Batería de vehículo eléctrico.

Un vehículo eléctrico de batería (BEV), un vehículo eléctrico puro o un vehículo totalmente eléctrico es un tipo de vehículo eléctrico (EV) que utiliza energía química almacenada en paquetes de baterías recargables. Los BEV utilizan motores eléctricos y controladores de motor en lugar de motores de combustión interna (ICE) para la propulsión. Derivan toda la energía de los paquetes de baterías y, por lo tanto, no tienen motor de combustión interna, celda de combustible o tanque de combustible. Los BEV incluyen, entre otros, motocicletas, bicicletas, patinetas, monopatines, vagones, embarcaciones, carretillas elevadoras, autobuses, camiones y automóviles.

En 2016 se utilizaron diariamente 210 millones de bicicletas eléctricas en todo el mundo. Las ventas globales acumulativas de vehículos de vehículos eléctricos puros y livianos con capacidad para la carretera superaron el hito de un millón de unidades en septiembre de 2016. A partir de abril de 2018, el auto completamente eléctrico legal de carreteras más vendido del mundo en la historia es el Nissan Leaf con ventas globales de 300,000 unidades, seguido por el Tesla Model S con más de 200,000 unidades entregadas en todo el mundo.

Relación con vehículos híbridos.
Los vehículos que usan motores eléctricos y motores de combustión interna para propulsarse a sí mismos se llaman vehículos híbridos, y no se consideran BEV puro:

Los vehículos híbridos «tradicionales» utilizan el motor eléctrico como soporte (funcionan principalmente con el motor de gasolina o diesel). Un ejemplo es el Toyota Prius.
Los vehículos híbridos enchufables (híbridos eléctricos enchufables) pueden cargar baterías tanto con el motor de combustión interna como con el enchufe. Actualmente, Toyota, General Motors y otros fabricantes de automóviles han entrado en la carrera por la fabricación en masa de vehículos híbridos enchufables.

Desventajas de los vehículos con batería.
Muchos diseños eléctricos tienen una autonomía limitada, debido a la baja densidad de energía de las baterías en comparación con el combustible de los vehículos con motor de combustión interna. Sin embargo, agregar más baterías puede lograr cualquier autonomía, a costa de aumentar el peso.

Casi todos los sistemas de recarga son generalmente muy lentos en comparación con el proceso de llenado de combustible relativamente rápido. Esto se complica especialmente por la escasez actual de puntos de recarga, que comienza a mejorar con la instalación de estos puntos en garajes comunitarios, viviendas unifamiliares, negocios y caminos públicos. Además, existe la posibilidad de recarga rápida de unos pocos minutos.

En términos de transporte, si se usa electricidad no renovable, el resultado neto es una reducción del 27% en las emisiones de dióxido de carbono, una ligera reducción en las emisiones de óxido nitroso. Aunque las emisiones de partículas aumentan, las emisiones de dióxido de azufre serían las mismas, con la casi eliminación del monóxido de carbono y las emisiones de compuestos orgánicos volátiles. Las emisiones contaminantes serían desplazadas fuera de la calle porque serían emitidas en centrales eléctricas y tendrían un efecto menos perjudicial para la salud humana. Lógicamente, esto no ocurre cuando se usa electricidad renovable.

Los vehículos eléctricos son vistos como amigables y respetuosos con el medio ambiente, si usan electricidad renovable.

Posibles soluciones creativas.
Para mitigar las desventajas mencionadas y, por lo tanto, dar un fuerte impulso a la comercialización de los VEB, se pueden establecer estrategias adecuadas para el uso y la recarga de las baterías.

Uno de ellos, podría ser su homologación en términos de tamaño y voltaje para su aplicación a todos los vehículos, ensamblando en serie varias unidades para cada modelo y de acuerdo con las características de los VEB según los diferentes fabricantes. Incluso los motores serían susceptibles de homologación por su abaratamiento y simple montaje.

Los automóviles eléctricos representan una amenaza para el medio ambiente en términos del desperdicio de las baterías eléctricas utilizadas, así como la producción de las mismas que los motores eléctricos. Estos requieren el uso de una gran cantidad de materiales tóxicos como el níquel, el aluminio y el cobre, por lo que el impacto de la acidificación es mucho mayor.

