Das von Carlo Biscaretti di Ruffia gegründete Museo Nazionale dell’Automobile ist ein Automobilmuseum in Turin, Norditalien. Das Museum verfügt über eine Sammlung von fast 200 Autos unter 80 Automarken aus acht Ländern (Italien, Frankreich, Großbritannien, Deutschland, Niederlande, Spanien, Vereinigte Staaten von Amerika, Polen). Das Museum befindet sich in einem Gebäude aus dem Jahr 1960 und hat drei Stockwerke. Nach der Umstrukturierung im Jahr 2011 ist das Museum wieder geöffnet und die Ausstellungsfläche wurde von 11.000 Quadratmetern auf 19.000 Quadratmeter erweitert. Das Museum hat auch eine eigene Bibliothek, ein Dokumentationszentrum, eine Buchhandlung und ein Auditorium.

Das Automobilmuseum wurde 1932 nach der Idee von zwei Pionieren des italienischen Automobils, Cesare Goria Gatti und Roberto Biscaretti di Ruffia (der erste Präsident des Turiner Automobilclubs und einer der Gründer des Unternehmens Fiat), gegründet und ist einer davon der ältesten Automobilmuseen der Welt.

Es war Carlo Biscaretti di Ruffia (Robertos Sohn), ein 1879 geborener Turiner Aristokrat, der seinen Namen dauerhaft mit dem Nationalen Automobilmuseum verband, da er derjenige war, der es konzipierte, die erste Sammlung zusammenstellte und sich bemühte, sie ins Leben zu rufen und arbeitete sein ganzes Leben, um ihm ein anständiges Hauptquartier zu geben. Carlo Biscaretti war auch sein erster Präsident und bei seinem Tod im September 1959 beschloss der Verwaltungsrat, das Museum nach ihm zu benennen. es wurde dann am 3. November 1960 offiziell eröffnet.
Dies ist das einzige Nationalmuseum dieser Art in Italien, das in den vom Architekten Amedeo Albertini entworfenen Räumlichkeiten am linken Ufer des Po und nicht weit vom Lingotto entfernt untergebracht ist. Es ist eines der wenigen Gebäude, die speziell für eine Museumssammlung gebaut wurden, und ein seltenes Beispiel moderner Architektur.
Das Museum verfügt über eine der seltensten und interessantesten Sammlungen seiner Art mit fast 200 Originalautos von der Mitte des 19. Jahrhunderts bis heute und über achtzig verschiedenen Fahrzeugmarken aus Italien, Frankreich, Großbritannien und Deutschland. Holland, Spanien, Polen und die Vereinigten Staaten. Im Jahr 2002 begannen die Museumsdirektoren, über Arbeiten zur Erneuerung der Struktur und des Inhalts nachzudenken. Vierzig Jahre waren vergangen, und das Museum war inzwischen veraltet und veraltet, so dass Änderungen erforderlich waren, um es attraktiver zu machen.

Die Arbeit des Prüfungsausschusses für den internationalen Wettbewerb zur Erneuerung des Museums wurde im Sommer 2005 abgeschlossen. Rund fünfzig Architekturstudios auf Weltniveau nahmen teil, und der Gewinner war die Gruppe, die sich aus dem Architekten Cino Zucchi, der Firma Recchi Engineering Srl und der Proger SpA Firma.
Das Siegerdesign (das den angekündigten Anforderungen entsprach und einen kohärenten Ansatz verwendete, der das bestehende Gebäude neu organisieren und neue Räume für die Stadt schaffen konnte) beinhaltete die Beziehung zwischen der schnellen visuellen Wahrnehmung des Corso Unità d’Italia und der Definition einer geschlossenen Fußgängerzone an der Stelle, an der sie in die Via Richelmy mündet.

Wie viele zeitgenössische europäische Beispiele werden die streng dargestellten Funktionen durch eine Reihe ergänzender Aktivitäten ergänzt, die das Automobilmuseum zu jeder Tages- und Abendzeit zum Leben erwecken und zu einem Vorreiter bei der Stadterneuerung des der südliche Quadrant der Stadt.
Zucchis Design wird durch die Displays des französisch-schweizerischen Bühnenbildners Francois Confino ergänzt.

