Flüssigstickstoff-Fahrzeuge

Ein Flüssigstickstofffahrzeug wird durch flüssigen Stickstoff angetrieben, der in einem Tank gespeichert ist. Herkömmliche Stickstoffmotorkonstruktionen arbeiten durch Erhitzen des flüssigen Stickstoffs in einem Wärmetauscher, Entnehmen von Wärme aus der Umgebungsluft und Verwenden des resultierenden Druckgases, um einen Kolben oder Drehmotor zu betreiben. Fahrzeuge, die mit flüssigem Stickstoff angetrieben werden, wurden nachgewiesen, werden aber nicht kommerziell genutzt. Ein solches Fahrzeug, Liquid Air wurde 1902 demonstriert.

Flüssigstickstoffantrieb kann auch in Hybridsysteme eingebaut sein, z. B. batterieelektrischer Antrieb und Treibstofftanks, um die Batterien aufzuladen. Diese Art von System wird als hybrider Flüssigstickstoff-Elektroantrieb bezeichnet. Zusätzlich kann das regenerative Bremsen auch in Verbindung mit diesem System verwendet werden.

Im Juni 2016 beginnen die Versuche in London, Großbritannien, mit der Lebensmitteltransporter-Flotte von Supermarket J Sainsbury: mit einem Stickstoffmotor von Dearman, der bei stehendem Fahrzeug und ausgeschaltetem Hauptmotor Strom für die Kühlung der Lebensmittel liefert. Zur Zeit haben Lieferwagen meistens 2 kleinere Dieselmotoren, um die Kühlung zu betreiben, wenn der Hauptmotor ausgeschaltet ist.

Beschreibung
Flüssiger Stickstoff wird durch kryogene oder umgekehrte Stirling-Kühler erzeugt, die den Hauptbestandteil von Luft, Stickstoff (N2) verflüssigen. Der Kühler kann durch Elektrizität oder durch direkte mechanische Arbeit von Wasser- oder Windturbinen angetrieben werden. Flüssiger Stickstoff wird in isolierten Behältern verteilt und gelagert. Die Isolierung reduziert den Wärmestrom in den gespeicherten Stickstoff; dies ist notwendig, weil Wärme aus der Umgebung die Flüssigkeit zum Kochen bringt, die dann in einen gasförmigen Zustand übergeht. Die Reduzierung der einströmenden Wärme verringert den Verlust an flüssigem Stickstoff bei der Lagerung. Die Anforderungen an die Lagerung verhindern den Einsatz von Pipelines als Transportmittel. Da Langstrecken-Pipelines aufgrund der Isolierungsanforderungen kostspielig wären, wäre es kostspielig, entfernte Energiequellen für die Produktion von flüssigem Stickstoff zu verwenden. Die Erdölreserven liegen typischerweise weit vom Verbrauch entfernt, können jedoch bei Umgebungstemperaturen übertragen werden.

Der Flüssigstickstoffverbrauch ist im Wesentlichen umgekehrt. Der Stirlingmotor oder die kryogene Wärmekraftmaschine bietet eine Möglichkeit, Fahrzeuge anzutreiben und Elektrizität zu erzeugen. Flüssigstickstoff kann auch als direktes Kühlmittel für Kühlschränke, elektrische Geräte und Klimaanlagen dienen. Der Verbrauch von flüssigem Stickstoff ist in der Tat kochend und bringt den Stickstoff in die Atmosphäre zurück.

Beim Dearman-Motor wird der Stickstoff erhitzt, indem er mit der Wärmeaustauschflüssigkeit im Zylinder des Motors kombiniert wird.

Beschreibung und Verwendung

Verwendung in kryogenen
Gegenwärtig wird flüssiger Stickstoff in der Kryogenik verwendet, beispielsweise zum Kühlen von supraleitenden Magneten in Kernspinresonanzgeräten, in den komplexeren Arten von Infrarotsensoren, in Magnetschwebebahnen, in Computer – Mikrochips, die den Josephson – Effekt ausnutzen, und vielleicht in der Zukunft in der supraleitende Magnete der Tokamak-Reaktoren, die zur Kernfusion bestimmt sind. Es ist auch vorgeschlagen worden, flüssigen Stickstoff zu verwenden, um supraleitende Keramikplatten zu kühlen und somit elektrische Leitungen von Tausenden von Kilometern Länge zu konstruieren, die zum Beispiel flüssigen Stickstoff und Elektrizität (ohne jeglichen Widerstand) für Tausende von Kilometern aus Kernreaktoren in Arktis bringen würden. bis zu nördlichen Städten wie Chicago oder New York.

