Mitfahrgelegenheiten in Travel

Ein Mitfahrgelegenheitsunternehmen (auch bekannt als Transportnetzunternehmen, Hagelschifffahrtsdienst, App-Taxi, E-Taxi oder Mobilitätsdienstleister) ist ein Unternehmen, das über Websites und mobile Apps Fahrgäste mit Fahrern von Mietfahrzeugen zusammenbringt das kann im Gegensatz zu Taxis nicht legal von der Straße geholt werden. Ride-Hagel-Dienste sind Apps, die Fahrgäste und lokale Fahrer mit ihren persönlichen Fahrzeugen verbinden. In den meisten Fällen sind sie eine komfortable Methode für den Transport von Tür zu Tür. Normalerweise sind sie billiger als lizenzierte Taxis. In einigen Ländern sind die Hagelfahrten genauso geregelt wie normale Taxis. Beispiele für Hagelfahrten sind Uber und Lyft.

Die Rechtmäßigkeit von Mitfahrgelegenheiten nach Gerichtsbarkeit ist unterschiedlich. In einigen Gebieten wurden sie verboten und gelten als illegale Taxibetriebe. Zu den Vorschriften können Anforderungen für die Überprüfung des Fahrerhintergrunds, Tarife, Begrenzungen der Anzahl der Fahrer in einem Gebiet, Versicherungen, Lizenzen und Mindestlöhne gehören. Wenn Sie die Landessprache sprechen, kann ein Gespräch mit dem Fahrer in vielen Fällen Insiderinformationen über den Bereich liefern, die möglicherweise nicht in Reiseführern aufgeführt sind.

Überblick
Der Zugriff auf den Dienst erfolgt in der Regel über eine mobile App. Benutzer richten ein persönliches Profil mit einem Namen, einer Telefonnummer, anderen Informationen und Zahlungspräferenzen ein. Dies kann eine Kreditkarte, ein E-Commerce-Zahlungssystem oder in einigen Fällen Bargeld sein. Nach Abschluss des Service kann der Kunde die Option erhalten, dem Fahrer eine Trinkgeldzahlung zu leisten, die auch der Zahlungsmethode des Kunden in Rechnung gestellt wird.

Der Status von Fahrern als unabhängige Vertragspartner ist ein ungelöstes Problem. Fahrer stellen ein Fahrzeug zur Verfügung, das besessen, gemietet oder geleast werden kann. Der Fahrer muss die Anforderungen für Alter, Gesundheit, Alter und Typ des Autos erfüllen, über einen Führerschein und ein Smartphone oder Tablet verfügen und möglicherweise eine Zuverlässigkeitsüberprüfung bestehen. In vielen Städten müssen Fahrzeuge jährliche Sicherheitsinspektionen bestehen und / oder ein Emblem im Passagierfenster aufweisen. In einigen Städten benötigen Fahrer auch einen Gewerbeschein. Es kann Unterkünfte für hörgeschädigte Fahrer geben. Fahrer können vor der Annahme einer Fahrt benachrichtigt werden, wenn diese länger als 45 Minuten dauert. Nach jeder Transaktion können sich Fahrer und Kunden gegenseitig bewerten und Benutzer mit niedrigen Bewertungen können deaktiviert werden.

Reise teilen
Die TNC-Plattformen werden manchmal als „Fahrgemeinschaften“ bezeichnet, aber die Begriffe „Ridesourcing“ und „Ride to Call“ wurden entwickelt, um die mit TNCs verbundenen Transportdienste zu beschreiben. In einigen ersten Berichten wurde der Begriff „Ridesourcing“ verwendet, um zu verdeutlichen, dass Fahrer ein Ziel nicht mit ihren Fahrgästen teilen und dass die Hauptmotivation des Fahrers das Einkommen war. Der Begriff „Ridesourcing“ bezieht sich auf das Outsourcing von Fahrten. Anfang 2015 hat das Associated Press Stylebook den Begriff „Autofahrt“ offiziell übernommen, um die von Lyft und Uber angebotenen Dienste zu beschreiben, die die Verfügbarkeit von Privatfahrzeugen und Taxidiensten auf den Plattformen widerspiegeln.

