Der weltberühmte Glacier Express (GEX) ist ein direkter Zug, der die Bahnhöfe der beiden großen Bergorte Zermatt und St. Moritz über Andermatt in den Zentralschweizer Alpen über Chur, Disentis, Andermatt und Brig verbindet. Der Zug wird auch als „langsamster Schnellzug der Welt“ bezeichnet: Die Fahrt dauert etwa 8 Stunden. Der Zug schlängelt sich auf über 2.000 m Höhe am Oberalppass durch die unberührte Naturschönheit einer Landschaft aus Gletschern, uralten Wäldern, rauschenden Gebirgsbächen und Tälern, fährt durch 91 Tunnel und über 291 beeindruckende Brücken. Der historische Abschnitt zwischen Thusis und St. Moritz ist Teil der UNESCO-Welterbelinie.

Mit dem Zug durch die Schweiz zu reisen ist eine großartige Option, die Schweiz hat ein fantastisches Transportsystem, schnelle und beunruhigend pünktliche Züge, saubere Busse und ein halbes Dutzend verschiedener Arten von Bergtransportsystemen, die alle in ein kohärentes System integriert sind. Bus und Bahn ergänzen sich in der Schweiz. Damit sind fast alle bewohnten Dörfer und Städte der Schweiz mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar. Auch wenn kein Zug oder Stadtverkehr zur Verfügung steht, das flächendeckende Netz von PostAuto Schweiz bringt Sie ans Ziel.

Der „Glacier Express“ hatte sich zu der vielleicht ultimativsten, beeindruckendsten und romantischsten Zugreise der Welt entwickelt. Seit fast 90 Jahren ist das Reisen mit dem „langsamsten Schnellzug der Welt“ eine der aufregendsten – und bequemsten – Arten, die Alpen zu entdecken, viele Zehntausende aus der ganzen Welt machen die Reise. Die Route führt Sie durch die drei Kantone Wallis, Uri und Graubünden und bietet atemberaubende und abwechslungsreiche Panoramablicke. Acht Stunden purer Genuss für Augen und Gaumen.

Die Reise beginnt im schicken St. Moritz, der Wiege der alpinen Winterferien. Nach der Ausfahrt aus St. Moritz fährt der Zug durch den Albulatunnel. Auf der anderen Seite rumpelt der Zug auf der Albulalinie, einem UNESCO-Welterbe, hinunter nach Thusis. Harmonisch in die Landschaft eingebettet, gilt die Strecke als Prunkstück der Eisenbahnzeit. Mehrere Kehrtunnels helfen der Bahn, die 1.000 Höhenmeter zu bewältigen. Danach passiert der Zug den „schönsten Ort der Schweiz“, den Bergsee Lai de Palpuogna. Über die berühmteste Eisenbahnbrücke der Schweiz, den Landwasserviadukt, fährt der Glacier Express dann langsam Richtung Kurort Chur.

Der Bergort Zermatt wird dominiert von der markanten Spitze des Matterhorns. Bewundern Sie den spektakulären Panoramablick von der Spitze des Gornergrats, bevor Sie in den Zug einsteigen, um entlang der malerischen BVZ-Linie ins Rhonetal zu fahren. Nutzen Sie die Gelegenheit, das Stockalperschloss in Brig zu besuchen, bevor Sie entlang der spektakulären FO-Linie durch die üppige Landschaft des Goms reisen. Besuchen Sie den herrlichen Aletschgletscher und das malerische Dorf Ernen.

Mit der Gornergrat Bahn und dem Glacier Paradise kommen Sie der Weltbergikone schlechthin, dem Toblerone-Berg, dem Matterhorn bei Zermatt, ganz nah. Ich zeige dir den schönsten Teil der Originalstrecke des Glacier Express, nämlich die Fahrt über den Furkapass. Dort vorbei am Rhonegletscher. Aber es wäre einer der schönsten Momente auf der Strecke. Das Gebiet der Albulastrecke, wo die Rhätische Bahn zum UNESCO Welterbe gehört, fasziniert besonders durch die spektakuläre Streckenführung, die fast im Minutentakt über schwindelerregende Viadukte rattert oder in geheimnisvollen Kehrtunnels verschwindet.

Weiter auf der Route durch den Furkatunnel bis ins wilde Urserental. Abzweigung entlang der beeindruckenden Schöllenenschlucht bei Andermatt, während sich die Strecke den Berghang hinaufschlängelt. Setzen Sie die Expedition am Oberalppass fort, dem Gipfel der Linie.

