Das Kaiserliche Wagenburg Wien ist eine der Sammlungen des Kunsthistorischen Museums Wien. Das „Wagenburg“ in Schönbrunn beherbergt den Kern der ehemaligen Fahrzeugflotte des Wiener Hofes. Nach dem Untergang der Monarchie im Jahr 1918 blieben rund 100 Wagen, Schlitten, Sänften und Sänften mit ihren dazugehörigen Geschirren, Sätteln und Capisons. Seit dieser Zeit wurde die Sammlung auf insgesamt 170 Fahrzeuge erweitert. Zu den Höhepunkten der Kutschensammlung zählen die vergoldete „Kaiserliche Kutsche“, die Goldene Karussellkutsche Maria Theresias, der Phaeton des Kindes von Napoleons Sohn, der Schwarze Leichenwagen des Wiener Hofes, das persönliche Landaulet der Kaiserin Elisabeth und das einzige erhaltene Hofmobile von 1914.

Eine Kutsche ist ein Radfahrzeug für Menschen, normalerweise Pferdekutschen; Würfe (Palanquins) und Sänfte sind ausgeschlossen, da es sich um Fahrzeuge ohne Räder handelt. Der Wagen ist speziell für den privaten Personenverkehr konzipiert, einige werden aber auch zum Transport von Gütern eingesetzt. Ein öffentlicher Personenkraftwagen wird normalerweise nicht als Beförderung bezeichnet – die Bedingungen dafür umfassen Postkutschen, Charabanken und Omnibusse. Es kann leicht, intelligent und schnell oder schwer, groß und komfortabel oder luxuriös sein. Kutschen haben normalerweise eine Aufhängung mit Blattfedern, elliptischen Federn (im 19. Jahrhundert) oder Lederriemen. Arbeitsfahrzeuge wie der (vierrädrige) Wagen und der (zweirädrige) Wagen teilen sich wichtige Teile der Geschichte des Wagens, ebenso wie der schnelle (zweirädrige) Wagen.

Das Wort Kutsche (abgekürzt carr oder cge) ist von der alten nordfranzösischen cariage, um in einem Fahrzeug zu tragen. Das Wort Auto, also eine Art zweirädriger Güterwagen, stammte ebenfalls aus dem alten Nordfranzösisch etwa zu Beginn des 14. Jahrhunderts; es wurde auch für Eisenbahnwaggons verwendet und wurde gegen Ende des 19. Jahrhunderts, als frühe Modelle pferdelose Wagen genannt wurden, auf Automobile ausgeweitet.

Eine Kutsche wird manchmal als Team bezeichnet, wie in „Pferd und Team“. Eine Kutsche mit ihrem Pferd ist eine Rigg. Eine elegante Pferdekutsche mit Gefolge von Dienern ist eine Equipage. Eine Kutsche zusammen mit den Pferden, dem Geschirr und den Begleitern ist eine Wahlbeteiligung. Eine Prozession von Kutschen ist eine Kavalkade.

Vorgeschichte: Einige in keltischen Gräbern gefundene Pferdekarren zeigen Hinweise, dass ihre Plattformen elastisch aufgehängt waren. Im prähistorischen Europa wurden vierrädrige Waggons eingesetzt, und ihre aus Ausgrabungen bekannte Form lässt darauf schließen, dass damals die grundlegenden Konstruktionstechniken von Rad und Fahrwerk (die bis zum Zeitalter des Automobils überlebten) etabliert waren.

Streitwagen: Die früheste aufgenommene Art von Wagen war der Wagen, der schon 1900 v. Chr. Mesopotamien erreichte. In typischer Weise für die Kriegsführung der Ägypter, der nahen Ostländer und Europäer benutzt, war es im wesentlichen ein zweirädriges Leichtbecken mit einem oder zwei Passagieren, die von ein bis zwei Pferden gezogen wurden. Der Streitwagen war revolutionär und effektiv, weil er frische Krieger mit Schnelligkeit in wichtige Kampfgebiete brachte.

Römische Kutsche: Im ersten vorchristlichen Jahrhundert benutzten die Römer Wagen für Überlandfahrten. Es ist wahrscheinlich, dass römische Wagen irgendeine Form von Aufhängung an Ketten oder Lederriemen verwendeten, wie durch die bei Ausgrabungen gefundenen Wagenteile angezeigt wurde.

