Vasa-Museum, Stockholm, Schweden

Das Vasa-Museum ist ein schwedisches Staatsmuseum am Galärvarvet auf dem Södra Djurgården in Stockholm. Seit dem 15. Juni 1990 beherbergt das Museum das königliche Schiff Vaasa, ist Teil des Staatlichen Museums für Schifffahrts- und Verkehrsgeschichte und befindet sich im Royal National City Park. Das Vasa-Museum ist eines der meistbesuchten Museen Skandinaviens. Hier finden Sie in all seiner Pracht das einzigartige und einzige fast vollständig erhaltene Kriegsschiff Vasa aus dem 17. auf ihrer Jungfernfahrt.

Das Vasa-Museum wurde 1990 eröffnet und ist laut der offiziellen Website das meistbesuchte Museum Skandinaviens. Zusammen mit anderen Museen wie dem Stockholmer Schifffahrtsmuseum gehört es zu den Schwedischen Nationalen Schifffahrtsmuseen (SNMM). Rund 1,5 Millionen Besucher erfreuen sich jedes Jahr an den Ausstellungen im Museum, die die Geschichte und das Leben des Kriegsschiffs Vasa zu dieser Zeit beschreiben; wie das Schiff nach 333 Jahren auf dem Grund der Stockholmer Bucht wiederentdeckt und geborgen wurde; und die Forschung, die jetzt im Gange ist, um Vasa zu erhalten.

Das Vasa-Museum ist zusammen mit dem Schifffahrtsmuseum und dem Vrak-Wrackmuseum in Stockholm, dem Marinemuseum in Karlskrona und dem Eisenbahnmuseum in Gävle Teil des Schwedischen Nationalen Schifffahrts- und Verkehrsmuseums. Die Aufgabe der Agentur ist es, das maritime und verkehrsgeschichtliche Kulturerbe zu bewahren und zu entwickeln und das Wissen der Menschen darüber zu erhöhen.

Vasa ist ein wahrer Schatz aus dem 17. Jahrhundert, der uns eine reiche Geschichte bietet, von der Arbeit auf der Werft bis zum Leben an Bord eines Kriegsschiffs. Das Vasa-Museum beherbergt das Schiff Regalskeppet Vasa aus dem 17. Zunächst wurde Vaasa in einem temporären Gebäude namens „Wasavarvet“ etwas südlich des heutigen Museumsgebäudes gezeigt.

Geschichte
Gustav II. Adolf (1594-1632) war der Sohn von König Karl IX. und Kristina von Holstein-Gottorp. Sein Großvater war Gustav I. oder Gustav Vasa, wie er heute oft genannt wird, der erste König der Vasa-Dynastie. Als Gustav Adolf 1611 den Thron bestieg, erbte er drei Kriege: mit Russland, Dänemark und Polen. Die Situation war, gelinde gesagt, schwierig. Gustav Adolf befand sich während 18 der 21 Jahre seiner Herrschaft im Krieg, sowohl in den Kriegen, die er erbte als auch in den Kriegen, die er suchte.

Gleichzeitig entwickelte sich Schweden sehr schnell. Göteborg war die größte von mehreren neuen Städten, die in diesen Jahren gegründet wurden. Die Universität Uppsala wurde neu gegründet. Unter der Leitung von Gustav Adolf wurde viel getan, um das Land zu organisieren, das uns noch heute berührt. Die schwedische Bürokratie war geboren.

Gustav Adolfs Cousin Sigismund war König von Polen-Litauen. Er war von 1592 bis 1599 auch König von Schweden gewesen, wurde aber teilweise wegen seines katholischen Glaubens abgesetzt. Er und viele andere in Europa hielten ihn für den rechtmäßigen König von Schweden. Der Konflikt zwischen den Cousins ​​rief starke Gefühle hervor. Gustav Adolf setzte sich für den Schutz des lutherischen Bekenntnisses ein, und seine Kriege im Namen der Religion erweiterten Schwedens Grenzen und legten den Grundstein für Schweden als Großmacht.

Jahrzehntelang wurden überall im Land neue Schiffe für die schwedische Marine gebaut, in der Nähe der Wälder, in denen die Rohstoffe wuchsen. Nach 1618 begann Gustav II. Adolf, diese weitreichende, aber wichtige Tätigkeit auf nur eine Handvoll Werften zu konzentrieren. Das wichtigste davon, das Zentrum für Instandhaltung und Neubau, war die Marinewerft in Stockholm. Männer wurden rekrutiert, um die Belegschaft zu erweitern, und der König begann ein Schiffbauprogramm, in der Hoffnung, jedes Jahr zwei neue Schiffe zur Marine hinzuzufügen und die Marine als Teil seines Programms der militärischen und territorialen Expansion zu erneuern und zu vergrößern.

