Die Bahnreise umfasst alles von historischen Dampfzügen bis hin zu Hochgeschwindigkeits-Hochgeschwindigkeitszügen, von Sightseeing- oder Dinner-Zügen bis hin zum Komfort der Geschwindigkeit als Mittel des modernen Transports.

In der Geschichte des Eisenbahnverkehrs, der bis ins 19. Jahrhundert zurückreicht, gab es Hunderte von namentlich genannten Personenzügen. Listen von diesen wurden in geographischen Regionen organisiert.

Züge mit numerischen Namen sind buchstabiert. Zum Beispiel ist die 20th Century Limited unter „Twentieth Century Limited“ aufgeführt.

Benannte Züge werden manchmal durch ein Kopfteil eines Zuges, ein Trommelfell, Schriftzüge auf der Lokomotive oder in Personenkraftwagen oder eine Kombination dieser Methoden identifiziert.

Verstehen

Die Eisenbahnen entstanden im 19. Jahrhundert als erste weit verbreitete Möglichkeit des schnellen Landverkehrs und prägten bereits vor dem Aufstieg des Automobils die meisten Länder und Städte. In Russland war die Transsibirische Eisenbahn der einzige Landtransport von Küste zu Küste, bis im frühen 21. Jahrhundert eine Transsibirische Autobahn eröffnet wurde; In Kanada wurde das Land erst mit der Eisenbahn vereinheitlicht, bis der Trans-Canada Highway 1961 fertiggestellt wurde.

Die Verfügbarkeit und Qualität der Schieneninfrastruktur ist von Land zu Land sehr unterschiedlich. Während Länder wie Deutschland und Japan ein ausgezeichnetes Schienennetz sowohl in als auch zwischen Städten haben, ist das Schienennetz in den Vereinigten Staaten weit hinter seinem Straßennetz zurückgefallen, und in einigen Ländern gibt es keinerlei Schienenverkehr.

Eisenbahnreisende können Fahrpläne und Informationen, die nur in lokalen Sprachen verfügbar sind, schlecht übersetzte Informationen oder schwer verständliche Fahrkartenanforderungen vorfinden.

Tickets
Tickets und deren Preise sind ein wichtiger Punkt für Reisende und Bahnunternehmen. Denn zum Beispiel ist der Bau und Betrieb einer Eisenbahn, wie sie Office German heißt, ein kostspieliges Geschäft. Auf der anderen Seite möchte keiner der Kunden mehr als nötig bezahlen, möglicherweise sogar, weil sie nicht ausreichend informiert waren.

Das traditionelle Zugticket basiert auf dem Modell-Entfernungstarif, der rechnerisch einfacher vorherbestimmt werden konnte: Mit Hilfe von Routentabellen oder Tabellen wurde die Entfernung vom Start zum Teil über mehrere Abschnitte zum Zielort bestimmt und dann mit dem Preis pro multipliziert Kilometer. Heute sind die Preise oft nicht mehr so ​​einfach zu verstehen, da Datenbanken im Hintergrund mit zusätzlichen Parametern wie einem degressiven Kilometerpreis arbeiten (je größer die Entfernung, desto niedriger der Kilometerpreis). Das Grundprinzip ist oft noch erkennbar. Ein großer Vorteil solcher Tickets ist die hohe Flexibilität für den Reisenden, Schnäppchen sind in der Regel nicht vorgesehen.

Heute werden die Preise oft ohne festen Kilometersatz festgelegt. Die Unternehmen sind stärker auf die Nachfrage und die spezifische Wettbewerbssituation ausgerichtet. Je nach Start und Ziel gibt es einen bestimmten Preis, oft als globaler Preis. Gegebenenfalls können bestimmte Verbindungen nur mit einem Gesamtpreis verwendet werden, der sich auch zwischen bestimmten Zügen und Verkehrstagen unterscheiden kann. Oder der Preis ist noch flexibler und kann sich im Voraus ändern. Hier kommen verschiedene Bahnunternehmen in ihren Verkaufskonzepten den Airlines immer näher. Einige Angebote beinhalten zusätzliche Dienstleistungen wie Mahlzeiten oder Platzreservierungen. Diese Angebote sind eher unflexibel, teilweise gebunden; aber es gibt ziemlich günstige Angebote. In Zeiten hoher Nachfrage, wie beispielsweise eines Urlaubs im Reiseland, sind vergleichsweise hohe Tarife aus marktwirtschaftlichen Gründen nicht ausgeschlossen.

