In der Automobiltechnik ist der Umbau von Elektrofahrzeugen der Ersatz eines Verbrennungsmotors und der damit verbundenen Komponenten durch einen Elektromotor und Batterien, um ein rein elektrisches Fahrzeug zu schaffen. Eine andere Möglichkeit besteht darin, einen großen Verbrennungsmotor durch einen Elektromotor (für Leistung) und einen kleinen Verbrennungsmotor (für Geschwindigkeit) zu ersetzen, wodurch ein Hybrid-Elektrofahrzeug oder ein Plug-In-Hybrid-Elektrofahrzeug geschaffen wird.

Der allgemeine Trend scheint zu sein, dass Bodenfahrzeuge „elektrisch fahren“ werden, und die Automobilhersteller haben langsam, aber stetig auf die öffentliche Nachfrage reagiert, indem sie beide Hybrid-Elektrofahrzeuge mit einer Geschwindigkeit von 5,2 bis 2,6 l / 100 km produzieren. 45–90 mpg-US-Benzin, und Elektrofahrzeuge, deren Kilometerleistung durch die gleichwertige Effizienz von mpg gleich oder besser erreicht wird.

Im Allgemeinen werden kommerziell gefertigte Elektrofahrzeuge durch die begrenzte Reichweite pro Batterieladung (bis zu 560 km, 350 Meilen), Batterieladezeiten, die langsamer sind als die Füllzeiten von Benzin, offensichtlich höhere Anfangskosten gegenüber Verbrennungsmotoren und potenziell hohe Hemmnisse Servicekosten für gebrauchte oder abgenutzte Batterien. Elektrische Umrüstungen werden oft durch schwierige Arbeits- und Spezialkenntnisse bei einer Heimwerkerumwandlung (DIY) oder durch die Kosten eines gekauften Umbau-Service mit Umstellungskomponenten, der oft 8-12 bis 12.000 US-Dollar kostet, verhindert. Es gibt eine kleine, aber stetig wachsende DIY-Community für elektrische Umbauten.

Einfache Schritte
Nimmt ein einfaches Design eines Gleichstrom- oder Wechselstrommotors an.

Besorgen Sie sich einen Elektromotor, eine Elektrofahrzeugsteuerung (EV) und Batterien, die der Fahrzeuggröße und den gewünschten Leistungsmerkmalen (Reichweite, Geschwindigkeit, Leistung) entsprechen. Kleinere Fahrzeuge können kleinere Motoren („8 Zoll“) verwenden, und größere Fahrzeuge erfordern größere Elektromotoren.
Den Verbrennungsmotor, den Kraftstofftank, den Schalldämpfer und den Auspuff sowie andere mit dem ICE in Verbindung stehende Komponenten entfernen.
Bewahren Sie das Getriebe auf und konstruieren Sie einen Adapter aus einem Aluminiumplattenmaterial oder Stahlrohr, das den Elektromotor aufnehmen und in genauem Abstand zum Getriebe montieren kann. Die Bearbeitung der Adapterplatte (und anderer Bearbeitungsaufgaben) kann an einen Maschinisten ausgelagert werden.
Konstruieren Sie eine Kupplung zum Verbinden der Motorwelle mit dem Getriebe.
Montieren Sie den Motor am Getriebe, wobei Kupplung und Adapter fest montiert sind.
Bauen Sie Fächer für die Batterien auf. Das Ausschneiden eines Teils der Karosserie ist möglich, und es sollten Stahlrohre verwendet werden, um das Fach einzurahmen.
Legen Sie die Batterien und die Motorsteuerung ein und verbinden Sie sie mit dem Motor.

Elemente einer Konvertierung
Nahezu jedes Fahrzeug kann auf Elektrik umgerüstet werden. Viele Menschen ziehen es vor, ein Fahrzeug zu wählen, das leicht und aerodynamisch ist, um die Entfernung pro Batterieladung zu maximieren. Außerdem müssen ausreichend Platz und Ladekapazität für Batterien vorhanden sein.
Wenn Sie ein Fahrzeug für den Umbau erhalten, wählen Sie ein Fahrzeug mit einer unbeschädigten Karosserie (sofern nicht auch die Karosserie).
Der Akku, der eine elektrische Energiequelle liefert. Die am häufigsten verfügbaren und erschwinglichen Batterien sind Blei-Säure-geflutete Batterien. Als nächstes sind die AGM (Absorption Glass Mat) versiegelten, wartungsfreien Batterien, etwas leistungsfähiger und teurer. Dann gibt es noch exotischere Batterien wie Ni-MH und Li-Ion. schwieriger zu finden, aber leicht und langlebig, wartungsfrei und viel teurer. Die neuen Lithiumbatterien sind in naher Zukunft vielversprechend für Elektrofahrzeuge.
Das Ladegerät, das den Batterien Energie zurückgibt (die im Fahrzeug oder an einer speziellen Ladestation an einem festen Ort angebracht sein kann)
Der Leistungsregler, der den Energiefluss zwischen Batterie und Elektromotor (en) regelt, wird durch eine elektronische Drossel gesteuert.
Ein oder mehrere Elektromotoren und ihre mechanische Befestigung am Antriebsstrang
Stromleiter, die die Batterie, den Controller und den Motor (die Motoren) verbinden
Zubehör für die Versorgung von Zusatzgeräten wie Bremsen und Heizsystem
Steuerschaltkreise und -geräte zur Steuerung und Verriegelung der verschiedenen Komponenten
Spezifische Ausrüstung für den Betrieb und die Wartung der Konvertierung