Vasa das königliche Kriegsschiff
Vasa ist eine Kriegsmaschine, sie trug 64 Kanonen, als sie im August 1628 zu ihrer Jungfernfahrt aufbrach, aber acht der Kanonen waren leer; Das liegt daran, dass die Marinewerft ein Schiff schneller bauen konnte, als die königliche Geschützgießerei ihre Geschütze gießen konnte. Die Hauptbewaffnung bestand aus 48 24-Pfündern, mächtigen Bronzekanonen, die runde Schüsse mit einem Gewicht von jeweils zehn Kilogramm abfeuerten. Das Oberdeck trug kleinere Kanonen: acht 3-Pfünder (1,25 kg) und sechs Stormstycken, kurze, dünnwandige Geschütze zum Abfeuern von Antipersonenmunition auf kurze Distanz. Die Kanonen konnten 250 Kilogramm Munition in einer einzigen Breitseite abfeuern, und als der schwere Eisenschuss die Mündungen verließ, bewegten sie sich fast mit Schallgeschwindigkeit.

Vasa war das am stärksten bewaffnete Schiff der Ostsee, wenn nicht der Welt, eine schwimmende Festung, die von Reval bis Kopenhagen gefürchtet war. Die Kanone auf beiden Seiten des Schiffes konnte eine Breitseite von 250 Kilogramm (ohne Sturmstycken) abfeuern, etwa viermal so viel wie das typische schwedische Kriegsschiff der 1620er Jahre und doppelt so viel wie die größten Schiffe anderer nordeuropäischer Marinen. Hätte sie Segel tragen können, wäre Vasa ein schnelles Schiff gewesen, und diese Kombination aus Geschwindigkeit und Feuerkraft hätte verheerend sein können.

Vasa steht für einen Konflikt innerhalb der schwedischen Marine darüber, wie Kriegsschiffe eingesetzt werden sollten. Traditionelle Offiziere glaubten, dass der entscheidende Moment einer Seeschlacht im Entern und Erobern des Feindes liege, da es besser war, ein feindliches Schiff in die schwedische Flotte aufzunehmen, als es zu zerstören. Sie wollten ein Schiff, das eine große Besatzung tragen konnte, bewaffnet mit Piken und Äxten, und Kanonen wurden nur verwendet, um ein Schiff außer Gefecht zu setzen und seine Besatzung zu demoralisieren.

Gustav Adolf, ein begeisterter Artillerist, sah eine Zukunft, in der Seeschlachten Artillerieduelle sein würden. Für ihn war die Kanone die Hauptbewaffnung, und so bevorzugte er mehr Geschütze und größere Geschütze. Er bestellte eine Reihe von Schiffen wie Vasa, groß und schwer bewaffnet, aber fast alle diese Bestellungen wurden nach seinem Tod storniert, da die Marine solche Schiffe nicht wollte.

Vasa trug eine große Bewaffnung, aber auch eine große Besatzung, zwei Drittel von ihnen Soldaten, die die Geschütze bedienen konnten, aber auch verwendet werden konnten, um einen Feind bei einer Enteraktion zu überwältigen. Zu den im Schiff gefundenen Artefakten gehören nicht nur die Kanone, sondern auch Enteräxte, kurze, tomahawk-ähnliche Waffen, die sowohl zur Beseitigung von Hindernissen als auch im Nahkampf eingesetzt werden konnten.

Sinkendes Desaster
Es war der 10. August 1628, als die Vasa, das mächtigste Kriegsschiff der Ostsee, vor den Augen eines großen Publikums im Stockholmer Hafen unterging, nur wenige Minuten nach dem ersten Segelsetzen. Zwischen vier und fünf Uhr verließ Vasa den Palast. Vielleicht haben Musiker eine entsprechend martialische Melodie angeschlagen. Da der Wind aus Süd wehte, musste das Schiff mit Hilfe von Ankern entlang der Uferpromenade zum anderen Ende der Stadtinsel, dem heutigen Ort Slussen, verzogen werden. Hier konnte sie die Strömung aufnehmen, die sie in den Hafen treiben würde. Als das Schiff die Strömung fand, wurde der letzte Warp abgeworfen, Vasa vom Land befreit, vier der zehn Segel gesetzt und ein Salut abgefeuert.

Unter den Klippen von Södermalm wehte wenig Wind, nicht einmal genug, um die Schoten der Segel zu ziehen, und Vasa trieb auf der Strömung, ohne auf ihr Ruder zu antworten. Ein kleiner Windstoß füllte die Segel, und das Schiff neigte sich nach Backbord, erholte sich aber langsam und qualvoll. Als das Schiff die Klippe in Tegelviken passierte, drückte eine viel stärkere Böe das Schiff so weit nach Backbord, dass Wasser durch die offenen Kanonen auf dem unteren Kanonendeck eindrang. Vasa begann zu sinken.

Die Segelzeremonie beinhaltete einen Salutschuss. Wahrscheinlich aus Bequemlichkeit war die Tatsache, dass Kapitän Söfring Hansson die Kanonenöffnungen offen ließ, als Vasa ablegte, eine tödliche Entscheidung in eine stabilere Konfiguration umgebaut.

