Benjamin Hick

Benjamin Hick (1 de agosto de 1790 – 9 de septiembre de 1842) fue un exitoso ingeniero civil y mecánico inglés, coleccionista de arte y mecenas; sus mejoras a la máquina de vapor y la invención de herramientas científicas fueron tenidas en gran estima por la profesión de ingeniero, algunas de las mejoras de Hick se convirtieron en propiedad pública sin reclamar los derechos de patente a los que tenía derecho.

Nació en Huddersfield, y bautizado en la capilla independiente, Dissenter en Highfield, sus padres se trasladaron poco después a Leeds, donde fue educado. Henry Venn fue vicario de la parroquia de Huddersfield hasta 1771.

La aptitud de Hick para la mecánica y la pasión por el dibujo llevó a un aprendiz en 1804 (14 años) como dibujante con Fenton, Murray y Wood en Round Foundry en Holbeck. La compañía fabricó máquinas de vapor, textiles y otras máquinas; aquí se le encomendó la instalación de varias grandes máquinas de vapor y ofreció una asociación cuando expiró su aprendizaje. La oferta fue rechazada y Hick se mudó a Bolton en 1810 para trabajar para Smalley, Thwaites and Company como gerente de Union Foundry de Rothwell en Blackhorse Street.

Su hermano John Hick también se formó como ingeniero, en 1808 John dejó Fenton, Murray & Wood para ocupar el puesto de «contable y viajero» de John Sturges and Co. en Bowling Iron Works, cerca de Bradford.

En julio de 1820, Hick se unió a otros industriales líderes, Isaac Dobson, Thomas Hardcastle y Peter Rothwell junto con el ingeniero Joshua Routledge para formar Bolton Gaslight and Coke Company, proporcionando gas para edificios públicos, farolas e iluminación industrial. Con el inevitable riesgo de incendio de la llama desnuda, los Fideicomisarios del Gran Bolton y varios propietarios de molinos compraron máquinas de bomberos tirados por caballos; Hick se convirtió en fiduciario de Great Bolton durante la década de 1820, era un miembro anglicano y prominente del Pitt Club de Bolton, formó 1809 como una «organización política compuesta por los admiradores de William Pitt», que ayudó a Hick a moverse entre la élite social de clase media del tiempo.

Los Dobson (Isaac y Benjamin), Hick, Rothwell, John Kennedy y otros eran miembros de un club «fiscal» (formado 1801), reunidos en el pub Black Horse en Bolton, que en 1824 aseguraron una anualidad para el inventor y compañero Samuel Crompton, que también frecuentaba el Inn. Hick se unió a la Institución de Ingenieros Civiles en el mismo año, propuesto por Joshua Field, Joseph Farey y James Jones. También con Rothwell y los Dobson, Hick era un miembro prominente del Black Horse Club, que se reunió «para discutir no solo asuntos de negocios sino los temas más interesantes que afectan ese período».

Junto con muchas otras figuras destacadas del área de Bolton, incluidas las del Black Horse Club, Hick fue un promotor y con Peter Rothwell un accionista original de Bolton y Leigh Railway que se inauguró el 1 de agosto de 1828 con el nombramiento de la locomotora Lancashire Witch por Sra. Hulton, esposa del vilipendiado William Hulton JP, Alto Sheriff de Lancashire y collier. Robert Stephenson fue conductor del motor que diseñó y construyó con el ingeniero jefe George Stephenson, que era pasajero de los otros huéspedes. Después de la ocasión que reunió a multitudes de 40-50 mil personas, en octubre de 1828, Hick y Rothwell recibieron a Robert Peel, entonces secretario del Interior, como invitado en su fundición.

En 1837 Hick fue, entre otras personalidades locales, incluyendo a Thomas Ridgway (1778-1839), Edward Bolling, John Hargreaves Elder (1780-1860) y Jr, miembro del Comité Provisional del Bolton and Preston Railway. Hacia 1841 Hick era vicepresidente y un director con el presidente John Hargreaves; las dos familias (Hick y Hargreaves) estaban unidas por matrimonio en 1836. El ingeniero jefe era John Urpeth Rastrick y el ingeniero residente Alexander James Adie, hijo del inventor Alexander Adie del sympiesometer. La línea se abrió el 22 de junio de 1843 después de la muerte de Hick, después de algunos problemas en su construcción, y se fusionó con North Union Railway Company el 10 de mayo de 1844. El síndico, abogado y banquero ejecutor de Hick Thomas Lever Rushton (1810-1883), por entonces director de el ferrocarril, fue parte del comité de negociación para la fusión.

De acuerdo con los registros de Charles Beyer y una evaluación de John Farey, Hick aparentemente fue responsable de ser pionero en el uso de motores de vapor de alta presión y compuestos en fábricas textiles, siguiendo los diseños de Arthur Woolf. Los motores de Hick probablemente deberían considerarse las mejores prácticas para el momento c.1841.