Alte chinesische Kutsche: Im Reich der Zhou-Dynastie waren die Streitenden Reiche auch bekannt, Kutschen als Transportmittel benutzt zu haben. Mit dem Niedergang dieser Zivilisationen sind diese Techniken fast verschwunden.

Mittelalterliche Kutsche: Die mittelalterliche Kutsche war in der Regel ein vierrädriger Waggon mit abgerundeter Spitze („Tilt“), der dem aus den USA bekannten Conestoga Wagon ähnelt. In Anlehnung an die traditionelle Form der Räder und des Untergestells, die seit der Bronzezeit bekannt sind, wurde sehr wahrscheinlich auch die drehbare Vorderachse in Kontinuität zur antiken Welt eingesetzt. Die Aufhängung (an Ketten) ist in Bildern und schriftlichen Berichten aus dem 14. Jahrhundert („chars branlant“ oder Schaukelwagen) verzeichnet und wurde im 15. Jahrhundert weit verbreitet. Kutschen wurden größtenteils von Königen, Aristokraten (und besonders von Frauen) benutzt und konnten aufwändig dekoriert und vergoldet werden. Diese Wagen waren oft auf vier Rädern und wurden von zwei bis vier Pferden gezogen, je nachdem, wie sie dekoriert waren (aufwendige Dekoration mit Goldfutter machte den Wagen schwerer). Holz und Eisen waren die wichtigsten Voraussetzungen, um eine Kutsche zu bauen, und Kutschen, die von Nicht-Königen benutzt wurden, waren mit glattem Leder bezogen.

Eine andere Form der Beförderung war der Festzugwagen aus dem 14. Jahrhundert. Historiker debattieren über die Struktur und Größe von Festzugwaggons; sie sind jedoch im Allgemeinen häusliche Miniaturstrukturen, die auf vier bis sechs Rädern ruhen, abhängig von der Größe des Wagens. Der Festzugwagen ist bedeutend, weil bis zum 14. Jahrhundert die meisten Wagen auf zwei oder drei Rädern waren; der Wagen, der Schaukelwagen und der Kinderwagen sind zwei Beispiele für Wagen, die vor dem Paradewaggon gebaut wurden. Historiker debattieren auch, ob Festzugwaggons mit Schwenkachsensystemen gebaut wurden, die es den Rädern ermöglichten, sich zu drehen. Ob es sich um einen vier oder sechsrädrigen Festzugwagen handelte, die meisten Historiker behaupten, dass Pendelachssysteme auf Festzugwaggons implementiert wurden, da sich viele Straßen oft mit einigen scharfen Kurven wanden. Sechswaggonwaggons stellen auch eine andere Innovation in den Wagen dar; Sie waren einer der ersten Wagen, die mehrere Drehachsen verwendeten. Pivotal Achsen wurden auf dem vorderen Radsatz und dem mittleren Radsatz verwendet. Dies erlaubte dem Pferd, sich frei zu bewegen und den Wagen in Übereinstimmung mit der Straße oder dem Pfad zu lenken.

Kutsche: Eine der großen Neuerungen der Kutsche war die Erfindung des schwebenden Wagens oder des Streitwagens (ob es sich um eine römische oder mittelalterliche Neuerung handelte, bleibt ungewiss). Der ‚Wagenbranntwein‘ der mittelalterlichen Illustrationen war an Ketten statt an Lederriemen aufgehängt, wie man glaubte. Ketten sorgten für eine ruhigere Fahrt im Wagenbunker, weil das Abteil nicht mehr auf den Drehachsen ruhte. Im 15. Jahrhundert wurden die Kutschen leichter und brauchten nur ein Pferd, um die Kutsche zu transportieren. Dieser Wagen wurde in Ungarn entworfen und innoviert. Beide Innovationen erschienen um die gleiche Zeit und Historiker glauben, dass die Menschen begannen, den Wagenbürzel und den ungarischen leichten Trainer zu vergleichen. Die frühesten Abbildungen des ungarischen „Kochi-Waggons“ deuten jedoch nicht auf eine Aussetzung und häufig auf die Verwendung von drei Pferden im Gurtzeug hin.