Vasa ist eine neue Art von Schiffen im Jahr 1628, mit einer anderen Größe und Bewaffnung als jedes andere Schiff zuvor, so dass der Schiffskonstrukteur keine Möglichkeit hatte, die Leistung eines vorgeschlagenen Schiffes im Voraus zu berechnen. Das Problem ist, dass die Oberteile des Rumpfes für die relativ geringe Rumpfmenge unterhalb der Wasserlinie zu hoch und zu schwer gebaut sind. Dies hätte das Schiff zwar schnell machen können, aber der Schwerpunkt lag zu weit über dem Wasser, sodass selbst eine leichte Brise das Schiff beängstigend krängen konnte.

Solche Schiffe galten als Tender oder Kurbel, und es gab anerkannte Methoden zur Behebung des Problems. Die Bewaffnung könnte überarbeitet, zusätzliche Planken an der Wasserlinie hinzugefügt oder das Schiff durch Entfernen eines Decks in der Höhe reduziert werden. Leider überlebte Vasa nicht lange genug, um verbessert zu werden.

Bevor Vasa segelte (wahrscheinlich am 8. oder 9. Juli), hatte Kapitän Söfring dafür gesorgt, dass Vizeadmiral Klas Fleming, Stellvertreter von Gyllenhielm, einer simulierten Segeltestvorführung beiwohnte, bei der dreißig Mann über das Oberdeck hin und her liefen, um die Schiff rollen. Schon nach wenigen Fahrten knickte das Schiff so stark, dass große Angst bestand, am Kai zu kentern. Die Simulation wurde unterbrochen. Dennoch gab es dem König keine Meldung über das Besorgniserregende, das er gesehen hatte.

Bereits am Tag nach dem Untergang von Vasa begann der Staatsrat mit der Suche nach den Verantwortlichen, aber niemand wurde jemals für eine der größten Katastrophen der schwedischen Großmachtzeit bestraft. Der aus technischer Sicht vielleicht interessanteste Teil der Untersuchung ist ein Anhang am Ende, in dem die Meinungen einer Gruppe von professionellen Experten, Kapitänen und Schiffsbauern festgehalten werden. Vasa war schlecht konstruiert, das Schiff hatte nicht genug „Bauch“, um die hohen und schweren Oberteile zu tragen.

Bergung
Aufgrund des technologischen Fortschritts stieg Vasa nach 333 Jahren in Dunkelheit endlich aus der Tiefe auf. Die Standortbestimmung des versunkenen Schiffes ist schwieriger als erwartet. Per Edvin Fälting und Sven Persson hatten am 4. September 1956 bestätigt, dass die kleinen Holzpfropfen in Anders Franzéns Kern von einem Schiff stammten. Als sie sich im Dunkeln ihren Weg ertasteten und jeder Schritt eine wirbelnde Schlammmasse aufwirbelte, hatten sie festgestellt, dass ein großes Schiff mit zwei Ebenen von Kanonenklappen, das bis auf einen Mast noch intakt war, auf dem Grund des Stockholmer Hafens lag.

Wie man ein riesiges versunkenes Holzschiff bergen kann, ohne seine gesamte Struktur zu beschädigen, ist zu einem technischen Problem geworden. Zwischen 1957 und 1959 gruben Marinetaucher sechs Tunnel unter Vasa und zogen massive Stahlseile hindurch, um das Schiff in einem Korb aufzuhängen. Diese Kabel wurden zu zwei schwimmenden Pontons namens Oden und Frigg an der Oberfläche geführt. Indem man die Pontons fast mit Wasser vollpumpte, dann die Kabel festzog und das Wasser wieder herauspumpte, konnte Vasa aus dem Schlamm gebrochen und angehoben und in flacheres Wasser gebracht werden.

Als die Taucher mit Hochdruckwasserdüsen und Dredgen gruben, stießen sie auf eine faszinierende Reihe von Fundstücken, die vom Schiff gefallen waren, von Riggteilen über Geschützdeckel bis hin zu den ersten von mehr als siebenhundert fein geschnitzten Skulpturen. Sie fanden auch den Großmast neben dem Schiff und das Langboot des Schiffes.

Am 20. August 1959 war alles bereit für den ersten Lift. Mehr als 18 Monate lang stopfte ein kleines Team von Berufstauchern Löcher, in denen Bolzen verrostet waren, brachte Abdeckungen über die offenen Kanonenöffnungen an und baute Bug und Heck wasserdicht um. Stahlstangen wurden über den Rumpf befestigt, um ihn zusammenzuhalten. Wichtig war auch, das Schiff leichter zu machen. Der zentrale Teil des oberen Geschützdecks, der mit Schlamm und Schutt bedeckt war, wurde geräumt. Mehr als tausend Gegenstände wurden gefunden: Münzen, persönliche Gegenstände, Geschütze, Werkzeuge und die Knochen von fünf Menschen, die beim Untergang der Vasa an Bord waren.

Am Montag, dem 24. April 1961, als die Spitzen einiger erodierter Rahmen aus dem Wasser lugten. Bald tauchten die geschnitzten Köpfe von vier Kriegern auf, gefolgt von den Umrissen des gesamten Schiffes. Es war wirklich ein Schiff, von den Toten zurückgekommen, eine Sensation. Noch heute erinnern sich viele daran, wo sie waren, als Vasa aus der Tiefe aufstieg.

