Transport in Armenien

Dieser Artikel behandelt Transport in Armenien.

Schienenverkehr

Breitspurbahn
Armenian Railways (Arm. Հարավկովկասյան Երկաթուղի) führt die Beförderung von Passagieren in internationalen Personenfernverkehrszügen, Vorstadt-Personenzügen und Frachttransporten durch. Die armenische Eisenbahn gehört zur Südkaukasusbahn, die ihrerseits eine Tochtergesellschaft der Russischen Eisenbahnen ist.

Die Länge der betriebenen Bahnen beträgt 725 km. Es befinden sich 73 Stationen, von denen 69 aktiv und 4 inaktiv sind. Das gesamte Eisenbahnnetz ist elektrifiziert. Es gibt Bahnhöfe in Eriwan, Gyumri und Wanadsor. Es gibt vier zwischenstaatliche Übergänge – Ayrum – Sadakhlo (Georgien), Akhuryan – Dogukapi (Türkei), Yeraskh – Velidag (Aserbaidschan) und Ijevan – Jafarli (Aserbaidschan). Von diesen funktioniert nur der Ayrum-Sadakhlo-Übergang. Aghurjan – Dogukapi wird auch bei der Eröffnung der armenisch-türkischen Grenze restauriert, die auf Initiative der Türkei seit 1992 im Zusammenhang mit der offenen Unterstützung Aserbaidschans im armenisch-aserbaidschanischen Krieg 1987-1994 geschlossen wurde. wird sofort beteiligt sein. Die Übergänge mit Aserbaidschan sind wegen des Krieges, der Armenien gegen die Bevölkerung von Berg-Karabach verübt wurde, im Zusammenhang mit der Blockade Aserbaidschans geschlossen worden. Die Struktur der armenischen Eisenbahn umfasst drei Lokomotiven und zwei Wagenlager:

Sanayi Lokomotivdepot
Gyumri Lokomotivdepot
Yerevan Locomotive Depot
Gyumri-Wagenladestation
Eriwan-Wagen-Depot

Züge fahren in zwischenstaatlicher Kommunikation nach Tiflis und Batumi. Es gibt 11 Vorortzüge, die hauptsächlich von Jerewan oder Gjumri aus fahren. Es gibt mehrere aktive Eisenbahnzweige:

Kanaker (Jerewan) – Hrazdan – Sotq
Hrazdan – Ijevan
Eriwan – Masis
Yeraschk – Masis – Armawir – Gjumri
Armawir – Arshaluys
Gjumri-Ahurjan
Gjumri – Maralik
Gjumri-Vanadzor-Ayrum
Eine aktive Entwicklung des Eisenbahnverkehrs wurde erwartet, aber nicht im Zusammenhang mit dem Übergang der armenischen Eisenbahn zur Verwaltung der Struktureinheit der Russischen Eisenbahn – der Südkaukasusbahn. Neben der Verbesserung der Infrastruktur und des rollenden Materials sind auch der Bau und der Umbau neuer und alter Eisenbahnstrecken geplant. Zum Beispiel, der Präsident von Armenien und der Präsident des Iran unterzeichneten ein beispielloses Abkommen über den Bau einer Eisenbahn zwischen Armenien und Iran Länge von fast 500 km und die Kosten für verschiedene Daten von 1 bis 2 Milliarden Dollar. Wichtig ist auch die Wiederaufnahme des Verkehrs entlang der Akhuryan-Doğukapi-Strecke der Gyumri-Kars-Bahn, die Armenien mit der modernen Türkei verbindet. Restaurierungsarbeiten wurden am Akhuryan Bahnhof durchgeführt, aber die Grenze wird in naher Zukunft nicht geöffnet werden. Ein anderes, nicht minder wichtiges Projekt ist der Bau eines zwanzig Kilometer langen Abschnitts der Eisenbahnlinie von der Station Vanadzor zum Bahnhof Fioletovo. Diese Bahn wird die Entfernung zwischen der Hauptstadt und den größten Industrieunternehmen Armeniens und der armenisch-georgischen Grenze verringern, durch die alle Exporte aus Armenien auf der Schiene transportiert werden. Auch dieser Zweig wird einen Eisenbahnring von Armenien schaffen.

