado I, 70 con un estado de Grado II * y 1.124 Grado II, edificios catalogados. El Concejo Municipal de Brighton y Hove publica actualizaciones resumidas periódicas del inventario de edificios de la ciudad;el último documento se publicó en octubre de 2013.

Grado I, el estado más alto, indica que es de «interés excepcional» y mayor que la importancia nacional. Grado II * se utiliza para «edificios particularmente importantes de interés más que especial»; y Grado II, la designación más baja, se usa para los «edificios de importancia nacional a nivel nacional». Los tres grados del estado de la lista ofrecen una protección contra los cambios que afectan el carácter de la estructura, desde la restauración del interior hasta la demolición. Las modificaciones necesarias para el consentimiento del consejo, que estableció su posición en un documento publicado en 1981:

Los edificios enumerados en el Grado I incluyen el Royal Pavilion, la Stanmer House, varias iglesias, el destruido West Pier, el edificio principal de la Universidad de Sussex y las partes principales de las propiedades de Kemp Town y Brunswick. Varios otros desarrollos residenciales del siglo XIX tienen categoría II *: entre ellos se encuentran Royal, Park y Adelaide Crescents, Regency Square y Oriental Place. Muchas iglesias más también tienen esta calificación. Los edificios y estructuras de grado son variados: se han incluido artículos de mobiliario urbano, así como palomar, miradores y chimeneas; cientos de casas y cabañas, ya sea individualmente o como parte de terrazas, están incluidas; y las iglesias, escuelas y otros edificios públicos (como el ayuntamiento de Brighton,la estación de tren de Portslade y muchos pubs) también obtuvieron el grado II.

Los edificios catalogados se han perdido ocasionalmente por fuego o demolición, y no siempre se eliminan de la lista (se eliminan oficialmente del calendario de los edificios incluidos en la lista). El West Pier conserva el estado de la lista de Grado I a pesar de su condición arruinada e inaccesible; y el permiso para demoler una casa clasificada como Grado II en 128 King’s Road cerca de Regency Square fue otorgada en 2002 después de que fue dañado por un incendio. La Iglesia de la Santísima Trinidad en Hove, declarada redundante en 2010, ha sido amenazada de demolición desde 2008. En otro lugar, en julio de 2010, el consejo anunciado que cambia un refugio de grado II en el paseo marítimo por 3 pies (0.9 m) para reducir el peligro a los ciclistas en un carril para bicicletas adyacente.

Desde 1990, los diversos consejos (y posteriores al ayuntamiento) han estudiado la condición estructural de todos los edificios catalogados y han proporcionado fondos para la conservación de las propiedades históricas de la ciudad, que cubren reparaciones de edificios históricos y otros edificios históricos. reemplazo de características arquitectónicas o decorativas faltantes o dañadas, y asistencia para devolver los edificios en riesgo a un uso adecuado. Sin embargo, ya en 2003, el ayuntamiento informó que un cambio en la forma en que se estructuraron las subvenciones significantes que la ayuda financiera para los edificios podría reducirse a favor de gastar dinero en mejoras a áreas más amplias.

Areas de conservación
La ciudad de Brighton y Hove tiene 34 áreas de conservación, que están definidas por las Secciones 69 y 70 de la Ley de planificación y de conservación de 1990, como «áreas principalmente urbanas de especial interés arquitectónico o histórico». o parece es deseable para preservar o mejorar «. Alrededor del 18% del área urbana está cubierta por esta designación. Las áreas de conservación en tamaño desde los 316.29 acres (128.00 ha) alrededor de Stanmer hasta el área de 1.43 acres (0.58 ha) Benfield Barn.