Pero la estrategia más decisiva y decisiva a la hora de utilizar VEB en general y para viajes largos sería evitar que los usuarios recarguen las baterías. En efecto, es que en los puntos de reabastecimiento de combustible (PR), que, de una manera que ha surgido debido a la continuidad con la situación actual, serían las redes de estaciones de servicio, un stock de baterías cargadas está disponible para que los usuarios, cuando llegan al PR, solo las baterías que casi se han descargado tendrán que ser reemplazadas por unas pocas recargadas al máximo. Esta práctica sería esencial y casi perfecta para los usuarios en caso de realizar viajes largos. Se pagaría por la recarga y por el envejecimiento de las baterías, que el usuario tomaría en el seguro, la garantía, la amortización y el alquiler combinados con el tiempo de uso o los kilómetros recorridos. La empresa norteamericana Better Place ya está trabajando en esta dirección. Cuando las baterías alcanzaron un cierto nivel de desgaste que afectó su vida útil promedio, el RP proporcionaría baterías nuevas cargadas a las cantidades pagadas por los artículos consignados, todos asociados con el Amp.h. De cada batería homologada y su precio en el mercado siendo nuevos.

Ventajas de los coches de batería.
Los vehículos a batería son agradables con el medio ambiente, por lo que este tipo de vehículo no emite gases contaminantes al ambiente, no presenta residuos, como aceite, filtros, piezas de repuesto, etc., que podrían contaminar el medio ambiente.

Hay vehículos que se pueden usar de dos maneras: ya sea con un motor híbrido (usando combustión y electricidad) o solo uno eléctrico, además, los vehículos de combustión derivados del petróleo rinden alrededor de 800 km por estanque, a un costo de 60 dólares, el Los autos eléctricos rinden 400 km aproximadamente, los que cuestan 7 dólares, aunque actualmente existen vehículos que pueden ir más rápido.

Vehículos por tipo
El concepto de vehículos eléctricos de batería es utilizar baterías cargadas a bordo de vehículos para propulsión. Los autos eléctricos con batería son cada vez más atractivos con el avance de la nueva tecnología de baterías (Ion de litio) que tiene mayor potencia y densidad de energía (es decir, mayor aceleración posible y mayor alcance con menos baterías) y mayores precios del petróleo.

Los BEV incluyen automóviles, camiones ligeros y vehículos eléctricos del vecindario.

Carril

Batería de vagones eléctricos:
Una unidad múltiple de batería eléctrica, un vagón eléctrico de batería o un vagón acumulador es una unidad múltiple de accionamiento eléctrico o un vagón cuya energía se deriva de baterías recargables que impulsan sus motores de tracción.

La principal ventaja de estos vehículos es que no usan combustibles fósiles como el carbón o el combustible diesel, no emiten gases de escape y no requieren que el ferrocarril tenga una infraestructura costosa como rieles eléctricos o catenaria. En el lado negativo está el peso de las baterías, lo que aumenta el peso del vehículo y su alcance antes de recargar entre 300 y 600 kilómetros (186 y 373 mi). Actualmente, las unidades eléctricas de batería tienen un precio de compra y un costo de operación más altos que los vagones de gasolina o diesel, que necesitan una o más estaciones de carga a lo largo de las rutas que operan.

La tecnología de baterías ha mejorado mucho en los últimos 20 años, ampliando el alcance del uso de los trenes de baterías, alejándose de las aplicaciones de nicho limitadas. A pesar de los mayores costos de compra y funcionamiento, en ciertas líneas ferroviarias, los trenes de baterías son económicamente viables, ya que se elimina el alto costo y el mantenimiento de la electrificación de línea completa. Desde marzo de 2014, los trenes de baterías de pasajeros han estado funcionando en Japón en varias líneas. Austria y Nueva Zelanda han ordenado trenes aéreos / baterías que estarán operativos en 2019. Gran Bretaña probó exitosamente los trenes híbridos de baterías aéreas / litio de pasajeros con tarifa pagada en enero y febrero de 2015.

Locomotoras:
Una locomotora de batería eléctrica (o locomotora de batería) es alimentada por baterías a bordo; Un tipo de vehículo eléctrico a batería.