Bis heute ist der Schienenverkehr in Armenien ein sich dynamisch entwickelnder Verkehrsträger, der in Armenien mit dem inländischen Verkehr konkurriert und auch im zwischenstaatlichen Verkehr durch den Luftverkehr dominiert.

Schmalspurbahn
Die Schmalspurbahnen in Armenien sind im Gegensatz zu Standard-Breitspurbahnen nicht für die Beförderung von Passagieren im Nah- und Fernverkehr ausgelegt. Die erste Schmalspurbahn in Armenien wurde 1906 in Eriwan eröffnet, es war die Eisenbahnstrecke der Stadt Erivan. Dann, während des Ersten Weltkriegs, wurden militärische Schmalspurbahnen dringend gebaut, um Soldaten, Waffen, Munition und Proviant des Russischen Reiches an die russisch-türkische Front zu transportieren. Später befanden sich diese Eisenbahnen auf dem Territorium der Türkei, einige von ihnen wurden auf eine breite Spur gekreuzt, und die andere wurde demontiert.

Moderne Schmalspurbahnen in Armenien können in zwei Arten unterteilt werden:

Kindereisenbahnen in großen Städten
Industriebahnen in Industriebetrieben
Straßentransport

Die Nord-Süd-Route Die neue Autobahn wird die iranisch-georgische Grenze Armeniens verbinden und die Reisezeit um fast das Zweieinhalbfache verkürzen.

Die Autobahn, die sich von Norden nach Süden erstreckt, begann vor vier Jahren zu bauen. Die Straße verläuft von der armenisch-iranischen Grenze bis zur armenisch-georgischen Grenze. Die neue Route, die 470 Kilometer lang ist, wird fast 100 Kilometer kürzer sein als die bestehende Route.

Die Länge der Nord-Süd-Route wird fast 500 km betragen.

Die Route von der armenischen Stadt Meghri zum georgischen Hafen Poti ist von strategischer Bedeutung: Sie verbindet den Norden und Süden der Republik, öffnet den Weg zum Schwarzen Meer und sorgt für die Kommunikation zwischen europäischen und asiatischen Ländern. Der größte Vorteil für Touristen und Trucker. Um der Straße einen großen Warenstrom standzuhalten, wird sie repariert und erweitert.

„Dies ist eine kurvenreiche Bergstraße, wo die maximale Geschwindigkeit der Bewegung ist 60-70 Stundenkilometer. Und für heute ist es möglich, für 10 Stunden. Die neue ist eine direkte Route, mit Tunneln in Berggebieten, Dort wird die Durchschnittsgeschwindigkeit doppelt so schnell sein. So kann der Weg von einer Grenze zur anderen innerhalb von nur vier Stunden überwunden werden „, sagte der Geschäftsführer der Investmentgesellschaft Arthur Sargsyan.

Während des Baus dieser Straße in Armenien entschied sich zum ersten Mal, eine Betonbeschichtung aufzutragen. Sein Vorteil ist Haltbarkeit. Experten versichern: Ohne größere Reparaturen dauert die Straße mindestens ein Vierteljahrhundert. Autostraßen sind ein wichtiger Teil des Verkehrssystems der Republik. In Anbetracht eines unterentwickelten Eisenbahnnetzes sind die Straßen Armeniens aufgrund des schwierigen bergigen Geländes von entscheidender Bedeutung für die sozioökonomische Entwicklung des Landes. Die Rolle der Autobahnen von Armenien ist auch in Bezug auf den internationalen Verkehr unverzichtbar.

