Der Schienenverkehr in Neuseeland ist ein wesentlicher Bestandteil des neuseeländischen Verkehrsnetzes. Das landesweite Netz von 4.128 km Gleis verbindet die meisten größeren Städte der Nord- und Südinseln, die durch Schienen- und Straßenfähren zwischen den Inseln verbunden sind. Der Schienenverkehr in Neuseeland konzentriert sich insbesondere auf Massengüterexporte und -importe. Jährlich werden 19 Millionen Nettotonnen auf der Schiene befördert, wobei 99,5% der neuseeländischen Exporte und Importe über die Seehäfen des Landes transportiert werden. Der Schienenverkehr spielte eine wichtige Rolle bei der Öffnung und Entwicklung des Hinterlandes außerhalb der überwiegend verstreuten und küstennahen Siedlungen Neuseelands. Beginnend mit der Ferrymead Railway im Jahr 1863 waren die meisten öffentlichen Eisenbahnlinien kurz, wurden von Provinzregierungen gebaut und verbanden wichtige Zentren mit ihrem nächsten Seehafen.
Heutzutage werden die Dienstleistungen hauptsächlich von KiwiRail erbracht und konzentrieren sich auf Massengüter mit einer kleinen Anzahl touristisch orientierter Passagierservices wie TranzAlpine, Coastal Pacific und Northern Explorer. Die Dunedin Railways betreiben auch Touristenzüge von Dunedin aus, und eine Reihe von Betreibern von Kulturerbestätten bieten von Zeit zu Zeit Charter-Specials an.
Neuseeland mit der Bahn kann eine großartige Möglichkeit sein, sowohl die Nord- als auch die Südinseln zu sehen. Zu den neuseeländischen Personenbahnlinien gehören sowohl die staatseigene KiwiRail als auch Heritage- und Steam-Linien im ganzen Land. Nahverkehrszüge verkehren in der Region Auckland und Greater Wellington.
Verstehen
Obwohl der Schienenverkehr im neuseeländischen Verkehrssystem historisch gesehen eine viel größere Rolle gespielt hatte, ging die Popularität des Schienenverkehrs mit dem Aufkommen des privaten Autobesitzes und des kommerziellen Flugverkehrs in den Jahrzehnten nach dem Zweiten Weltkrieg stark zurück. Das neuseeländische Schienennetz ist heute nur noch ein Schatten seines früheren Selbst und wird hauptsächlich für den Güterverkehr genutzt. Viele ehemalige Passagierlinien wurden entweder abgebaut oder werden heute ausschließlich für den Güterverkehr genutzt.
Das neuseeländische Fernbahnnetz ist nach den Standards der Industrieländer erheblich unterentwickelt. Es gibt keine Hochgeschwindigkeitsverbindungen – die Intercity-Linien sind nicht einmal elektrifiziert, und das Fahren selbst ist oft schneller als das Fahren mit dem Zug. Das Schienennetz ist ebenfalls begrenzt, mit nur 3 Fernverkehrslinien, die alle von der staatlichen KiwiRail betrieben werden. Zwischen den Nord- und Südinseln besteht keine feste Schienen- (oder Straßen-) Verbindung. Passagiere und Güterwagen werden mit der Fähre zwischen Wellington und Picton umgeladen.
Eine Zugfahrt von Auckland nach Christchurch mit einer Fähre zum Überqueren von Inseln ist zweifellos eine einzigartige Möglichkeit, Neuseelands atemberaubende Landschaften zu erleben, und ermöglicht es Ihnen, die Sehenswürdigkeiten von bestimmten Strecken aus zu betrachten, die mit dem Auto nur schwer zu erreichen sind.
Geschichte
Neuseelands erste Eisenbahn wurde 1863 zwischen dem Zentrum von Christchurch und einem temporären Hafen in Ferrymead eröffnet. Mit der Fertigstellung des Lyttelton Rail Tunnels wurde 1867 die gesamte Strecke nach Lyttelton eröffnet. In den nächsten 100 Jahren wurde das Schienennetz auf das Land ausgedehnt, die Fortschritte waren jedoch aufgrund des schwierigen Geländes langsam. Die Strecke zwischen Auckland und Wellington wurde 1908 fertiggestellt, als sich die Eisenbahnköpfe zwischen National Park Village und Ohakune trafen, und die Strecke zwischen Christchurch und Greymouth wurde 1923 mit der Eröffnung des 8,55 km langen Otira-Tunnels unter der Hauptscheide der Südalpen fertiggestellt . Nach zwei Weltkriegen, der Weltwirtschaftskrise und dem schwierigen Gelände dauerte es bis 1945, bis die Linie zwischen Christchurch und Picton fertiggestellt war. Die endgültige Verbindung im Schienennetz erfolgte 1962 mit dem Beginn des Roll-on-Roll-off-Schienenverkehrs zwischen Wellington und Picton. Die ersten Diesellokomotiven der Hauptstrecke wurden 1954 in Betrieb genommen, und die letzten Dampflokomotiven wurden im Oktober 1971 aus dem Dienst genommen.