Tales locomotoras se utilizan donde una locomotora diesel o eléctrica convencional no sería adecuada. Otro uso para las locomotoras de batería es en instalaciones industriales donde una locomotora accionada por combustión (es decir, a vapor o diesel) podría causar un problema de seguridad debido a los riesgos de incendio, explosión o humo en un espacio confinado. Las locomotoras de batería son las preferidas para minas donde el gas podría encenderse con unidades accionadas por carros que se arquean en las zapatas de recolección, o donde se puede desarrollar una resistencia eléctrica en los circuitos de suministro o retorno, especialmente en las juntas de rieles, y permitir una fuga peligrosa de corriente al suelo. Los ferrocarriles de las minas a menudo usan locomotoras a batería.

La primera locomotora eléctrica construida en 1837 fue una locomotora de batería. Fue construida por el químico Robert Davidson de Aberdeen, y fue alimentada por celdas galvánicas (baterías). Otro ejemplo temprano fue en la mina de cobre Kennecott, Latouche, Alaska, donde en 1917 se ampliaron los caminos subterráneos para permitir el funcionamiento de dos locomotoras de batería de 4 1⁄2 toneladas cortas (4.0 toneladas largas; 4.1 t). En 1928, Kennecott Copper ordenó cuatro locomotoras eléctricas de la serie 700 con baterías a bordo. Estas locomotoras pesaban 85 toneladas cortas (76 toneladas largas; 77 t) y funcionaban con un cable de trolley superior de 750 voltios con un considerable alcance adicional mientras funcionaban con baterías. Las locomotoras proporcionaron varias décadas de servicio utilizando la tecnología de batería de níquel-hierro (Edison). Las baterías fueron reemplazadas por baterías de plomo-ácido, y las locomotoras fueron retiradas poco después. Las cuatro locomotoras fueron donadas a museos, pero una fue desechada. Los otros se pueden ver en Boone y Scenic Valley Railroad, Iowa, y en el Western Railway Museum en Rio Vista, California.

Carretilla eléctrica:
MetroTrolley es un vehículo eléctrico de batería desarrollado en respuesta a los requisitos de cero emisiones de vagones en ciertos entornos. Su objetivo es reemplazar el vehículo de riel de carretera de tipo RRV Hirail utilizado para la detección de fallas en los rieles ultrasónicos (RFD / pruebas no destructivas). Los tipos anteriores de carros no tienen capacidad de inspección completa de rieles o no tienen cero emisiones. Fue desarrollado en 2007 por el Centro de Ingeniería e Investigación de Transporte Avanzado (CATER) en Australia Occidental, principalmente para la detección de fallas en los rieles ultrasónicos.

Una alternativa recientemente desarrollada es el HANDWave DRT (Dual Rail Tester), que tiene un rendimiento de detección de fallas en los rieles ultrasónicos equivalente al de los probadores actuales. Esta unidad se puede separar en dos probadores de riel simple (HANDWave SRT) o remolcarse detrás de un vehículo de riel.

Bus electrico
Chattanooga, Tennessee opera nueve autobuses eléctricos de tarifa cero, que han estado en operación desde 1992 y han transportado a 11.3 millones de pasajeros y han cubierto una distancia de 3,100,000 kilómetros (1,900,000 mi), que fueron fabricados localmente por Advanced Vehicle Systems. Dos de estos autobuses se utilizaron para los Juegos Olímpicos de verano de 1996 en Atlanta.

A partir del verano de 2000, el Aeropuerto de Hong Kong comenzó a operar un autobús eléctrico Mitsubishi Rosa para 16 pasajeros, y en el otoño de 2000, la ciudad de Nueva York comenzó a probar un autobús escolar con capacidad para 66 pasajeros, una versión completamente eléctrica de El pájaro azul TC / 2000. Un autobús similar fue operado en Napa Valley, California, durante 14 meses que finalizaron en abril de 2004.

Los Juegos Olímpicos de Beijing 2008 utilizaron una flota de 50 autobuses eléctricos, que tienen un alcance de 130 km (81 millas) con el aire acondicionado encendido. Usan baterías de ión litio y consumen aproximadamente 1 kW⋅h / mi (0,62 kW⋅h / km; 2,2 MJ / km). Los autobuses fueron diseñados por el Instituto de Tecnología de Beijing y construidos por el entrenador de Jinghua. Las baterías se reemplazan por otras completamente cargadas en la estación de recarga para permitir el funcionamiento de los autobuses las 24 horas.