Unter König Mathias Corvinus (1458-90), der sich schnell fortbewegte, entwickelten die Ungarn einen schnellen Straßentransport, und die Stadt Kocs zwischen Budapest und Wien wurde zu einer wichtigen Poststadt und gab dem neuen Fahrzeugtyp seinen Namen. Der ungarische Kutscher wurde hoch gepriesen, weil er 8 Mann aufnehmen konnte, gebrauchte leichte Räder, die nur von einem Pferd gezogen werden konnten (er war vielleicht an Lederriemen aufgehängt worden, aber das ist ein Diskussionsthema). Letztendlich war es der ungarische Trainer, der ein größeres Gesprächsthema erzeugte als der Streitwagen aus Frankreich, weil es eine viel ruhigere Fahrt war. Von nun an breitete sich der ungarische Kutscher ziemlich schnell durch Europa aus, unter anderem dank Ippolito d’Este von Ferrara (1479-1529), Neffe von Mathias ‚Königin Beatrix von Aragon, die als sehr junges Erzbischof von Esztergom eine Vorliebe für ungarisches Reiten entwickelte und nahm seinen Wagen und Fahrer zurück nach Italien. Um 1550 tauchte der „Coach“ in den wichtigsten europäischen Städten auf, und das neue Wort trat in das Vokabular all ihrer Sprachen ein. Allerdings scheint der neue „Reisebus“ genauso ein Konzept zu sein (schnelle Straßenfahrt für Männer) wie ein bestimmter Fahrzeugtyp, und es gibt keine offensichtliche Änderung, die die Innovation begleitet hätte. Als es sich Ende des 16. Jahrhunderts in ganz Europa ausbreitete, wurde die Karosseriestruktur des Wagens schließlich verändert, von einem Rundwagen bis zu den „Vier-Wagen“, die um 1600 zum Standard wurden.

Spätere Entwicklung der Kutsche: Die Kutsche hatte Türen in der Seite, mit einer eisernen Stufe, die durch Leder geschützt war, das der „Stiefel“ wurde, in dem Diener reiten konnten. Der Fahrer saß auf einem Vordersitz, und der wichtigste Insasse saß hinten auf der Vorderseite. Die ersten Wagen sind auf der Veste Coburg, in Lissabon und im Moskauer Kreml zu sehen, und sie werden in der europäischen Kunst alltäglich. Erst im 17. Jahrhundert fanden weitere Innovationen mit Stahlfedern und Verglasungen statt, und erst im 18. Jahrhundert mit besseren Straßenoberflächen gab es eine bedeutende Neuerung mit der Einführung der C-Feder aus Stahl.

Erst im 18. Jahrhundert wurden Lenksysteme wirklich verbessert. Erasmus Darwin war ein junger englischer Arzt, der eine Kutsche über 10.000 Meilen pro Jahr fuhr, um Patienten in ganz England zu besuchen. Darwin fand zwei wesentliche Probleme oder Mängel des üblicherweise verwendeten leichten Wagens oder ungarischen Wagens. Zuerst wurden die Vorderräder durch eine drehbare Vorderachse gewendet, die seit Jahren benutzt wurde, aber diese Räder waren oft ziemlich klein, und daher fühlten der Reiter, die Kutsche und das Pferd die Hauptlast jeder Beule auf der Straße. Zweitens erkannte er die Gefahr des Umkippens.

Eine schwenkbare Vorderachse verändert die Basis eines Wagens von einem Rechteck zu einem Dreieck, weil das Rad an der Innenseite der Kurve sich stärker drehen kann als das äußere Vorderrad. Darwin schlug vor, diese Unzulänglichkeiten zu beheben, indem er ein Prinzip vorschlug, bei dem sich die beiden Vorderräder um eine Mitte drehen, die auf der verlängerten Linie der Hinterachse liegt. Diese Idee wurde später als Ackerman Steering patentiert. Darwin argumentierte, dass Kutschen dann leichter zu ziehen und weniger wahrscheinlich umzustürzen sind.