Es blieb noch viel zu tun. Tausende Tonnen Schlamm und Wasser mussten aus dem Rumpf gepumpt werden, um es wieder aufschwimmen zu können, und das Schiff musste auf einen eigenen Ponton gebracht werden, wo es ausgegraben und konserviert werden konnte. Archäologen mussten an Bord kommen, um das Innere auszugraben, und Restauratoren mussten mit der mühsamen Behandlung des Schiffes beginnen, damit es nicht schrumpfte und riss. Taucher würde noch fünf Jahre damit verbringen, Tausende von losen Teilen des Schnabelkopfes, des Achterdecks und des Oberdecks zu bergen, die zusammen mit dem Langboot und den Ankern des Schiffes um das Loch lagen, in dem das Schiff gewesen war.

Während der Bergung wurde das Schiff rund um die Uhr mit kaltem, frischem Wasser besprüht, damit es nicht austrocknete. Der Schlamm wurde mit Gartenschläuchen und Spritzdüsen von den Decks entfernt und in den Rumpfboden gespült. Als Schlamm und Schlamm wegflogen, enthüllte er eine erstaunliche Ansammlung von Artefakten, die auf den Decks gehäuft lagen. Jedes Objekt wurde sorgfältig registriert, der Fundort aufgezeichnet und mit einer eindeutigen Fundnummer versehen, bevor es an Land gebracht und in wassergefüllte Tanks gelegt wurde, um auf die Erhaltung zu warten. Es war eine Herausforderung, genug Panzer für Tausende von Artefakten zu finden.

Während dieser fünf Monate hat das Team mehr als 30.000 Objekte aus Vasa geborgen. Diese bestanden aus praktisch allem, was sich beim Untergang des Schiffes an Bord befunden hatte, mit Ausnahme der Geschütze und der Trümmer, die in den 1660er Jahren geborgen wurden. Kanonenwagen standen an ihren Kanonen, Matrosenkisten voller Habseligkeiten waren auf beiden Kanonendecks zum Bug hin gestapelt, im Laderaum fanden sich Fässer mit gesalzenem Fleisch, die jetzt zu Knochen zerfallen waren, zusammen mit Hunderten von Kanonenkugeln.

Riesige Ankerkabelrollen füllten den vorderen Laderaum, und in den Kajüten wurden die Habseligkeiten der Offiziere wie Zinnteller, Jagdgewehre und eine Tischuhr aus vergoldetem Messing gefunden. Über 4.000 Münzen, allesamt Kleingeld, wurden in Truhen und in den Taschen der Kleidung von elf menschlichen Skeletten gefunden, die auf den Decks gefunden wurden. Zu den bemerkenswertesten Funden gehörten zwei große Haufen in einem Spind auf dem Orlop, die sich als sorgfältig gefaltete Überreste von sechs von Vasas Segeln und den Segeln für das Langboot erwiesen, die noch so gebunden waren, wie sie 1627 vom Segelmacher geliefert worden waren.

Auch nachdem Vasa aufgerichtet wurde, wurden die Arbeiten an der Versenkungsstelle fortgesetzt. Viele Gegenstände waren von der Takelage gefallen oder hatten sich vom Rumpf gelöst und waren außerhalb des Schiffes in den Schlamm gefallen. Von 1963 bis 1967 untersuchten Taucher die sogenannte Grube und fanden Tausende weiterer Objekte. Dazu gehörten viele Skulpturen, der eingestürzte Schnabel und das obere Achterkastell, die oberen Teile des Fockmastes und des Großmastes, die Schiffsanker und das Langboot, ein beachtliches Schiff mit einer Länge von fast 12 Metern und einem Gewicht von über drei Tonnen, das sich als ein weiteres, kleineres Boot im Inneren erwies es. Vier weitere Skelette wurden in den Trümmern der Heckgalerien gefunden.

Als alle Ausgrabungen und Tauchgänge abgeschlossen waren, wurden über 40.000 Objekte gefunden, darunter fast alle im Laufe der Jahre abgefallenen Teile des Schiffes. Es würde sich als möglich erweisen, Vasa von innen und außen vollständig zu rekonstruieren und etwas über die Menschen, die die Besatzung ausmachten, ihren Besitz und ihr Leben zu erfahren.

Vasa-Museum
Die ehemaligen Räumlichkeiten des Vasa-Museums hießen „Wasavarvet“ und waren ein temporäres Museumsgebäude westlich der Kunstgalerie von Liljevalch, etwa 300 Meter südlich des heutigen Museumsgebäudes. Bereits 1959, zwei Jahre vor Vaasas endgültiger Bergung, begann der Entwurf des 1961 fertiggestellten Gebäudes von Hans Åkerblad und seinem Mitarbeiter Björn Howander. Zwei parallele Flachbauten mit Exponaten und Personal wurden an Land gebaut. Über einem Ponton in Saltsjön lag der Rohbau des königlichen Schiffes Vasa.