Viele ländliche Nebenstrecken wurden in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts aufgrund der Konkurrenz durch den Straßenverkehr geschlossen. Der Personenverkehr wurde eingeschränkt, als der Pkw-Besitz zunahm und der Flugverkehr erschwinglicher wurde, obwohl mehrere Dienste beibehalten und als touristische Dienste umbenannt wurden. Das S-Bahn-Netz von Auckland wurde Ende der 1980er Jahre aufgrund geringer Passagierzahlen fast ausgemustert. Das Vorortnetz von Wellington verzeichnete einen Rückgang, aber die Passagierzahlen blieben stark. Dies lag daran, dass die Geografie der Stadt ideal für den Schienenverkehr war und das Netz elektrifiziert wurde (Fertigstellung 1938-40 und 1953-55).
1993 privatisierte die Regierung unter Premierminister Jim Bolger das gesamte Schienennetz. Die Privatisierung wurde bald als erbärmlicher Misserfolg angesehen und führte zu einer Verschlechterung der Servicequalität und des Zustands der Infrastruktur, wodurch der politische Konsens zugunsten der Renationalisierung geschwungen wurde. Im Jahr 2004 kaufte die Regierung unter Premierministerin Helen Clark das Schieneninfrastrukturvermögen zurück und später im Jahr 2008 den Rest zurück, um die heutige KiwiRail zu bilden.
2003 begann die Eisenbahnrenaissance in Auckland mit der Eröffnung eines neuen unterirdischen zentralen Endpunkts, Britomart. In den Jahren 2014-15 wurde das Auckland-Netzwerk elektrifiziert und zum ersten Mal übertrafen die Passagierzahlen die von Wellington. Die Renaissance hat dazu geführt, dass die Nachfrage die Kapazität des Bahnhofs Britomart übersteigt. 2016 begannen die Arbeiten an einem neuen Eisenbahntunnel durch das Zentrum von Auckland, um Britomart in einen Durchgangsbahnhof zu verwandeln.
Für und Wider
Die Vorteile von Zugreisen in Neuseeland sind vielfältig:
Sie können die einzigartige neuseeländische Landschaft genießen, einschließlich einiger Ausblicke, die mit dem Auto nicht erreichbar sind.
Sie können große Ausrüstung wie Surfbretter, Mountainbikes oder Ausrüstung mitbringen, die zu groß wäre, um sie in einem Bus oder in einem kleinen Auto unterzubringen.
Züge fahren täglich durch viele kleine Städte. Sie können aussteigen, die Stadt genießen und am nächsten Tag Ihre Zugreise fortsetzen.
Sie können einen Snack oder ein Getränk bekommen – an Bord des Zuges.
Die neuseeländischen Züge sind für Fotografen und Touristen konzipiert und bieten in jedem Zug Aussichtsplattformen im Freien und Panorama-Aussichtslounges.
Alle neuseeländischen Fernzüge haben einen Führer an Bord, der die Geschichte der einzelnen Gebiete erklärt und auf besondere Sehenswürdigkeiten hinweist. Nahverkehrszüge haben einen Zugmanager (Schaffner), der Fahrkarten sammelt und Ihnen einige lokale Informationen geben kann.
Sie können die Fahrt ohne lästiges Fahren genießen. Der Wairarapa-Verbindungsdienst zwischen Masterton und Wellington hat sich aufgrund des Vorteils des 8,8 km langen Rimutaka-Eisenbahntunnels durch die Rimutaka Ranges im Vergleich zur Überquerung der schmalen und kurvenreichen 15 km langen Rimutaka Hill Road weitgehend erhalten (und dann im Verkehr zur Hauptverkehrszeit in Wellington gefangen zu werden).