„Anruf mit dem Auto“ Es bezieht sich nicht auf die Motivation des Fahrers oder die Merkmale der Reise; Einige Spaziergänge müssen nicht unbedingt einkommensmotiviert sein. Mit Uber können Fahrer in begrenzten Fällen Ziele an Passagiere anpassen. Die austauschbare Verwendung von „Autoanruf“ mit „Fahrgemeinschaften“ kann jedoch irreführend sein. Unternehmen wie Uber und Lyft untersagen es Fahrern, „Spediteure“ abzuholen, da sich alle Fahrer auf ihrer Website oder in ihrer Software für mobile Apps registrieren müssen, um ihren Allgemeinen Geschäftsbedingungen und örtlichen Gesetzen zu entsprechen. Andernfalls würden diese Unternehmen als „Taxidienst“ eingestuft. Mit Uber können Fahrer in begrenzten Fällen Ziele an Passagiere anpassen. Die austauschbare Verwendung von „Autoanruf“ mit „Fahrgemeinschaften“ kann jedoch irreführend sein.

Unternehmen wie Uber und Lyft untersagen es Fahrern, „Spediteure“ abzuholen, da sich alle Fahrer auf ihrer Website oder in ihrer Software für mobile Apps registrieren müssen, um ihren Allgemeinen Geschäftsbedingungen und örtlichen Gesetzen zu entsprechen. Andernfalls würden diese Unternehmen als „Taxidienst“ eingestuft. Mit Uber können Fahrer in begrenzten Fällen Ziele an Passagiere anpassen. Die austauschbare Verwendung von „Autoanruf“ mit „Fahrgemeinschaft“ kann jedoch irreführend sein. Unternehmen wie Uber und Lyft untersagen es Fahrern, „Spediteure“ abzuholen, da sich alle Fahrer auf ihrer Website oder in ihrer Software für mobile Apps registrieren müssen, um ihren Allgemeinen Geschäftsbedingungen und örtlichen Gesetzen zu entsprechen. Andernfalls würden diese Unternehmen als „Taxidienst“ eingestuft.

Laufwerksfreigabe
Unit Sharing ist eine Vereinbarung, bei der sich mehrere Fahrer ein Fahrzeug teilen, um Fahrgäste gegen eine Gebühr zu befördern. Fahrzeuge, die für die gemeinsame Nutzung von Einheiten verwendet werden, gehören keinem der Fahrer, sondern werden von einem Drittunternehmen (Shared Services) gemietet, das Dienste anbietet oder mit einer TNC wie Uber und Lyft verbunden ist. Die gemeinsame Nutzung des Geräts entspricht der hohen Nachfrage qualifizierter Fahrer, die an TNC-Plattformen arbeiten möchten, jedoch kein eigenes Fahrzeug erwerben oder nutzen möchten. Mitfahrgelegenheitsunternehmen möchten der Mitfahrgelegenheitsbranche helfen, indem sie die Zugänglichkeit von Mitfahrgelegenheiten verbessern.

Zum Beispiel sind TNCs gesetzlich verpflichtet, zu einem bestimmten Zeitpunkt eine bestimmte Anzahl von rollstuhlgerechten Fahrzeugen (WAVs) auf der Straße zu haben. Dies kann für TNCs eine schwierige Anforderung sein, da TNCs keine Fahrzeuge bereitstellen und die meisten Fahrer kein WAV besitzen, was zu einem Mangel führt. Antriebsbörsen von Drittanbietern helfen, diese Lücke zu schließen, indem sie TNC-zugelassene WAV-Fahrzeuge bereitstellen, deren Nutzung durch TNCs gefördert wird, und so TNCs dabei unterstützen, die Anforderungen zu erfüllen. von WAV.

Geschichte
Ridematching-Programme begannen Ende der neunziger Jahre mit der Migration ins Internet. In einem Bericht der Federal Transit Administration des US-Verkehrsministeriums aus dem Jahr 2006 wurde festgestellt, dass die Reaktionsfähigkeit „am nächsten Tag“ erreicht wurde, das „dynamische“ Ridematching jedoch noch nicht erfolgreich implementiert wurde.

2009 wurde Uber als Ubercab von Garrett Camp, einem Computerprogrammierer und Mitbegründer von StumbleUpon, und Travis Kalanick gegründet, der sein Red Swoosh-Startup 2007 für 19 Millionen US-Dollar verkaufte. 2011 startete Sidecar; Sein Gründer Sunil Paul patentierte die Idee, 2002 eine Fahrt per mobiler App zu begrüßen.