Pass-Raten als InterRail-Ticket ist eine lohnende Alternative, wenn Sie mehrere längere Reisen innerhalb eines bestimmten Zeitraums durchführen möchten. Die Pässe sind oft als touristische Angebote für ausländische Besucher konzipiert und stehen den Bürgern des Reiseziels möglicherweise nicht zur Verfügung. Neben dem europäischen InterRail-Ticket werden auch länderspezifische Pässe wie BritRail oder Swiss Pass angeboten.

Sonderangebote (in Deutschland sind in Österreich SparSchiene genannt) sind in der Regel an eine Vorkaufsfrist oder einen bestimmten Zug gebunden, gelten also nur für die gebuchte Verbindung. Eine Sitzplatzreservierung kostet, wenn sie nicht Teil eines globalen Preises ist, normalerweise extra. Sofern es nicht ohnehin ausgeschlossen ist, ist der Kauf von Fahrkarten im Zug in der Regel die teuerste Option.

Flexible Tickets sind nicht unbedingt für jeden Zug einer Route gültig. In einem komplexeren Streckennetz können mehrere Angebote mit unterschiedlichen Bezeichnungen existieren, abhängig von den Zuggattungen, die im deutschsprachigen Raum in der Vermarktung an die Kunden heute Produkte genannt werden. Möchte ein Unternehmen einen höheren Komfort oder eine kürzere Fahrzeit bestimmter Züge extra bezahlen, sind entsprechende Zuschläge für die Kunden fällig. In vielen Ländern ist die Anzahl der höherpreisigen Züge im regulären Netz jedoch niedrig. Für die Kategorisierung der Zugarten sind insbesondere die Haltekonzepte entscheidend (von reinen Metropolverbindungen über Aufenthalte an anderen größeren Orten und / oder an Bahnknoten bis zu Aufenthalten an allen Haltestellen).

Reiseplanung

Tageszeiten
Es kann ratsam sein, morgendliche Hauptverkehrszeiten in Großstädten zu vermeiden (Montag bis Freitag, außer an Feiertagen von 6 bis 9 Uhr). (Zum Beispiel sind die Tageskarten für die Londoner U-Bahn und die S-Bahnen außerhalb der morgendlichen und manchmal auch der abendlichen Hauptverkehrszeiten viel billiger.) Große Gepäckstücke und Fahrräder dürfen nur mit Einschränkungen transportiert werden (kein Transport zu Spitzenzeiten).

Bei der Haltestelle
In einigen Ländern (z. B. Frankreich und Großbritannien) gibt es Bahnsteigtore, an denen das Ticket gültig ist.

Das Ticket sollte immer bis zum Verlassen des Zielbahnhofs aufbewahrt werden, um auch aufgrund eventueller Verspätungen den Anspruch auf Rückerstattungen nachweisen zu können. Insbesondere bei Schienenfahrzeugen, bei denen die Bahnsteige als kostenpflichtig gelten, da hier die Fahrkarten zusätzlich zu den Kontrollen in den Fahrzeugen, die auch den Bahnhof verlassen, überprüft werden, gilt dies unter anderem für die S-Bahn. Bahn Hamburg, sowie die U-Bahnen in Hamburg, Nürnberg, München und Wien.

Am Bord
Gemäß den Beförderungsbedingungen der meisten Eisenbahnunternehmen muss das Ticket jederzeit vorgelegt werden. Dies auch auf dem Weg zu Toiletten oder Restaurantautos zu empfehlen. Ebenso sollte jeder Passagier sein eigenes Gepäck überwachen.