Die Erfahrungen, die Francois Confino in anderen, ähnlichen Projekten gesammelt hat (er entwarf die Innenausstattung für das Turiner Kinomuseum), spielten eine nützliche Rolle bei der Entwicklung eines brandneuen Konzepts, mit dem das Turiner Museum auf dem neuesten Stand der Technik sein wird die Kunst, Autos auszustellen. Das Leitprinzip wird „das Auto sein, das als Schöpfung des Genies und der menschlichen Vorstellungskraft beobachtet wird“, um die Menschen auf den immensen Pool an Talenten, Kreativität, Handwerkskunst und unternehmerischen Fähigkeiten aufmerksam zu machen und ihn zu schätzen, der in Turin und im Piemont vorhanden ist.

Im neuen Museum werden wir die Geschichte des Automobils erzählen, seine Umwandlung von einem Transportmittel zu einem Kultobjekt, von seinen Ursprüngen bis zur zeitgenössischen Entwicklung des kreativen Denkens. Durch die Entwicklung des Autos werden wir die epochalen Zeiten erzählen, die die Gesellschaft erlebt hat.

Geschichte
Geboren als Nationales Automobilmuseum, stammt es aus einem Vorschlag, der während des vom Turiner Automobilclub 1932 organisierten Kongresses gemacht wurde, um die „Automobilveteranen“ zu feiern, dh diejenigen, die seit mindestens 25 Jahren einen Führerschein erhalten hatten. Die Pioniere des Vorschlags waren zwei Pioniere des italienischen Automobils, Cesare Goria Gatti und Roberto Biscaretti di Ruffia, beide Mitbegründer des Automobile Club und von FIAT.

1933 lud Giuseppe Acutis, Präsident des Verbandes der Automobilhersteller, Carlo Biscaretti di Ruffia und Giuseppe di Miceli, den damaligen Direktor des Turiner Automobilclubs, ein, eine retrospektive Ausstellung auf dem Mailänder Autosalon zu organisieren, um das Interesse der Fans zu untersuchen irgendwelche Entwicklungen. Carlo Biscaretti war neben seinem Vater Roberto in sehr jungen Jahren gewesen und widmete alle seine Aktivitäten als Künstler, Techniker und Journalist seiner Leidenschaft für Motoren. Es gelang ihm, rund dreißig Autos auszuleihen, die auf der Messe vorgestellt wurden, was großes Interesse in der Öffentlichkeit weckte.

Am 19. Juli 1933 beschloss die Stadt Turin, das Museum zu gründen, ein spezielles Förderkomitee zu ernennen und die Genehmigung des Regierungschefs Benito Mussolini einzuholen, der persönlich den Namen „National Automobile Museum“ auferlegte. Einige Tage später beauftragte der Bürgermeister von Turin, Paolo Thaon di Revel, Carlo Biscaretti mit der Rolle des „vorläufigen Bevollmächtigten“, der zwanzig Jahre dauern würde. Das Hauptproblem bestand darin, einen geeigneten Ort zu finden. Die Akquisitionen konzentrierten sich zunächst auf ein Lagerhaus in der Via Andorno in der ehemaligen Fabbrica Aquila Italiana (die Sammlung wurde dann noch viermal geändert, bevor die endgültige Sammlung des Corso Unità d’Italia erreicht wurde), bis 1938 das vorhandene Material übertragen wurde. bestehend jetzt aus hundert Autos und Fahrgestellen, einer Bibliothek und einem Archiv, In den Räumlichkeiten, die unter den Stufen des städtischen Stadions errichtet wurden und im Mai 1939 offiziell der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurden, war die Unterkunft jedoch nicht sehr funktional. Die Räume waren ungeeignet, mit plötzlichen Temperaturänderungen, die den Besucherstrom behinderten und die Materialien beschädigten. Während der zweiten Welt war die Sammlung sowohl während des Bombenangriffs als auch während der anschließenden Anwesenheit der alliierten Truppen nahezu intakt, aber die Bibliothek und das Archiv wurden teilweise zerstört oder zerstreut. Nach dem Konflikt gab es eine Rückkehr, um über eine neue Regelung und eine endgültige Strukturierung der Institution zu sprechen. Die Bauherrenvereinigung begann sich für das Museum zu interessieren und beschloss im Juli 1955, den Bau eines neuen Standortes zu fördern. Das Land wurde im Corso Unità d’Italia gefunden, der der Gemeinde Turin gehört;