Hobbyisten und Bekehrungen
Hobbyisten bauen häufig ihre eigenen Elektrofahrzeuge, indem sie vorhandene Serienautos auf Strom umrüsten. Es gibt eine Heimindustrie, die den Umbau und den Bau von BEVs durch Hobbyisten unterstützt. Universitäten wie die University of California, Irvine, bauen sogar eigene Elektro- oder Hybrid-Elektroautos von Grund auf.

Batterie-Kurzstrecken-Elektrofahrzeuge können dem Hobbyisten Komfort, Nutzen und Schnelligkeit bieten und dabei nur die Reichweite opfern. Kurzstrecken-EVs können mit Hochleistungs-Blei-Säure-Batterien hergestellt werden, wobei etwa die Hälfte der Masse für eine Reichweite von 100 bis 130 km benötigt wird. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug mit einer Reichweite von etwa 50 km, das bei entsprechender Gewichtsverteilung (40/60 von vorn nach hinten) keine Servolenkung erfordert und eine außergewöhnliche Beschleunigung im unteren Bereich des Betriebsbereichs bietet und ist autobahnfähig und legal. Ihre EVs sind jedoch aufgrund der höheren Kosten für diese leistungsstärkeren Batterien teuer. Durch den Einsatz eines Handschaltgetriebes können EVs mit geringer Reichweite sowohl eine bessere Leistung als auch eine höhere Effizienz als die von großen Herstellern entwickelten Single-Speed-EVs erzielen. Im Gegensatz zu den umgebauten Golfwagen, die für Elektrofahrzeuge in der Nachbarschaft verwendet werden, können Kurzstrecken-Elektrofahrzeuge auf typischen Durchgangsstraßen vor der Stadt betrieben werden (wo Geschwindigkeitsbeschränkungen von 60 bis 80 km / h und Geschwindigkeiten von 35 bis 50 km / h typisch sind) und können mit dem auf solchen Straßen typischen Verkehr mithalten und die kurzen „langsamen Fahrspuren“ von Autobahnen, die in vorstädtischen Gebieten üblich sind.

Der palästinensische Elektroingenieur Waseem Othman al-Khozendar erfand im Jahr 2008 eine Möglichkeit, sein Auto auf 32 elektrische Batterien umzustellen. Laut al-Khozendar können die Batterien mit Strom im Wert von 2 US-Dollar aufgeladen werden, um von 180 bis 240 km fahren zu können. Nach einer Ladezeit von 7 Stunden sollte das Auto auch eine Geschwindigkeit von 100 km / h erreichen können.

Im Jahr 2008 vermarkteten mehrere chinesische Hersteller Lithiumeisenphosphat (LiFePO)
4) batterien direkt an hobbyisten und fahrzeugumbauunternehmen. Diese Batterien bieten wesentlich bessere Leistungs-Gewichts-Verhältnisse, so dass Fahrzeugumrüstungen normalerweise 120–240 km (75–150 mi) pro Ladung erreichen. Die Preise sanken bis Mitte 2009 allmählich auf etwa 350 USD pro kWh. Wie das LiFePO
4 Zellen bieten eine Lebensdauer von 3.000 Zyklen, verglichen mit typischen Bleibatterien von 300 Zyklen, die Lebenserwartung von LiFePO
4 Zellen sind etwa 10 Jahre. LiFePO
4 Zellen erfordern teurere Batteriemanagement- und Ladesysteme als Bleibatterien.