Züge bieten eine große Auswahl an Ausrüstung. Einige Züge bieten Entertainment-Systeme vergleichbar mit denen von Fluglinien, Wi-Fi und Steckdosen. Andere bieten sehr wenig Ausstattung, manche bieten gar keine Toilette.
Zug-Toiletten unterscheiden sich auch stark in den Standards, einige sind möglicherweise nicht leer und andere können extrem ungesund sein, während andere makellos und sehr modern sind.
Bewahren Sie Ihr Gepäck so gut wie möglich auf. Lassen Sie sie nicht die Auffahrt oder die Sitze für andere Passagiere blockieren. Es kann Gepäckabteile an den Enden von Autos für größere Gegenstände oder Schlitze über den Sitzen für kleine Taschen geben.
Die meisten Züge in Industrieländern sind in Bezug auf Kleinkriminalität ziemlich sicher. Es kann anderswo nicht sein und es gibt immer „schwarze Schafe“. Im Zweifelsfall überprüfen Sie, ob Ihr Gepäck immer in Sichtweite ist. Wenn Sie Ihr eigenes Fach haben, verriegeln Sie die Tür von innen, wenn Sie schlafen, vorzugsweise mit Ihrem eigenen Schloss.

Sitze an Bord
Wenn der Zug leicht ist, setzen Sie sich einfach irgendwo hin (vorzugsweise wenn der Sitz stabil ist).
Im Allgemeinen wird es einige verbleibende Sitze geben. Doppelte (oder dreifache) Sitze sind normalerweise ziemlich schwer zu finden (obwohl es am Ende des Zuges einige geben kann)
Wenn Sie während der Stoßzeiten in einem Zug sind, können Sie feststellen, dass alle Plätze (falls vorhanden) besetzt sind. Tun Sie Ihr Bestes, um einen sicheren Platz zum Stehen oder Hocken zu finden. Verwenden Sie nicht das Dach, Toiletten, Gepäckträger oder Platz unter den Sitzen oder Tischen.
Viele Züge haben eine erste Klasse. Dies kann in einigen Fällen erschwinglich oder in anderen sehr teuer sein. Sie zahlen (typischerweise) für einen breiteren Sitz und ein weniger gefülltes Fach. Die „Vorteile“, die den Fahrkarteninhabern der ersten Klasse angeboten werden, sind im Allgemeinen ziemlich gering (zum Beispiel kostenloser Tee und Kaffee, bessere Unterhaltung oder Zeitungen). Reisen Sie nur in die erste Klasse, wenn Sie ein Ticket oder eine andere Genehmigung haben. In einigen Ländern (z. B. Belgien) haben schwangere Frauen ohne zusätzliche Kosten Zugang zur ersten Klasse.
Wenn es Plätze mit Reservierung gibt und Sie ein Ticket ohne Reservierung haben, schauen Sie sich die Plätze an, da möglicherweise Buchungsinformationen vorhanden sind, so dass Sie einen Platz ohne Reservierung auswählen können. Wenn es kein Anzeigesystem gibt oder es nicht funktioniert, bitten Sie die Mitarbeiter, Ihnen zu helfen.
Essen im Zug
Bei fast allen Bahnen können Sie Ihr eigenes Essen mitnehmen und an Bord essen. Für Reisende, die ihr Budget beobachten, ist dies oft die beste Wahl.
In einigen Entwicklungsländern können Menschen den Zug nur zum Zweck des Lebensmittelverkaufs betreten. Es kann während des (kurzen) Stopps durch das Fenster oder auf dem Dock verkauft werden. Es ist in der Regel billig, aber Sie könnten die Tourista (Reisedurchfall) riskieren. In Ländern mit hohem Einkommen sind diese Leute in der Regel Angestellte der Eisenbahngesellschaft oder sind offiziell zugelassen, aber ihre Auswahl an Speisen und Getränken ist oft begrenzt und zu teuer.
In den meisten Fernzügen gibt es Speisewagen (unter verschiedenen Namen), die je nach Zug, Junk Food in der Mikrowelle oder frisch zubereitete lokale Spezialitäten reichen. Natürlich, erwarte mehr als vergleichbare Lebensmittel außerhalb eines Zuges zu bezahlen.
In einigen Zügen (in der Regel die „Premium“ -Kategorie, dh die erste Klasse von Hochgeschwindigkeitszügen) können Sie Essen an Ihrem Platz servieren lassen. Wenn es im Preis Ihres Tickets enthalten ist, erwarten Sie nicht zu viel. Manchmal müssen Sie mehr bezahlen als im Speisewagen.