Die Beförderung in Nordamerika erfolgte mit der Ansiedlung europäischer Siedler. Frühe koloniale Pferderennbahnen wurden schnell zu Straßen, besonders als die Kolonisten ihre Territorien nach Südwesten ausstreckten. Die Kolonisten begannen mit Karren, da diese Straßen und der Handel zwischen Norden und Süden zunahmen. Schließlich wurden Kutschen oder Reisebusse gesucht, um Güter sowie Menschen zu transportieren. Wie in Europa waren Streitwagen, Reisebusse und / oder Kutschen ein Statussymbol. Die Tabakpflanzer des Südens waren einige der ersten Amerikaner, die den Wagen als eine Art menschlichen Transport nutzten. Mit dem Wachstum der Tabakanbauindustrie in den südlichen Kolonien nahm auch die Häufigkeit der Kutschen, Wagen und Waggons zu. Um die Wende des 18. Jahrhunderts war der Einsatz von Radfahrzeugen in den Kolonien auf einem Allzeithoch. Kutschen, Busse und Waggons wurden nach der Anzahl der Räder besteuert. Diese Steuern wurden hauptsächlich im Süden eingeführt, da der Süden im Vergleich zum Norden eine höhere Anzahl an Pferden und Radfahrzeugen hatte. Europa hat jedoch immer noch viel häufiger und in viel größerem Umfang als anderswo auf der Welt den Wagentransport benutzt.

Kutschen und Reisebusse fingen an zu verschwinden, als der Gebrauch von Dampfantrieb mehr und mehr Interesse und Forschung erzeugte. Die Dampfkraft gewann schnell den Kampf gegen die Tiermacht, wie aus einem 1895 in England geschriebenen Zeitungsartikel mit dem Titel „Horseflesh vs. Steam“ hervorgeht. Der Artikel beleuchtet den Tod der Kutsche als Transportmittel.

Heutzutage werden Kutschen in den Vereinigten Staaten noch immer von einigen Minderheitengruppen wie den Amish für den täglichen Transport benutzt. Sie werden auch immer noch im Tourismus als Fahrzeuge für Sightseeing in Städten wie Brügge, Wien, New Orleans und Little Rock, Arkansas verwendet.

Die vollständigste Arbeitssammlung von Kutschen ist in den Royal Mews in London zu sehen, wo eine große Auswahl an Fahrzeugen regelmäßig benutzt wird. Diese werden von einem Team livrierter Kutscher, Lakaien und Postillons unterstützt. Die Pferde verdienen ihren Unterhalt, indem sie die Arbeit des königlichen Haushalts unterstützen, insbesondere während zeremonieller Veranstaltungen. Pferde, die einen großen Wagen ziehen, der als „bedeckte Bremse“ bekannt ist, sammeln den Yeoman of the Guard in ihren unverwechselbaren roten Uniformen aus dem St. James’s Palace for Investitures im Buckingham Palace; Hohe Kommissare oder Botschafter werden mit der Königin in Landaussen zu ihrem Publikum getrieben; Staatsoberhäupter werden zu und von offiziellen Ankunftszeremonien transportiert und Mitglieder der königlichen Familie werden in Royal Mews Trainern während Trooping the Color, dem Orden des Garter-Dienstes in Windsor Castle und Wagenumzügen zu Beginn jedes Tages von Royal Ascot gefahren .

Konstruktion
Wagen können je nach Typ geschlossen oder offen sein. Die obere Abdeckung für den Körper eines Wagens, die als Kopf oder Haube bezeichnet wird, ist oft flexibel und so gestaltet, dass sie bei Bedarf zurückgefaltet werden kann. Ein solches Faltverdeck wird als Balgoberteil oder Calash bezeichnet. Ein Reifenstiel bildet ein leichtes Rahmenelement für diese Art von Motorhaube. Das Dach, das Dach oder das Geschoß eines geschlossenen Wagens, besonders ein Fleiß, wurde kaiserlich genannt. Ein geschlossener Wagen kann Seitenfenster haben, die Viertelfenster (British) genannt werden, sowie Fenster in den Türen, daher ein „Glaswagen“. Auf dem Vorderteil eines offenen Wagens fängt ein Bildschirm aus Holz oder Leder, das Armaturenbrett genannt wird, Wasser, Matsch oder Schnee auf, der von den Fersen der Pferde hochgeschleudert wird. Das Armaturenbrett oder die Wagenoberseite hat manchmal ein vorspringendes Seitenstück, das Flügel (britisch) genannt wird. Ein Fußeisen oder eine Fußplatte kann als Schlittenschritt dienen.