Das öffentliche Straßennetz in Armenien ist 7637 km lang und 96,7% davon haben eine harte Oberfläche. Auf 1000 km² Territorium der Republik gibt es 258 km Straßen.

Die Megrijskaja-Autobahn auf der Strecke Jerewan – Ararat ist doppelt: im Süden umgeht die Stadt eine schnelle „Autobahn“, und von Norden – eine alte Parallelstraße, entlang der die nahegelegenen Busse fahren. Ein solches für den Winter geschlossenes Phänomen geht in Armenien dahin.

Die Hauptrouten von Armenien mit dem größten Verkehr sind:

Eriwan – Aschtarak – Gjumri – Achalkalak
Eriwan – Ararat – Kapan – Meghri
Eriwan – Ashtarak – Wanadsor – Tiflis
Eriwan – Sewan.
Eriwan – Berdsor
Eriwan – Vardenis
Luftverkehr

Unter den Bedingungen der Blockade durch die Türkei und Aserbaidschan sowie der instabilen Lage an der georgisch-russischen Grenze ist der Luftverkehr tatsächlich die wichtigste Art der internationalen Personenbeförderung. Gegenwärtig gibt es nur zwei Flughäfen in Armenien – Zvartnots International Airport, Yerevan und Shirak Airport, Gyumri. Zum Beispiel im September – Dezember 2006, 67,6% der Ausreisenden (einschließlich Zvartnots, 64,3%, Chirac – 3,3%) entfielen auf den Anteil des Luftverkehrs aus dem Land und 60,5% der Einreisenden (von ihnen Zvartnots – 57,1%, Shirak – 3,4%). Aber Armenien hört hier nicht auf und forscht für die Planung und den Bau des dritten Flughafens.

Flughafen „Zvartnots“, Jerewan
Der internationale Flughafen „Zvartnots“, der 10 km westlich von Eriwan liegt, ist das wichtigste Lufttor der Republik Armenien. Vom Flughafen aus werden Flüge in 70 Städte der Welt durchgeführt. Der Flughafen wurde 1961 nach dem Plan der Architekten A. Tarkhanyan, S. Khachikyan, L. Cherkezyan, J. Shekhlyan und Designer S. Baghdasaryan gebaut. Von Eriwan aus regelmäßige Busse und Minibusse. Mit dem Taxi vom Flughafen können Sie überall in der Republik Armenien, der Republik Berg-Karabach und sogar in Georgien ankommen. 1998 wurde ein neues Frachtterminal eröffnet. Im Jahr 2001 wurde der Flughafen für 30 Jahre an die argentinische Firma „Aeropuertos Archentina 2000“ vermietet. Im Jahr 2004 begann der Bau eines neuen internationalen Terminals. Im Sommer 2007 wurde ein neues Terminal eröffnet.

Flughafen „Shirak“, Gjumri

Architekten – Christophoryan L. Sh., Asratyan RG, Mushegyan GN, Designer – Tosunyan EN, Tatevosyan VG

Der Flughafen „Shirak“ liegt 5 km von der zweitgrößten Stadt Armeniens – Gyumri entfernt, die auch das administrative Zentrum der Region Shirak ist. Derzeit ist der Flughafen „Shirak“ der zweite und letzte Flughafen in Armenien, der regelmäßige Passagierflüge durchführt. Von Gjumri aus können regelmäßige Flüge nur nach Moskau, Sotschi und Rostow am Don fliegen. Der Flughafen befindet sich im nordwestlichen Teil des heutigen Armeniens und ist für die Bewohner von Nordarmenien günstiger als die „Zvartnots“ in Eriwan und auch für die Einwohner von Javakheti bequemer als der Flughafen von Tiflis. Derzeit wird der Flughafen von Aeropuertos Argentina 2000 betrieben und der Flughafen modernisiert (insbesondere die Start- und Landebahn wurde verbessert, die Beleuchtung wurde verbessert und das Hauptterminal wurde verbessert). Die Firma „Aeropuertos Argentina 2000“ beabsichtigt in diesem Jahr 10 Millionen US-Dollar in das Modernisierungsprogramm zu investieren und wird in den nächsten Jahren mehr investieren, um sicherzustellen, dass der Flughafen den internationalen Standards entspricht.