Geschichte
Der erste Glacier Express startete am 30. Juni 1930 um 07:30 Uhr in Zermatt. Zunächst wurde sie von drei Bahnunternehmen betrieben: der Visp-Zermatt-Bahn (VZ), der Furka-Oberalp-Bahn (FO) und der RhB. Seit 2003 wird der Zug von der RhB und der MGB betrieben, die aus einer Fusion der BVZ und der FO hervorgegangen sind. Seit 2017 betreibt die Glacier Express AG, im Besitz der beiden ehemaligen Betreiber, den gleichnamigen Zug. Heute machen jährlich viele Zehntausende aus der ganzen Welt die Reise, ein Beweis dafür, dass der „Glacier Express“ zu „Vielleicht das ultimative Zugerlebnis“ geworden ist.

Vor über einem Jahrhundert „entdeckten“ Reise- und Naturliebhaber die Alpen und stille Bergdörfer wie Zermatt und St. Moritz verwandelten sich in mondäne Zentren der Gesundheit und des Bergerlebnisses. Vor allem, nachdem sie durch den Bau erstaunlicher Eisenbahnverbindungen zugänglich gemacht worden waren.

Die Fertigstellung des letzten Teils der FO im Jahr 1926 öffnete die Kantone Wallis und Graubünden für die weitere touristische Entwicklung. Insbesondere wurde ein Weg für die Einführung von Kurswagen (durch Reisebusse) zwischen Brig und Chur sowie zwischen Brig und St. Moritz gelegt. Die Visp–Zermatt Bahn, später die Brig–Visp–Zermatt Bahn, die Furka Oberalp Bahn und die Rhätische Bahn schufen eine direkte Verbindung zwischen Wallis und Graubünden. Der „Glacier Express“ wurde Realität.

Anfang Juni 1930 wurde die damalige Visp–Zermatt-Bahn durch die Eröffnung einer Meterspurstrecke entlang des Rhonetals zwischen Visp und Brig bis Brig verlängert. Erstmals war es möglich, von Zermatt nach St. Moritz und zurück mit Reisebussen zu fahren. Am 25. Juni 1930 fuhr der erste Zug solcher Wagen unter dem Namen Glacier Express von Zermatt nach St. Moritz. Der Name der neuen Bahn ehrt den Rhonegletscher bei Gletsch am Furkapass. Während BVZ und RhB Elektrolokomotiven einsetzten, setzte die FO bis in die 40er Jahre auf nostalgische Dampfloks. Wegen Schnee- und Lawinengefahr war die Fahrt über die Furka-Bergstrecke unterhalb des Rhonegletschers im Winter nicht möglich und wurde daher nur im Sommer befahren.

1981 ging mit der endgültigen Wintersperrung der FO-Strecke über den Furkapass und durch den Furkagipfeltunnel zwischen Oberwald und Gletsch eine Glacier-Express-Ära zu Ende. Im Juni 1982 wurde diese Glasfaserstrecke durch den neu eröffneten Furka-Basistunnel ersetzt. Damit wurde der Glacier Express nicht nur von seinem Namensvetter Rhonegletscher getrennt, sondern konnte erstmals auch ganzjährig betrieben werden.

1985 wurde der Fahrplan des Glacier Express komplett überarbeitet. Zwischen 1986 und 1993 investierten die BVZ und die FO fast 40 Millionen Schweizer Franken in den Bau von 18 neuen Panoramawagen erster Klasse für den Zug. Am 1. Januar 2003 fusionierten BVZ und FO unter dem Namen Matterhorn Gotthard Bahn oder MGB. Doch der „Glacier Express“ blieb der Tradition von Luxus und Spitzenqualität treu und damit auch für die anspruchsvollsten Passagiere attraktiv. Bis 2005 reisten jährlich mehr als 250000 Fahrgäste mit dem Glacier Express.

2006 wurden im Inneren des Zuges einige Szenen des Dokumentarfilms The Alps gedreht und die Personenwagenflotte des Glacier Express um weitere neue Panoramawagen erweitert. Am 7. Juli 2008 wurden die Albulabahn und die Berninabahn gemeinsam unter dem Namen Rhätische Bahn in den Landschaften Albula / Bernina in die Liste der UNESCO-Welterbestätten aufgenommen. Derzeit erfreut sich der Glacier Express vor allem bei Touristen aus Deutschland, Japan und zunehmend Indien großer Beliebtheit.

Seit 2017 wird der Zug von der Glacier Express AG betrieben, einer Kooperation der ehemaligen Betreiber Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) und Rhätische Bahn (RhB). Auf einem grossen Teil ihrer Reise führt sie auch entlang und durch das Welterbe Rhätische Bahn in der Landschaft Albula/Bernina.