Ein Wagenfahrer sitzt auf einer Kiste oder einem Barsch, normalerweise erhöht und klein. Wenn es an der Front ist, ist es als eine Dickey-Box bekannt, ein Begriff auch für einen Platz auf der Rückseite für Diener verwendet. Ein Lakai könnte eine kleine Plattform auf der Rückseite verwenden, die als Fußbrett oder Sitz bezeichnet wird und als Rumpeln hinter dem Körper bezeichnet wird. Einige Wagen haben einen beweglichen Sitz, der als Jump Seat bezeichnet wird. Einige Sitze hatten eine Rückenlehne, die Lazyback genannt wurde.

Die Wellen einer Kutsche wurden im englischen Dialekt Limbus genannt. Lanzenholz, ein zähes elastisches Holz verschiedener Bäume, wurde oft speziell für Wagenschäfte verwendet. Ein Holdback, bestehend aus einem eisernen Haken am Schaft mit einem Schlaufenband, ermöglicht es einem Pferd, das Fahrzeug zu unterstützen oder zurückzuhalten. Das Ende der Zunge eines Wagens ist an den Halsbändern des Geschirrs durch eine Stange, das Joch genannt, aufgehängt. Am Ende einer Spur hängt eine Schleife, die Cockeye genannt wird, an den Wagen an.

Bei einigen Wagenarten ist der Körper an mehreren Lederriemen aufgehängt, die als Streben oder als Hauptfedern bezeichnet werden und an Federn befestigt sind oder als Federn dienen.

Unter dem Wagenkörper befindet sich das Untergestell oder Unterwagen (oder einfach Wagen), bestehend aus dem Fahrwerk und dem Fahrgestell. Die Räder und Achsen sind im Gegensatz zur Karosserie das Fahrwerk. Die Räder drehen sich um Lager oder eine Spindel an den Enden einer Stange oder eines Trägers, die als Achse oder Achsschenkel bezeichnet werden. Die meisten Wagen haben entweder eine oder zwei Achsen. Bei einem vierrädrigen Fahrzeug ist der vordere Teil des Fahrwerks oder Vorderwagens so angeordnet, dass sich die Vorderachse unabhängig von der festen Hinterachse drehen kann. In einigen Wagen erlaubt eine „gefallene Achse“, zweimal in einem rechten Winkel nahe den Enden gebogen, einen niedrigen Körper mit großen Rädern. Ein Schutzschild, das als Dirtboard bezeichnet wird, hält Schmutz vom Achsarm fern.

Mehrere Strukturelemente bilden Teile des Chassis, die den Wagenkörper tragen. Die vordere Axletree und der darüber liegende Splitterstab (der die Federn stützt) sind durch ein Stück Holz oder Metall verbunden, das Fuchchel genannt wird und eine Buchse für den von der Vorderachse ausgehenden Mast bildet. Für Festigkeit und Unterstützung kann sich eine Stange, die Achterstütze genannt wird, von jedem Ende der Hinterachse bis zur Reichweite erstrecken, wobei die Stange oder Stange die Hinterachse mit der Vorderstütze über der Vorderachse verbindet.

Ein Schleudern genannt Drag, Dragshoe, Schuh oder Skidpan verzögert die Bewegung der Räder. Ein Londoner Patent von 1841 beschreibt eine solche Vorrichtung: Ein eisenbeschlagener Balken, der etwas länger als der Radius des Rades ist, ist unter der Achse angelenkt, so daß, wenn er zum Auftreffen auf den Boden freigegeben wird, das Vorwärtsmoment des Fahrzeugs ihn gegen die Achse keilt Achse. Das ursprüngliche Merkmal dieser Modifikation war, dass anstelle der üblichen Praxis, den Wagen anhalten zu müssen, um den Strahl zurückzuziehen und so nützliches Moment zu verlieren, die Kette, die sie an Ort und Stelle hält, freigegeben wird (aus der Position des Fahrers), so dass es erlaubt wird Drehen Sie weiter nach hinten und lassen Sie die Achse los. Ein System von „Hängeleuchten“ und Bändern ermöglicht es dann dem Strahl, in seine erste Position zurückzukehren und für die weitere Verwendung bereit zu sein.

