Viva Montesa, Nationales Museum für Wissenschaft und Technologie Kataloniens

Die Ausstellung zeigt die Pere Permanyer-Sammlung im mNACTEC, einem echten Montesa-Museum, das sich durch Modelle aller von der Marke hergestellten Varianten auszeichnet. „Viva Montesa“ bietet eine Reise durch die Geschichte der katalanischen Marke mit 67 Motorrädern, drei Fahrrädern und zwei Motoren.

Diese Fahrzeuge, begleitet von emblematischen Videos und Bildern, haben die Aufgabe, die Geschichte von Montesa von seinen Anfängen im Jahr 1945 an zu erklären und eine Reihe der wichtigsten sozialen und sportlichen Perioden der Ära hervorzuheben, wie die Operation Impala, die Operation Crono, die Montjuïc 24-Stunden, die Werksverlagerungen, die durch das Wachstum des Unternehmens, globale Exporte, Anzeigen und Presseberichte bis zur Gründung des Unternehmens Montesa-Honda SA im Jahr 1986 ausgelöst wurden. Montesa ist bis heute ein Synonym in der Welt des Motorradfahrens und ist immer noch ein führender Spieler bei Trial-Bike-Wettbewerben.

Bereiche:

Frühe Tage (1945-1951)
Brio (1952-1961)
Impala (1961-1969)
Offroad (1968-1985)
Pere Permanyer Sammlung

Die Ursprünge der Kollektion: die Marke Montesa
Im Jahr 1944 verlegte Pere Permanyer autogasógenos mit der prognostizierten Standardisierung der Kraftstoffversorgung für das Nachkriegs-Spanien sein Geschäft in ein größeres Gebäude in der Corcega-Straße in Barcelona, ​​um ein Projekt zur Herstellung von Motoren für Motorräder durchzuführen. Es ist der Sitz der Corcega Street, wo schließlich nicht nur Motoren, sondern auch ganze Motorräder, die neue Marke It namens Montesa und ihr erstes Design auf einem in Frankreich hergestellten Motobecane-Motorrad basieren würden. Dieses Modell in drei verschiedenen Versionen wurde auf der Barcelona-Messe 1945 vorgestellt. Zwei Jahre später liquidiert der Permanyer-Vergaser sein Unternehmen und wird als „Permanyer SA de Indusgtrias Mecánicas“ -Gesellschaft formalisiert, die zu 89% im Besitz von Pere Permanyer und zu 11% von Francesc X ist. Bultó, für die Herstellung von Motorrädern unter der neuen Marke Montesa.

Motorradstraße
Das Wachstum der nachgefragten Motorräder und eine neue Kapitalerhöhung ermöglichen den Umzug des Werks in Montesa in ein neues Gebäude in der Straße Pamplona in Poble Nou Barcelona. Bald ist Montesa die erste spanische Motorradmarke, die im ganzen Bundesstaat präsent ist. Seine Modelle werden auf den Straßen im ganzen Land alltäglicher.

Der Prozess
Die in Großbritannien geborene Gerichtsverhandlung war 1964 in Spanien praktisch unbekannt, als die International Federation Motorcycling beschloss, sie durch einen Workshop in Grenoble zwischen den verschiedenen nationalen Verbänden zu fördern. Montesa für den Piloten Pere Pi ausgewählt teilnehmen. Und ohne es zu wissen, legen sie den Grundstein für eine zukünftige Online-Produktion des Unternehmens. Diese neue Spezialität des Motorradfahrens wurde für Montesa zu einer großen Erfolgsquelle und ermöglichte es, einige ihrer wichtigsten sportlichen Meilensteine ​​zusammen mit dem Verkauf von mehr als 80.000 Motorrädern zu erreichen.

Motocross und Offroad
Die globale Energiekrise der siebziger Jahre bestätigte den Beginn einer Rezession beim Verkauf von Motorrädern mit Zweitaktmotoren. Die Einführung von Automobilen wurde wirtschaftlich immer wettbewerbsfähiger und begünstigte auch nicht den Verkauf von Motorrädern. In diesen schwierigen Jahren fand Montesa Überleben in der Herstellung von Modellen der sportorientierten Offroad- und auf dem Markt Mopeds und Scooter.

Verschiedenes
Neben Geschäfts- und Wettbewerbsmodellen umfasst die Pere Permanyer-Kollektion Prototypen, die nie in Serie hergestellt wurden, und andere Produkte, aus denen auch Montesa hergestellt wurde. Der Wert dieser Stücke liegt in den Informationen, die sie uns über die strategischen Entscheidungen der Marke im Laufe ihrer Geschichte, ihre unternehmerische Vision und den Kampf um die Diversifizierung des Marktes geben.