Solarenergie
An Bord von Solarzellen kann ein Elektrofahrzeug mit Strom versorgt werden. Aufgrund der geringen Energie, die von an einem Fahrzeug angebrachten Solarzellen erzeugt wird, müssen die anderen Komponenten des Systems speziell sein, um dies auszugleichen. So ist zum Beispiel die Karosserie eines kleinen, konventionellen Elektrofahrzeugs immer noch zu schwer, um von Solarzellen an Bord angetrieben zu werden. Ein praktisches solarbetriebenes Fahrzeug wird von Grund auf mit speziell gefertigten Teilen konstruiert.

Umwandlungsprozess
Die meisten Umbauten in Nordamerika werden von Hobbyisten ausgeführt, die normalerweise ein gut verwendetes Fahrzeug mit einem nicht funktionierenden Motor umrüsten werden, da solche defekten Fahrzeuge recht kostengünstig in der Anschaffung sein können. Andere Bastler mit größeren Budgets ziehen es möglicherweise vor, ein späteres Modellfahrzeug oder ein Fahrzeug eines bestimmten Typs umzubauen. In einigen Fällen kann das Fahrzeug selbst vom Konverter gebaut oder aus einem Kit Car zusammengestellt werden.

Ein zweistufiges Fahrzeug ist ein Fahrzeug, das von zwei verschiedenen Herstellern gebaut wurde. Das Ergebnis ist ein Standardfahrzeug. In diesem Prozess können Fahrzeuge von einem Hersteller umgerüstet werden (wie von der Ford Motor Company zur Erstellung des Ford Ranger EV ausgeführt). Alternativ dazu kauft ein unabhängiger Umrichter in einem als „Drittanbieter-Krafttraining“ bekannten Verfahren neue Fahrzeugsegelflugzeuge (Fahrzeuge ohne Motor oder zugehörige Ausrüstung) und führt dann die Umrüstung durch, um ein zweistufiges Fahrzeug anzubieten.

In einigen Ländern kann der Benutzer wählen, ein umgebautes Fahrzeug eines beliebigen Modells in den Autohändlern zu kaufen, wobei nur die Kosten für Batterien und Motor zu zahlen sind, ohne dass Installationskosten anfallen (dies wird als Vorkonvertierung oder vorherige Konversion bezeichnet).

Industrie
Die Elektrofahrzeugkonvertierungsbranche ist gewachsen und umfasst Autowerkstätten, Aftermarket-Kits und Fahrzeugkomponenten.

Fahrzeugtypen

Elektrofahrrad
Ein Elektrofahrrad ist ein herkömmliches Fahrrad, das mit einem Elektromotor ausgestattet ist. Das Umrüsten eines bestehenden Fahrrads durch Nachrüstung mit einem „Umrüstsatz“ ist die einfachste und kostengünstigste Umrüstoption für Elektrofahrzeuge. Meistens werden Elektrofahrräder oder „E-Bikes“ mit wiederaufladbaren Batterien betrieben. Einige Elektrofahrräder können jedoch direkt über Solarzellen, Brennstoffzellen, Gasgeneratoren oder andere alternative Energiequellen betrieben werden. Einige Experimentatoren haben sogar Superkondensatoren verwendet, um Energie zu speichern. Die Verwendung eines Generators an Bord kann die rechtliche Definition eines Elektrofahrrads beeinflussen. Einige Arten von Elektrofahrrädern können eine geringe Energiemenge beim Bremsen wieder aufnehmen und die Batterien beim Bremsen oder Bergabfahren wieder aufladen (regeneratives Bremsen).

Einige Elektrofahrräder verfügen über Funktionen, bei denen der Motor das Fahrrad von selbst bewegen kann (sofortiger Start), wenn der Fahrer nicht mit einem Knopf oder Gasregler in die Pedale treten möchte, während andere verlangen, dass der Fahrer jederzeit in die Pedale tritt (Pedal-Assistent). Dieser letztere Typ kann es in einigen Gerichtsbarkeiten ermöglichen, dass das Fahrzeug auf Radwegen benutzt wird, auf denen motorisierte Fahrzeuge jeglicher Art verboten sind (siehe motorisiertes Fahrrad).

Für die Stromversorgung von Elektrofahrrädern stehen viele Batterietechnologien zur Verfügung. Die gebräuchlichste und kostengünstigste Batterietechnologie ist versiegelte Bleisäure, aber LiFePO4 wird schnell zur ersten Wahl für das E-Bike.

Die Umrüstung eines Fahrrads auf ein Elektrofahrzeug mit einem Umrüstsatz ist eine einfache und kostengünstige Lösung für die meisten Menschen, die mehr über die Umrüstung von Elektrofahrzeugen erfahren möchten.