Nachtzüge
Innerhalb Europas sowie in Asien und Nordamerika reisen Nachtzüge im Fernverkehr, bei denen es sich hauptsächlich um die Kategorien Schlafwagen, Liegewagen und Sitzautos handelt. Schlafplätze sind meist in 1. und 2. Klasse aufgeteilt, sowie Fächer mit unterschiedlicher Bettenanzahl, meist zwischen einem und vier Betten pro Abteil, in den Liegewagen gibt es in Europa meist Abteile mit vier oder sechs Kojen, im Auto Sitzabteilautos zu je sechs Sitzen. In der Regel gibt es in der Kategorie Liege- und Sitzautos nur die 2. Klasse. – Nachtzüge, auch in den Kategorien Sitzwagen und Liegewagen, unterliegen in der Regel einer Reservierung. Anders als bei den anderen Fernbahnen existieren in Nachtzügen neben Toiletten auch Waschräume, die Steckdosen und chlorfreies Waschwasser haben. Schlafkabinen verfügen in der Regel über eigene Waschgelegenheiten und Toiletten und Duschen in den Abteilen der 1. Klasse. Die Nachtzüge haben oft einen Speisewagen an Bord, in den Kategorien Schlafwagen und Liegewagen ist ein Frühstück enthalten, das von den Zugbegleitern am Ort bedient wird, um eine Überfüllung des Speisewagens zu vermeiden. In Deutschland kehren die Scheiz, Österreich und Italien nach der Auflösung der CityNightLine den ÖBB-Nightjet um. Eine der bekanntesten Nachtgleislinien ist die Transsibirische Eisenbahn, die in Russland, der Mongolei und China tätig ist.

Nachtzüge sind von Bahnfahrten zu unterscheiden, denn auch wenn in diesen die Fahrgäste auch in Schlafwagenabteilen fahren und die Züge ein Bordrestaurant und Duschen haben, sind die Nachtzüge ein öffentlicher Verkehr, der der Beförderung von Fahrgästen zu einem bestimmten dient Ziel und nicht ein reiner Urlaub, der während der gesamten Ferienzeit im Zug verbracht wird.

Viele Länder bieten Nachtzüge an, die zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen können, indem sie zwei der am wenigsten aufregenden Aktivitäten im Urlaub kombinieren: Schlafen und lange Fahrt. In bestimmten Linien gibt es auch Autozüge für den Transport eines Fahrzeugs. Die vorgeschlagenen Orte können sein:

klassische Sitze, die viel billiger sein können, aber weniger bequem zu schlafen (obwohl manchmal Sie auf mehreren Sitzen liegen können). In diesem Fall haben Sie weniger Privatsphäre und Ihr Geschäft ist weniger sicher.
Kojen, in Fächern von 2 bis 6 Betten. Wenn diese Formel teurer ist, kann sie im Vergleich zum Preis eines Hotelzimmers und eines Zugtickets wirtschaftlich sein. Die besten Einrichtungen können Sanitäreinrichtungen wie ein Waschbecken oder eine Dusche umfassen.
Nachtwege können mehrere Nachteile haben:

Ob Sie in einem klassischen Sitz oder auf einem Liegeplatz sind, werden Sie nicht unbedingt die gleiche Qualität des Schlafes wie in einem richtigen Bett wegen der Bewegungen, der kleinen Koje und dem Lärm des Zuges und Ihrer Begleiter bekommen. Ausflug.
Es ist nicht unbedingt einfach, nach der Reise einen Platz zum Duschen zu finden (so fühlt man sich frisch und genießt den Tag).
Ihre Abreise- oder Ankunftszeit kann mitten in der Nacht oder früh am Morgen sein. Dies gilt insbesondere für Verbindungen zwischen kleineren oder kleineren Städten auf dem Weg und nicht an der Abfahrts- oder Ankunftsstation des Zuges.
Wenn Sie Ihr Ziel am Tag der Ankunft besuchen möchten, müssen Sie möglicherweise auch einen Ort finden, an dem Sie Ihr Gepäck für den Tag aufbewahren können, z. B. ein automatisches Bahnhofsschließfach. Plane Geld und achte auf die Öffnungszeiten.