2018 wurden zwei zusätzliche Sommerdienste eingeführt. Jeden Morgen fährt ein Service von Zermatt nach Chur und ein Service von St. Moritz nach Brig. Diese Züge fahren dann am Nachmittag zurück. Pünktlich zum 90-jährigen Jubiläum des Glacier Express werden alle Panoramawagen renoviert, um den Fahrgästen eine komfortablere und angenehmere Fahrt zu ermöglichen.

Route
Auf einer Länge von 243 Kilometern durchquert eine der spektakulärsten Bahnstrecken der Welt die Südschweiz von Zermatt nach St. Moritz. Keine andere Bahnstrecke erschliesst die grandiose Hochgebirgslandschaft der Schweizer Alpen so einzigartig wie der Glacier Express. Die landschaftlich atemberaubende Strecke, die auch als Meisterwerk des Bahnbaus gilt, führt während der knapp 8-stündigen Fahrt über 291 Brücken und Viadukte, durch 91 Tunnel und über den 2.033 Meter hohen Oberalppass.

Die Reise von Zermatt beginnt am Ende eines Alpentals, dem Mattertal, knapp unterhalb des weltberühmten Matterhorns auf 1.606 m (5.269 ft), bevor sie in Brig in das riesige Tal des Wallis absteigt. Die Reise macht einen Zwischenstopp in Andermatt in einem abgelegenen Hochalpental, nur um seinen höchsten Punkt auf dem Oberalppass auf 2.033 m (6.670 ft) zu überqueren, um zu seinem tiefsten Punkt in Chur auf 585 m (1.919 ft) abzusteigen. Von Chur, der Hauptstadt des Kantons Graubünden, geht es für den GEX wieder zurück in höhere Lagen, um in einem weiteren Tal im Süden den Ferienort St. Moritz zu erreichen.

Die gesamte Strecke ist Meterspur (Schmalspurbahn), wobei auf 23,9 Kilometern das Zahnstangensystem sowohl zum Aufsteigen steiler Steigungen als auch zum Steuern des Abstiegs verwendet wird. Sie durchquert die 291 Kilometer lange Reise durch das Zentrum der Schweizer Alpen, über 291 Brücken, durch 91 Tunnel, wie den 15,4 km langen Furkatunnel auf 1.500 m Höhe zur Umgehung des Furkapasses. Vor der Querung der Albulakette durch einen Tunnel auf 1800 Metern Höhe können Reisende in Filisur auf einen Anschlusszug umsteigen, um das östlich gelegene Davos zu erreichen.

Albula-Linie
Kurz nach dem Verlassen des Bahnhofs St. Moritz (1775 m) in Graubünden passiert der Zug Samedan und Bever auf dem Hochplateau des Engadins. Dort geht es weiter ins Val Bever, bevor sie auf 1815 m unter dem Albulapass in den Albulatunnel einfährt. Nach dem Tunnel passiert der Zug Preda, die erste Station im Albulatal, und fährt weiter Richtung Bergün/Bravuogn. Zwischen diesen beiden Dörfern muss der Zug wegen des großen Höhenunterschieds auf kurzer Distanz (400 m oder 1.300 ft für 5 km oder 3,1 mi) viele Spiralen durchfahren.

Nach einer weiteren Spirale erreicht der Zug Filisur am Ende des Tals auf (1.032 m oder 3.386 ft). Von dort passiert der Zug den Landwasserviadukt, das Wahrzeichen der Bahnlinie, und fährt weiter in Richtung Thusis (720 m oder 2.360 ft), wo er den Hinterrhein erreicht und diesem bis in die Stadt Chur (585 m oder 1.919 ft) folgt ).

Abschnitt Oberalp
Ab Chur folgt der Zug dem Rheinlauf zurück durch die Ruinaulta-Schlucht und steigt langsam das Tal hinauf nach Ilanz (698 m oder 2290 ft), Disentis/Mustér (1142 m oder 3747 ft) und Sedrun (1404 m oder 4606 ft) . Ab Sedrun wird die Linie steiler, um schließlich ihren Gipfel, den Oberalppass auf 2.033 m (6.670 ft), zu erreichen. Von dort gelangt der Zug in den Kanton Uri in der Zentralschweiz und weiter nach Andermatt (1447 m oder 4747 ft).