Lyft wurde im Sommer 2012 von den Computerprogrammierern Logan Green und John Zimmer als Service von Zimride, einem von ihnen 2007 gegründeten Intercity-Fahrgemeinschaftsunternehmen, ins Leben gerufen. Careem nahm im Juli 2012 den Betrieb auf. 2013 war Kalifornien der erste Staat, der solche Unternehmen regulierte ;; Sie werden von der California Public Utilities Commission als öffentliche Versorgungsunternehmen reguliert.

Tipps für einen Hagelschlag
Wenn Sie den Hagelservice selbst in Anspruch nehmen, wird empfohlen, immer auf dem Rücksitz des Fahrzeugs zu sitzen.
Beachten Sie die Verkehrsbedingungen. Während der Hauptverkehrszeit und bei besonderen Anlässen sind Hagelfahrten möglicherweise eine schlechtere Wahl als die Stadtbahn.
Es ist zu bedenken, dass sich Fahrer und Passagiere nach Beendigung der Fahrt gegenseitig bewerten. Im Gegensatz zu den traditionellen Taxidiensten, bei denen die Fahrer kein unmittelbares Interesse daran haben, nett zu ihren Fahrgästen zu sein, sind die meisten Fahrer des Hagelschifffahrtsdienstes so nett wie möglich zu ihren Kunden, so dass die Kunden am Ende der Fahrten geben ihnen eine gute Bewertung. Auf der anderen Seite wird die Bewertung, die der Fahrer Ihnen gibt, in die Gesamtbewertung einbezogen, die Ihnen die App für den Hagelschlagdienst zuweist. Eine sehr niedrige Gesamtbewertung, die Ihnen von der App zugewiesen wurde, kann sehr wohl die Entscheidung anderer Fahrer beeinflussen, die Ihnen die Fahrt verweigern, oder in extremen Fällen dazu führen, dass die Fahrdienstfirma Ihnen die Nutzung ihrer Dienste verbietet.

Alternativen
Wenn Sie sich an einem Ort mit gutem Nahverkehr aufhalten, ist dies oft nicht nur billiger, sondern auch schneller.
Viele Stadtzentren sind vollständig begehbar, und wenn Sie nicht mobilitätsbehindert sind, ist ein zwei- oder drei Kilometer langer Spaziergang vollständig möglich. Auch zu Fuß ist eine gute Möglichkeit, einen Ort kennenzulernen, und Sie können einfach alle interessanten Geschäfte, Restaurants oder Museen betreten, an denen Sie vorbeikommen, ohne dass der Fahrer nach (oft knappen) innerstädtischen Parkplätzen suchen muss.
An immer mehr Orten ist Radfahren der beste Weg, um kurze bis mittlere Entfernungen zurückzulegen, und mehrere Städte auf der ganzen Welt haben Bikesharing-Programme implementiert, die sowohl für Besucher als auch für Einheimische eine großartige Alternative darstellen. Fahrräder können an vielen weiteren Orten gemietet werden.
Sie können sich fragen, ob Ihr Hotel einen Abhol- und Bringservice zum und vom Flughafen anbietet. Dies ist manchmal kostenlos, um Sie zu ermutigen, in ihrem Hotel zu übernachten, und meistens billiger als ein Taxi.
Wenn Sie längere Zeit an einem Ort bleiben oder einen Roadtrip planen, sollten Sie ein Auto mit oder ohne Fahrer mieten.

Einschlag
Service in ärmeren Gegenden und Druck auf die Tarife
Das Mietfahrzeug für ärmere und weniger bevölkerte Gebiete hat zugenommen, während die Tarife aufgrund des Wettbewerbs einem Abwärtsdruck ausgesetzt waren.

Mögliche Reduzierung des betrunkenen Fahrens
Studien sind nicht schlüssig darüber, ob die Trunkenheit am Steuer gesunken ist. Einige Studien zeigen, dass dies von der Stadt abhängt.

Kritik

Einstufung von Fahrern als unabhängige Vertragspartner
Sofern gesetzlich nicht anders vorgeschrieben, sind Fahrer in der Regel unabhängige Vertragspartner und keine Mitarbeiter. Diese Bezeichnung wirkt sich auf Steuern, Arbeitszeiten und Überstundenleistungen aus. Fahrer haben Klagen eingereicht, weil sie Anspruch auf die Rechte und Rechtsmittel haben, arbeitsrechtlich als „Arbeitnehmer“ zu gelten. Fahrer erhalten jedoch bestimmte Flexibilitäten, die bei Mitarbeitern nicht üblich sind.