Während die Bauarbeiten begannen, wurde die Organisation mit einer notariellen Urkunde vom 22. Februar 1957 neu gegründet und in „Automobilmuseum“ umbenannt, die dann am 8. Oktober desselben Jahres per Dekret des Präsidenten der Republik anerkannt wurde. Carlo Biscaretti di Ruffia wurde zum Präsidenten des Verwaltungsrates ernannt. Nach seinem Tod im September 1959 entschied der Rat einstimmig, dass die Einrichtung seinen Namen tragen würde, in Erinnerung an sein Engagement für den Bau des Museums. Das Museum wurde am 3. November 1960 kurz vor der Expo 1961 feierlich der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Im Laufe seiner Geschichte wurde das Museum mit neuen Abschnitten angereichert: dem Dokumentationszentrum und der Bibliothek. 1975 wurden die Bibliothek und das Zentrum dank des Canestrini-Nachlasses erheblich mit Büchern, Originaldokumenten und Fotografien angereichert. In den letzten Jahren wurden die Grenzen des Gebäudes immer deutlicher, insbesondere aufgrund des Mangels an Ausstellungsräumen, die jetzt gesättigt sind. Im Jahr 2003 wurde das Museum von der Stadt Turin genehmigt und am 10. April 2007 wurde das Museum für die Öffentlichkeit geschlossen, um einen umfassenden Umstrukturierungsprozess einzuleiten, der es für 3 Jahre bis zum 19. März 2011 betreffen wird.

Neben einer Umstrukturierung des Gebäudes und seiner Innenräume, sowohl Ausstellung als auch Service, gemäß der Stadt Turin wird auch die Organisation der Organisation erheblich überarbeitet und neu gegründet. Die neue Struktur wird daher sowohl in ihrer Verwaltungsorganisation als auch im internen und externen Bereich vollständig überarbeitet. Die Umgebung des Gebäudes wird neu bewertet und dem Gebäude selbst wird ein neuer Körper hinzugefügt, dessen Volumen größer ist als das vorhandene. Die Innenräume erhielten eine vollständige Änderung des Layouts und des Ausstellungsplans. Die Sammlung wird durch interaktive Einstellungen und Installationen ergänzt und ist in drei Teile unterteilt, einen auf jeder Etage. Die Nachbarschaft wird auch vom Museum selbst mit einer Reihe von ergänzenden Aktivitäten aufgewertet, die das Automobilmuseum zu jeder Tages- und Abendzeit zum Leben erwecken. ein treibendes Element der Stadterneuerung des südlichen Quadranten der Stadt werden.

Am 19. März 2011 hat das Museum anlässlich des 150. Jahrestages der Vereinigung Italiens in der Stadt in Anwesenheit von Präsident Giorgio Napolitano, der nach dem Besuch des Museums sagte: „Kunst und Industrie sind unsere Stärke“, sein Museum wiedereröffnet Türen für die Öffentlichkeit, Präsentation des neuen Layouts. Zum Zeitpunkt der Amtseinführung bestand die neue Geschäftsführung neben dem Präsidenten Giuseppe Alberto Zunino auch aus dem Direktor Rodolfo Gaffino Rossi und dem Verwaltungsrat aus einem Vertreter der Region Piemont, Gemeinde Turin, Provinz von Turin, Automobile Club of Italy und Fiat, wurde das architektonische Renovierungsprojekt von der Gemeinde Turin finanziert, während das Museumsprojekt von der Region Piemont, Provinz Turin, Automobile Club d Italien, Handelskammer Turin, finanziert wurde. Compagnia di San Paolo und CRT Foundation. Der neue Präsident ist der Architekt Benedetto Camerana, während der Regisseur immer Rodolfo Gaffino Rossi ist. Nach den ersten 30 Tagen seiner Wiedereröffnung verzeichnete das Museum 40.000 Besucher, 9.200 nur am ersten Wochenende.