Las locomotoras construidas por Hick eran de la mejor calidad, Edward Bury las consideró «extremadamente bien hechas» y fueron utilizadas por el Ferrocarril de Londres y Birmingham para el primer esquema de estandarización de piezas.

Rothwell, Hick y Rothwell
En 1821 Hick era socio gerente de Union Foundry, que más tarde se convirtió en Rothwell, Hick y Rothwell. Después de la muerte de Peter Rothwell el 2 de agosto de 1824, la compañía continuó con Peter Rothwell Jr (1792-1849) como Rothwell, Hick & Co. Hicieron máquinas de vapor estacionarias, (algunas de las cuales fueron presentadas por John Farey en el segundo volumen de su Treatise on the Steam Engine, 1827), así como productos de ingeniería general, incluidas grúas para astilleros de hierro fundido. Rothwell, Hick y Rothwell figuraban en el directorio de Baines como proveedores de máquinas de vapor, prensas hidráulicas, máquinas de pesaje, aparatos de luz de gas, maquinaria de molino, ingenios azucareros y constructores de edificios a prueba de fuego.

En 1824, cuando el prodigioso y visionario ingeniero suizo Johann Georg Bodmer (anglizado a John George Bodmer) desarrolló sus diseños y maquinaria textil cerca de Bolton, hizo uso de los talleres de Rothwell, Hick y Rothwell. Aquí a finales de la década de 1820 con la cooperación de un comerciante italiano, Philip Novelli y H. & E. Ashworth, (Henry (1794-1880) y Edmund (1800-1881) Ashworth), comenzaron un proyecto de concepto avanzado en Egerton Mill incluirá una espectacular rueda hidráulica de 62 pies de diámetro por 12 pies de ancho y 110-140 caballos de fuerza, completada por Fairbairn y Lillie cuando Bodmer regresó a Europa como resultado de la mala salud. Para ayudar en la construcción se afirma que Bodmer diseñó la grúa móvil; la rueda de Egerton se convirtió en un destino turístico durante las décadas de 1830 y 1840, fue una de las más grandes del Reino Unido atrayendo visitas de industriales y políticos. Benjamin Disraeli visitó las fábricas de Ashworth en 1843. En la década de 1830, Hick se había convertido en un amigo muy apreciado de Bodmer, en una ocasión arbitrando una disputa sobre patentes.

Hick también formó una estrecha amistad con el ingeniero y artista James Nasmyth, en su autobiografía Nasmyth se refiere a Hick como «el hombre más admirable … cuyo juicio en todos los asuntos relacionados con la ingeniería y la construcción mecánica se tenía en la más alta consideración … ingenioso «, él» ideó y construyó … una de las prensas hidráulicas más poderosas «en existencia. Hick fue el inventor del cuello autoajustable, usado universalmente en pressess hidráulico.

Según Nasmyth, Hick y William Fairbairn estaban entre las personas más «inteligentes y cultivadas en Lancashire». Hick fue un dibujante consumado y se afirma que introdujo una nueva era de elegancia y diseño para las formas exteriores de las máquinas de vapor y las obras más grandes.

Hick y Rothwell construyeron su primera Unión locomotora en 1830 para el Ferrocarril Bolton y Leigh, también construyeron Pioneer para el Ferrocarril de Petersburgo en América y un 2-2-0, el Pontchartrain para el Ferrocarril Pontchartrain, Nueva Orleans en 1832.

Arquitectura y obras públicas
El talento y la reputación de Hick como delineante llevaron a solicitudes para su diseño de edificios públicos en Bolton: The Dispensary (1825), Nelson Square (demolido); Cloth Hall, Market Street (demolido); Gas Works (demolido), Water Works y posiblemente el antiguo Town Hall (1826) en Little Bolton. El antiguo Ayuntamiento en All Saints Street y Waterworks cottage (1824), Belmont permanecen hoy. El Dispensario se menciona en South Lancashire de Pevsner: El sur industrial y comercial. Thomas Allen’s, Lancashire Illustrated, de los dibujos originales. considera que «el gas y las obras sanitarias también merecen ser notadas. Bolton conservará durante mucho tiempo los memoriales de sus numerosas obligaciones con el genio superior, los esfuerzos públicos y el espíritu emprendedor del Sr. Benjamin Hick». Hick diseñó un Gas Pillar y lo presentó para la apertura del New Market Place de Bolton (1826), que se considera el mejor mercado descubierto del país; alrededor de noviembre de 1859, su hijo John Hick regaló una «fuente de ganado» circular alrededor de la base, tanto la luz de gas como el canal permanecieron como una característica de la plaza hasta 1925, el pilar descrito en 1825 como «una obra elegante y clásica» y «justamente admiración de las personas de buen gusto «. Rothwell, Hick y Rothwell contribuyeron con elaboradas pantallas de trabajo de hierro con patrones de anthemion a Preston Corn Exchange (1822-24).