Es kann einige Probleme mit der Garantie geben, jedoch, wenn das ursprüngliche Fahrrad umgebaut wird, wenn ein Elektrofahrrad-Umrüstsatz hinzugefügt wird. Roller mit niedriger Geschwindigkeit sind normalerweise nicht für den Einsatz auf der Straße geeignet. Diese können entweder stehend oder sitzend verwendet werden. Einige örtliche Gesetze wenden für Motorräder Fahrradgesetze an, wie z. B. Helm- und Fußgängervoraussetzungen.

Wirtschaftscoupé
Ein leichtes Fahrzeug kann aufgrund seines geringen Gewichts und seiner Effizienz eine ausgezeichnete Wahl treffen, insbesondere wenn bei der Auswahl und Anordnung der Komponenten Sorgfalt angewandt wird. Es ist möglich, Umbausätze für einige gängige Leichtfahrzeuge zu beziehen, insbesondere den Heckmotor, den VW Käfer mit Heckantrieb, den Typ 3 Evolution und seinen Nachfolger, den VW Golf mit Frontmotor / Antrieb.

Durch die Umrüstung eines leichten Fahrzeugs ist es möglich, einen kleineren Motor zu verwenden, der sowohl wiegt als auch weniger kostet als ein größerer Motor. Ein geringeres Fahrzeuggewicht verringert den Stromverbrauch im Start- und Stopp-Verkehr und erhöht die Reichweite in vielen praktischen Fahrbedingungen. So wie ein Economy-Auto mit Benzinmotor günstiger und effizienter zu betreiben ist, ist auch ein Elektro-Economy-Auto die richtige Wahl.

Kompakte Limousine oder Coupé
Eine kompakte Limousine ist aufgrund ihrer besseren Ladekapazität und mehr Platz für die Platzierung der Batterie möglicherweise eine bessere Wahl als ein Kleinwagen. Einige kommerzielle EV-Konvertierungen verwenden Fahrzeuge in diesem Größenbereich. Ein Beispiel ist ein Honda Civic von 1992. Bei diesem Umbau wurde der Rücksitz beibehalten, und im Kofferraum, in dem sich das Reserverad befand, sowie neun weitere Batterien unter der Motorhaube befinden sich noch genügend Platz, um neun überflutete Blei-Säure-Batterien zu versenken. Ein anderes Beispiel ist ein Mitsubishi Tredia von 1987, bei dem die hinteren Batterien über die Kofferraumfläche angehoben, versiegelt und extern belüftet wurden. Bei Änderungen der Aufhängung, der Erhöhung der Stoßlänge und der Federkraft muss das Fahrzeug auch bei Fahrer und Insassen noch unter dem GVWR-Wert liegen. Ein Überschreiten des gesamten Konstruktionsgewichtes des Fahrzeugs wäre in einigen Staaten illegal und könnte zu einer Annullierung durch eine Versicherungsgesellschaft führen.

Mehrere Ingenieure in Kalifornien bemühen sich, den Toyota Prius zu einem „Plug-In-Hybrid-Elektrofahrzeug“ (PHEV) zu machen, wobei die ersten 40 Meilen mit rein elektrischem Antrieb gefahren werden, dann wird der Benzinmotor aufgeladen die Batterien nur, wenn das Pendeln mehr als 40 mi beträgt. Wenn es weniger ist, kann man es einfach an das Stromnetz anschließen, um die Batterien wieder aufzuladen. Der Vorgang erfolgt durch Entfernen der Nickel-Metallhydrid-Batterien, Installieren verschiedener Batterien und eines anderen Batteriemanagementsystems.

Seit dem 30. April 2009 verkauft die Electric Car Corporation den Citroën C1 ev’ie, eine vollständig elektrische Umwandlung des Citroën C1.

Limousine in voller Größe
Limousinen und Minivans in voller Größe gelten im Allgemeinen als schlechte Kandidaten für die Umwandlung von Elektrofahrzeugen. Da das Fahrwerk und die Reifen bereits in der Nähe des maximal zulässigen Werts arbeiten [erforderliche Klarstellung], müssen möglicherweise erhebliche Änderungen in diesen Bereichen vorgenommen werden. Es ist möglicherweise einfacher, für einige kleinere Fahrzeuge verbesserte Fahrwerkskomponenten zu erhalten, wenn diese typischerweise auch für Sportrennen (insbesondere für Autocross) verwendet werden. Das Beginnen mit einem schweren Fahrzeug und das Hinzufügen von Batterien führt zu einer schlechten Leistung beim Beschleunigen, Handling, Bremsen und zur Wirtschaftlichkeit des Betriebs.