Das Museum

Das Gebäude

1960
Das Hauptquartier am linken Po-Ufer unweit des Lingotto beherbergt seit 1960 das Turiner Automobilmuseum und gehört zu den wenigen Gebäuden, die speziell für die Sammlung eines Museums gebaut wurden und ein besonderes Beispiel moderner Architektur darstellen. Das Projekt ist das Werk des Architekten Amedeo Albertini, Autor in Turin, des SAI-Gebäudes, der Lavazza-Fabrik und der RIV-Büros. Die Stahlbetonkonstruktionen wurden vom Ingenieur Ivailo Ludogoroff berechnet. Zu Beginn des Projekts wurden zwei Faktoren berücksichtigt: die Panoramaposition zum Po und zum Hügel sowie der besondere Charakter des auszustellenden Materials, das sich nicht an eine gesammelte und abgegrenzte Umgebung anpasste, aber bereits hervorgerufen wurde selbst das Konzept der großen Räume. Das Gebäude, in seinem ursprünglichen Entwurf von 1960 zeichnet sich daher eine imposante, mit Stein bedeckte Fassade mit einer in der Länge entwickelten konvexen Form aus, die die Illusion vermittelt, an einer darunter liegenden Verglasung aufgehängt zu sein; In Wahrheit wird die Fassade von einem 60 Tonnen schweren Eisenbalken getragen, der auf vier großen Säulen aus Edelstahl und Beton ruht. Das gesamte Gebäude war auf einem künstlichen Hügel errichtet worden und bestand aus einem Hauptvolumen, das so breit wie die Fassade war, aber dazu neigte, zu schrumpfen, wenn es sich in Richtung des Inneren des Hügels bewegte. Von diesem Gebäude aus verbanden sich zwei hängende Seitenmodule mit einem zweiten Gebäude, das ungefähr das gleiche Volumen wie das erste hatte, und schufen daher einen Wintergarten im Innenhof des Museums. Im zweiten Block ein dritter Band mit sehr industriellen Merkmalen, Oberlichtern, wurde auf dem Dach und dem unverputzten Ziegelstein abgenommen (nach hinten zur Seite bewegt), wodurch der Plan des Gebäudes einen kleinen „Schwanz“ bildete. Eines der originellsten Merkmale ist die Lösung zur Unterstützung der Verbindungsmuffen zwischen Haupt- und Quergebäude, die eine ursprüngliche „V“ -Geometrie aufweisen.