Sicherheit
Denken Sie daran, dass Züge ein extrem sicheres Transportmittel sind. Der japanische Shinkansen hat in 50 Jahren keinen einzigen Tod mehr erlebt, genauso wie der französische TGV. Der letzte tödliche Unfall des deutschen Hochgeschwindigkeitszuges geht auf das Jahr 1998 zurück und die Ursachen dieses Unfalls sind inzwischen behoben. Auch wenn es nicht selbstverständlich scheint, haben Hochgeschwindigkeitszüge eine bessere Sicherheitsgeschichte als „normale“ Züge. Züge, die die Standardgeschwindigkeit überschreiten, sind mit einer ununterbrochenen Kabinensignalisierung ausgestattet, die automatisch die Bremsen aktiviert, wenn der Fahrer die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreitet oder wenn er riskiert, ein rotes Signal zu geben. Dies macht Fahrerunfälle viel weniger wahrscheinlich.

Dennoch gibt es einige Möglichkeiten, Ihre persönliche Sicherheit zu verbessern.

Alle Züge haben Notbremsen. Wenn Sie etwas sehen, das die Sicherheit des Zuges ernsthaft gefährdet (z. B. wenn ein Teil eines Rades den Boden durchbohrt hat), zögern Sie nicht, es zu ziehen. Es ist in der Regel in Ordnung, wenn Sie dies tun, aber wenn Sie zeigen können, dass Sie Grund zu der Annahme hatten, dass der Zug in Gefahr war, dann werden Sie fliehen.
Wenn etwas auf die Gleise fällt oder wenn Ihr Fahrzeug anhält oder an einem Bahnübergang zusammenbricht, müssen alle sofort aus den Gleisen kommen. Wenn es einen gibt, benutzen Sie das Notruftelefon an der Station oder am Bahnübergang, um den Signalmann zu kontaktieren, der versuchen wird, einen sich nähernden Zug anzuhalten, wenn möglich. Erst nachdem der Stellwerkswärter Ihnen versichert hat, dass alle Züge angehalten wurden, sollten Sie versuchen, den Gegenstand oder das Fahrzeug zu entfernen.
Es ist selbstverständlich, dass wir nicht auf die Gleise gehen dürfen. Vor allem, wenn die Barrieren gefallen sind. Wenn Sie an einem Bahnübergang kreuzen müssen, tun Sie dies schnell, nur zu dem Zeitpunkt und Ort, an dem Sie autorisiert sind, und schauen Sie in beide Richtungen, bevor Sie dies tun.
Im unwahrscheinlichen Fall eines Unfalls sind Fenster normalerweise ein Fluchtpunkt. In den deutschen ICEs gibt es einen roten Punkt am oberen Teil des Fensters und einen kleinen Hammer daneben. Treffen Sie diesen Punkt mit dem Hammer, um das Fenster zu brechen und es nach außen zu drücken. Andere Züge haben ein ähnliches System. Wenn Mitarbeiter anwesend sind, sollten sie immer wissen, wie man aus dem Fenster geht; Ansonsten werden die Anweisungen normalerweise neben dem Fenster oder in einer Sicherheitsbroschüre geschrieben.
Automatische Türen können normalerweise deaktiviert und dann manuell geöffnet werden. Nochmals, tu das nicht aus Spaß, denn du könntest bestraft werden. Im Falle eines Unfalls gibt es normalerweise einen Hebel oder einen Knopf.
Wenn Sie den Zug nach einer Entgleisung verlassen, insbesondere wenn Sie durch das Fenster aussteigen, kann es eine erhebliche Höhe geben, die Sie vom Boden trennt. Behalten Sie das im Hinterkopf und schauen Sie, bevor Sie springen. Im Falle eines Feuers ist ein gebrochenes Bein (oder zwei) immer besser als ersticken wegen des Rauches.
Wenn Sie vom Zug springen, achten Sie auf Ketten, die in den Zug gefallen sein könnten. Achten Sie darauf, den Zug und den Boden nicht gleichzeitig zu berühren, da Sie möglicherweise die Stromkabel mit der Erde verbinden und eine Last von 25.000 Volt erhalten.
Der wichtigste Risikofaktor für den durchschnittlichen Passagier ist die Straffälligkeit an Bord und an Bahnhöfen. Insbesondere Taschendiebstahl und Berührungen können in überfüllten Zügen auftreten, selbst wenn es nicht mehr oder weniger als in anderen stark frequentierten Situationen ist.