En Francia, el fenómeno del autobús eléctrico está en desarrollo, pero algunos autobuses ya están operando en numerosas ciudades. PVI, una empresa de tamaño medio ubicada en la región de París, es uno de los líderes del mercado con su marca Gepebus (que ofrece Oreos 2X y Oreos 4X).

En Estados Unidos, el primer autobús de carga rápida con batería eléctrica ha estado en operación en Pomona, California, desde septiembre de 2010 en Foothill Transit. El Proterra EcoRide BE35 utiliza baterías de titanio-litio y puede cargarse rápidamente en menos de 10 minutos.

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En 2014, el primer autobús escolar totalmente eléctrico de producción se entregó al Distrito Escolar Unificado de Kings Canyon en el Valle de San Joaquín de California. El autobús fue uno de los cuatro que ordenó el distrito. Este autobús escolar eléctrico de batería, que tiene 4 baterías de níquel de sodio, es el primer autobús escolar eléctrico moderno aprobado para el transporte de estudiantes por cualquier estado.

La misma tecnología se utiliza para impulsar los lanzaderas de la comunidad de Mountain View. Esta tecnología fue apoyada por la Comisión de Energía de California, y el programa de transbordadores cuenta con el apoyo de Google.

Cielo del trueno
Thunder Sky (con sede en Hong Kong) construye baterías de iones de litio utilizadas en submarinos y tiene tres modelos de autobuses eléctricos, el EV-6700 para 10/21 pasajeros con un alcance de 280 km (170 mi) a menos de 20 minutos de carga rápida, el Autobuses urbanos EV-2009, y el autobús de la carretera EV-2008 de 43 pasajeros, que tiene un alcance de 300 km (190 mi) con carga rápida (20 minutos a 80 por ciento), y 350 km (220 mi) con carga completa ( 25 minutos). Los autobuses también se construirán en los Estados Unidos y Finlandia.

Tindo gratis
Tindo es un autobús completamente eléctrico de Adelaide, Australia. El Tindo (palabra aborigen para sol) es fabricado por Designline International en Nueva Zelanda y obtiene su electricidad de un sistema de energía solar fotovoltaica en la estación central de autobuses de Adelaide. Los viajes son de tarifa cero como parte del sistema de transporte público de Adelaide.

Primer autobús de tránsito de carga rápida con batería eléctrica
El autobús de tránsito EcoRide BE35 de Proterra, llamado Ecoliner por Foothill Transit en West Covina, California, es un autobús de carga rápida y batería eléctrica. El sistema de manejo ProDrive de Proterra usa un motor UQM y un frenado regenerativo que captura el 90 por ciento de la energía disponible y lo devuelve al sistema de almacenamiento de energía TerraVolt, que a su vez aumenta la distancia total que el autobús puede conducir en un 31–35 por ciento. Puede viajar de 30 a 40 millas con una sola carga, es hasta un 600 por ciento más eficiente en combustible que un autobús diésel o GNC típico, y produce un 44 por ciento menos de carbono que el GNC.

Camiones electricos
Durante la mayor parte del siglo XX, la mayoría de los vehículos de carretera eléctricos con batería del mundo eran flotadores de leche británicos. El siglo XXI vio el desarrollo masivo de los camiones eléctricos BYD.

Furgonetas electricas
En marzo de 2012, Smith Electric Vehicles anunció el lanzamiento del Newton Step-Van, un vehículo totalmente eléctrico de emisiones cero construido en la versátil plataforma de Newton que cuenta con un cuerpo sin llamar producido por Utilimaster, con sede en Indiana.

BYD suministra a DHL la flota de distribución eléctrica de BYD T3 comercial.

Coches eléctricos
Un automóvil eléctrico que funciona con baterías es un automóvil propulsado por motores eléctricos.

Aunque los automóviles eléctricos a menudo ofrecen una buena aceleración y tienen una velocidad máxima generalmente aceptable, la menor energía específica de las baterías de producción disponibles en 2015 en comparación con los combustibles basados ​​en carbono significa que los automóviles eléctricos necesitan baterías que son una fracción bastante grande de la masa del vehículo, pero que a menudo dan relativamente bajo rango entre cargas. La recarga también puede tomar largos períodos de tiempo. Para los viajes con una sola carga de batería, en lugar de los viajes largos, los automóviles eléctricos son formas prácticas de transporte y pueden recargarse durante la noche.