2011
Im Jahr 2011 wurde der Sitz des Museums nach einer umfassenden Renovierung wiedereröffnet, die fast alle Teile des ursprünglichen Gebäudes umfasste und sie intakt hielt, aber in ihnen stark überarbeitet wurde. Dem ursprünglichen Gebäude wird ein neues Gebäude hinzugefügt, die Höhe des Hügels wird gesenkt und daher wird die Art des Zugangs zum Gebäude für diejenigen geändert, die von der Straße kommen. Der Kellerraum, in dem die Autos der Sammlung untergebracht sind, die nicht im eigentlichen Museum ausgestellt sind, und die Schule für Restaurierung werden hinzugefügt. Der Innenhof verwandelt sich in einen großen Raum, der von einem Dach verschlossen wird, um die Sonneneinstrahlung zu maximieren. Der Stil der Intervention lässt sich sowohl im Außen- als auch im Innenbereich auf die High-Tech-Architektur zurückführen. Alle Karosserien des neuen Gebäudes sind nur einseitig von einem seitlichen Klebeband abgedeckt, das von den Karosserien selbst gelöst ist. Die Fassade wurde zwar modernisiert, ist aber ebenso unverändert geblieben wie das hintere „Heck“. In Wahrheit haben die bereits vorhandenen Gebäude keine architektonischen Veränderungen erfahren, auch die charakteristische Hauptinnentreppe ist unverändert geblieben, auch wenn sich die Akzeptanz im neuen Projekt in der Nähe des großen internen Atriums befindet, von dem aus die Rolltreppen abfahren, was den Ausstellungsplan verursacht beginnt im zweiten Stock. Der Umstrukturierungsvorgang hat 33 Mio. EUR gekostet (23 davon wurden von der Stadt Turin finanziert, die im November 2011 Mitglied wurde), von denen 2/3 für die Renovierung des Gebäudes und 1/3 für die Innenausstattung aufgewendet wurden. Die Sanierung des Museums hat den für Ausstellungen nützlichen Raum fast verdoppelt: von 11.000 Quadratmetern der vorherigen Struktur auf über 19 Quadratmeter, 000 m² des jetzigen. Die Ausschreibung für die Renovierung des Gebäudes wurde von dem Architekten Cino Zucchi aus Mailand, Recchi Engineering aus Turin und Proger aus Rom von insgesamt 38 Kandidaten gewonnen. Das Museumslayoutprojekt wurde vom französisch-schweizerischen Szenographen François Confino in Zusammenarbeit mit dem Studio LL.TT Cravetto-Pagella Architetti Associati, dem Architekten Carlo Fucini und dem kanadischen Lichtdesigner François Roupinian konzipiert.

Der Ausstellungsplan
Die Museumsausstellung wurde anlässlich der Renovierung überarbeitet und 2011 in völlig neuem Gewand wieder für die Öffentlichkeit geöffnet. Die Autos sind in mehr als 30 Räumen angeordnet, die mit Sets und Installationen ausgestattet sind, in denen die Autos kontextualisiert werden. Obwohl die ständige Sammlung des Museums mehr als 200 Autos umfasst, stellen diese rund 160 aus; Die anderen werden in der sogenannten Garage im Untergeschoss des neuen Gebäudes (zusammen mit der Schule für Restaurierung) aufbewahrt und können auf ausdrücklichen Wunsch besichtigt werden. Zusätzlich zu den Autos in der ständigen Sammlung hat das Museum auch eine temporäre Ausstellung, in der Konzeptautos, Modelle oder Konzepte zur Mobilität ausgestellt werden. Die Ausstellung zeigt Autos, die zwischen 1769 und 1996 hergestellt wurden (ohne die Konzepte und Autos, die vorübergehend ausgestellt werden). Die ausgestellten Modelle sind original und gehören 80 Automobilherstellern. Die ausgestellten Autos werden dann ab dem zweiten Stock auf die drei Stockwerke des Gebäudes verteilt. Für jede Etage ist die Ausstellung durch ein Thema gekennzeichnet:

Das Automobil und das 20. Jahrhundert: Dieser Teil der Ausstellung spricht über die Geschichte des Automobils.
Mensch und Auto: Die Beziehung zwischen Mensch und Auto wird im ersten Stock der Struktur besprochen.
Automobil und Design: Die Beziehung zwischen Automobil und Industriedesign wird im letzten Teil der Ausstellung diskutiert.
Das Dokumentationszentrum
Das Dokumentationszentrum (dem eine von Studio LL.TT entworfene Fläche von 800 m² gewidmet ist) sammelt Dokumente zum Auto. Das Zentrum ist auch in Abschnitte unterteilt, die die thematische Unterteilung der Bibliothek widerspiegeln: Geschichte der Fabriken, Biografien, Geschichte des Rennsports, Geschichte der Technologie, Verschiedenes, Industriefahrzeuge, italienische und ausländische Karosseriebauer, Automobilausstellungen, Automobilmuseen. Die Bibliothek sammelt rund 7000 Texte. Es ist in sieben Abschnitte unterteilt (Fortbewegungsgeschichte, Markengeschichte, Rennsport, Technologie, Biografien, Verkehr und Verkehr, Wirtschaft und verschiedene). Im Dokumentationszentrum befindet sich auch eine Zeitungsbibliothek.