Zugreisen in Neuseeland haben zwei Hauptnachteile:
Fehlende Strecken – In Neuseeland gibt es grundsätzlich nur vier Personenzugstrecken. Die meisten anderen Strecken wurden bis 2001-2 (dh während der Privatisierung) wegen angeblicher Unwirtschaftlichkeit gestrichen.
Reisezeit – Züge können nur bis zu 110 km / h fahren und fahren aufgrund der Streckenbedingungen oft langsamer und können sogar kurz zwischen den Stationen anhalten. Wenn Sie es eilig haben, irgendwohin zu gelangen, nehmen Sie ein Flugzeug oder fahren Sie ein Auto. Zum Beispiel dauert die Strecke Auckland-Wellington 11½ Stunden, während Sie sie in etwa 9 Stunden fahren können.
Personenverkehr
Fern
Sowohl auf der Nord- als auch auf der Südinsel wird der Fernverkehr mit der staatlichen KiwiRail angeboten. Neuseeland hat drei Hauptpassagierlinien.
Der Northern Explorer bietet dreimal pro Woche einen Service von Auckland nach Wellington und zurück. Der Küstenpazifik bietet auf der Südinsel einen Service von Christchurch nach Picton und zurück, der zeitlich auf den Interislander-Fährdienst zwischen Wellington und Picton abgestimmt ist.
Die TranzAlpine, eine der beliebtesten Routen, bietet Verbindungen zwischen Christchurch und Greymouth, einschließlich einer Haltestelle im Arthur’s Pass National Park.
KiwiRail betreibt auch einen Pendlerdienst an Wochentagen, der als Capital Connection zwischen Palmerston North und Wellington bekannt ist (morgens von Palmerston North abfahren und abends zurückkehren).
Es gibt auch die Wairarapa-Verbindung zwischen Masterton und Wellington, die an Wochentagen fünf Dienste in jede Richtung und an Wochenenden zwei Dienste in jede Richtung betreibt. Dieser Zug, der vom Wellingtoner Pendlerbetreiber Metlink betrieben wird, verwischt die Grenze zwischen Fernverkehr und Nahverkehrsbahn. Er betreibt einen pendlerorientierten Fahrplan und verfügt nicht über einen Snack-Service, Open-Air-Wagen, aufgegebenes Gepäck oder reservierte Sitzplätze für Fernverkehrsdienste. Aber es gibt einen Gepäckraum, Langstreckensitze, Tabletttische, Steckdosen und Toiletten, die Pendler in Neuseeland nicht haben.
Die Haltestellen für alle Linien mit Links zu relevanten Stadtartikeln lauten wie folgt:
Northern Explorer bringt Sie an einem Tag auf die 681 km lange Länge des North Island Main Trunk zwischen Auckland und Wellington. Der Bau der Linie begann 1885 und wurde erst 1908 abgeschlossen, einschließlich der Wunder der viktorianischen Technik wie der Raurimu-Spirale, des Turangarere-Hufeisens und des Makatote-Viadukts. Wie immer in Neuseeland durchquert diese aufregende Reise ständig wechselnde Landschaften. Von der felsigen Küste bis zu Vulkanen durch das Hochland, vorbei an üppig grünen Weideflächen und dichtem einheimischen Busch.
Auckland Strand – Papakura im Süden von Auckland – Hamilton – Otorohanga (für Waitomo Caves) – Nationalpark – Ohakune – Palmerston North – Paraparaumu – Wellington
Der Küstenpazifik ist eine 5,5-stündige 348 km lange Fahrt entlang der Main North Line zwischen Christchurch und Picton, die mit den Fähren der Cook Strait nach Wellington verbunden ist. Die Linie wurde erst im Dezember 1945 für den Durchgangsverkehr geöffnet, da sie durch schwieriges Gelände auf beiden Seiten von Kaikoura sowie zwei Weltkriege und die Weltwirtschaftskrise verzögert wurde. Die Strecke wurde beim Erdbeben in Kaikoura am 14. November 2016 beschädigt und der Coastal Pacific Service im Dezember 2018 läuft etwas langsamer als normal. Picton – Blenheim – Seddon – Kaikoura – Mina (für Cheviot) – Waipara – Rangiora – Christchurch
Die TranzAlpine ist eine 4,5-stündige 223 km lange Fahrt entlang der Midland Line zwischen Christchurch und Greymouth. Der Zug fährt über die Canterbury Plains und die Waimakariri-Schlucht hinauf in die Südalpen, bevor er unter der Haupttrennung tunnelt und die Flusstäler hinunter zur Westküste fährt. Der Otira-Tunnel (1923) unter der Hauptdivision ist 8,5 km lang, wobei das Arthur’s Pass-Ende 250 m höher ist als das Otira-Ende: Einige Züge benötigen fünf Diesellokomotiven, um sie durch den Tunnel zu ziehen, was erklärt, warum sie die Aussichtsplattformen schließen.