In O’Connor gegen Uber Technologies, einer Klage, die am 16. August 2013 beim US-Bezirksgericht für den nördlichen Bezirk von Kalifornien eingereicht wurde, plädierten Uber-Fahrer dafür, dass sie gemäß dem kalifornischen Arbeitsgesetz als Arbeitnehmer eingestuft werden und eine Erstattung von erhalten sollten Geschäftskosten wie Gas- und Fahrzeugwartungskosten. Im März 2019 erklärte sich Uber bereit, 20 Millionen US-Dollar für die Beilegung des Falls zu zahlen.

Am 28. Oktober 2016 entschied das Central London Employment Tribunal im Fall von Aslam gegen Uber BV, dass Uber-Fahrer „Arbeitnehmer“ und keine Selbstständigen sind und Anspruch auf den nach dem National Minimum Wage Act 1998 gezahlten Mindestlohn haben Urlaub und andere Ansprüche. Zwei Uber-Fahrer hatten den Testfall mit Unterstützung der GMB Union im Auftrag einer Gruppe von Fahrern in London vor das Arbeitsgericht gebracht. Uber legte Berufung beim Obersten Gerichtshof des Vereinigten Königreichs ein; Am 21. Juli 2020 fand eine Anhörung statt.

Im März 2018 entschied das Bundesministerium für Wirtschaft, Bildung und Forschung der Schweiz, dass Fahrer als Arbeitnehmer eingestuft werden sollten.

Im April 2018 entschied der Oberste Gerichtshof von Kalifornien in der Rechtssache Dynamex Operations West, Inc. gegen Superior Court, dass Dynamex, ein Lieferunternehmen, seine Zustellfahrer eher als unabhängige Auftragnehmer als als Angestellte falsch klassifizierte. Dies führte letztendlich dazu, dass Kalifornien am 11. September 2019 das Assembly Bill 5 (AB5) verabschiedete, mit einem Test, um festzustellen, ob ein Tasker als Arbeitnehmer eingestuft werden muss und Mindestlohnschutz und Arbeitslosengeld erhalten muss. Ein Referendum zur Bereitstellung von Ausnahmen ist für November 2020 geplant. Im Dezember 2019 verklagten Uber und Postmates Kalifornien und behaupteten, AB5 sei verfassungswidrig.

Im November 2019 entschied das Ministerium für Arbeit und Personalentwicklung in New Jersey, dass Fahrer als Arbeitnehmer eingestuft werden sollten, und verhängte eine Geldstrafe von über 650 Millionen US-Dollar wegen überfälliger Steuern auf Arbeitslosigkeit und Invalidenversicherung.

Einhaltung der Mindestlohngesetze
In einigen Ländern wird den Fahrern ein Mindestlohn garantiert, beispielsweise in New York City, wo die Fahrer 26,51 USD / Stunde vor Kosten oder 17,22 USD / Stunde nach Aufwand verdienen müssen. Analysen haben gezeigt, dass viele Fahrer ohne solche Gesetze weniger verdienen als der angegebene Mindestlohn. In einem Bericht des Economic Policy Institute vom Mai 2018 wurde ein durchschnittlicher Stundenlohn für Fahrer von 9,21 USD festgestellt. Berichte über schlechte Löhne wurden in Profil, Trend und The Guardian veröffentlicht. In einem Bericht aus dem Jahr 2017 wurde behauptet, dass nur 4% aller Uber-Fahrer ein Jahr nach dem Start noch als solche arbeiteten, hauptsächlich aufgrund niedriger Löhne.

Eine Studie aus dem Jahr 2019 ergab jedoch, dass „Fahrer mehr als doppelt so viel verdienen wie bei weniger flexiblen Vereinbarungen“.

Vorwürfe über dynamische Preisgestaltung und Preisabsprachen
Aufgrund dynamischer Preismodelle können die Preise für dieselbe Route je nach Angebot und Nachfrage für Fahrten zum Zeitpunkt der Fahrtenanforderung variieren. Wenn Fahrten in einem bestimmten Gebiet sehr gefragt sind und es in diesem Gebiet nicht genügend Fahrer gibt, erhöhen sich die Tarife, um mehr Fahrer in dieses Gebiet zu bringen. In einigen Fällen führte dies zu extremen Zuschlägen in Notfällen wie dem Hurrikan Sandy, der Geiselkrise 2014 in Sydney und dem Angriff auf die London Bridge 2017.