Hick diseñó un sistema de calefacción para The Oaks (demolido) de Richard Lane, una imponente villa jónica concebida en 1838, y hogar de Quaker, Henry Ashworth. El nieto de Hick, también Benjamin Hick (1845-1882) fue el arquitecto de los cambios realizados en Lane’s Exchange and Library (1825-29), New Market Place (renombrada Victoria Square en 1897) alrededor de 1871, su abuelo estaba entre los 80 accionistas de todos los políticos y persuasiones religiosas

B. Hick and Sons
En 1814 Benjamin Hick se casó con Elizabeth Routledge (1783-1826), hermana de su compañero, Joshua Routledge (1773-1829), un ingeniero y ferretero que vivía en Bolton, y ex gerente de Fenton, Murray y Wood. El suegro de Hick, William Routledge, era un herrero y ministro laico wesleyano en Elvington, un pueblo a unos 13 kilómetros al sureste de York, en Yorkshire. Los hijos de Joshua Routledge también eran ingenieros; William (1812-1882), un conductor de la locomotora Phoenix en la inauguración de la Ferrocarril de Liverpool y Manchester 1828, en 1852 ingeniero principal en New Bridge Brass Foundry y socio en Routledge y Ommanney, Salford. Henry (1817-1884), gerente de los fundadores de bronce Bolton J. y W. Kirkham en 1882.

Benjamin Hick tuvo cinco hijos, dos hijos John (1815-1894) y Benjamin (1818-1845) a quienes entrenó como ingenieros; el 10 de abril de 1833 establecieron su propia fábrica, B. Hick and Sons, en la Soho Foundry, Crook Street, Bolton. La firma construyó la locomotora Soho comprada por el transportista John Hargreaves con seis vagones de primera clase para Bolton y Leigh Railway, y pronto se hizo conocida como proveedores de compañías ferroviarias británicas y extranjeras. Tres años después, el primer hijo de Hick y su hija mayor Mary (1813-1878) se casaron con John Hargreaves Jr (1800-1874), fabricante y operador de los ferrocarriles Bolton & Leigh y Leigh & Kenyon Junction.

Después de la muerte de Isabel se casó con Hannah Elizabeth Goodyer (c.1791-1862) en 1827 en la iglesia de Santa María, Lambeth. Hannah era hija de Landon Goodyer, que ocupaba un puesto de responsabilidad en una Oficina de Bomberos, y hermana de Frederick Goodyer, que se convertiría en un respetado oficial de la Policía Metropolitana bajo el Ministro del Interior, Robert Peel. La primera hija de la segunda esposa de Hick se casó con el único hijo de Johann Georg Bodmer, su hija más joven se casó con el cuarto hijo de James Bodmer.

Hick también fue vinculado por su suegra Hannah Goodyer, née Schwenck, al cirujano naval y novelista William Gilbert, padre de William Schwenck Gilbert de Gilbert y Sullivan, su primera hija de su matrimonio con Hannah Goodyer fue nombrada en un similar Moda; Helen Schwenck Hick. El padre de Hannah Goodyer, John Adam Schwenck, fue tesorero de la congregación de St Mary le Strand, ex socio de Bourdorff y Schwenck, refinadores de azúcar en Millbank Street, en la parroquia de San Juan Evangelista de Westminster y director de la Oficina de Bomberos de Phoenix.

Patrón de las artes
Benjamin Hick fue a la vez coleccionista serio y mecenas de las artes junto con otros ricos industriales y banqueros del norte de Inglaterra a mediados del siglo XIX, incluidos Samuel Ashton, William Bashall de Bashall & Boardman, John Chapman, Henry Cooke, Benjamin Dobson, Sir John. Gladstone, John Miller, Thomas Miller Jr. de Preston, John Naylor de Leyland & Bullins y Peter Rothwell, quienes favorecieron el arte inglés particularmente el que representa la naturaleza y la historia.

Un hombre de «gusto y juicio reconocidos»; La colección privada de Hick, construida durante un período de 30 años «valiosa, conocida y muy admirada», comprendía obras de los maestros italiano, flamenco, holandés y británico. Fue considerado como «uno de los patronos provinciales más liberales del arte», generoso en su apoyo a la escuela británica, en particular un amigo de Henry Liverseege que pintó varias obras para Hick, y «en términos de intimidad» con muchos artistas. La colección consistió en antigüedades, bronces, grabados de George Thomas Doo, John Henry Robinson y grabados extranjeros, mármoles, pinturas y dibujos en acuarela.