Ausstellungen:
21 Zimmer auf einer Fläche von 3.600 Quadratmetern erzählen, wie das Auto geboren wurde, entwickelt wurde und populär wurde, um mit der Entwicklung des 20. Jahrhunderts Schritt zu halten. Die Reiseroute ist kreisförmig und führt Besucher aus der Bibliothek in „Genesis“, dem ersten Raum, in dem Informationen über den Ursprung der Fortbewegung gegeben und die vielen genialen Vorläufer des mechanischen Motors gewürdigt werden, in den Raum „Destiny“, den zuletzt auf dieser Etage. Hier wird versucht, uns die Welt vorzustellen, in der wir morgen leben werden. Dazwischen gibt es neunzehn weitere Räume, die die Geschichte des 20. Jahrhunderts erzählen und den Futurismus, den Ersten Weltkrieg, das Aufkommen des Gebrauchswagens, die italienische Schule für Körperarbeit, die Entdeckung der Aerodynamik, die Emanzipation von Frauen und den Wettlauf in Richtung aufgreifen Massenproduktion, der Fall der Berliner Mauer, Amerikanische Werbeslogans, Konsumismus und Ökologie. Es ist eine Geschichte mit vielen verschiedenen Themen. Das Leitprinzip besteht darin, uns verständlich zu machen, inwieweit das Auto die markantesten historischen, wirtschaftlichen, künstlerischen und sozialen Ereignisse des letzten Jahrhunderts beeinflusst, konditioniert und begünstigt hat.

Vom Menschen zur Maschine: Die Geschichte eines Traums
Dies ist der erste Abschnitt der Dauerausstellung des Museums. Der Besuch beginnt im zweiten Stock. Die Anfänge. Auto-Mobile: wörtlich „bewegt sich von selbst“. Wann wurde es zum ersten Mal erstellt? Wer hat es erfunden? Es gibt keine einfache Antwort. Der Verbrennungsmotor wurde erstmals im späten neunzehnten Jahrhundert in verschiedenen Teilen der Welt von brillanten Wissenschaftlern ausprobiert, die oft nichts von dem wussten, was ihre Kollegen taten. Es war wirklich die Kombination und Anwendung einer Reihe historischer Erfindungen wie Lenkrad, Aufhängungssysteme, Differentialgetriebe, Universalgelenke und Bremsen, die zur Geburt des Automobils führten. Ohne diese Erfindungen, die auf den vier Monitoren abgebildet sind, wäre das Auto niemals entstanden. Der Mensch hat immer versucht, sich von Tierbewegungen zu befreien, und viele Jahrhunderte lang hat er sich die verschiedensten und genialsten Methoden ausgedacht und ausgedacht, um sich schnell und frei zu bewegen. Aus diesem Grund finden wir in dieser Art von Universalbibliothek Pedal-, Segel-, Wind-, Dampf-, Gas- und Benzinfahrzeuge und sogar elektrische Rollschuhe. Dieser Abschnitt würdigt alle, die ein Auto erfunden haben, bevor das Auto erfunden wurde. Das erste ist das italienische Genie der Renaissance, Leonardo da Vinci, dessen hier eine Rekonstruktion eines federbetriebenen Fahrzeugs aus einem Folio des Codex Atlanticus gezeigt wird. Dieser Abschnitt würdigt alle, die ein Auto erfunden haben, bevor das Auto erfunden wurde. Das erste ist das italienische Genie der Renaissance, Leonardo da Vinci, dessen hier eine Rekonstruktion eines federbetriebenen Fahrzeugs aus einem Folio des Codex Atlanticus gezeigt wird. Dieser Abschnitt würdigt alle, die ein Auto erfunden haben, bevor das Auto erfunden wurde. Das erste ist das italienische Genie der Renaissance, Leonardo da Vinci, dessen hier eine Rekonstruktion eines federbetriebenen Fahrzeugs aus einem Folio des Codex Atlanticus gezeigt wird.