Ein Fang oder Block, der Auslöser genannt wird, kann verwendet werden, um ein Rad auf einem Abhang zu halten.

Ein horizontales Rad oder Segment eines als Sattelkupplung bezeichneten Rades bildet manchmal eine verlängerte Stütze, um ein Kippen des Wagens zu verhindern; es besteht aus zwei Teilen, die sich um den Königsbolzen über der Vorderachse und unter dem Körper drehen. Ein Block aus Holz, der als Kopfblock bezeichnet wird, könnte zwischen dem fünften Rad und der vorderen Feder angeordnet sein.

Eine Falle, eine Ponyfalle oder eine Pferdefalle ist eine leichte, oft sportliche, zweirädrige oder manchmal auch vierrädrige Kutsche, die in der Regel zwei bis vier Personen in verschiedenen Sitzgelegenheiten aufnehmen kann, etwa von Angesicht zu Angesicht oder von hinten -zurück.

Ein Tanga (Hindi: टटँगँग, Urdu: ٹانگہ, Bengali: টাঙ্গা) oder Tonga ist eine leichte Pferdekutsche, die für den Transport in Indien, Pakistan und Bangladesch verwendet wird. Tangas sind ein beliebtes Fortbewegungsmittel, weil sie Spaß machen und in der Regel günstiger zu mieten sind als ein Taxi oder eine Rikscha. In vielen Städten dürfen Tangas wegen ihrer langsamen Geschwindigkeit keine Autobahnen benutzen. In Pakistan werden Tangas hauptsächlich in den älteren Teilen von Städten und Städten gefunden und werden immer weniger beliebt für utilitaristische Reisen und populärer zum Vergnügen. Tangas sind zu einem traditionellen Merkmal von Hochzeiten und anderen sozialen Funktionen in Pakistan sowie in anderen Ländern geworden. Sie werden normalerweise von zwei Pferden gezogen, obwohl einige nur einen benötigen. Andere sind für landwirtschaftliche Arbeiten konzipiert. Der Raum unter den Sitzen wird manchmal vom Kutscher (vor Ort „Coach-Waan“ genannt) benutzt, um das Essen seines Pferdes zu behalten und manchmal, falls erforderlich, Gepäck zu behalten.

Tangas werden für wirtschaftliche Aktivitäten verwendet, hauptsächlich um schwere Güter innerhalb der Stadtgrenzen zu transportieren.

Tangas waren bis in die frühen 1980er Jahre das am weitesten verbreitete Transportmittel in den Städten Indien und Pakistan. Obwohl Autorickshaws sie in ihrer Popularität überholt haben, sind die Tangas heute noch in vielen Städten und Dörfern üblich.

Ein volante ist ein zweirädriger, ein oder zwei Passagier spanischer Wagen, der früher in Kuba viel benutzt wurde. Die Achse befand sich hinter einem offenen, verhüllten Körper. Die Kutsche wurde von einem Reiter auf dem Pferd gefahren.

Ein araba (arabisch: عربة, araba oder türkisch: araba) (auch arba oder aroba) ist ein Wagen (wie ein Cabriolet oder ein Kutscher), ein Wagen oder ein Wagen, der von Pferden oder Ochsen gezogen wird und in der Türkei und benachbarten Ländern des Nahen Ostens verwendet wird. Es ist normalerweise schwer und ohne Federn und oft bedeckt.

Die Namen von vielen von diesen sind jetzt in Vergessenheit geraten, aber einige wurden angenommen, um Automobilkarosseriestile zu beschreiben: Coupé, Victoria, Brougham, Landau und Landaulet, Cabriolet (gibt uns unser Taxi), Phaeton und Limousine – all dies einmal bezeichnet bestimmte Arten von Wagen.

Ein Mann, dessen Aufgabe es war, eine Kutsche zu fahren, war ein Kutscher. Ein Diener in Livree, der Lakai oder Piquier genannt wurde, diente früher einem Reiter oder war gezwungen, vor dem Wagen seines Herrn zu rennen, um den Weg freizumachen. Ein Reiter zu Pferde, ein sogenannter Vorreiter, ritt oft vor oder neben einer Kutsche. Ein Wagenanlasser lenkte den Strom der Fahrzeuge, die Passagiere am Straßenrand abholten. Ein Hackemann vermietete Pferde und Kutschen. Wenn sie Waren verkauften, wurde ein Straßenverkäufer oft von einer Kutsche unterstützt.