Höhepunkte

Motorrad Montesa A-45 weiblich (1945 – 1947)
Erstes Modell der Marke namens A Model 45. Dies war die weibliche Version oder „Kirche“.

Motorrad Montesa A-45 männlich (elastisch) (1945 – 1947)
Männliches Modell der A45, die einzigen Unterschiede sind in der Box als „V“ und der Kraftstofftank.

D-51 Motorrad, Straße Pau Claris in Barcelona (1951)
Ein Modell D-51 Pau Claris Street in Barcelona.

Motorrad Montesa D-51 (1951 – 1952)
Das nächste Modell D-51 enthält wesentliche Verbesserungen wie Teleskopgabel, Bremsen, Legierungsplatte anstelle eines neuen Kraftstofftanks und die charakteristische rote Farbe der Marke.

Motorrad Montesa Brio 90 (1953 – 1956)
Mit dem Brio-Modell beginnt Montesa, die für die Marke charakteristische rote Farbe zu verwenden. Der Brío 90 ändert die Position des Vergasers hinter dem Zylinder und verlässt die archaische Seitenposition der Vorgängermodelle.

Die wachsende Nachfrage nach Motorrädern und eine neue Kapitalerhöhung ermöglichen den Umzug des Montesa-Werks in neue Räumlichkeiten in der Pamplona-Straße von Poblenou.

Francis X. Bultó auf einer A-45. (1945)
In den Anfangsjahren war das Design der Motorräder mit dem Konzept des Motorradfahrens von Francesc X. Bultó verbunden: Sportwettkampf und Geschwindigkeit.

Touristische Trophäe Isle of Man. (1956)
1956 erhielt Montesa den zweiten, dritten und vierten Platz in der Tourist Trophy auf der Isle of Man.

Motorrad Montesa Sprint (1956)
Motorradrennwagen ist ein Evolutionsmodell für Brio. Es nahm an bedeutenden internationalen Auszeichnungen mit bemerkenswerten Ergebnissen teil.

Motorrad Montesa Brio 110 (1959 – 1963)
Neues Modell 1959, Brio 110.

Motorrad Montesa Microscooter (1963 – 1973)
Dieser Micro Scooter mit Laverda 4-Takt-Motor hatte zu seiner Zeit ein sehr modernes Design und war 10 Jahre lang bis 1973 in Produktion.

Motorrad Montesa Impala 175 (1962 – 1971)
Der Montesa Impala, das Flaggschiff der Marke, wird 1962 auf den Markt gebracht. Der von Leopoldo Mila entworfene Motor basierte auf keinem der oben genannten Projekte. Montesa war der erste, der Kurbelwelle und Wechsel in einem einzigen Gehäuse hatte.

Die Ablagerung entwickelte sich auch mit flachen unteren Formen, die verhinderten, dass der Pilot übermäßige Motorgeräusche auffing und gleichzeitig die Kraftstoffkapazität erhöhte.

Motorrad Impala „Lucharniega“ (1962)
Es ist einer von drei Prototypen des Impala-Motorradmodells, das 1962 die Reise durch Afrika unternahm.

Motorrad Montesa Impala Sport 175 (1963 – 1971)
Montesa Impala Sport 175cc.

Motorrad Montesa Impala Sport 250 (1966 – 1969)
Der kraftvolle Montesa Impala Sport 250 ccm.

Motorrad Montesa Impala Sport 250 ccm (24 h. M … (1963)
Rennmodell Montesa Impala Sport 250 ccm (24 Stunden Montjuïc).

Motorrad Montesa Impala GP (1962 – 1971)
Replik Modell des Wettbewerbs „Grand Prix“.

Motorrad Montesa Crono 350 (1981 – 1984)
Montesa Crono 350, letztes Straßenmodell der Marke.

Brío 91 modifiziert, bekannt als „La Cabra“ (1957)
Brio 91 modifizierte 1957 im Volksmund als „The Goat“ bekannt.

Motorrad Montesa Cota 25 (1971 – 1974)
Motorrad Montesa Cota 25.

Motorrad Montesa Cota 247 (1974)
Das Modell Cota 247 war ein Vorher und Nachher bei der Entwicklung von Testrädern der Marke Montesa.

Motorrad Montesa Cota 349 (1980)
Mit diesem Motorrad, Modell Cota 349, gewann Ulf Karlson 1980 die ersten WM-Prüfungen für die Marke.