Das aktuelle Museumsgebäude wurde nach einem nordischen Architekturwettbewerb gebaut, der von Månsson & Dahlbäck Arkitektkontor (gemeinsamer erster Preis mit einem dänischen Vorschlag) gewonnen wurde. Das Gebäude wurde ab 1878 über dem großen Trockendock der Stockholmer Marinewerft platziert. Vaasa befindet sich im Dock selbst. Das Museum wurde von NCC gebaut und am 15. Juni 1990 von König Carl XVI. Gustaf eingeweiht. Im selben Jahr wurde das Gebäude mit dem Kasper-Salin-Preis ausgezeichnet.

Der Wasahof wurde in Glas und Beton gebaut mit Außenwänden aus blau schimmernden Aluminium-Wellblechen. Das Dach wurde von vorgefertigten Betonträgern getragen und wie auch die Fassaden mit Lichteinlässen versehen. Das Dach hatte eine deutlich gewölbte Silhouette, die stufenweise angehoben wurde, je mehr Details am Schiff auftauchten und das Schiff in die Höhe wuchs.

Äußerlich zeigt das Gebäude eine Mischung aus Holzpaneelen in verschiedenen Richtungen, die in Falurot, Schwarz, Blau, Braun und Gelb gefärbt sind. Das Kupferdach besteht aus zusammengesetzten Kanzeldächern mit unterschiedlichen Höhen und Richtungen. Gegenüber dem Eingang befindet sich eine spitze Betonkonstruktion, die an den Schiffsbug erinnert.

Im Inneren setzt sich die Verwendung natürlicher Materialien wie Dielen aus Seifenholz fort. Die äußere Farbgebung findet sich im Inneren des Hauses wieder, gemalt auf Holzvertäfelung oder direkt auf den Beton. Große Wandteile und das gesamte Dach sind aus unbehandeltem Beton. Die Beleuchtung ist schwach und es dauert eine Weile, bis man sich an die Dunkelheit gewöhnt hat. Das Schiff kann von sechs verschiedenen Flugzeugen aus betrachtet werden. Die Innenhöhe der Ausstellungshalle beträgt 34 ​​Meter, was eine Verlagerung des Stand-Rigs von Vasa ermöglichte. Die Gesamtfläche beträgt 12.700 m².

Die Haupthalle enthält das Schiff selbst und verschiedene Exponate zu den archäologischen Funden der Schiffe und dem Schweden des frühen 17. Jahrhunderts. Vasa wurde mit den unteren Abschnitten aller drei Masten, einem neuen Bugspriet, Winterrigg ausgestattet und einige fehlende oder stark beschädigte Teile ersetzt. Die Ersatzteile wurden nicht behandelt oder lackiert und sind daher deutlich sichtbar auf dem Originalmaterial, das nach drei Jahrhunderten unter Wasser nachgedunkelt wurde.

In den ersten Jahren war das Schiff ohne Masten und ohne Decks. Die Zuschauer hatten Zugang zu einer nassen Position rund um das Schiff, während dieses gleichzeitig in einen Nebel aus Konservierungsmitteln gehüllt war. Diese erste Einrichtung wurde Ende 1988 größtenteils abgerissen, nachdem Vaasa seine letzte Reise in das heutige Museumsgebäude unternommen hatte. 1991 wurden in Vaasa das ehemalige Museumsgelände Aquaria Wassermuseum und Alkärrshallen eröffnet, zu dem auch Teile des ehemaligen temporären Museumsgebäudes gehören.

Das neue Museum wird von einem großen Kupferdach mit stilisierten Masten dominiert, die die tatsächliche Höhe der Vasa darstellen, wenn sie vollständig aufgetakelt ist. Teile des Gebäudes sind mit dunkelrot, blau, teerschwarz, ockergelb und dunkelgrün gestrichenen Holzpaneelen verkleidet. Der Innenraum ist ähnlich dekoriert, mit großen Teilen aus nacktem, ungestrichenem Beton, einschließlich der gesamten Decke. Im Inneren des Museums ist das Schiff von sechs Ebenen aus zu sehen, vom Kiel bis zur Spitze des Heckschlosses. Rund um das Schiff befinden sich zahlreiche Exponate und Modelle, die den Bau, den Untergang, die Lage und die Bergung des Schiffes darstellen. Es gibt auch Exponate, die die Geschichte Schwedens im 17. Jahrhundert erweitern und Hintergrundinformationen darüber geben, warum das Schiff gebaut wurde. Ein Kino zeigt in wechselnden Sprachen einen Film über die Bergung der Vasa.

Das Museum verfügt außerdem über vier weitere Museumsschiffe, die im Hafen vor Anker liegen: der Eisbrecher Sankt Erik (1915 vom Stapel gelaufen), das Feuerschiff Finngrundet (1903), das Torpedoboot Spica (1966) und das Rettungsboot Bernhard Ingelsson (1944).

Ausstellungen
Die Ausstellungen des Vasa-Museums erzählen auf unterschiedliche Weise über das Schiff, die Zeit, in der es gebaut wurde, und seine jüngere Geschichte.

Vasa ganz nah
Vasa war ebenso ein schwimmender Palast wie ein Segelschiff und eine Kriegsmaschine. Die Ausstellung Vasa Up Close vermittelt ein tieferes Verständnis der Skulpturen, wie sie aussahen und nicht zuletzt, was sie symbolisierten und welche Botschaften sie sendeten.