Flughafen „Erebuni“, Jerewan

Der Erebuni Airport ist der zweite Flughafen in Eriwan, der 7 km südlich des Stadtzentrums in der Hauptstadt liegt. Der Flughafen bietet keinen regelmäßigen Passagierflugverkehr und der Flughafen wird mehr für militärische Zwecke genutzt. Er basiert auf der Luftwaffe von Armenien und der russischen Luftwaffe, die gemeinsam die Wache an der südlichen Grenze der OVKS-Mitgliedsländer halten. Private Passagier-Charterflüge in die GUS-Staaten werden vom Flughafen aus durchgeführt, außerdem gibt es einen unregelmäßigen Touristenhubschrauber-Service mit dem einzigen Flughafen im Flughafen Berg-Karabach – Stepanakert.

Andere Flughäfen und Flugplätze
Andere Flughäfen werden nicht für die Beförderung von Passagieren genutzt. Es gibt Flughäfen in der Stadt Stepanavan (Provinz Lori), in den Städten Gavar und Vardenis (Provinz Gegharkunik), in der Stadt Jermuk in der Provinz Vayots Dzor, in den Städten Sisian, Goris, Agarak und Kapan in Syunik Provinz und in der Stadt Berd in der Provinz Tavush.

Im Jahr 2012 kündigte die armenische Regierung den bevorstehenden Wiederaufbau und Betrieb des Passagierflughafens im Ferienort Jermuk an, der in nicht geringem Maße zur Entwicklung des Tourismus in der Provinz Vayots Dzor, reich an architektonischen und natürlichen Attraktionen, beitragen soll. Erfolge sind mit dem Militärflughafen in Arzni, der als Ausbildungsstätte für die armenische Luftwaffe genutzt wird. Im Jahr 2012 hat die Regierung der Republik Bergkarabach den Stepanakert-Flughafen in Betrieb genommen, der regelmäßige Hubschraubertransporte durchführt und bald Passagierflüge von Eriwan und Gjumri aus beginnen wird.

Während der Sowjetzeit waren Flugplätze in fast allen regionalen Zentren verfügbar, und Flüge wurden regelmäßig sowohl in der Republik als auch in anderen Republiken der UdSSR, einschließlich Russland, Georgien und Aserbaidschan, durchgeführt. Auch die Luftfahrt wurde dort zur Landgewinnung genutzt.

Wassertransport
Aufgrund des fehlenden Zugangs zum Meer, schiffbaren Flüssen und großen Gewässern ist der Wassertransport in Armenien nicht gefragt. Auf dem See Sevan und auf anderen Gewässern gibt es Amateuryachten, Boote, Boote und andere Boote. Es gibt keine einzige Fähre in Armenien. Die Grundstücke, auf denen die Fähre gefragt sein würde, hatten lange Brücken. Wenn wir über das Fehlen einer Fähre durch Sevan sprechen, dann kann dies mit dem fehlenden Personenverkehr erklärt werden. Wenn wir zum Beispiel von einer Fähre über den See bis zur maximalen Länge (von der Stadt Vardenis oder Martuni bis zur Stadt Sevan) sprechen, dann wird es viel mehr Zeit benötigen, als über die Straße durch Qualitätsstraßen zu erreichen, die an beiden vorbeiführen Ufer des Sees. Wenn wir über die Fähre über den See in der Breite sprechen, dann sollte bemerkt werden, dass an der Nordostküste nur kleine Dörfer sind, und auf der gegenüberliegenden Seite gibt es nur eine Stadt von Gavar, in Verbindung mit dem es eine große gibt Passagierfluss und deshalb gibt es keine Fähre, weil die Bewohner des Nordens Es ist einfacher, die Ostküste des Sees mit dem Auto zu den Städten Vardenis, Chambarak, Sevan, oder sogar mit dem Zug, über die gleiche Stadt Sevan zu erreichen zu den größeren Städten Hrazdan, Abovyan oder direkt nach Eriwan.