Motorrad Montesa Cota 315 R (1996)
Der Prototyp Cota 315 R wurde von Marc Colomer verwendet, um mit Montesa seine zweiten Weltmeisterschaftsversuche zu gewinnen.

Motorrad Montesa La Cross 66 (1966 – 1967)
Montesa La Cross 66.

Motorrad Montesa Cappra 250 MX (1971 – 1972)
Montesa Cappra 250 MX.

Motorrad Montesa Enduro 360 H7 Rural Patrol (1982 – 1987)
Enduro Version H7 Modell für die Landpatrouille der Zivilgarde.

Motorrad Montesa Fura (1958)
Montesa Fura projizierte 1958, von denen nur zwei Prototypen gebaut wurden.

Motorrad Montesa 250ccm zweizylindrisch (1967)
Montesa Motorrad 250ccm Zweizylinder 250 ccm, gebaut 1967, um die Welt der Geschwindigkeit zu bestreiten. 1969 gab Montesa dieses Projekt auf.

Motorrad Montesa Mini Mini (1970 – 1972)
Montesa Mini Mini 1970, 50 ccm.

Nationales Museum für Wissenschaft und Technologie von Katalonien
Das Nationalmuseum für Wissenschaft und Technologie Kataloniens (mNACTEC) ist eines der drei vom Parlament Kataloniens anerkannten Nationalmuseen. Ihre Aufgabe ist es, die Umsetzung und Entwicklung des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts in Katalonien, die industrielle Anwendung und insbesondere deren Beteiligung und soziale Auswirkungen dauerhaft aufzuzeigen.

Das Nationalmuseum für Wissenschaft und Technologie Kataloniens ist das Produkt des reichen und langjährigen Erbes wissenschaftlicher und technischer Innovationen und Kenntnisse und der industriellen Anwendung, die in diesem Land im Laufe der Jahrhunderte entwickelt wurde. Obwohl die Pläne für ein Museum der Verbreitung wissenschaftlicher und technischer Erkenntnisse, der beruflichen Entwicklung in diesen beiden Bereichen und der Bewahrung der wichtigsten materiellen Aufzeichnungen der technischen Kreativität der Menschheit sowie der wichtigsten in diesem Land erfundenen oder hergestellten Objekte gewidmet sind, Ursprünglich stammt es aus dem frühen 20. Jahrhundert, und erst 1984 sollten sie in Form dieses Museums für kulturelle und soziale Wahrzeichen Gestalt annehmen.

Das mNACTEC und seine territoriale Struktur, die eng mit der katalanischen Industriegesellschaft verbunden sind, als Element nationaler Identität und Ausrichtung, dezentralisiert, innovativ, regional umgesetzt und mit größter sozialer Rendite und Wirkung, haben sich im Laufe von 35 Jahren erfolgreich als internationales Flaggschiff und Modell, das die Einzigartigkeit, Spezifität und sozialen Auswirkungen der wissenschaftlichen, technischen und industriellen Kultur in Katalonien darstellt. Trotz der wirtschaftlichen Schwierigkeiten, in denen sich das Land befindet, erhält, konsolidiert und untermauert die mNACTEC das Wachstum und die Erweiterung dieses wichtigen Museums-, Kulturerbe-, Kultur- und Sozialprojekts mit neuen Zielen, höheren Erwartungen und einer noch größeren Dosis an neuem Enthusiasten und Interesse.

Wir befinden uns in einem Moment des sozialen Wandels, der uns dazu zwingt, alle unsere Anstrengungen auf die Konsolidierung der vorhandenen Räume zu konzentrieren, das Programm des Museums zu aktualisieren, neue Initiativen zu planen, den Zugang zu einer geeigneten Struktur sicherzustellen, den musealologischen Diskurs des Territoriums zu aktualisieren und zu erweitern System, falls zutreffend, und Förderung neuer Projekte, die Anreize bieten, die es uns ermöglichen, ein bedeutendes nationales Museum in der neuen Museumologie des 21. Jahrhunderts zu werden. Es sollte ein modernes dynamisches Museum sein, das notwendigerweise eine große direkte Beteiligung an unserer heutigen Gesellschaft haben muss, ohne seine wichtige Rolle bei der Wiederherstellung, Erhaltung und Aufwertung des wissenschaftlichen, technischen und industriellen Erbes und der Kultur Kataloniens zu vergessen, ohne die Kraft und den Antrieb unserer zu vergessen Menschen, die dieses Erbe zu ihrem eigenen machen und die mNACTEC in ein lebendiges Projekt verwandeln, das der „Seele“ dieser Gesellschaft dient und sie fördert, erinnern uns daran, woher wir kamen, was wir sind und wohin wir wollen.