Oberschichtleute von Reichtum und sozialer Stellung, die wohlhabend genug waren, Kutschen zu halten, wurden als Kutschen- oder Kutschenhandel bezeichnet.

Die Fahrgäste nutzten häufig eine Überhose als Decke oder ähnliche Abdeckung für ihre Beine, Schoß und Füße. Eine Büffelrobe, die aus dem Fell eines amerikanischen Bisons mit angezogenen Haaren bestand, wurde manchmal als Kutscherrobe verwendet; es war allgemein zu rechteckiger Form getrimmt und auf der Hautseite mit Stoff ausgekleidet. Ein Kutscherschuh, mit Pelzbesatz für Winterkleidung, wurde in der Regel aus Stoff mit Fell- oder Filzfutter hergestellt. Ein Kniestiefel schützte die Knie vor Regen oder Spritzern.

Ein Pferd, das speziell für den Gebrauch von Kutsche durch Aussehen und stilvolle Handlung gezüchtet wird, wird Kutscherpferd genannt; Eine für die Verwendung auf einer Straße ist ein Straßenpferd. Eine solche Rasse ist die Cleveland Bay, gleichmäßig in der Farbe, von gutem Exterieur und starker Konstitution. Pferde wurden mit einem körperlosen Wagenrahmen, der als Bremse oder Bremse bezeichnet wurde, eingefahren.

Ein Wagenhund oder ein Trainerhund wird für das Laufen neben einer Kutsche gezüchtet.

Eine überdachte Struktur, die sich vom Eingang eines Gebäudes über eine angrenzende Zufahrt erstreckt und die Anrufer schützt, wenn sie in ihre Fahrzeuge ein- oder aussteigen, ist als Kutschenvorhalle oder porte cochere bekannt. Ein Nebengebäude für eine Kutsche ist ein Kutschenhaus, das oft mit Unterkünften für einen Bräutigam oder andere Bedienstete kombiniert wurde.

Ein Pferdestall hielt Pferde und gewöhnlich Wagen für Miete. Eine Reihe von Ställen, in der Regel mit Remisen und Remisen, die um einen Hof, Hof oder Straße gebaut sind, wird als Stallungen bezeichnet.

Eine Art Dynamometer namens Peirameter zeigt die Kraft an, die notwendig ist, um einen Wagen über eine Straße oder ein Gleis zu ziehen.

In den meisten europäischen und englischsprachigen Ländern ist das Fahren ein wettbewerbsfähiger Pferdesport. Viele Pferdeshows veranstalten Fahrwettbewerbe für einen bestimmten Fahrstil, eine Pferderasse oder einen bestimmten Fahrzeugtyp. Show-Fahrzeuge sind in der Regel Kutschen, Karren oder Buggys und gelegentlich Sulkies oder Waggons. Moderne Hightech-Waggons werden ausschließlich von Unternehmen wie Bennington Carriages für den Wettbewerb hergestellt. in England. Die Terminologie variiert: Das einfache, leichte zwei- oder vierrädrige Showfahrzeug, das in vielen Ländern üblich ist, wird in den USA „Cart“ genannt, in Australien jedoch als „Carriage“.

International gibt es eine intensive Konkurrenz im Allround-Fahrversuch: Kombiniertes Fahren, auch bekannt als Fahrprüfungen, eine von der Fédération Equestre Internationale (International Equestrian Federation) regulierte Pferdesportdisziplin mit nationalen Organisationen, die jedes Mitgliedsland vertreten. Die Weltmeisterschaften werden in abwechselnden Jahren ausgetragen, einschließlich Einzel-, Pferde- und Vierspänner-Meisterschaften. Zu den Weltreiterspielen, die alle vier Jahre stattfinden, gehört auch ein Vierkampf.

Für Ponyfahrer werden die World Combined Pony Championships alle zwei Jahre ausgetragen und umfassen Einzel-, Paar- und Vierspänner-Wettkämpfe.