Aus den obigen Ausführungen folgt, dass der Wassertransport in Armenien aufgrund fehlender Bedürfnisse nicht ausgebaut wird.

Stadtverkehr

Der Metropolit
Das Metropolitan in Armenien ist in der Hauptstadt Eriwan tätig. Metropolitan Metro wurde am 7. März 1981 eröffnet und besteht aus einer Linie mit zehn Stationen sowie einer zusätzlichen eingleisigen Zweigstelle. Das erste aktive Segment der U-Bahn war der Abschnitt „Freundschaft“ (mit der armenischen Version – „Barekamutyun“) – „David Sasunsky“ (von der armenischen – „Sasunzi David“). Die Länge der U-Bahn beträgt 13,4 km. Seit einem Jahr beträgt der Passagierverkehr 21 Millionen Passagiere. Aufgrund des geringen Passagieraufkommens werden Zweiwagenzüge von 81-717 / 714 Waggons auf der Strecke eingesetzt. Die restlichen Autos stehen im Depot „Shengavit“ still. Der Fahrpreis beträgt 100 Drams. Die Metropole verbindet den nordwestlichen Teil der Stadt durch das Zentrum mit dem südlichen Teil der Stadt. Die U-Bahn in Eriwan ist von 6:30 bis 23:30 Uhr geöffnet.

Es ist geplant, eine senkrechte zweite Linie der Eriwan Metro in Richtung Davitashen zu bauen. In anderen Städten ist der Bau der U-Bahn nicht geplant. Es ist auch geplant, bis 2015 eine Zweigstelle der Eriwan-U-Bahn von Charbakh Station zum internationalen Flughafen Zvartnots zu bauen.

Obus
Im Jahr 1949 wurde die erste O-Bus-Route in Eriwan eröffnet. Der erste Obus-Park für ihn wurde 1957 eröffnet. In Jerewan entwickelte sich der Obus schnell. Beim Bau neuer Wohngebiete wurde sofort eine Obuslinie verlegt. Bis Ende 2006 blieben nur etwas mehr als 50 O-Busse in Eriwan. Wenn in der sowjetischen Zeit die maximale Anzahl von Obuslinien 27 erreicht hat, sind heute nur noch 7 übrig, deren Ausgang von einem bis zu 16 Oberleitungsbussen reichen kann. Es gibt zwei Obusdepots. In der Mitte der Stadt und entlang der Basare wird das Kontaktnetz in die 2. und 3. Reihe verlegt, da sich verschiedene Kraftfahrzeuge und Routentaxis entlang der Straßen entlang der Straßen ansammeln, die dem Obus nicht weichen. In den Jahren 2005-2006. Im Zentrum von Eriwan wurden nach europäischem Vorbild Stoppschilder installiert. Der Fahrpreis ist am Ausgang bezahlt und der Fahrpreis beträgt 50 Drams. In 2005 und Mai 2006, eine Reihe von Renault Trolleybussen von den französischen Behörden der Stadt Lyon gestiftet. Und im September 2007 wurden 18 neue Oberleitungsbusse der Marke „LiAZ“ von 2007 gekauft, die von Volgograd gekauft wurden.