Vasa hat 460 Skulpturen und über 300 Ornamente. Die Skulpturen machen keinen Ton, sprechen aber viele Sprachen. Im 17. Jahrhundert gab es in Stockholm viele verschiedene Nationalitäten, und nur wenige konnten lesen. Natürlich sollten auch andere Länder die Botschaft der Skulpturen über den Mut und die Macht des schwedischen Königs verstehen können. Einige der Skulpturen basieren auf biblischen Geschichten, andere auf antiken Mythen.

In der Ausstellung Vasa Up Close wird eine Auswahl von Vasa-Skulpturen-Rekonstruktionen präsentiert, die alle im Original auf dem Schiff zu sehen sind. Die Ausstellung beinhaltet auch eine digitale Produktion, die tiefer in die Skulpturen eintaucht und ein besseres Verständnis der Vasa als Segel- und Kriegsschiff vermittelt.

In leuchtenden Farben bemalt und mit mehreren hundert Skulpturen war Vasa ein kolossales Kunstwerk, das den Rest Europas dazu bringen würde, König Gustav II. Adolf zu bewundern und zu fürchten. Eine Werbekampagne aus dem Schweden des 17. Jahrhunderts mit einem enormen Budget. Vasa war nicht nur ein Kriegsschiff; Es sollte auch ein großes Schaufenster für Schweden und König Gustav II. Adolf sein. Auf dem Schiff befanden sich über 700 Skulpturen und Dekorationen. Die Pracht sollte die Zuschauer beeindrucken, trug aber auch eine klare Botschaft. Die Skulpturen sollten vermitteln, dass Gustav II. Adolf der rechtmäßige König war und dass er Gott auf seiner Seite hatte.

Auf beiden Seiten des Schnabelkopfes, einer vorspringenden Plattform am Bug, saßen insgesamt zwanzig Skulpturen römischer Kaiser, vor ihnen die Galionsfigur – ein drei Meter langer Löwe. Der Löwe hält in seinen Vorderpfoten das Wappen der Vasa-Dynastie. Der Löwe auf dem Schnabelkopf symbolisierte auch den römischen Kaiser Augustus. Die beabsichtigte Botschaft war, dass Gustav II. Adolf ein Erbe der Kaiser des Römischen Reiches war und sein eigenes Reich aufbauen würde. Der Spiegel bis zum Heck des Schiffes wimmelte von Skulpturen. An seiner Spitze stand eine Skulptur, die Gustav II. Adolf in seiner Jugend darstellte und seine Arme über seinem Volk hielt. Darunter befanden sich das schwedische Wappen und der biblische Gideon mit seinen Kriegern. Die Geschichte stammt aus dem Alten Testament in der Bibel,und erzählt, wie Gideon die Israeliten rettete, indem er die große Invasionsarmee der Midianiter mit einer Streitmacht von nur 300 Mann besiegte.

Weiter unten am Querbalken befand sich eine weitere biblische Figur, David, der sowohl dafür bekannt war, den Riesen Goliath zu töten als auch ein weiser König zu werden. Sowohl Gideon als auch David waren dem schwedischen Volk wohlbekannte Helden und wurden als Beweis dafür angesehen, dass es möglich war, einen überlegenen Feind zu besiegen, wenn man Gott an seiner Seite hatte. Auf dem Querbalken befinden sich auch zwei Skulpturen, die Herkules darstellen, den Helden der griechischen und römischen Mythologie, der zwölf große Arbeiten verrichtete. Er symbolisierte Eigenschaften wie Stärke, Tapferkeit, Energie und Weisheit.

Auf Vasa gab es Skulpturen aus der griechischen und römischen Mythologie, dem Alten Testament und dem Römischen Reich. Andere zeigten tatsächliche oder fiktive Personen aus der schwedischen Geschichte und bewaffnete Krieger mit Rüstungen. Aber das Schiff war auch mit Dingen wie Löwen, Meerjungfrauen, Engeln, Monstern und Teufeln geschmückt.

Das Vasa-Modell
Das Vasa-Modell ist in voller Farbenpracht in der Schiffshalle ausgestellt. Ein bemaltes Modell der Vasa im Maßstab 1:10 gibt dem Besucher eine Vorstellung davon, wie das Schiff 1628 bei der Ausschiffung ausgesehen haben könnte. Gebaut wurde das Modell von vier Modellbauern im Schifffahrtsmuseum in Stockholm. Die Arbeit dauerte 12.000 Stunden und das Modell stand bei der Eröffnung des Museums 1990 in der Schiffshalle. Das Modell ist mit über 500 Skulpturen geschmückt. Auf Basis dieser intensiven Recherchen konnten die Besucher des Vasa-Museums im Frühjahr 2008 die nach dem Originalplan bemalte stufenweise Kleidung in Farbe des Modells besichtigen.