In der Medizin wird zur Kryokonservierung von Zellen wie Spermatozoen und Eizellen zur künstlichen Befruchtung oder zur In-vitro-Fertilisation direkt von Kälte Gebrauch gemacht. Mit der Verbreitung von Schwangerschaften, der Ausbreitung von Krebserkrankungen, die oft sterilisierende Therapien erfordern, und einigen Düngungstechniken, die bei Frauen in den 60ern angewendet werden, besteht die Möglichkeit, dass viele Menschen ihre Gameten (oder Embryonen) für Jahrzehnte behalten, bevor sie eine Schwangerschaft beginnen. Einige Menschen in Arizona, nach dem Tod (oder dem Ende ihrer Existenz als unheilbare Krankheiten), haben ihren Kopf oder ganzen Körper eingefroren, mit der entfernten Hoffnung, in einer supertechnologischen Zukunft mit “aufgetaut” zu werden Techniken futuristisch, angemessen behandelt und anschließend wiederbelebt und zu einem neuen gesunden Leben gebracht. Sie haben nicht die geringste Ahnung, ob diese Versuche erfolgreich sein können.

Im Bereich der Luft- und Raumfahrt wird flüssiger Stickstoff von der NASA als Mittel zur konzentrierten und sicheren Lagerung von Kälte über lange Zeiträume verwendet, die (nach der Elektrolyse von Wasser) dazu verwendet werden, den Sauerstoff und das Wasser auf die Verflüssigungstemperatur zu bringen. Wasserstoff in Raketenantrieb wie das Space Shuttle verwendet. Eine Erhöhung der Verwendung dieser Brennstoffe und / oder des oxidierten Sauerstoffbrennmittels würde unweigerlich zu einem erhöhten Verbrauch von flüssigem Stickstoff führen. Die Verwendung von flüssigem Stickstoff in dieser Rolle von der NASA hat bereits Opfer der Erstickung erzeugt, 2, und da es ein völlig geruchloses Gas ist, atmeten die Techniker, die die nächsten waren, plötzlich eine Atmosphäre mit einem prozentualen Sauerstoffgehalt und absolut niedrig (weil bei denen Temperaturen kondensiert ein Teil des Sauerstoffs als Flüssigkeit auf dem Boden), vergleichbar mit dem absoluten Druck von O 2 zu dem des Gipfels von Everest.

In der Schlachtindustrie kann Fleisch sogar für viele Jahre konserviert werden, was es erlaubt, die Preise für viele Jahre stabil zu halten (Fleisch von den Märkten in Zeiten niedrigen Verbrauchs abzuziehen und es in die Spitzen zu bringen) oder strategische Reserven zu schaffen im Verlauf von Kriegen oder Katastrophen.

Einsatz in der Umwelttechnik
Zur Zeit der Sowjetunion wurde entdeckt, dass durch das Einsprühen von flüssigem Stickstoff in die untere Atmosphäre der Nebel durch Kondensation oder Gefrieren von Wasserdampf oder mikroskopischen Nebeltröpfchen niedergeschlagen werden konnte. Dies ermöglichte es, an windstillen Tagen Militärflughäfen offen zu halten und einen nebelfreien Bereich um sie herum zu schaffen.

Gegenwärtig kann die gleiche Technik verwendet werden, um Nebelschwaden in der Nähe von Flughäfen, Autobahnkreuzen oder wichtigen Monumenten zu schaffen. Als schädliche Auswirkung würde in der unmittelbaren Umgebung ein leichter Temperaturabfall auftreten. Im Jahre 1998 demonstrierten die Russen entlang der Autobahn Triest-Venedig diese Prozedur.

Andere mögliche Verwendungen von flüssigem Stickstoff betreffen die Induktion von Regen (durch Sprühen von Wolken mit flüssigem Stickstoff) oder die Abweichung von Hurrikanen (durch Vernebeln auf Meeresgebiete), Senken der Temperatur und somit des Drucks, der die Störung dazu veranlassen würde, in Richtung der Bereich mit niedrigerem Druck, zum Beispiel weit vom Festland entfernt.

