Overwing-Ausgänge

Overwing-Ausgänge befinden sich in Passagierflugzeugen, um ein Evakuieren des Flügels zu ermöglichen, wobei die Passagiere entweder von der Hinterkante wegrutschen, indem sie die ausgefahrenen Klappen herunterrutschen, oder indem sie eine Evakuierungsrutsche verwenden, die sich beim Öffnen des Ausgangs entfaltet.

Überflügelige Ausgänge haben eine geringere Breite und Höhe als Standard – Notausgänge in einem Flugzeug und daher eine verringerte Evakuierungskapazität und werden typischerweise zu Flugzeugen hinzugefügt, wo die Evakuierungskapazität an den Haupttüren nicht ausreicht, um eine Evakuierung von 90 Sekunden zu erreichen Das Hinzufügen eines anderen Satzes von Ausgängen in voller Größe ist nicht notwendig, um dies zu erreichen.

Overwing-Ausgänge sind in erster Linie Selbsthilfeausgänge, dh bei einer Notfallevakuierung sind die unmittelbar neben dem Ausgang sitzenden Passagiere für die Beurteilung der äußeren Gefahren und die Öffnung des Ausgangs verantwortlich.

Gefahren
Die Hauptgefahr, die mit dem Gebrauch von Overwing-Ausgängen verbunden ist, besteht darin, dass Passagiere nicht darauf warten, den Befehl zur Evakuierung erhalten zu müssen, sondern sie selbst zu initiieren. Während viele Passagiere (besonders Vielflieger) glauben würden, dass sie erwachsen genug und ausreichend ausgebildet sind, um zu entscheiden, dass sie aus einem Flugzeug aussteigen müssen, werden sie nicht in den spezifischen Gefahren oder der Abfolge von Ereignissen geschult, um zu entscheiden, wann Maßstab Evakuierung ist erforderlich. Außerdem werden die Passagiere häufig einen Ausgang öffnen, sobald die Evakuierung beginnt, was dazu führen kann, dass sie sich in Gefahr begeben. Dies geschah 2002 beim Brand der Ryanair-Maschinen auf dem Flughafen Stansted, bei dem sich die Passagiere auf einen brennenden Flügel evakuierten, obwohl die Feuerwehrleute des Flughafens sie anschrieen, in das Flugzeug zurückzukehren und über einen nutzbaren Ausgang zu evakuieren. In der Regel treten diese Probleme nicht bei Bodenniveau-Ausgangstüren in voller Größe auf, da diese im Notfall von Flugbegleitern bedient werden, die eine umfassende Notfallausbildung haben.

Eine weitere Gefahr bei der Verwendung von Overwing-Ausgängen besteht darin, dass sie nicht ordnungsgemäß geöffnet werden (in der Regel aufgrund der Tatsache, dass die Passagiere in diesen Sitzen die vor der Abfahrt abgegebene mündliche Anweisung nicht beachten oder die Eröffnungshinweise auf der Sicherheitskarte und am Ausgang nicht beachten). Die Mehrheit der Überflügelausgänge beinhaltet, dass der Fahrgast die Luke physisch von ihrem Rahmen entfernt und sie außen auf dem Flügel ablegt, ohne den Ausgang zu blockieren. Untersuchungen, die am Cranfield Institute in Großbritannien durchgeführt wurden, haben gezeigt, dass viele Passagiere dazu neigen, die Ausstiegsluke auf dem Sitz neben dem Ausgang zu verlassen, wodurch der Austritt anderer Passagiere durch den Ausgang behindert wird.

Darüber hinaus wurde während der Evakuierung von Flugzeugen festgestellt, dass die Mehrzahl der Overwing – Fensteraustrittskonstruktionen der Boeing 737 Next Generation Line zusammen mit dem Airbus A320 die Evakuierung im Vergleich zu herkömmlichen Floor Exits aufgrund der inhärenten „Step Up – und durch Bewegung „erforderlich von Passagieren, wie sie das Flugzeug verlassen, im Gegensatz zu den Designs von Großraumflugzeugen der älteren Generation, wie der McDonnell Douglas DC-10 und Lockheed L1011, die alle Bodenhöhe sind.