Bewegungsgeschwindigkeit
Die Zuggeschwindigkeit kann sehr variabel sein. Hochgeschwindigkeitszüge fahren mit 300 km / h auf Standleitungen, wodurch die Schiene die schnellste Art der Reise über lange Strecken ist. Sie können sogar noch höhere Geschwindigkeiten fahren, wenn die Infrastruktur es erlaubt, aber aus Kostengründen bleiben sie bei 320 km / h oder weniger.
Herkömmliche Züge können in Ländern mit geeigneter Infrastruktur 150-250 km / h fahren oder in anderen viel langsamer. Dasselbe Land kann sowohl schnelle als auch moderne Linien und langsamere Linien haben.
Die allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung für konventionelle Hochgeschwindigkeitszüge beträgt 160 km / h in großen Teilen Kontinentaleuropas, ungefähr 200 km / h in Großbritannien und 79 mph (127 km / h) in den Vereinigten Staaten.
In vielen Ländern gibt es Pendelzüge (manchmal Pendolino genannt) mit mittleren bis hohen Geschwindigkeiten, die schneller als normale Züge in Kurven fahren können. Einige Reisende können wegen der Bewegung des Zuges angewidert sein. Wenn Sie besorgt sind, dass dies der Fall ist, versuchen Sie einen anderen Zug zu nehmen.
Beim Überqueren großer Ballungsräume sind Züge in der Regel schneller als Straßentransporte, da die Fahrbahnen weniger überlastet sind als Straßen.
Der Zug ist normalerweise, aber nicht notwendigerweise schneller als der Bus.
Wenn Sie die Fahrzeiten mit Zug und Flugzeug vergleichen, vergessen Sie nicht, in Ihre Berechnungen die Zeit für den Ein- und Ausstieg aus dem Flughafen einzutragen. In Europa befinden sich die meisten Flughäfen außerhalb der Stadtzentren (insbesondere für Billigfluglinien wie den Flughafen Hahn, der 100 km von Frankfurt entfernt ist und angebunden sein soll); Diese Reise kann in den falschen Fällen länger als eine Stunde dauern. Beachten Sie, dass Sicherheitskontrollen und Einschiffungen, falls vorhanden, normalerweise länger dauern als auf Zügen.

Hochgeschwindigkeitsverkehr

Europa
In neuen Linien können Hochgeschwindigkeitszüge wie der französische TGV, der deutsche ICE 3 und der ICE Velaro jetzt mit Geschwindigkeiten von bis zu 330 km / h fahren. In Deutschland sind nur die Strecken Köln-Frankfurt und Nürnberg-Ingolstadt für 300 km / h zugelassen, in Frankreich fahren die Züge bis zu 320 km / h.

Die Reisezeiten auf den Hauptrouten sind innerhalb eines Landes sehr unterschiedlich. Dies hängt von der Route und dem Status der Fertigstellung ab. Straßenübergänge und konventionelle Signalsysteme auf der Strecke begrenzen die Geschwindigkeit auf 160 km / h. Auf alten Baustraßen sind oft nur 120 km / h möglich, auf Bergstraßen kann die Höchstgeschwindigkeit auch nur 80 km / h oder weniger betragen. Lediglich die Signalübertragung über Leitungsadern oder andere Übertragungswege zur Fahrerkabine und straßenkreuzfreien Überfahrten ermöglichen den Anstieg auf 200 bis 230 km / h. Neue Linien sind so gebaut, dass 250 km / h oder mehr darauf gefahren werden. Routen mit freien Bahnübergängen senken oft die Geschwindigkeit auf 60 km / h.

Grossbritannien
Mit der East Coast Main Line können Sie in 4 Stunden und 20 Minuten von London nach Edinburgh 200 km / h fahren. Im Gegensatz dazu gibt es Seitenlinien mit 60 km / h Reisegeschwindigkeit als Strecke Blackpool – Leeds. Für 135 km benötigt man 2 Stunden 15 Minuten, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 60,2 km / h entspricht.