Verwenden Sie im Transport
Gegenwärtig werden die meisten Straßenfahrzeuge von dem Verbrennungsmotor angetrieben, der fossilen Brennstoff verbrennt. Wenn wir davon ausgehen, dass der Straßenverkehr langfristig nachhaltig sein muss, müssen die heutigen Kraftstoffe durch etwas anderes ersetzt werden, das durch erneuerbare Energien erzeugt wird. Der Ersatz muss nicht unbedingt eine “tout court” Energiequelle sein; sondern ein Mittel zur Übertragung und Konzentration von Energie, vergleichbar mit einer Art “Energiewährung”.

Flüssiger Stickstoff bei niedriger Temperatur, der von einem Rohr zu einem Rohr strömt und die externe Wärme der Umgebung in ein belüftetes Gitter ausdehnt und aufnimmt, erhöht seinen Druck enorm und kann eine an einen elektrischen Generator angeschlossene Turbine bewegen, die elektrischen Motoren Strom zuführt Drücken Sie die Räder. Verschiedene in Serie geschaltete Turbinen können Strom aus den verschiedenen Temperatur- und Drucksprüngen entwickeln, und schließlich werden die Emissionen aus Niedrigtemperaturstickstoff, 70% Luftkomponente erzeugt, und daher ist das Ausmaß der Verschmutzung Null (selbst wenn es nicht bequem ist) direkt aus diesen kalten Auspuffrohren atmen, da die Gefahr von Ohnmacht und Erstickung besteht).

Gegenwärtig werden unter Verwendung ähnlicher Prinzipien mehrere Prototypen von Druckluftmotoren gebaut, die in der Praxis Wärme aus der Umgebung aufnehmen und in kinetische Energie umwandeln. Diese Motoren bleiben oft aufgrund übermäßiger Kälte stecken und kondensieren auf ihren Eisabläufen, selbst wenn ihre Tanks (in Kevlar) Druckluft bei Temperaturen enthalten, die gleich oder höher als die der Umgebung sind. Tatsächlich besteht die Luft aus 78% molekularem Stickstoff.

Verwendung bei der Destillation von Meerwasser durch Kondensation
Das in den Buchten und Lagunen der tropischen Atolle vorhandene, relativ warme Meerwasser (20-40 ° C) abziehen, mit Parabolspiegeln oder Gasbrennern bei ca. 60-80 ° C weiter erhitzen und dann in einem “verdampfen” lassen Behälter-Niederdruck-Zinn (bei etwa 70-80% Atmosphärendruck), kann in einem nachfolgenden Behälter bei etwa 5-10 ° C kondensiert werden, in einem koaxialen Behälter mit einer nicht-toxischen Arbeitsflüssigkeit (wie Ethanol) und mit gekühlt werden ein niedriger Schmelzpunkt, der wiederum durch Umströmen eines Tanks mit flüssigem Stickstoff gekühlt wird. Die Verbindung des Verdampfungsbehälters mit dem Kondensationstank mit einem großen Rohr, das mit Niederdruck-Luftturbinen ausgestattet ist, erzeugt ebenfalls Elektrizität.

Im Verdampfungsbehälter wird die Salzkonzentration beträchtlich ansteigen, und deshalb muss der Behälter periodisch entleert werden. Das heiße Restwasser, das mit einer hohen Salzkonzentration erhalten wird, kann in Außenbecken platziert werden, aus denen nach einiger Zeit das übliche kochende Meersalz (NaCl) durch Verdampfen erhalten wird. Das Arbeitsmedium (z. B. Ethanol), das mit Meerwasser in Berührung kommt, wird auf Temperaturen um 20-25 ° C gebracht, die für die Klimatisierung von Nutzen sein können.

Stickstoffproduktion (aus Luft)
Flüssiger Stickstoff wird durch kryogene Gefriergeräte und Kondensatoren oder durch Kompression erzeugt, die durch einen gekühlten Stirlingmotor erhalten werden, wobei die gemeinsame Luft auf Drücke und Temperaturen gebracht wird, die die Hauptkomponente der Luft veranlassen können, ihre Phase im flüssigen Zustand zu ändern. Stickstoff (N 2, gleich 78% der Luft, die wir atmen). Diese Kühlsysteme können mit erneuerbarer Energie betrieben werden, die Elektrizität erzeugt, oder durch die direkte Nutzung mechanischer Arbeit (mit dem Stirling-Motor), die von Windturbinen oder hydraulischen Turbinen erhalten wird, besser, wenn sie sich in kalten Klimazonen befinden.