Die zweite Stadt Armeniens, in der der Wagen erschien, war Gjumri. Die Obuslinie wurde 1962 eröffnet. In den 1990er Jahren war die Stadt von Trolleybuslinien umgeben. Die Linien durchzogen alle Hauptstraßen der Stadt mit Abzweigungen zum Flughafen, Wohngebieten, dem Markt, dem Bahnhof. 18 Trolleybusse bedienen 4 Stadtlinien. Ende der 1990er Jahre hörten die Trolleybusse nicht mehr stabil auf den Strecken auf, und die Menschen fuhren zu Taxis mit festen Routen. Im Jahr 2005 hörte die Funktionsweise der Oberleitungsbusse in Gjumri auf. [elf]

Straßenbahn
Die einzige Stadt in Armenien, in der die Straßenbahn jemals existierte, war Jerewan. Am 29. September 1906 wurde die Stadtbahn der Stadt Erivan des Unternehmers Mirzojan eröffnet. Diese Art von Schmalspurbahn existierte bis August 1918, als die Straßenbahn wegen des Krieges zerstört wurde.

Seit 1932 wurde eine Straßenbahn auf einer breiten Stromschiene gestartet. Die Zahl der Straßenbahnwagen stieg im Schnitt alle fünf Jahre um 25%, und wenn es 1933 16 war, gab es 1945 bereits 77 Wagen und 1965 – 222 Wagen. Zwei Arten von Straßenbahnen wurden verwendet – 71-605 und РВЗ-6М2. Aufgrund der Tatsache, dass die Kosten der Straßenbahn 2,4 mal höher als die der Busse waren, sowie wegen der teuren Elektrizität und Probleme, die die Straßenbahn während der Passage der Kiewer Brücke in Jerewan am 21. Januar 2004 verursachte Straßenbahnen in Eriwan wurden offiziell geschlossen. Die meisten Wege sind demontiert, die Straßenbahnen werden zu Schrott verarbeitet, das Straßenbahndepot wird von verschiedenen privaten Unternehmen genutzt, und das Umspannwerk dient Obussen.

Bus
Pipelinetransport
Ölpipelines
Es gibt keine Hauptölpipelines in Armenien. Im Jahr 2008 wurde in Teheran beim Treffen des RA-Energieministers A. Movsisyan und des iranischen Außenministers Manouchehr Mottaki eine vorläufige Einigung über den Bau der Ölpipeline Tebriz-Meghri-Qajaran-Yeraskh vom Iran nach Armenien erzielt. Zur gleichen Zeit wurden die Kosten der Pipeline auf 240 Millionen US-Dollar geschätzt. Der Bau war für Herbst 2012 geplant. Eine Pipeline mit einem Durchmesser von 203 mm und einer Länge von 365 km soll 2014 in Betrieb genommen werden. Nach der im Februar 2012 unterzeichneten Vereinbarung will der Iran 1,5 Mio. Euro liefern Liter Benzin und Dieselkraftstoff nach Armenien pro Tag. Zuvor war ein gemeinsamer Bau einer Ölraffinerie geplant, entweder in der Nähe der armenisch-iranischen Grenze (Meghri) oder in der Nähe von Jerewan, aber dieses Projekt wird derzeit nicht umgesetzt, da derzeit keine ausreichende Machbarkeitsstudie für das Projekt vorliegt. Dies ist auf zwei Hauptfaktoren zurückzuführen:

Erstens hat Armenien keine Hauptölpipelines. Das heißt, es gibt kein weites Netz von Ölpipelines im ganzen Land und für den Transit durch Georgien.
Zweitens hat Armenien kein eigenes Öl. Das heißt, es gibt keine garantierte ununterbrochene Versorgung mit Rohstoffen.

Gasleitungen
Iran-Armenien-Gaspipeline

Ein anderer Transport
Seilbahn
Bergbahnen in Armenien sind in Tsakhkadzor (Touristenzentrum in der Region Kotajk) Jermuk (Touristenzentrum in der Region Vayots Dzor), Alaverdi (Touristenzentrum in der Region Lori), die längste wurde im Oktober 2010, Tatev Seilbahn in der Welt, um das Tatev Kloster eröffnet (Touristenzentrum in Syunik marz). Zum Beispiel gibt es in der Nähe der Stadt Kajaran auch Güterkabinen (dient der Bergbauindustrie in der Region Syunik).