Christchurch – Rolleston – Darfield – Springfield – Cass – Arthur’s Pass Nationalpark – Otira – Jacksons – Moana – Kokiri – Brunner – Greymouth
Capital Connection (Pendlerservice – ein Rückholservice nur an Wochentagen) Palmerston North – Shannon – Levin – Otaki – Waikanae – Paraparaumu – Wellington
Vorort von Wellington
Obwohl Wellington kleiner als Auckland ist, hat es das größere (in Streckenkilometern) und das stärker frequentierte (in Reisen pro Kopf) Vorstadtsystem. Die Züge sind Teil des Metlink-Netzes und werden von Transdev betrieben. Es gibt fünf Linien, die Greater Wellington bis nach Waikanae und Masterton bedienen. Elektrische Züge mit mehreren Einheiten betreiben alle Dienste mit Ausnahme des Wairarapa Line-Dienstes (auch als Wairarapa Connection bekannt) zwischen Masterton und Wellington, der wegen des Mangels an elektrifiziertem Gleis jenseits von Upper Hutt Dieselzugzüge verwendet.
Die Dienste werden in der Regel sieben Tage die Woche halbstündlich auf den Linien Johnsonville, Kapiti und Hutt Valley betrieben. Melling Line-Dienste verkehren normalerweise stündlich an Wochentagen. Die Linie ist am Wochenende nicht in Betrieb. Dienstleistungen sind in Spitzenzeiten häufiger. Die Wairarapa-Linie verkehrt an Wochentagen fünfmal täglich (drei Spitzenzeiten, zwei Nebenzeiten) pro Strecke und an Wochenenden zweimal täglich.
Einzelfahrkarten können mit Bargeld beim Zugmanager an Bord gekauft werden. Zehn-Fahrkarten und Monatskarten für reguläre Fahrten zwischen zwei Bahnhöfen können an den Fahrkartenschaltern der wichtigsten Bahnhöfe und einigen Einzelhandelsgeschäften in der Region gekauft werden. Kombipässe für Tagesforscher und Bus-Zug sind ebenfalls erhältlich.
Fahrräder können außerhalb der Hauptverkehrszeiten je nach Verfügbarkeit kostenlos mitgeführt werden. Die meisten Peak-Services nehmen keine Fahrräder in Richtung Peak (morgens nach Wellington, abends von Wellington).
Vorort von Auckland
Nachdem das Vorortnetz von Auckland Ende der 1980er Jahre kurz vor der Schließung stand, erlebte es 2003 einen wichtigen Wendepunkt, als der neue zentrale Endpunkt von Britomart eröffnet wurde. Aufgrund umfangreicher Gleisarbeiten und Elektrifizierung in den Jahren 2014-15 hat das Auckland-Netzwerk das Wellington-Netzwerk bei den Passagierzahlen überholt.
Es gibt vier Linien, die sich nach Westen bis Swanson und nach Süden bis Onehunga, Manukau und Papakura erstrecken. Off-Peak-Dienste an Wochentagen verkehren normalerweise alle 20 bis 30 Minuten. Ein stündlicher Diesel-Shuttle-Service verbindet Pukekohe mit elektrischen Zügen in Papakura. Eine unterirdische Erweiterung des Stadtzentrums, die City Rail Link, befindet sich im Bau und wird voraussichtlich 2024 eröffnet.
Heritage Linien
Es gibt einige kürzere Eisenbahnabschnitte, die eher für einen Tagesausflug als als reguläre Form des Personenverkehrs geeignet sind. Diese betreiben häufig konservierte Dampf- oder Diesellokomotiven und Wagenlager.