Die Macht und die Herrlichkeit
In der Ausstellung The Power and the Glory bekommen wir einen Einblick, wie die Vasa in Farbe aussah, als sie im Stockholmer Hafen auslief. Nach zwölfjähriger Untersuchung wurden etwa 1200 mikroskopische Farbfragmente analysiert und interpretiert. Etwa fünfzehn Schlüsselstücke der Skulptur wurden rekonstruiert, um zu zeigen, wie sie ursprünglich bemalt wurden.

Als die Skulpturen und andere Ornamente fertiggestellt waren, wurden sie bemalt und einige Teile vergoldet. Von 1990 bis 2002 erforschte der Restaurator und Kunsthistoriker Peter Tångeberg, wie Vasa gemalt wurde. Rund 1200 Farbmuster des Schiffes wurden analysiert, und die Ergebnisse sind faszinierend: Die Vasa war ein sehr farbenfrohes Schiff, als sie 1628 zu ihrer Jungfernfahrt aufbrach. Die Skulpturen wurden in zahlreichen kräftigen Farben bemalt, wobei reichlich Blattgold verwendet wurde.

Der Rumpf war größtenteils geteert, was ihm eine rotbraune Tönung verlieh. Aber ein großer Teil von Vasa war leuchtend rot gestrichen: die Schanzkleider (die oberen Teile der Schiffswände), der Spiegel, die Viertelgalerien und die Seiten des Schnabelkopfes. Das Geländer und die markanten Zierleisten waren leuchtend blassgelb. Vasa war nicht getarnt, um in den Hintergrund zu treten. Das genaue Gegenteil galt: Das Schiff wäre nicht zu verfehlen. Das Wort existierte in der schwedischen Sprache im 17. Jahrhundert nicht, aber Vasa war eine riesige Reklametafel für Schweden und Gustav II. Adolf.

Die Ausstellung enthält auch eine Diashow auf acht Großbildschirmen, die die Skulpturen aus der Vasa in ihren historischen Kontext stellt. Die Geschichte beginnt mit Felszeichnungen aus der Bronzezeit und entwickelt sich mit den Schiffen der großen Seefahrernationen in Nordeuropa, Spanien, England und Holland.

Im 17. Jahrhundert erreichte die Schiffsdekoration ihre größte Blüte. Für das dünn besiedelte und unbekannte Schweden und für Gustav II. Die Skulpturen der Vasa würden eine mächtige Nation mit starken politischen und militärischen Ressourcen demonstrieren.

Leben an Bord
In Life on board werden aus der Vasa geborgene Gegenstände ausgestellt, und wir können uns ein Bild vom Alltag auf einem Kriegsschiff machen, einschließlich Kleidung, Nahrung und Krankheit. Die Ausstellung umfasst ein maßstabsgetreues Modell eines Teils des oberen Geschützdecks, das Besucher betreten können, und ein Schnittmodell des Inneren der Vasa, das Männer zeigt.

Die Utensilien und Behälter der Kommandanten bestanden aus Zinn, Glas und importierter Keramik. Dies stand in scharfem Kontrast zu den einfachen Holzgegenständen der Crew. Eine der bei den Ausgrabungen gefundenen Matrosenkisten hat eine eigene Vitrine erhalten. Als der Deckel angehoben wurde, lag alles genau so da, wie es vor 333 Jahren von einem Seemann verpackt worden war.

Von Angesicht zu Angesicht
In der Ausstellung Face to Face taucht eine Reihe von Menschen aus der Vergangenheit auf. Sie alle teilen die Tatsache, dass sie am 10. August 1628 an Bord der Vasa waren und ihr bis in die Tiefe folgten. Die Ausstellung Face to Face beschreibt osteologische und archäologische Forschungen, ermöglicht uns aber auch die Möglichkeit einer „Fantasiebegegnung“ mit einigen Personen aus der Vasa in einem Film und durch sechs Gesichtsrekonstruktionen. Zur Ausstellung gehört auch eine Klangkammer, in der Fragmente von Zitaten aus der Zeit der Wasa, darunter Material aus den Gerichtsprotokollen, zu hören sind.

Vasas Frauen
In der Ausstellung zu den Frauen von Vasa haben Besucherinnen und Besucher die Möglichkeit, wichtige, aber bisher unbekannte Narrative zu Vasa kennenzulernen. Die Arbeit der Forscher zeigt ein teilweise neues und überraschendes Bild der Lebensbedingungen von Frauen zu Beginn des 17. Jahrhunderts. Anhand dieser vier Frauen thematisiert die Ausstellung die Rolle der Frauen des 17.

Lernen Sie Margareta Nilsdotter kennen, die Chefin und Liegenschaftsverwalterin der Stockholmer Werft, die nach dem Tod ihres Mannes die Verantwortung für den Bau von Vasa und Skeppsgården übernahm, einer der damals größten Arbeitsstätten des Landes. Lernen Sie Brita Gustavsdotter Båth kennen, die Grundbesitzerin und Holzlieferantin von Schloss Ängsö, die Holz an die Werft verkaufte, auf der Vasa gebaut wurde.

Treffen Sie Ylva und Beata, die an Bord von Vasa waren, als sie sank. Das Meer war nicht nur eine Sphäre für Männer; Frauen nahmen auch an allen möglichen maritimen Aktivitäten teil. Laut Forschern war Beata als Gast an Bord. Sie könnte die Schwester oder Ehefrau eines Besatzungsmitglieds gewesen sein. Auf der anderen Seite blieb Ylva wohl noch etwas länger an Bord.