In den Vereinigten Staaten haben die Fahrer keine Kontrolle über die von ihnen berechneten Tarife. In Gerichtsverfahren wird behauptet, dies sei eine illegale Handelsbeschränkung, die gegen das Sherman Antitrust Act von 1890 verstoße.

Sicherheits-Bedenken
Es ist unklar, ob Mitfahrgelegenheiten weniger oder sicherer sind als Taxis. Großstädte in den USA haben nicht viele Daten zu Vorfällen im Zusammenhang mit Taxis. In London waren Taxifahrer jedoch für die fünffache Anzahl sexueller Übergriffe im Vergleich zu Uber-Fahrern verantwortlich. Verbrechen wurden von Mitfahrgelegenheitsfahrern sowie von Personen begangen, die sich als Mitfahrgelegenheitsfahrer ausgeben und ahnungslose Fahrgäste zu ihren Fahrzeugen locken, indem sie ein Emblem auf ihr Auto setzen oder behaupten, der erwartete Fahrgast eines Fahrgasts zu sein. Letzteres führte zum Mord an Samantha Josephson und zur Einführung von Samis Gesetz. In Gerichtsverfahren wird behauptet, dass Mitfahrgelegenheitsunternehmen nicht die erforderlichen Maßnahmen ergriffen haben, um sexuelle Übergriffe zu verhindern.

Mitfahrgelegenheitsunternehmen wurden von Regierungsbehörden wegen Verstößen gegen ihre Hintergrundprüfungsprozesse mit einer Geldstrafe belegt.

Im November 2019 verlängerte Transport for London die Betriebsgenehmigung von Uber nicht, was teilweise auf die Fähigkeit von Personen zurückzuführen war, Identitäten zu fälschen und die Konten anderer Fahrer zu verwenden, wodurch der Hintergrundprüfungsprozess umgangen wurde.

Erhöhte Verkehrsstaus, CO2-Emissionen und geringere Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel
Studien haben gezeigt, dass die Verkehrsstaus in New York City und San Francisco zugenommen haben, wo umfangreiche öffentliche Verkehrsnetze vorhanden sind. Viele Menschen, die diese Dienste nutzen, würden sonst öffentliche Verkehrsmittel nutzen. Es wurde festgestellt, dass Taxis eine geringere Wartezeit für Fahrer und eine geringere Fahrzeit für Fahrzeuge haben und somit weniger zur Überlastung und Verschmutzung in Innenstädten beitragen. In einem anderen Bericht wurde jedoch festgestellt, dass diese Unternehmen als Ergänzung zu öffentlichen Verkehrsmitteln dienen.

Im Jahr 2020 stellte die Union of Concerned Scientists fest, dass „Hagelfahrten aufgrund der toten Kilometerleistung 47 Prozent mehr CO2-Emissionen verursachen als vergleichbare Fahrten mit Ihrem eigenen Privatwagen“.

Unzureichende rollstuhlgerechte Transporter
In einigen Bereichen ist es gesetzlich vorgeschrieben, dass Fahrzeuge für Vermieter eine bestimmte Anzahl von rollstuhlgerechten Lieferwagen (WAVs) verwenden müssen. Die meisten Fahrer besitzen jedoch kein WAV, was die Einhaltung der Gesetze erschwert.

Fahrer verweigern den Transport von Servicetieren
Während Unternehmen strenge Anforderungen an den Transport von Servicetieren stellen, wurden Fahrer dafür kritisiert, dass sie den Transport von Servicetieren verweigern, was in den USA gegen das Gesetz über Amerikaner mit Behinderungen verstößt. In einem Fall führte dies zu einer Klage, die als Schiedsverfahren bezeichnet wurde.

Benutzung von Telefonen während der Fahrt
Um einen Fahrpreis zu akzeptieren, müssen die Fahrer in der Regel innerhalb von 15 Sekunden nach Erhalt einer Benachrichtigung auf ihren Telefonbildschirm tippen. Dies ist in einigen Ländern illegal, da dies zu abgelenktem Fahren führen kann.

Wertverlust von Taximedaillons
Die Werte von Taximedaillons, übertragbaren Genehmigungen oder Lizenzen, die den Inhaber zur Abholung von Passagieren zum Mieten berechtigen, haben erheblich an Wert verloren. Einige Kreditgenossenschaften, die durch Medaillons gesichertes Geld verliehen, litten unter einem Bankrott.