Eine der Möglichkeiten ist der Einsatz der Audi D8-Plattform A8 (1994–2003) von Audi A8 oder der Sportlimousine S8 (1998–2003 oder älterer europäischer Marktmodelle, bei denen das deutsche Modell 1730 kg wiegt). Der Audi S8 besteht aus Aluminium-Monocoque „Audi Space Frame“ – Fahrzeug, das dazu beitrug, das Gewicht deutlich zu reduzieren, ohne dabei weniger steif zu sein.

Sportwagen
Für eine Person, die an der Leistung und dem Erscheinungsbild eines Sportwagens interessiert ist, führt die Schaffung einer zufriedenstellenden Umwandlung wahrscheinlich zu einer Anzahl von Schwierigkeiten bei solchen Details wie der Batterieverfügbarkeit, da diese Fahrzeuge im Allgemeinen in kleinen Mengen um das Fahrzeug herum Platz haben. Dies führt zu Komplexität bei der Sicherung und Verkabelung von Batterien. Diese Fahrzeuge bieten aufgrund des geringen Gewichts und des Hinterradantriebs eine erstaunliche Leistung im unteren Geschwindigkeitsbereich und aufgrund ihrer überlegenen Aerodynamik auch eine gute Reichweite.

Der Porsche 914 (1969–1976) ist eine der erfolgreichsten Sportwagenumrüstungen und eine der beliebtesten. Nach der Umrüstung bietet es eine bessere Leistung in Reichweite, Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit als die meisten anderen Fahrzeuge. Auch die niedrigen Anschaffungskosten tragen zu seiner Beliebtheit als Conversion-Kandidat bei. Einige Hersteller von Umbausätzen haben ein spezifisches Kit für den 914 entwickelt.

Ein anderer populärer Sportwagen, der zum Umbau verwendet wird, ist der Toyota MR2 (1984–1989). Gründe für seine Beliebtheit sind ein geringes Gewicht vor dem Umbau, niedrige Anschaffungskosten für das Auto und verfügbare Standorte innerhalb des Autos, um die großen Batterien zu platzieren, die die meisten Menschen verwenden (Blei-Säure und ihre Technologien). Der spätere MR2-Körperstil (Mark 2) scheint nicht so beliebt zu sein, und seit März 2008 ist nur noch eine Konvertierung bekannt.

Ein Mitsubishi Starion aus dem Jahr 1983 wurde 2009 von Carmel Morris und Nathan Bolton in Australien vollständig elektrisch umgerüstet. Dieses Sportfahrzeug hatte eine vordere / hintere Batterieladung für eine ausgeglichene Leistung im unteren Schwerpunkt. Das Akkupaket bestand aus Lithium-Ionen-Akkus mit einer Nennleistung von 45 x 3,2 V. Das Teergewicht des Endergebnisses war nicht viel größer als die ursprüngliche Spezifikation, sodass der Sportwagen als viersitziges Fahrzeug straßenzertifiziert werden konnte. Die Bauherren wollten beweisen, dass ein Elektroauto-Umbau auch andere Optionen wie Servolenkung und Klimaanlage umfassen kann (wie es bei neuen Elektrofahrzeugen üblich ist), ohne auf Energie und Komfort zu verzichten. Informationen zur erfolgreichen Electric Starion-Konvertierung finden Sie im Internet.

Der Bradley GT II sowie andere VW-basierte Kit-Cars sind aufgrund der günstigen, umfangreichen Supportgruppen und des einfachen Sportwagen-Designs sehr beliebte Konvertierungskandidaten. Die Verfügbarkeit von Umrüstkits für diese Fahrzeuge ist bei gewerblichen Einzelhandelsunternehmen, die sich auf Elektrofahrzeugumrüstungen spezialisiert haben, sehr verbreitet.

Kleintransporter
Leichte Lastwagen eignen sich besonders für den Bastlerumbau, da Batterien leicht vom Fahrgastraum entfernt zu finden sind und eine gute Ladekapazität für die Verwendung schwerer Batterien, wie etwa die in Golfwagen üblich gefluteten Bleibatterien, gegeben ist. Leichte Lastwagen bieten auch einen erheblichen Nutzen, weil sie Lastwagen sind. Selbst wenn ein Teil der Gewichtskapazität durch das Vorhandensein von Batterien innerhalb oder unterhalb der Ladefläche entfernt wird, bleibt ein Großteil oder der gesamte räumliche Nutzen erhalten. Ein leichter Lastkraftwagen wird aufgrund der Einfachheit des Komponentenlayouts als erster Umstellungsaufwand dringend empfohlen. Mit der richtigen Batterieplatzierung kann die Stabilität eines späten Serienfahrzeugs gegenüber der ICE-Version verbessert werden. Während eine Reihe geeigneter Fahrzeuge in Modellen aus der Zeit vor 2002 erhältlich ist, ist die moderne Entwicklung dieses Typs größer, schwerer, sperriger und weniger effizient geworden, und ihre übermäßige Höhe macht die Platzierung der Batterie unter dem Bett notwendig, um den Schwerpunkt niedrig genug zu halten für stabilität auf kurven.