Taieri Gorge Railway. Eine Sightseeing-Zugfahrt durch spektakuläre Landschaften. Es fährt vom historischen Bahnhof Dunedin ab und endet im kleinen Dorf Middlemarch. Die tägliche Abfahrt führt Sie auf eine Reise durch die zerklüftete und spektakuläre Taieri-Schlucht, über schmiedeeiserne Viadukte und durch Tunnel, die vor mehr als 100 Jahren von Hand geschnitzt wurden. Nehmen Sie Ihre Kamera und viel Speicher mit. Dieselbe Firma fährt mit der Christchurch-Linie bis nach Palmerston, etwa 2 Stunden entfernt. Diese gehen im Sommer etwa zweimal pro Woche. Leider ist dies alles, was von der Bahnfahrt in Dunedin übrig geblieben ist, die früher täglich nach Christchurch und Invercargill verkehrte
Glenbrook Vintage Railway, Onehunga, Süd-Auckland. Läuft an vielen Sommersonntagen und gelegentlich an anderen Tagen. 7 km Dampfeisenbahn
Einsteigen in den Zug
Die neuseeländischen Züge sind ungefähr so groß wie die britischen Hauptzüge, obwohl sie auf einer schmaleren Spurweite verkehren (1067 mm gegenüber 1435 mm in den meisten Teilen Nordamerikas und Europas). Die geringere Größe der Züge spiegelt sich in der Gepäckpolitik wider. Obwohl die Züge Gepäckträger haben, sind sie eigentlich nicht für etwas Größeres als eine Handtasche oder einen Hut gedacht. Wenn Ihre Taschen nicht in die Gepäckträger oder zu Ihren Füßen passen, müssen Sie sie im Gepäckwagen einchecken und sofort nach dem Aussteigen an Ihrer Haltestelle abholen. Der Gepäckwagen befindet sich entweder hinten im Zug oder vorne direkt hinter der Lokomotive.
Wenn Sie von einem anderen Ort als dem Startpunkt in einen Zug einsteigen, ist es eine gute Idee, die Informationszeile für die aufgezeichneten Ankunftszeiten von Tranz Scenic unter 0800-ARRIVAL anzurufen. Züge starten fast immer pünktlich, aber es kommt zu Verspätungen an den Mittelstationen. Wenn Sie vorher anrufen, um zu sehen, wann der Zug erwartet wird, können Sie sich das Warten ersparen.
Am Bord
Der Northern Explorer, Coastal Pacific und TranzAlpine verwenden alle Wagen der AK-Klasse, die 2010-12 eingeführt wurden, um die alten „56-Fuß“ -Wagen der 1940er Jahre zu ersetzen. Jeder Zug verfügt über einen Caféwagen, einen Open-Air-Beobachtungswagen und einen Gepäck- / Generatorwagen. Bei Capital Connection und Wairarapa Connection werden die Wagen der S- und SW-Klasse verwendet, die beide in den 1970er Jahren renoviert wurden. Keiner der Züge verfügt über eine Aussichtsplattform unter freiem Himmel, und an Bord der Wairarapa Connection gibt es kein Café (ein Café-Service ist vorhanden, wird aber nicht genutzt). Die Dienste werden von Diesellokomotiven befördert, obwohl sie den Diesel möglicherweise gegen eine elektrische Lokomotive auf dem Northern Explorer zwischen Hamilton und Palmerston North tauschen.
Alle Züge in Neuseeland sind Einzelklassen mit 2 + 2 Sitzplätzen. Die Sitze sind sowohl im „Airline-Stil“ mit einem ausklappbaren Tablett im Sitz vor Ihnen als auch in der „Tischbucht“ mit zwei einander zugewandten Sitzgruppen mit einem Tisch dazwischen erhältlich. Alle Fernzüge sind beheizt und klimatisiert. Jeder Wagen ist an einem Ende des Wagens mit einer Toilette ausgestattet. Eine rollstuhlgerechte Toilette mit Wickelraum befindet sich im Caféwagen. Toilettenabfälle werden in einen Rückhaltetank und nicht auf die Gleise geleitet, sodass Sie spülen können, während der Zug an einem Bahnhof steht.
Alle Fernzüge verfügen über einen Café-Wagen, in dem Sandwiches, warme Mahlzeiten, Snacks, heiße und kalte Getränke, Bier und Wein serviert werden.