Las obras extranjeras incluyeron, entre otras, las de: Canaletti, Annibale Carracci, Carlo Cignani, Correggio, Aelbert Cuyp, Carlo Dolci, Gerrit Dou, Albrecht Durero, Sassoferato, Carlo Maratti, Murillo, Parmigianino, Gaspar Poussin, Raffaelle, Paolo Veronese, Egbert van Heemskerck The Younger, Wouwermans, Paul Potter, Peter Paul Rubens, David Teniers, Brawer, Gerard Dow, Anton Raphael Mengs, Jan Miel, Ostate, Backhuysen, Platzer, Claude Joseph Vernet y Van Stry.

El apoyo de Hick para la escuela británica se extendió a: Samuel Austin, Thomas Barker, William Roxby Beverly, John Boaden, William Bradley, Augustus Wall Callcott, George Cattermole, Thomas Sidney Cooper, James Wilson Carmichael, David Cox, James Francis Danby, Samuel Drummond, Charles Lock Eastlake, Copley Fielding, John Rogers Herbert, Henry Howard, John Prescott Knight, William Linton, Henry Liverseege, Frederick Richard Lee, Philip James de Loutherbourg, John Martin, George Morland, Frederick Nash, los Nasmyths, Paul Falconer Poole, Samuel Prout, Thomas Miles Richardson, David Roberts, John Rhodes, William Shayer, Clarkson Frederick Stanfield, Caleb Robert Stanley, Philip Francis Stephanoff, Thomas Stothard, John Tennant, Thomas Uwins, Alfred Vickers, Benjamin West, Richard Westall, David Wilkie, John Wilson , Richard Wilson, John Michael Wright, John Christian Zeitter y otros.

Tener la «mayor reverencia por las obras de arte y libros», la intención de Hick era establecer una galería de imágenes públicas en Bolton, con «la convicción de que tales obras de arte tendían a mejorar enormemente el gusto y cultivar la mejor sensación de la nueva generación» «. Obtuvo diseños para el proyecto, pero no vivió para verlos. De niño, ansiaba convertirse en Artista.

Muerte
El 9 de septiembre de 1842, Hick murió repentinamente en Bolton de una «enfermedad del corazón», de 52 años. A continuación, B. Hick and Son continuó bajo la dirección de su hijo mayor, John Hick.

Las obras de arte de la colección de Benjamin Hick se publicaron en enero y febrero de 1843 en The Art-Union, Athenaeum y Literary Gazette, y fueron subastadas por Thomas Winstanley & Sons of Liverpool en la Galería Exchange en Manchester entre el 21 y el 24 de febrero de 1843. La venta incluía El par de John Martin Pandæmonium y The Celestial City y el River of Bliss. Ambas pinturas fueron compradas por Hick del artista después de su exposición en la Royal Academy of Arts en 1841; Pandæmonium y su marco diseñado por Martin se pueden ver en el Louvre. El obituario de Hick en el Art-Union apareció con los de John Varley, Lady Callcott y John Berney Crome. Los detalles de la venta se publicaron en la edición de abril de The Art-Union y en la edición de mayo de The Gentleman’s Magazine.

Amigos de Hick de Lancashire: Robert Barlow, Joseph Beckton, Robert Daglish Jr (hijo de Robert Daglish), Jonathan Hardcastle, John Moore, John Mawdsley, Peter Rothwell y Thomas Lever Rushton formaron un comité para ver a través de la producción de un grabado de Hick’s retrato de George Patten. La imagen fue confiada a John Grundy y Henry Cousins ​​emprendió el trabajo en mezzotint; las pruebas se publicaron a un precio moderado, ejemplos se pueden encontrar hoy en varias colecciones de museos.

Hick fue muy respetado, a pesar del deseo de su familia de que el funeral sea «estrictamente privado», más de 500 personas «incluyendo un gran número de caballeros influyentes del vecindario» asistieron a su tumba; los empleados de B. Hick & Son se reunieron casi £ 200 para un monumento y, a pesar de las ofertas de asistencia, «resolvieron por unanimidad mantener este honor por sí mismos». El memorial de Benjamin Hick en la iglesia parroquial de Bolton dice:

Este monumento es erigido por una suscripción general de sus Trabajadores,
en recuerdo de su carácter cristiano
y registrar virtudes tan raras, para imitar en el futuro;
que él, aunque muerto, puede vivir de nuevo
en el espíritu, acción y conducta de aquellos,
quien, guiado por su carácter y estimulado por su ejemplo,
aprenderá a amar a su prójimo como a sí mismos
y hacer el bien a todos los hombres.

Él era un esposo afectuoso,
un padre amable y un amigo sincero;
igualmente distinguido por habilidad eminente,
y la integridad uniforme;
genio, en cualquier arte o ciencia que se muestre,
incluso encontré en él un patrón liberal;
Fue benefactor de esta ciudad,
donde su valor será apreciado durante mucho tiempo;
y su pérdida profundamente deplorada.