Flüssigstickstoff wird in speziellen Isolierbehältern produziert und gelagert: Die Isolierung, die den Wärmefluss zum Inneren des Behälters minimiert, reduziert den Stickstoffverlust durch Verdampfung und Rückverwandlung in Gas. Speicheranforderungen verhindern die Verteilung von Stickstoff durch Rohrleitungen: Es wäre unwirtschaftlich, die gesamte Pipeline auf der erforderlichen Temperatur zu halten.

Den Stirling-Motor rückwärts benutzen
Der Verbrauch von flüssigem Stickstoff wäre nichts anderes als das Gegenteil seiner Produktion: derselbe Stirling-Motor, der flüssigen Stickstoff in Gas umwandelt, die im Verflüssigungsprozess verbrauchte Energie zurückgewinnt und eine Kraftquelle für Kraftfahrzeuge und Elektrizität bereitstellt Generatoren. Es wäre auch möglich, flüssigen Stickstoff direkt als Kältemittel für Kühlschränke und Klimaanlagen zu verwenden, und dann den resultierenden gasförmigen Stickstoff in die Atmosphäre zurückzuführen, aus der er extrahiert wurde.

Vorteile
Flüssigstickstoff-Fahrzeuge sind in vielerlei Hinsicht vergleichbar mit Elektrofahrzeugen, verwenden aber flüssigen Stickstoff, um die Energie statt Batterien zu speichern. Ihre potenziellen Vorteile gegenüber anderen Fahrzeugen sind:

Ähnlich wie bei Elektrofahrzeugen würden Flüssigstickstoff-Fahrzeuge letztlich über das Stromnetz mit Strom versorgt werden, was es einfacher macht, die Verschmutzung aus einer Hand zu reduzieren, im Gegensatz zu Millionen von Fahrzeugen auf der Straße.
Der Transport des Brennstoffs wäre aufgrund der Stromabnahme nicht erforderlich. Dies bietet erhebliche Kostenvorteile. Die beim Kraftstofftransport entstehende Verschmutzung würde beseitigt.
Geringere Wartungskosten
Flüssigstickstofftanks können mit weniger Umweltverschmutzung entsorgt oder recycelt werden als Batterien.
Flüssigstickstoff-Fahrzeuge sind durch die mit aktuellen Batteriesystemen verbundenen Abbauprobleme nicht eingeschränkt.
Der Tank kann möglicherweise öfter und in kürzerer Zeit nachgefüllt werden, als Batterien wiederaufgeladen werden können, wobei die Wiederbefüllungsraten mit flüssigen Brennstoffen vergleichbar sind.
Es kann als Teil eines kombinierten Antriebsstrangs in Verbindung mit einem Benzin- oder Dieselmotor arbeiten, wobei die Abwärme von der einen zur anderen in einem Turbocompound-System genutzt wird. Es kann sogar als Hybridsystem laufen.

Nachteile
Der Hauptnachteil ist die ineffiziente Nutzung von Primärenergie. Energie wird verwendet, um Stickstoff zu verflüssigen, der wiederum die Energie liefert, um den Motor zu betreiben. Jede Umwandlung von Energie hat Verluste. Bei Autos mit flüssigem Stickstoff geht elektrische Energie während des Verflüssigungsprozesses von Stickstoff verloren.

Flüssigstickstoff ist in öffentlichen Tankstellen nicht verfügbar; Bei den meisten Schweißgaslieferanten gibt es jedoch Verteilungssysteme, und flüssiger Stickstoff ist ein reichlich vorhandenes Nebenprodukt der Produktion von Flüssigsauerstoff.

Andere Anwendungen
Im Jahr 2008 erteilte das US-Patentamt ein Patent für eine mit Flüssigstickstoff betriebene Turbine. Die Turbine expandiert den flüssigen Stickstoff, der in den Hochdruckabschnitt der Turbine gesprüht wird, und das expandierende Gas wird mit der einströmenden Druckluft kombiniert, um einen Hochgeschwindigkeitsstrom von Gas zu erzeugen, der von der Rückseite der Turbine ausgestoßen wird. Der resultierende Gasstrom kann zum Antrieb von Generatoren oder anderen Geräten verwendet werden. Es wurde nicht nachgewiesen, dass das System elektrische Generatoren mit mehr als 1 kW Leistung versorgt, jedoch ist eine höhere Leistung möglich.