Betrieb
Es gibt grundsätzlich zwei Arten von Overwing-Ausgängen (mit Ausnahme der großen Tür an der Boeing 747, die nicht als Überflügel-Ausgang gilt – als Typ-I-Ausgang bezeichnet), die in modernen Flugzeugen verwendet wird. Diese Wegwerfausgangsöffnungen werden als Auslässe Typ IIIA und Typ IIIB bezeichnet. Der erste (ältere) Typ IIIA ist der gebräuchlichste, bei dem der Bediener zuerst die Luke vom „Steckertyp“ aus seinem Rahmen entfernen muss, bevor er sie auf dem Flügel (oder auf den benachbarten Sitzen) entsorgen kann. Der zweite Typ ist die selbstentsorgende Typ-IIIB-Luke, die in moderneren Flugzeugen (wie der Boeing 737 Next Generation) zu finden ist, die sowohl die Öffnung des Ausgangs vereinfachen als auch die Gefahr verringern sollen, dass die entfernte Luke den Ausgang blockiert . Dies wird erreicht, indem die Insassen einfach an einem in die Oberseite der Tür eingelassenen Griff nach innen und nach unten ziehen und den Selbstöffnungsmechanismus des Ausgangs einleiten, wobei sich die Tür an einem Scharnier an der Oberseite des Ausgangsrahmens nach oben und außen dreht.

Abhängig von der Höhe des Flugzeugs vom Boden kann ein Overwing-Ausgang eine automatisch aufpumpende Rutsche haben, die innerhalb des Rumpfes nahe dem Ausgang / den Ausgängen untergebracht ist. Wenn der Ausgang geöffnet wird, wird der Schlitten automatisch ausgelöst und aufgeblasen, um eine Evakuierung vom Flügel zum Boden zu ermöglichen. Nur die Schiebe- und Notbeleuchtung auf der gleichen Seite des Flugzeugs wie die offene Luke funktioniert. Bei Flugzeugen, bei denen ein Paar benachbarter Overwing-Ausgänge auf beiden Seiten des Flugzeugs vorhanden ist (dh insgesamt vier), wie bei einigen Boeing 767-300-Varianten, wird beim Öffnen eines der beiden Türen der Schlitten geöffnet. Sollte die Aufblähung fehlschlagen, gibt es einen manuellen Aufblasgriff im Türrahmen jedes Ausganges (dessen Position variiert, aber immer auf der Sicherheitsinformationskarte angegeben ist), der gezogen werden kann, um den Schieber aufzublasen. Sollte dies auch nicht möglich sein, ist das Ausfahren und Herunterrutschen der Ausziehklappen an der Rückseite des Flügels möglich.

Verwenden Sie in einem Graben
Die Verwendung von Overwing-Ausstiegen in einem Ditching variiert von Fluggesellschaft zu Fluggesellschaft, ist jedoch im Allgemeinen ein sekundäres (nicht primäres) Mittel zur Flucht. Bei Flugzeugen, die mit Überflügeln ausgestattet sind, gibt es typischerweise eine angehobene Rettungsseilhalterung (etwa ein Drittel des Weges von der Tür entfernt), die an der Oberseite des Flügels angebracht ist und typischerweise gelb lackiert ist. Dies wird begleitet von einem Rettungsseil, das sich nach dem Öffnen der Luke im Rahmen des Ausgangs befindet. Sobald dieses Seil an der Rettungsseilhalterung befestigt ist, unterstützt es die Evakuierung der Passagiere auf dem Flügel, um auf Rettung oder Wassereintritt zu warten (je nach den Verfahren der Fluggesellschaft). Bei Flugzeugen mit Rettungsflößen, die über den Overwing-Ausgang gestartet werden, wird der Flügel als Einstiegsplattform für das Rettungsfloß verwendet. Bei bestimmten Regionalflugzeugen sind die Überflügelausgänge der einzige Fluchtweg im Falle eines Grabens.