Andere LKWs – in voller Größe und die meisten SUVs
Diese werden aufgrund ihres übermäßigen Gewichts und aerodynamischer Ineffizienzen selten umgerechnet. Um die Situation zu verschlimmern, werden viele moderne Lastkraftwagen und Geländewagen immer voluminöser und schwerer, und aufgrund ihrer hohen Position führt die Höhe des Schwerpunkts zu Instabilität, während Hochgeschwindigkeitskurven ausgeführt werden, ein deutlicher Nachteil, wenn zwischen den beiden nicht genügend Platz ist Rahmenschienen für eine schwache Batteriemontage. Als ein direktes Ergebnis sinkt die Nutzlastkapazität und damit der GVWR der Fahrzeuge. Ein solches Merkmal ist nicht wünschenswert, da es das Gewicht des tragbaren Batteriepacks begrenzt, wodurch das maximale Verhältnis des Gewichts von Batterie zu Fahrzeug begrenzt wird, das für das Fahrzeug erreicht werden könnte, wenn es in ein Elektrofahrzeug umgewandelt wird. (Solche Überlegungen sind aufgrund der Preis-, Gewichts- und Leistungsbeschränkungen der derzeitigen Batterietechnologien von Bedeutung.) Bei einem bestimmten Batterietyp führt die Verringerung des Gewichtsverhältnisses zwischen Batterie und Fahrzeug immer zu einer geringeren Reichweite des Fahrzeugs pro Ladung. Trotz dieser zumeist unvermeidbaren Einschränkungen wurden einige SUVs und größere Lastwagen von Hobbyisten erfolgreich auf elektrischen Strom umgestellt. Beispiele hierfür sind der von Roderick Wilde und Suckamps EV Racing in einen EV-Rennwagen umgebaute Lieferwagen, der von Wilde Evolutions umgebaute Land Rover EV und der von Nick Viera umgebaute Jeep Cherokee EV von 1988.

Klassische Autos
Obwohl technisch möglich, werden Oldtimer nicht umfassend umgebaut, um die Authentizität eines Autos zu erhalten. Das deutsche Unternehmen ReeVOLT hat es sich jedoch zu einem seiner Geschäftszweige gemacht, alte Trabants für den Tourismus in Ostdeutschland in Verbindung mit der regionalen historischen Bedeutung des Autos umzubauen und einen einfachen Zugang zu Umweltzonen wie Innenstädten und insbesondere zu den Stadtzentren zu ermöglichen teilweise autofreie Insel Rügen. Aufgrund der geringen Größe und der Harzfaserkonstruktion gilt das Auto als ideal für Umbauten.

Elektrische Busse
Die Hauptanstrengungen bei der Entwicklung autonomer Elektrobusse (dh ohne Wagen und Drähte) haben die Herstellung sehr teurer Brennstoffzellenfahrzeuge bedingt.

Die wirtschaftlichste Entwicklung in diesem Bereich ist die Schaffung von Hybrid-Elektrobussen (hauptsächlich Plug-In-Hybride), die aufgrund häufiger Stopps und Starts sowie effektiver Energierückgewinnung und -freisetzung in diesem Zyklus für diese Anwendung gut geeignet sind.

Eine andere Lösung ist die Umstellung auf elektrische Batteriebusse, die dem Austauschprinzip (entladene Batterien) statt dem Aufladen folgen.

Transdev York im Vereinigten Königreich betreibt derzeit die weltweit ersten mit Diesel betriebenen Busse, die auf vollelektrischen Antrieb umgerüstet wurden. Eine Flotte von fünf offenen Dennis Trident 2-Doppeldeckerbussen aus den späten 1990er Jahren, die im Rahmen eines örtlichen Stadtbesichtigungsvertrags betrieben wurden, wurden von Diesel auf elektrischen Strom umgestellt.

Rennfahrer
Frisiertes Auto
Während dieser Fahrzeugtyp üblicherweise als „straßenzulassungsfähige“ Leistungsmaschine ausgebildet ist, kann er auch für den gelegentlichen Einsatz als Drag-Racing-Fahrzeug entwickelt werden. Das führende Fahrzeug in diesem Bereich ist der „Maniac Mazda“, ein Mazda RX-7-Sportwagen, der von Roderick Wilde von einem Drehmotor auf einen Elektromotor umgebaut wurde. Dieses Fahrzeug kann Dodge Viper- und Ferrari-Sportwagen in Viertelmeilen-Drag-Rennen überholen.