Pferdestärke wird zum Geist
Dampf war die Hauptantriebskraft in der industriellen Revolution des 19. Jahrhunderts, und es ist der Dampfmaschine zu verdanken, dass die Wagen des 18. und 19. Jahrhunderts die Schaffung eines beträchtlichen Kommunikationsnetzes zwischen den größten europäischen Städten und innerhalb der Länder selbst ermöglicht hatten , wurden nach und nach von Pferdestärken begleitet, während die ganze Zeit ihr Aussehen intakt hielt. Das würde sich aber bald komplett ändern.

Mit Höchstgeschwindigkeit
Was war das: ein Blitz, ein Torpedo, ein Windstoß? Nein, das war La Jamais Contente – „der nie zufrieden“ – der vorbeiraste. Die Arbeit eines sehr genialen, erfinderischen und mutigen belgischen Fahrers und Autoherstellers, Camille Jenatzy, war im Mai 1899 das erste Auto der Welt, das die 100 km / h-Marke (tatsächlich 105 km / h) durchbrach. Nach Hunderten und in der Tat Tausenden von Jahren, in denen die höchsten Geschwindigkeiten die von Ochsen und Pferden waren, ermöglichten Motoren innerhalb weniger Jahrzehnte (ab Mitte des 19. Jahrhunderts, zuerst mit der Lokomotive und dann mit dem Automobil), dass der Mensch außergewöhnliche Werte erreichte Geschwindigkeiten, die noch nie zuvor beobachtet wurden, Verkürzungen der Entfernungen, Verkürzung der Reisezeiten, Annäherung von Menschen und Orten und Ermöglichung neuer Formen von Besuchen, Kontakten und Handel. Ein wichtiges Detail: La Jamais Contente wurde nicht von einem Benzinmotor angetrieben, sondern von einem Elektromotor in einem futuristischen torpedoförmigen Körper mit einem akribisch stromlinienförmigen Design, das nur vergaß zu berücksichtigen … Jenatzy selbst! Der 100 km / h-Rekord hatte enormen Nachhall und bestätigte die damals aktuelle Überzeugung, dass Elektromotoren der Weg in die Zukunft sein würden. Aber nur drei Jahre waren alles, was nötig war, um diese Idee aufzuheben, und die Entwicklung des Automobils im Laufe des 20. Jahrhunderts bestätigte dies voll und ganz.

Die große Garage der Zukunft
Eine große Garage, in der Autos entworfen werden und Gestalt annehmen. Ob es sich um die ersten Versuche, die Ergebnisse kleiner Hersteller oder das Debüt zukünftiger Unternehmen handelt, die Welt der vierrädrigen Fahrzeuge erweitert sich schnell und mit Begeisterung, mit immer unterschiedlichen Formen und Lösungen.

Die Sammlung
Die ständige Sammlung des Museums umfasst etwa 200 Autos sowie einige Fahrgestelle und etwa zwanzig Motoren. Bei den Autos handelt es sich um rund 80 verschiedene Marken (von denen viele verschwunden sind), die zehn Länder repräsentieren (Italien, Belgien, Großbritannien, Deutschland, Niederlande, Frankreich, Polen, Spanien, Russland und die Vereinigten Staaten von Amerika).

Unter den verschiedenen Autos befinden sich auch Rennwagen und Formel-1-Autos wie der Ferrari F310 von Michael Schumacher aus dem Jahr 1996, der Alfa Romeo 179B oder der 155 V6 TI, der seit seinem ersten Jahr der Teilnahme an der DTM bekannt ist.

Die „Garage“ und die „Schule der Restaurierung“
Im Untergeschoss, das dank der Restaurierung von 2011 zusammen mit dem neuen Gebäude entstanden ist, befindet sich auf einer Fläche von ca. 2000 m² die sogenannte Garage, in der das Erbe des unbelichteten Museums erhalten bleibt. Diese Autos sind aus logistischen Gründen nicht Teil der ständigen Sammlung des Museums. Die Autos in diesem Abschnitt werden im Laufe der Jahre abwechselnd eingesetzt. Zusammen mit diesem Raum beherbergt der Keller auch die Restaurierungsschule, in der die Autos restauriert und dann ausgestellt werden.