Frankreich
Der französische TGV war der erste Hochgeschwindigkeitszug in Europa und ein modifizierter TGV hält immer noch den Geschwindigkeitsrekord für einen Zug auf Rädern (im Gegensatz zur Magnetschwebetechnik). Obwohl die Züge unschlagbar schnell und relativ günstig sind, bedeutet die französische Zentralisierung, dass Orte für einige Minuten von der Eisenbahnstrecke „ausgesetzt“ werden können. Auf der anderen Seite gibt es einige TGV-Stationen auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke, die in den Augen der Kunden den Spitznamen gare de betteraves (= Rübenstation) erfüllen. Die französischen TGV sind so sicher wie der japanische Shinkansen; In mehr als 30 Betriebsjahren gab es auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke im regulären Betrieb keinen tödlichen Unfall.

Spanien
In Bezug auf Hochgeschwindigkeitszüge war Spanien ein Nachzügler, was auch mit dem spanischen Netz zusammenhängt, das bis vor kurzem komplett in spanischer Breitspur gebaut wurde und mit dem europäischen Normalspurnetz nicht kompatibel ist. Obwohl das spanische TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) dieses Problem im Prinzip durch umspurbare Achsen löst, hat er sich doch dafür entschieden, die Hochgeschwindigkeitslinien noch für die Normalspur zu bauen. Seit 1992 mit Madrid – Sevilla ging die erste Strecke in Betrieb, genießt das Hochgeschwindigkeitssystem zunehmender Beliebtheit und vor allem die Strecke Madrid-Barcelona war ein voller Erfolg. Leider wurden die hochfliegenden Pläne, Madrid in weniger als vier Stunden mit Madrid zu verbinden, durch die Krise, die Spanien schwer getroffen hat, erheblich reduziert. Die Ticketpreise bleiben jedoch angemessen, wenn sie rechtzeitig gebucht werden.

Asien

Japan
Seit 1964 betreiben die „Erfinder“ des modernen Hochgeschwindigkeitszuges eines der schnellsten, saubersten und pünktlichsten Bahnsysteme der Welt. Seit dem Shinkansen (in der englischsprachigen Welt auch als Bullet Train bekannt, (Kugel-) Ball), gab es trotz häufiger Erdbeben, Taifune und Tsunamis keinen einzigen tödlichen Unfall. Die – inzwischen privatisierten – Züge sind jedoch nicht billig. Im Vergleich zu Europa müssen Sie nach Service und Geschwindigkeit suchen.

China
China hat mit 13.000 Kilometern in den letzten Jahren mit Abstand das größte Hochgeschwindigkeitsnetz der Welt gebaut. Auf vielen Strecken ist eine regelmäßige Fahrt mit 300 Stundenkilometern vorgesehen. Einige Züge, insbesondere die von Siemens gelieferten Velaro-Modelle, sind auch für höhere Geschwindigkeiten bis 350 km / h zugelassen, im täglichen Betrieb jedoch für mehrere Jahre auf 300 km / h begrenzt. Wenn Sie schnell reisen wollen, müssen Sie auf die verschiedenen Zugarten achten. Die maximale Reisegeschwindigkeit einer Runde wird normalerweise durch einen Buchstaben angezeigt.

Südkorea
Das südkoreanische System befindet sich noch in der Entwicklung, übertrifft aber bereits die Fluggesellschaften. Nachdem die erste Strecke von Seoul nach Busan ein voller Erfolg war und einen der überlasteten Straßenkorridore des Landes entlastet hat, gibt es bereits ambitionierte Pläne, eines der beliebtesten Urlaubsziele des Landes durch den Bau von Tunneln oder Brücken rund um die nahe gelegenen Inseln zu bauen Jeju Network zu verbinden. Es ist definitiv notwendig – seit einigen Jahren ist die Route Seoul-Jeju die am meisten geflogene der Welt. Die koreanischen Züge der ersten Generation waren im Grunde genommen ein französischer TGV, orientieren sich aber zunehmend an heimischen Technologien und Zulieferern.

Taiwan
Bisher hat Taiwan nur eine Linie im Westen der Insel von Taipei im Norden bis nach Kaohsiung im Süden, aber schon hat diese eine Linie, die den Zug in nur neunzig Minuten durchquert, einen großen Einfluss auf die Reisegewohnheiten der Taiwanese. Inländische Flüge sind in Taiwan viel seltener geworden, und jetzt können Sie oft ein Zugticket von Taipeh zu Ihrem Bestimmungsort sofort buchen.