Politische Argumente
Die Möglichkeit, die derzeitigen Wärmekraftmaschinen an Flüssigstickstoff anpassbar zu machen und verschiedene Produktionsmittel zu erreichen, könnte wahrscheinlich zu Diversifizierung, Lokalisierung und Stabilität des Energiemarktes führen. [ohne Quelle]

Eine Möglichkeit der Energiediversifizierung umfasst Wasserstoffwirtschaft, Photovoltaik und Biokraftstoffalternativen.

Die Abhängigkeit von der Ölwirtschaft [defekte Verbindung] hat einen dramatischen globalen Einfluss. Ölreserven, Brunnen und Ölfelder sind authentische “Vermögenswerte” der gegenwärtigen politischen und monetären Macht, die Informationen regiert und monopolisiert. Darüber hinaus wird der Ölverbrauch laut der Peak-Öl-Theorie bis 2015 die maximale Produktionskapazität übersteigen und zu einem weiteren Preisanstieg führen.

Gegenwärtig sind große wirtschaftliche Investitionen und beträchtliche politische und militärische Anstrengungen darauf ausgerichtet, die langfristige Stabilität der Kohle-, Öl- und Gaslieferungen sicherzustellen, und diese dringende Notwendigkeit prägt die Politik und die Militäraktionen vieler Länder, die die Energieversorgung sicherstellen. Sie verzichten oft auf den Kampf für Menschenrechte.

Aus Umweltgesichtspunkten ist die Auswirkung des durch fossile Brennstoffe erzeugten Kohlendioxids (zusammen mit der Entwaldung) eine der Hauptursachen für den Treibhauseffekt. Andere durch fossile Brennstoffe verursachte Kollateralschäden sind saurer Regen, Zerstörung der Landschaft, Verschmutzung des Grundwasserleiters und der Meere. Es ist wichtig, Alternativen zu fossilen Brennstoffen zu finden, die die Speicherung und den Transport von Energie über große Entfernungen ermöglichen.

Kritikpunkte

Produktionskosten
Die Flüssigstickstoffproduktion ist ein energieintensiver Prozess. Gegenwärtig arbeiten praktische Kälteanlagen, die einige Tonnen / Tag flüssigen Stickstoffs erzeugen, bei etwa 50% des Carnot-Wirkungsgrades. Derzeit wird überschüssiger flüssiger Stickstoff als Nebenprodukt bei der Herstellung von flüssigem Sauerstoff erzeugt.

Energiedichte von flüssigem Stickstoff
Jeder Prozess, der auf einer Phasenänderung einer Substanz beruht, wird viel niedrigere Energiedichten haben als Prozesse, die eine chemische Reaktion in einer Substanz beinhalten, die wiederum niedrigere Energiedichten als Kernreaktionen haben. Flüssiger Stickstoff als Energiespeicher hat eine niedrige Energiedichte. Flüssige Kohlenwasserstoffbrennstoffe weisen im Vergleich dazu eine hohe Energiedichte auf. Eine hohe Energiedichte erleichtert die Transport- und Lagerlogistik. Convenience ist ein wichtiger Faktor bei der Verbraucherakzeptanz. Die bequeme Lagerung von Erdölbrennstoffen in Kombination mit seinen niedrigen Kosten hat zu einem beispiellosen Erfolg geführt. Darüber hinaus ist ein Erdölbrennstoff eine primäre Energiequelle, nicht nur ein Energiespeicher- und -transportmedium.

Die Energiedichte – abgeleitet von der isobaren Verdampfungswärme von Stickstoff und spezifischer Wärme im gasförmigen Zustand – die aus flüssigem Stickstoff bei Atmosphärendruck und einer Umgebungstemperatur von null Grad Celsius realisiert werden kann, beträgt etwa 97 Wattstunden pro Kilogramm (W · h / kg). Dies steht im Vergleich zu 100-250 W · h / kg für eine Lithium-Ionen-Batterie und 3000 W · h / kg für einen Benzinverbrennungsmotor bei 28% thermischer Effizienz, 30 mal so hoch wie bei Carnot.