Führung

Klassische Führung
Dank eines Teams von erfahrenen Guides, die 11 verschiedene Sprachen sprechen, wird Ihr Besuch bei MAUTO zu einer spannenden Erfahrung, in der Sie die Geschichten und Kuriositäten entdecken können, die mit den wichtigsten Stücken unserer Sammlung und den kulturellen Kontexten verbunden sind, die ihre Entwicklung begleitet haben. Die Führung beginnt im zweiten Stock des Museums und ist in über 30 Ausstellungsbereiche unterteilt.

Personalisierte Führung
Haben Sie besondere Besonderheiten in Bezug auf die Sammlung des Museums oder die Welt des Automobils im Allgemeinen? Unsere Guides organisieren zusammen mit den Mitarbeitern des MAUTO Documentation Center eine vollständig personalisierte Führung für Sie, die Sie entsprechend Ihren spezifischen Interessen ablehnen!

Asphalt und Sternpulver
Kino und Automobil sind zwei zeitgenössische Erfindungen, zwei geniale Intuitionen, die ab dem späten 19. Jahrhundert das Leben und die Bräuche der ganzen Welt verändert haben. Verpassen Sie nicht die spezielle Führung, um die Exemplare der MAUTO – Museo dell’Automobile-Sammlung zu entdecken, die Protagonisten des großen Kinos waren! Die maximale Teilnehmerzahl für jede Besuchsgruppe beträgt 25 Personen

Das Auto: weiblich substanziell
Cherchez la femme… in der Automobilwelt? Zwischen dem späten neunzehnten und frühen zwanzigsten Jahrhundert machte die Erfindung des Autos die ersten schüchternen Schritte, um sich zu etablieren, und Frauen näherten sich der Welt der Motoren mit Interesse und Neugier. Mode, Werbung, Design … alles ändert sich, um die weibliche Welt und ihre Beziehung zum Auto zufrieden zu stellen. Es ist die Geschichte einer Ära, die sich durch einen Ausstellungsweg schlängelt, der der Frau völlig verwehrt ist: eine Geschichte aus Eroberungen, denn Emanzipation geht auch durch Autofahren!

Autogeschichten
Eine Führung, die den Kleinen und ihren Familien gewidmet ist, um die aufregenden Geschichten der repräsentativsten Autos der Sammlung und der abenteuerlustigen Fahrer, die sie gefahren haben, zu entdecken.
Eine spielerische Art, unseren Weg zu besuchen und zu lernen, während man Spaß hat.

Theaterführung – Novecento
Der Theaterbesuch entwickelt sich in dem Teil des Museumsverlaufs, der der Geschichte des Automobils gewidmet ist, und erzählt auf engagierte und unterhaltsame Weise die großen Ereignisse des 20. Jahrhunderts. Die Hauptdarsteller nehmen Sie mit auf eine echte Zeitreise, mit ständigen Drehungen, Gags und Tricks. Ein wirklich einzigartiger Besuch!

Theaterführung – Starten Sie Ihre Sicherheit
Der Besuch findet zwischen dem zweiten und ersten Stock des Museums statt. Der Weg zeigt die Entwicklung der Sicherheitsvorrichtungen, die in Autos von Anfang des 20. Jahrhunderts bis heute untersucht und entwickelt wurden, und bietet Denkanstöße für die Veränderung des menschlichen Verhaltens in Bezug auf Sicherheit und sozialen Respekt: ​​die Leidenschaft für Geschwindigkeit, Technologie, Gesetze und unser Risiko Einstellungen. Der interaktive Besuch bietet Ihnen Denkanstöße zum Thema Sicherheit und schlägt tugendhaftere und sicherere Verhaltensweisen vor. Für dich und andere!

Andere Einrichtungen und Dienstleistungen
Das Gebäude enthält Räume und Dienstleistungen, die sich ausschließlich auf das Museum beziehen und ergänzende Aktivitäten durchführen. In der Tat gibt es verwandte Dienstleistungen wie eine Buchhandlung, eine Bar und einen Konferenzraum mit 150 Sitzplätzen.