Schlacht!
In dieser Ausstellung können Sie das Arsenal der an Bord der Vasa gefundenen Waffen und Ausrüstungen sehen. Vasa zeigte nie ihre Stärke im Kampf, aber sie war eine furchterregende Kriegsmaschine. Wenn Sie der Besatzung durch fünf Akte folgen, von der Einberufung über die Ausbildung bis hin zu Kampf und Tod, können Sie erleben, wie es vor, während und nach einer Seeschlacht um 1628 war.

Die Befehle der Kommandanten an die Besatzung bilden das übergreifende Thema der Ausstellung. Sie können auch die Form und das Gewicht der verschiedenen Waffen fühlen und sehen, wie sie verwendet wurden. Auf diese Weise haben Sie Ihre eigene Erfahrung mit der Ausrüstung von Offizieren und Besatzung: Befehle und Waffen.

Die Präsenz des Feindes ist in Skulpturen an Bord des Schiffes und in Propagandabildern in der Ausstellung zu spüren. Die kurzen Distanzen zwischen Freund und Feind, Leben und Tod waren im Kampf klar. Die durch Waffen verursachten Schäden und Wunden, die Bewegungen der Besatzung im Gefecht, sind zu spüren.

Die Stockholmer Werft
Die Stockholmer Werft beschreibt, wie in den 1620er Jahren Schiffe gebaut wurden. Die damals größte Werft Schwedens wurde von 400 Menschen beschäftigt, zu dieser Zeit wahrscheinlich der größte Arbeitsplatz des Landes. Ein Modell zeigt die intensive Aktivität im Frühjahr 1627. Auf ihrem Stützenbett aufgerichtet ist die Vasa fast startbereit. Holzarbeiter aller Art dominieren die Arbeit. Man erkennt Säger, Drechsler, Plattform- und Mastbauer, Zimmerleute, Maler, Bildhauer, Segelmacher, Seiler, Anker-, Schmiede-, Nagel- und einen Feinschmied. Außerdem beschäftigt die Werft einen Glasmeister, einen Teerstreuer und einen Nagelträger.

Auch andere Modelle sind in dieser Ausstellung enthalten, wie zum Beispiel die Vasa in verschiedenen Baustadien. Eine Bilderserie beschreibt die Kunst des Schiffbaus von der Suche nach geeignetem Holz bis zum Anbringen der Takelage. Schiffbau war keine Wissenschaft wie heute, sondern eine Kunst. Aus gesammelter Erfahrung wurde ein Schiff gebaut.

Die Bergung
Diese Ausstellung beschreibt die Etappen der Bergung der Vasa, von ihrer Wiederentdeckung durch Anders Franzén 1956 bis zu ihrer Wiederaufdeckung 1961. Die Ausstellung, die den Bergungsprozess beschreibt, zeigt Anders Franzéns‘ selbstgebautes Klanggerät zusammen mit anderem Material, das ihm half, in seine Suche nach der Vasa.

Ein Diorama zeigt einen Teil des Rumpfes der Vasa, wie er auf dem Meeresgrund liegt. Ein schwaches Licht dringt von oben in die Tiefe, um einen Taucher bei der Arbeit zu zeigen. Der Bergungsprozess wird auch in einer Reihe von Modellen des Wracks veranschaulicht: Bruch auf dem Meeresgrund, der erste vorläufige Heber 1959 und der Bruch der Oberfläche 1961.

Vasa . bewahren
Die Ausstellung Preserve Vasa erzählt die Geschichte der Konservierung von Vasa und die gegenwärtigen Maßnahmen, um das Schiff für die Zukunft zu erhalten. Vasa lag 333 Jahre lang in den schmutzigen Gewässern außerhalb von Stockholm, bevor sie 1961 geborgen wurde und ihre Karriere als Museumsobjekt begann. Nach all den Jahren im Wasser wurde das Schiff von Bakterien befallen, und Rost hatte sich von all den verkümmerten Eisengegenständen im gesamten Rumpf ausgebreitet. Vasa zersetzte sich langsam und tut dies noch heute aufgrund verschiedener Faktoren.

Die Ausstellung beschreibt den hochtechnologischen Kampf gegen die Naturgewalten und alles, was Vasa seit dem Kentern im Jahr 1628 durchgemacht hat. Was geschah auf dem Meeresgrund? Was geschah, als sie aufgenommen wurde? Was hält die Zukunft bereit? Was sagen die Wissenschaftler? Eine Zeitleiste zeigt die Arbeit an Forschung und Konservierung. Diese Zeitlinie hat kein Ende und wird ausgeblendet, um Raum für neue Entdeckungen und Aktivitäten in der Zukunft zu lassen. Das Vasa-Museum empfängt jedes Jahr über eine Million Besucher, was das Schiff einem großen Stress aussetzt. Das Museum betreibt weltweit führende Forschung, um diesen Zersetzungsprozessen entgegenzuwirken.