Die Züge haben auch einen Open-Air-Sichtwagen am gegenüberliegenden Ende des Zuges zum Gepäckwagen. Der Sichtwagen hat ein überdachtes Dach, aber die Seiten sind im Freien. Es ist der ideale Ort, um Fotos vom Zug zu machen, da das Fotografieren durch ein Fenster zu Blendung führen kann. Es ist wahrscheinlich nicht der beste Ort zum Entspannen und kann ziemlich laut sein. Halten Sie aus Sicherheitsgründen immer Ihren Arm, Kopf usw. im Zug. Aufgrund des Risikos einer Kohlenmonoxidvergiftung kann der Sichtwagen während der Fahrt gelegentlich schließen, wenn der Zug durch einen langen Tunnel fährt. Diese wurden aus Sicherheitsgründen geschlossen und im Juni 2019 mit höheren Handläufen wieder geöffnet.
Das Rauchen ist überall im Zug verboten, auch im Freien. Da alle Züge lizenzierte Räumlichkeiten sind, können Sie keinen Alkohol an Bord bringen, es sei denn, dieser wird im Gepäckwagen aufbewahrt.
Reservieren
Great Journeys of New Zealand Telefonische Reservierungen sind täglich von 08:00 bis 17:00 Uhr möglich. Der einzige Betreiber von Fernverkehrszügen in Neuseeland. Aktualisierte Informationen zu Fahrplänen und Verspätungen: 0800 TRAINS (0800 872 467). Die von Great Journeys betriebenen Reisezentren befinden sich innerhalb der Bahnhöfe Wellington und Christchurch. An einigen anderen Stationen können Sie Tickets kaufen, jedoch über Reservierungsagenten von Drittanbietern, die möglicherweise eine geringe zusätzliche Gebühr erheben. Tickets und Bahnpässe können auch online, auf der Great Journeys-Website oder telefonisch gekauft werden. Beachten Sie, dass die günstigsten Online-Tarife nur verfügbar sind, wenn Sie mit einem Computer in Neuseeland (unter Verwendung einer NZ-IP-Adresse) buchen. Diese günstigeren Tarife können etwa halb so hoch sein wie die für Online-Bucher in Übersee angegebenen. Auf einer längeren Reise,
Metlink Das öffentliche Verkehrsnetz in Wellington, das die Nahverkehrszüge, Busse und Fähren von Wellington verwaltet.
Auckland Transport (AT) Bus Train Ferry AT verwaltet die Nahverkehrszüge von Auckland sowie Busse und Fähren. iPhone- und Android-Apps sind verfügbar: Suchen Sie im iTunes App Store oder im Google Play Store nach „AT Mobile“.
Heritage Rail
Heritage Hauptverkehrsdienste
Vier historische Bahnbetreiber besitzen und betreiben ihre eigenen Wagen- und Hauptstrecken-zertifizierten Dampf- oder Diesellokflotten. Dies sind die Railway Enthusiasts Society, Steam Incorporated, der Mainline Steam Trust und der Otago Excursion Train Trust. Diese Gruppen betreiben seit 1978 spezielle Ausflugszüge im nationalen Netz und dürfen seit 1985 geeignete Lokomotiven für den Transport dieser Züge einsetzen.
Kulturerbe- und Museumsbahnen
Ungefähr 60 Gruppen betreiben Eisenbahnlinien oder Museen, fast alle Mitglieder der Federation of Rail Organizations of New Zealand. Dazu gehören Straßenbahnen und Buschstraßenbahnen sowie Eisenbahnen. Der groß angelegte Schienenschutz in Neuseeland begann in den 1960er Jahren, als viele Dampflokomotiven zurückgezogen und Nebenstrecken geschlossen wurden.
Zu den derzeitigen Betrieben des Heritage-Bahntyps gehören der Kingston Flyer, die Glenbrook Vintage Railway, der Bush Tramway Club, die Waitara Railway Preservation Society, die Weka Pass Railway und die Dunedin Railways. Dunedin Railways ist eine vom Rat kontrollierte Organisation (CCO), die zu 72% im Besitz des Stadtrats von Dunedin ist und die 60 Kilometer lange Taieri Gorge Limited sowie verschiedene andere Dienste in der Umgebung von Dunedin und Otago betreibt.
Alle anderen Linien werden von freiwilligen Gesellschaften betrieben. Die Weka-Pass-Eisenbahn ist mit 13 Kilometern die längste davon. Die Bay of Islands Vintage Railway ist 11 Kilometer lang, aber in schlechtem Zustand. Nachdem die Gesellschaft ihre ersten Züge durch Kawakawa seit der Einstellung des Betriebs im Jahr 2000 für zwei Wochen ab dem 3. Juli 2007 betrieben hat, arbeitet sie nun an der Sanierung der Strecke zwischen Kawakawa und Opua.