In Eriwan
Die Seilbahn verbindet das Viertel Nork mit dem Stadtzentrum. Diese interessante Konstruktion erlaubte es, die Zeit der Straße im Vergleich zum Auto um mehr als das 5-fache zu reduzieren. Auf der Seilbahn gibt es zwei Stationen, eine an der Kreuzung der Nalbandyan und Charents Straßen, die andere auf der Nork Plateau. Die Entfernung zwischen den Stationen beträgt 540 Meter mit einem Höhenunterschied von 109 Metern. Der Wagen fährt diese Strecke in 2,5 Minuten. Auf der Seilbahn in Eriwan am 2. März 2004 brach ein Auto mit 8 Personen aus großer Höhe zusammen. Infolge der Tragödie wurden 3 Menschen getötet, 5 – verwundet. Laut Experten, die am Unfallort arbeiten, ist die Version der Überlastung des Autos, die für 25 Passagiere ausgelegt ist, ausgeschlossen. Im Zusammenhang mit dem Vorfall wurden die mobilen Einrichtungen der Seilbahn demontiert und seitdem nicht mehr in Betrieb genommen.

In Tsakhkadsor
Eine der Touristenattraktionen von Tsakhkadzor ist eine 6 km lange Seilbahn entlang des Mount Teghenis. Die Seilbahn in Tsakhkadzor wurde 1969 eröffnet. Der Bergski-Komplex in Tsakhkadzor gilt als der beste im Südkaukasus. Die Kapazität beträgt 1000 Personen pro Stunde. Jetzt gibt es fünf Linien, zu deren Eröffnung der Präsident von Armenien war.

In Alaverdi
Die Seilbahn verbindet die Stadt Alaverdi, die im Flachland am linken Ufer des Debed-Flusses liegt, mit den Klöstern Sanahin und Haghpat, die auf einem Hügel liegen. Beide Klöster gehören zum UNESCO-Weltkulturerbe. Der Fahrpreis beträgt 100 Drams. Die maximale Kapazität beträgt 13 Personen. In der Ferne laufen zwei Züge, die einander zum Treffen geschickt werden. Die Züge fahren zum Befüllen, aber das Intervall der Bewegung beträgt mindestens 7 Minuten.

In Jermuk
Im November 2007 wurde in Jermuk die erste Etappe der Seilbahn eröffnet. Der Aufzug ist Doppelstuhl mit insgesamt 200 Sitzplätzen. Die Entfernung von fast jedem Hotel zur Seilbahn beträgt etwa einen Kilometer.

Präsident Serzh Sargsyan am 7.-8. November 2008 das Jahr mit einem zweitägigen Arbeitsbesuch in Jermuk, Kennenlernen Umgesetzt in Großprojekten. Der Präsident besuchte die Seilbahnstation, besichtigte die Nullstation, machte sich mit dem Bau einer neuen Skipiste und der Verbesserung des an die Seilbahn angrenzenden Gebiets vertraut. Für den letzten wurden 70 Millionen Drams ausgegeben, und etwa 200 Millionen Drams für den Bau einer neuen Skipiste. Serzh Sargsyan besichtigte eine 3,7 km lange Durchgangsstraße, die das Dzhermuk-Viertel von Kechut mit dem linksseitigen Teil der Stadt verband. Gemäß dem Entwicklungsprogramm von Jermuk bis 2012 wird die jährliche Zahl von Touristen in der Stadt auf 100 tausend, und der Gewinn der Touristenindustrie in der Stadt – bis zu 100 Millionen Dollar geplant.

In Tatev
Im Rahmen des Tatev Revival-Projekts wurde die längste Pendelseilbahn der Welt, die Tatev Wings, von der Schweizer Firma Garaventa gebaut, die durch die Vorotan-Schlucht mit einer Zwischenstation im Dorf Alidzor und Tatev verbunden ist .