Autocross-Rennfahrer
EVs haben sich im Autocross-Wettbewerb bewährt. Die Fähigkeit des Elektromotors, maximales Drehmoment bei 0 U / min zu liefern, und ein vergleichsweise breites Drehmomentband sorgen für eine gute Gasannahme und ermöglichen den Betrieb eines Autocross ohne Zeitverluste beim Schalten. Die kurze Distanz des typischen Autocross erfordert weniger gespeicherte Energie als die meisten Formen des Motorsports. Dies minimiert den offensichtlichsten Wettbewerbsnachteil von Elektrofahrzeugen, die Gewichtsnachteile von Batterien im Vergleich zu Benzin.

Drag Racer
Diese Art von Fahrzeug ist nur für spezialisierte gerade Viertelmeilen (Beschleunigungs-) Rennen vorgesehen und wird nur im Off-Road-Bereich bei speziellen „Dragstrips“ eingesetzt.

Gerader Rennfahrer mit hoher Geschwindigkeit
Noch spezieller als der Drag Racer, soll er auf langen, geraden und flachen Laufbahnen hohe Geschwindigkeiten erreichen, wie zum Beispiel die trockenen Seebetten, die man in Orten wie den Bonneville Salt Flats findet.

Closed-Circuit-Rennfahrer
Closed Circuit Straßenrennen, insbesondere jede Art von Langstreckenrennen, sind eine der größten Herausforderungen für Elektrofahrzeuge. Pfund pro Pfund enthält Benzin weitaus mehr Energie als selbst die fortschrittlichsten Batterien. Ein Elektrofahrzeug muss schwerer oder effizienter sein, um die gleiche Strecke wie sein Benzinkonkurrent zu fahren. Endurance-Rennstrategien umfassen schnell wechselbare Akkus und „Dump-Charge“

Kundenspezifisches Chassis
Geeignet für einen Baumeister, der in der Lage ist, ein Kit Car zu bauen, mit guten Fähigkeiten und Ausrüstung beim Bearbeiten und Schweißen kann dies zu einem einzigartigen Fahrzeug führen. Es eignet sich besonders für den Bau eines leichten Fahrzeugs, das eine außergewöhnliche Leistung bietet. Viele VW-basierte Kit-Autofirmen haben zunächst ein Rohrchassis.

Ein Segelflugzeug-Kit umfasst alle Komponenten eines Fahrzeugs mit Ausnahme des Antriebsstrangs.

Neuheit Fahrzeug
Ein Neuwagen oder ein elektrisch angetriebenes Kunstauto ist möglicherweise nicht für den Einsatz auf der Straße geeignet. Zu den Anwendungen zählen Demonstrationen von Elektrofahrzeugen, Paraden, Schwimmer für Paraden, Abschleppen von Schwimmern und vielseitige Offroad-Versammlungen wie Burning Man. Dieses Fahrzeug ist ideal für den Strand (wo nicht verboten) und für touristische Ziele zu werben, erfordert jedoch normalerweise einen Ausflug zu seinem Einsatzort.

Registrierung von umgebauten und neu gebauten Fahrzeugen
Vereinigte Staaten
Die Leichtigkeit der Registrierung hängt vom jeweiligen Staat ab. In einigen Staaten sind Sicherheitsüberprüfungen erforderlich, in der Regel zur Gewährleistung der Karosserieintegrität in Bereichen, die durch im Winter auftreffende Straßenmaterialien starker Korrosion ausgesetzt sind. In jedem Fall sollten für die allgemeine Registrierung alle funktionalen Sicherheitsausrüstungen in Betrieb sein – Blinker, Bremslichter, Scheinwerfer, Hupe usw. Die Windschutzscheibe sollte keine Laufrisse aufweisen (kleine Steinschläge und „Sterne“ können akzeptabel sein, wenn nicht beim Fahrer Hauptblicklinie). Wenn das Fahrzeug aus einem Bergungsfahrzeug rekonstruiert wurde (ein Fahrzeug, dessen Registrierung verwirkt wurde), kann die Überprüfung strenger sein, um die Einhaltung und die Rechtmäßigkeit der Quellen der Bergungselemente durch Vorlage ordnungsgemäßer Kaufbelege sicherzustellen.