Damit eine isotherme Expansionsmaschine eine mit einem Verbrennungsmotor vergleichbare Reichweite hat, ist ein 350 Liter fassender, isolierter Vorratsbehälter erforderlich. Ein praktisches Volumen, aber eine bemerkenswerte Steigerung gegenüber dem typischen 50-Liter-Benzintank. Die Hinzufügung von komplexeren Leistungszyklen würde diese Anforderung reduzieren und einen frostfreien Betrieb ermöglichen. Es gibt jedoch keine kommerziell praktikablen Fälle von Verwendung von flüssigem Stickstoff für den Fahrzeugantrieb.

Frostbildung
Anders als bei Verbrennungsmotoren erfordert die Verwendung eines kryogenen Arbeitsfluids Wärmetauscher, um das Arbeitsfluid zu erwärmen und zu kühlen. In einer feuchten Umgebung verhindert die Eisbildung den Wärmefluss und stellt somit eine technische Herausforderung dar. Um Frostablagerungen zu vermeiden, können mehrere Arbeitsflüssigkeiten verwendet werden. Dies führt zu Nachfüllzyklen, um sicherzustellen, dass der Wärmetauscher nicht unter den Gefrierpunkt fällt. Zusätzliche Wärmeaustauscher, Gewicht, Komplexität, Wirkungsgradverlust und Kosten wären erforderlich, um einen frostfreien Betrieb zu ermöglichen.

Sicherheit
Wie effizient die Isolierung des Stickstoff-Brennstofftanks auch sein mag, es wird unvermeidlich Verluste durch Verdampfung in die Atmosphäre geben. Wenn ein Fahrzeug in einem schlecht belüfteten Raum gelagert wird, besteht die Gefahr, dass austretender Stickstoff die Sauerstoffkonzentration in der Luft verringert und Erstickung verursacht. Da Stickstoff ein farb- und geruchloses Gas ist, das bereits 78% der Luft ausmacht, wäre eine solche Änderung schwer zu erkennen.

Kryogene Flüssigkeiten sind gefährlich, wenn sie verschüttet werden. Flüssiger Stickstoff kann Erfrierungen verursachen und einige Materialien extrem spröde machen.

Da flüssiges N2 kälter als 90,2 K ist, kann Sauerstoff aus der Atmosphäre kondensieren. Flüssiger Sauerstoff kann spontan und heftig mit organischen Chemikalien reagieren, einschließlich Erdölprodukten wie Asphalt.

Da das Expansionsverhältnis von Flüssigkeit zu Gas dieser Substanz 1: 694 beträgt, kann eine enorme Menge an Kraft erzeugt werden, wenn flüssiger Stickstoff schnell verdampft wird. Bei einem Vorfall im Jahr 2006 an der Texas A & M University wurden die Druckentlastungsvorrichtungen eines Tanks mit flüssigem Stickstoff mit Messingstopfen verschlossen. In der Folge versagte der Panzer katastrophal und explodierte.

Tanks
Die Tanks müssen nach Sicherheitsstandards ausgelegt sein, die für einen Druckbehälter wie ISO 11439 geeignet sind.

Der Vorratstank kann bestehen aus:

Stehlen
Aluminium
Kohlefaser
Kevlar
andere Materialien oder Kombinationen der oben genannten.

Die Fasermaterialien sind wesentlich leichter als Metalle, aber im Allgemeinen teurer. Metallbehälter halten einer großen Anzahl von Druckzyklen stand, müssen jedoch regelmäßig auf Korrosion geprüft werden. Flüssiger Stickstoff, LN2, wird üblicherweise in isolierten Tanks mit bis zu 50 Litern bei Atmosphärendruck transportiert. Diese Tanks, die keine Druckbehälter sind, unterliegen keiner Inspektion. Sehr große Tanks für LN2 werden manchmal unter einen Druck von weniger als 25 psi gebracht, um die Übertragung der Flüssigkeit an der Verwendungsstelle zu unterstützen.

Emission ausgegeben
Wie bei anderen Energiespeichertechnologien ohne Verbrennung verschiebt ein Flüssigstickstofffahrzeug die Emissionsquelle von dem Fahrzeugendrohr zu der zentralen elektrischen Erzeugungsanlage. Wo emissionsfreie Quellen verfügbar sind, kann die Nettoproduktion von Schadstoffen reduziert werden. Emissionsminderungsmaßnahmen in einem zentralen Kraftwerk können effektiver und kostengünstiger sein als die Emissionen von weit verstreuten Fahrzeugen.