Öffnen Sie den Abschnitt
Von Andermatt fährt der Zug weiter in das Urserental, vorbei an den Dörfern Hospental (1452 m oder 4764 ft) und Realp (1538 m oder 5046 ft). Von dort fährt der Zug in den Furka-Basistunnel ein und verlässt die alte Eisenbahnlinie, die den Furkapass hinaufführt (heute von der Furka-Zahnrad-Dampfbahn betrieben), um in Oberwald (1.368 m oder 4.488 ft) im Goms-Tal im Kanton aufzutauchen des Wallis. Danach fährt der Zug weiter Richtung Brig, dem Lauf der Rhone folgend, vorbei an den Dörfern Ulrichen (1346 m), Münster-Geschinen (1359 m) und Fiesch (1049 m). durch eine andere Spirale gehen.

Mattertal-Linie
Von Brig (678 m) fährt der Zug weiter nach Visp (651 m), tritt dann ins Mattertal ein und fährt hinauf, vorbei an den Dörfern Stalden (799 m), St. Niklaus (1127 m oder 3.698 ft) und Randa (1.408 m oder 4.619 ft), wo 1991 eine spektakuläre Gerölllawine Bahn und Strasse komplett trennte. Täsch (1.450 m oder 4.760 ft) ist eine wichtige Station, da es das Ende der offenen Strasse ist , und damit ein Terminal für Autofahrer. Nach einem steileren Abschnitt kommt der Zug schließlich nach fast 8 Stunden Fahrt in Zermatt auf 1.616 m (5.302 ft) an.

Dienstleistungen an Bord
Das Reisen an Bord des Glacier Express ist komfortabel. Sowohl die 1. als auch die 2. Klasse haben Panoramafenster bis zum Dach. Der Zug ist klimatisiert. Kostenlose Steckdosen und WLAN sind vorhanden und Sie haben mit Ihrem Smartphone oder Tablet Zugriff auf das Infotainmentsystem. Es gibt Auskunft über die Route. Die Sitze der 1. Klasse sind geräumiger, da es nur drei Sitze im Vergleich zu vier in der 2. Klasse gibt.

Alle Panoramawagen in der 1. und 2. Klasse sind klimatisiert und bieten übergroße Fenster, die bis in die Dachbucht reichen und einen Rundum-Panoramablick bieten. Entlang der Strecke werden die wichtigsten Besonderheiten über Kopfhörer in englischer Sprache erklärt. Die Wagen der Ersten Klasse haben 36 Plätze: Vier- oder Zweisitzer, mit Tischen zu beiden Seiten eines Mittelgangs. Wagen der zweiten Klasse haben 48 Plätze: vier Sitze mit Tischen auf beiden Seiten eines Mittelgangs.

Das Servicepersonal nimmt Ihre Bestellungen für Getränke und Mittagessen entgegen, die Ihnen an Ihrem Platz serviert werden. Es gibt auch ein kleines Bistro mit Stehtischen, das Getränke und leichte Snacks anbietet. Mit Blick auf das atemberaubende Alpenpanorama können Sie aus einer Reihe von kulinarischen Spezialitäten und traditionellen Gerichten wählen. Alle Mahlzeiten werden an Bord frisch zubereitet und an Ihrem Sitzplatz serviert.

Ob Tagesgericht oder 3-Gang-Menü: Alle Gerichte werden aus sorgfältig ausgewählten regionalen Produkten liebevoll und täglich frisch zubereitet. Regionale und saisonale Spezialitäten und traditionelle Gerichte passen perfekt zu der Landschaft, die vor Ihren Augen vorbeizieht.

Der Glacier Express bietet die passenden Weine aus den Kantonen Graubünden und Wallis, um Ihr kulinarisches Erlebnis abzurunden. Nach dem Essen wartet ein weiteres Highlight auf Sie: Aus über 60 cm Höhe schenkt Ihnen das Servicepersonal einen unserer feinen Digestifs, darunter Grappa und Williams, ein, während der Zug noch fährt. Hier finden Sie eine Auswahl an Souvenirs, die Sie kaufen können, und Sie können sogar eine Postkarte aus dem Zug verschicken.

Exzellenzklasse
Ab sofort geniessen Sie die Premium «Excellence Class» von Glacier Express. Mit komfortablen, garantierten Fensterplätzen für die Passagiere, einem speziellen Check-in-Schalter und einer VIP-Bar im Wagen ist dies eine fabelhafte Art, die Alpenreise während einer besonderen Jubiläums- oder Geburtstagsfeier zu genießen. Es gibt nicht mehr als 20 Passagiere in der Excellence Class, und alle haben Fensterplätze. Es gibt einen Barbereich, eine persönliche Reiseleitung und ein erstklassiges 7-Gänge-Mittagessen. Der exklusive Wagen verfügt über einen eigenen Concierge sowie Tablets mit Glacier Express „Bordinfotainment“.