Los automóviles eléctricos tienen el potencial de reducir significativamente la contaminación de la ciudad al tener cero emisiones en el tubo de escape. El ahorro de gases de efecto invernadero de los vehículos depende de cómo se genera la electricidad. Con la combinación actual de energía en los EE. UU., Usar un automóvil eléctrico daría como resultado una reducción del 30 por ciento en las emisiones de dióxido de carbono. Dadas las combinaciones de energía actuales en otros países, se predijo que dichas emisiones disminuirían en un 40 por ciento en el Reino Unido, en un 19 por ciento en China y tan solo en un 1 por ciento en Alemania.

Se espera que los autos eléctricos tengan un gran impacto en la industria automotriz debido a las ventajas de la contaminación de la ciudad, la menor dependencia del petróleo y el aumento esperado en los precios de la gasolina. Los gobiernos del mundo están prometiendo miles de millones para financiar el desarrollo de vehículos eléctricos y sus componentes. Los Estados Unidos han prometido US $ 2.4 mil millones en subvenciones federales para autos eléctricos y baterías. China ha anunciado que proporcionará US $ 15 mil millones para iniciar una industria de automóviles eléctricos.

En 2015, fue la primera vez que BYD también ocupó el primer lugar en ventas globales acumuladas a lo largo de todo un año, con un total de más de 43,073 NEV vendidos (un aumento de> 220% en comparación con el año pasado), superando a todos los líderes estadounidenses, japoneses y europeos. fecha.

Las ventas globales acumulativas de camionetas y autos eléctricos con capacidad para la carretera superaron el hito de 1 millón de unidades en septiembre de 2016. La Alianza Renault-Nissan es el fabricante líder de vehículos totalmente eléctricos. La Alianza alcanzó el hito de ventas de 350,000 vehículos totalmente eléctricos entregados a nivel mundial en agosto de 2016. El segundo lugar es Tesla Motors con más de 139,000 autos eléctricos vendidos entre 2008 y junio de 2016.

A partir de diciembre de 2016, el auto completamente eléctrico con capacidad de autopista más vendido en la historia del mundo es el Nissan Leaf, lanzado en diciembre de 2010, con ventas globales de más de 250,000 unidades, seguido del Tesla Model S con más de 158,000 unidades entregadas en todo el mundo. Los siguientes son los BMW i con aproximadamente 65,500 unidades y el Renault Zoe con 61,205 unidades, ambos hasta diciembre de 2016. Hasta junio de 2016, la familia Mitsubishi i-MiEV se ubicó en el quinto lugar con alrededor de 37,600 unidades entregadas a nivel mundial. La camioneta utilitaria Renault Kangoo ZE es líder en el segmento completamente eléctrico de servicio liviano, con ventas globales de 25,205 unidades hasta diciembre de 2016.

La Fórmula E es un campeonato internacional monoplaza totalmente eléctrico. La serie fue concebida en 2012, y el campeonato inaugural comenzó en Beijing el 13 de septiembre de 2014. La serie está autorizada por la FIA. Alejandro Agag es el actual CEO de Fórmula E.

El campeonato de Fórmula E está actualmente disputado por diez equipos con dos pilotos cada uno (después de la retirada del Equipo Trulli, solo hay temporalmente nueve equipos compitiendo). En general, las carreras se realizan en circuitos temporales de calles del centro de la ciudad que tienen una longitud de aproximadamente 2 a 3.4 km (1.2 a 2.1 millas). Actualmente, solo el ePrix de la Ciudad de México se lleva a cabo en un circuito, una versión modificada del Autódromo Hermanos Rodríguez.

Beneficios ambientales del uso de vehículos eléctricos.
Los vehículos eléctricos no producen emisiones de GEI en el tubo de escape. Por lo tanto, se consideran «verdes» porque no tienen emisiones en el lugar donde se usan. Sin embargo, los vehículos eléctricos con batería pueden considerarse motores de cero emisiones solo a nivel local, ya que producen GEI en las centrales eléctricas donde se genera la electricidad. [Dudoso – discutir] Los dos factores que impulsan estas emisiones de GEI de los Vehículos Eléctricos con Batería son:

la intensidad de carbono de la electricidad utilizada para recargar el vehículo eléctrico (comúnmente expresado en gramos de CO2 por kWh)
El consumo del vehículo específico (en kilómetros / kWh).
La intensidad de carbono de la electricidad puede variar en gran medida, dependiendo de la combinación de electricidad de la región geográfica donde se consume la electricidad (un país con una alta participación de fuentes renovables en su combinación de electricidad tendrá un CI bajo). En la Unión Europea, en 2013, la intensidad de carbono tuvo una gran variabilidad geográfica, pero en casi todos los Estados miembros los vehículos eléctricos eran «más verdes» que los convencionales. En promedio, el automóvil eléctrico ahorró un 50% -60% en comparación con los motores diesel y gasolina. Además, el proceso de descarbonización está reduciendo constantemente las emisiones de GEI debido al uso de vehículos eléctricos. En la Unión Europea, en promedio, entre 2009 y 2013 hubo una reducción de la intensidad de carbono de la electricidad del 17%. En una perspectiva de evaluación del ciclo de vida, considerando los GEI necesarios para construir la batería y su final de vida, los ahorros de GEI son 10-13% más bajos.

Vehículos especiales
Los vehículos para propósitos especiales vienen en una amplia gama de tipos, que van desde los relativamente comunes, como carros de golf, cosas como carros de golf eléctricos, flotadores de leche, vehículos todo terreno, vehículos eléctricos de vecindarios y una amplia gama de otros dispositivos. Ciertos fabricantes se especializan en máquinas de trabajo eléctricas «en planta».

Motos eléctricas, scooters y rickshaws.
Los vehículos de tres ruedas incluyen rickshaws eléctricos, una variante motorizada del rickshaw de ciclo. La adopción a gran escala de vehículos de dos ruedas eléctricos puede reducir el ruido del tráfico y la congestión de la carretera, pero puede requerir adaptaciones de la infraestructura urbana existente y las normas de seguridad.

Desde la India, la nueva empresa de energía renovable AVERA lanzará dos modelos de scooters eléctricos a fines de 2018, con tecnología de batería de litio y fosfato de hierro.

Bicicletas electricas
China ha experimentado un crecimiento explosivo en las ventas de bicicletas eléctricas no asistidas, incluido el tipo de scooter, con ventas anuales que pasaron de 56,000 unidades en 1998 a más de 21 millones en 2008, y alcanzaron aproximadamente 120 millones de bicicletas eléctricas en la carretera a principios de 2010 China es el fabricante líder mundial de bicicletas eléctricas, con 22.2 millones de unidades producidas en 2009. Algunos de los fabricantes más grandes de bicicletas eléctricas del mundo son BYD, Geoby.

Transportadores personales
Se está fabricando una variedad cada vez mayor de transportadores personales, incluidos los monociclos de auto-equilibrado de una rueda, los scooters de auto-equilibrio, los scooters eléctricos y los monopatines eléctricos.

Barcos electricos
Varias naves eléctricas de batería operan en todo el mundo, algunas para negocios. Se están operando y construyendo ferries eléctricos.

Tecnología

Motores
Los automóviles eléctricos han usado tradicionalmente motores de corriente continua de serie, una forma de motor eléctrico de CC cepillado. El imán permanente excitado por separado es solo dos de los tipos de motores de CC disponibles. Los vehículos eléctricos más recientes han hecho uso de una variedad de tipos de motores de CA, ya que son más fáciles de construir y no tienen cepillos que puedan desgastarse. Estos suelen ser motores de inducción o motores eléctricos de CA sin escobillas que utilizan imanes permanentes. Hay varias variaciones del motor de imán permanente que ofrecen esquemas de accionamiento más simples y / o de menor costo, incluido el motor eléctrico de CC sin escobillas.

Controladores de motor
El controlador del motor regula la potencia del motor, suministrando una amplitud variable de pulso DC o una amplitud variable de frecuencia variable AC, dependiendo del tipo de motor, CC o CA.

Batería
La mayoría de los vehículos eléctricos de hoy utilizan una batería eléctrica, que consiste en celdas electroquímicas con conexiones externas para proporcionar energía al vehículo.

La tecnología de las baterías para los EV se ha desarrollado desde las primeras baterías de plomo-ácido que se usaron a fines del siglo XIX hasta la década de 2010, donde la mayoría de las baterías que se usan actualmente en los EV son baterías de litio-ion.

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