Nordamerika
Der Zug hat nicht mehr die Hauptrolle, die er einmal hatte. Obwohl sie für Reisen in vielen Metropolen nützlich sind, sind Intercity-Züge in den Vereinigten Staaten und Kanada im Nord-Ost-Korridor und im Windsor-Quebec-City-Korridor recht praktisch und können in Kalifornien und Teilen des Landes eingesetzt werden. Mittlerer Westen und Südosten Kanadas, und sind in anderen Teilen des Kontinents gerade spärlich. Wenn Sie lieber mit dem Zug reisen, ist dies immer möglich (abhängig davon, wo Sie hinfahren), aber das bietet normalerweise keine Geschwindigkeit oder Bequemlichkeit. Pässe für mehrere Reisen im selben Land sind verfügbar, aber grenzüberschreitende Pässe sind verschwunden. Viele Stationen haben keine Ticketagenten oder haben nicht nur für kurze Zeit die planmäßige Ankunft des Zuges. In kleineren Stationen ohne Personal können Sie vielleicht einen Geldautomaten benutzen oder Sie müssen Ihr Ticket an Bord kaufen. Sie können Tickets auch online oder telefonisch kaufen.

Züge spielen immer noch eine wichtige Rolle in Teilen der Karibik. Darüber hinaus gibt es Touristenzüge in St. Kitts und Jamaika. Fast alle Züge auf dem Festland von Mittelamerika haben den Betrieb eingestellt, und diejenigen, die noch existieren, bieten den meisten Menschen eher touristische Vorteile als echten Transport. Gespräche, um einige Linien wiederzubeleben oder neue aufzubauen, wurden jedoch nur durch die jüngste globale Wirtschaftskrise unterbrochen, die sich in der Zukunft ändern könnte.

Südamerika
Nachdem zwischen 1980 und 1995 zahlreiche staatliche Eisenbahngesellschaften privatisiert wurden und das Streckennetz ausgedünnt wurde, erlebt Südamerika heute eine vorsichtige Belebung des Bahnverkehrs. Hochgeschwindigkeitslinien sind in Brasilien, Argentinien und Venezuela geplant. Der Reisende muss sich jedoch noch mit einigen, oft sehr langsamen Zügen zufrieden geben.

Peru
Ferrocarril Central Andino, der „Zug der Anden“ von Lima nach Huancayo.
Der Hiram Bingham Zug von Cuzco nach Machu Picchu.

Ozeanien
Bahnreisen waren bis in die 1950er Jahre eine dominierende Form des Fernreisens in Australien. Nach dem Zweiten Weltkrieg führte die Popularität des Privatwagens zum Niedergang der Schiene und heute ist der von Australien nicht mehr der Schatten dessen, was er war. Viele Linien sind seitdem aufgegeben worden, und die einzigen verbleibenden Vorstadtlinien sind jene, die die „großen vier“ Städte von Sydney, Melbourne, Brisbane und Perth mit nahe gelegenen kleinen Städten verbinden.

Heutzutage ist die Zugreise nach Australien ziemlich teuer und ist überhaupt nicht schnell. Dies gilt etwas weniger für die bevölkerungsreichere Ostküste. Die meisten Linien wurden für den Güterverkehr gebaut und der Personenverkehr wurde erst im Nachhinein berücksichtigt. Allerdings ist eine Zugfahrt von einem Ende des Kontinents zum anderen eines der neuesten Abenteuer und sogar luxuriös in komfortablen Schlafzügen.

In Neuseeland verlaufen Aufstieg und Fall der Zugreise weitgehend auf dem gleichen Weg wie in Australien. Heute ist es weder allgemein noch schnell, mit Ausnahme einiger Vorortlinien um Auckland und Wellington, die zusammen den Löwenanteil der Eisenbahnnutzung im Land ausmachen. Dennoch bietet eine Fahrt auf einer der vier (ja, das sind die Gesamtzahl für das ganze Land) Fernlinien atemberaubende Ausblicke und eine Art zu fließen, in der Straßen- und Luftverkehr nicht mithalten können. Es gibt eine kleine Anzahl von touristischen Routen, deren Reise selbst eine Attraktion ist.