Die Registrierungsverfahren unterscheiden sich je nach Bundesstaat und sind in Staaten mit strengen Emissionsanforderungen in der Regel schwieriger (sogar bizarr) (auch wenn eine reine Plug-In-Umwandlung ein emissionsfreies Fahrzeug ist). Streitigkeiten mit DMV-Mitarbeitern sind in allen Gerichtsbarkeiten in der Regel vergeblich, aber es gibt möglicherweise Beschwerdeverfahren, deren Verfügbarkeit jedoch möglicherweise nicht öffentlich bekannt gemacht wird.

Auf der anderen Seite ermöglicht das Ändern der Registrierung eine Umwandlung, um steuerliche Anreize zu erhalten, die in einigen Staaten, z. B. Oregon, für das Fahrzeug, das Ladesystem oder für beide verfügbar sind.

Registrierung und Besteuerung der Umwandlung in Kalifornien (USA)
Die Registrierung eines umgebauten oder neu gebauten Elektrofahrzeugs in Kalifornien ist nicht mehr schwierig.

Dies fällt in zwei Kategorien. Erstens, wenn das Fahrzeug aus neuen Rahmenkomponenten und möglicherweise einigen Bergungsteilen gebaut wird (dh, es war noch nie zuvor ein Fahrzeug mit dem Titel „Auto“), hat es jedoch Bremsen oder Achsen, die verwendet / umgebaut wurden „Ein Auto von Grund auf neu erstellen und es bei DMV registrieren und benennen wollen, müssen Sie das“ Speziell konstruierte Fahrzeug-Emissionsminderungsprogramm „oder kurz SPCNS durchlaufen. Dieses Programm wird auch als“ SB100 „-Programm von Kalifornien bezeichnet. Oder zweitens, ein zuvor angemeldetes Fahrzeug wurde in einen elektrischen Antrieb umgewandelt.

SPCNC: In der Vergangenheit war es für die Registrierung eines SPCNS-Fahrzeugs erforderlich, sich mit einem externen Schiedsrichter an einem Community College oder einer der mobilen Schiedsrichter-Stationen des Staates zu treffen, um das Fahrzeug zu überprüfen. Der aktuelle Prozess erfolgt beim DMV, wobei die Inspektion durch einen DMV-Inspektor erfolgt. Der Inspektor muss in der Lage sein, den Motor und die Batterien zu sehen und sicherzustellen, dass sich kein Verbrennungsmotor befindet. Für das Fahrzeug ist noch eine Brems- und Lichtinspektion erforderlich. Von einem externen Inspektor, um die Übereinstimmung mit anderen Fahrzeugcodes zu überprüfen.

Derzeit zugelassene Fahrzeuge: Wenn Sie ein vorhandenes Fahrzeug umbauen und dieses älter als 1975 ist, können Sie das Fahrzeug nicht in den Code „E“ umwandeln lassen, es sei denn, Sie suchen nach den Diamond Lane-Aufklebern, da diese Fahrzeuge nicht verwendet werden. Eine Smoginspektion ist nicht erforderlich. Für Fahrzeuge, die älter als 1975 sind, müssen Sie den DMV nehmen und das Fahrzeug als Umbau prüfen lassen. Die Batterien und der Motor müssen freigelegt werden, damit der Inspektor sie sehen und überprüfen kann, dass kein Verbrennungsmotor vorhanden ist.

Für den nächsten Schritt muss der Sachbearbeiter in der örtlichen DMV-Niederlassung in Kalifornien die Sacramento-Niederlassung anrufen. Nur das Sacramento-Büro kann diesen Eintrag in das Computersystem vornehmen. Wenn der lokale Sachbearbeiter dies versucht, verwendet das System standardmäßig den Code „Q“ für Hybrid. (Diese Verfahren sind vorhanden, um die betrügerische Registrierung von ICE-Fahrzeugen als elektrisch zu verhindern, um eine Smog-Inspektion zu vermeiden.) Eine Hybride ist nicht von der Smog-Inspektion ausgenommen. Bevor Sie den DMV verlassen, vergewissern Sie sich, dass der Ausdruck den richtigen „E“ -Code enthält. Andernfalls müssen Sie ihn erneut aufrufen.

Für Fahrzeuge unter 2.700 kg fällt eine Gewichtsgebühr von 87 US-Dollar an, für Fahrzeuge von 2.700 bis 4.500 kg sind es 266 US-Dollar. Dies gilt zusätzlich zu den regulären Registrierungsgebühren.

Spanien
In Spanien wird die Umwandlung (als Transformation bezeichnet) durch Real Decreto 866/2010, 2 de Julio, geregelt, und zwar in der Reihenfolge der Tramitación de las reformas de vehículos.