Alternativkraftstoff-Fahrzeug

Ein Fahrzeug mit alternativem Kraftstoff ist ein Fahrzeug, das mit einem anderen Kraftstoff als herkömmlichen Erdölkraftstoffen (Benzin oder Dieselkraftstoff) betrieben wird; und bezieht sich auch auf jede Technologie, einen Motor anzutreiben, der nicht nur Erdöl beinhaltet (z. B. Elektroauto, Hybridelektrofahrzeuge, Solarenergie). Aufgrund einer Kombination von Faktoren wie Umweltbelangen, hohen Ölpreisen und dem Potenzial für Spitzenöl haben die Entwicklung saubererer alternativer Kraftstoffe und fortschrittlicher Stromversorgungssysteme für Fahrzeuge für viele Regierungen und Fahrzeughersteller auf der ganzen Welt hohe Priorität.

Hybrid-Elektrofahrzeuge wie der Toyota Prius sind nicht wirklich Fahrzeuge mit alternativem Kraftstoff, aber durch fortschrittliche Technologien in der elektrischen Batterie und dem Motor / Generator machen sie einen effizienteren Gebrauch von Erdölkraftstoff. Andere Forschungs- und Entwicklungsbemühungen in alternativen Energieformen konzentrieren sich auf die Entwicklung von rein elektrischen und Brennstoffzellenfahrzeugen und sogar auf die gespeicherte Energie von Druckluft.

Eine Umweltanalyse geht über die Betriebseffizienz und die Emissionen hinaus. Eine Ökobilanz eines Fahrzeugs bezieht sich auf Aspekte der Produktion und der Nachnutzung. Ein Cradle-to-Cradle-Design ist wichtiger als ein Fokus auf einen einzelnen Faktor wie die Art des Kraftstoffs.

Autoklassifizierung
Klassifizierung der neuen Energie Fahrzeuge ist wie folgt, mit Elektrofahrzeugen, alternativem Kraftstoff Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, Hybridfahrzeugen und anderen drei Programmen für den Mainstream, aber es gibt andere menschliche Entwicklungsprogramme:

Angetrieben von Elektrizität
Da die Struktur einfach ist, besser geeignet für die Stadtauto, sondern ein Problem in den Fernverkehr Ladung, müssen Sie auf halber Strecke Mikrowellenleistung reisen. Größere Autos können im Obus-Modus betrieben werden.

Elektrizität
Drahtlose Stromversorgung
Batterie
Brennstoffzelle

Angetrieben von alternativen Kraftstoffen
Solche Programme ist die Verwendung von Verbrennungsmotoren fortsetzen, aber auf andere, billigere Kraftstoff und niedrigere Kohlendioxid-Emissionen und zu den späten neunzehnten und frühen zwanzigsten Jahrhunderts auch im Wettbewerb über Benzinfahrzeugen wechseln. Der Vorteil, ein neues Energiefahrzeug zu sein, ist, dass es besser für schwere Fahrzeuge geeignet ist, die nicht für Elektrofahrzeuge geeignet sind.

Ethanol, wie die Ford-Modell T ist zunächst die Verwendung von Alkohol Brennstoffen Version, sondern weil die Leute, die dieses Auto Einkommen kaufen ist nicht hoch, nur relativ billig Benzin-Version kaufen und die Produktion zu stoppen.
Methanol
Biodiesel
Wasserstoff
Komprimiertes Erdgas (CNG)
Flüssiggas (LPG)
Flüssiges Erdgas
Holzgas war vor und nach dem Zweiten Weltkrieg populär, wie der japanische Holzkohlebus.

Angetrieben von Hybrid
Hybrid (ein Auto, das zwei oder mehr Energiequellen nutzt).

Andere
Andere emissionsarme Kohlendioxid- und hohe Energieumwandlungsoptionen.

Nuclear ganzes Leben braucht nicht hinzuzufügen Kraftstoff und keine Emissionen, aber das Problem der nuklearen Abfälle und Strahlung zu lösen, wird es nur in dem vierten Generation Reaktoren Erfolg erreicht werden.
Sonnenenergie wandelt Sonnenenergie in einen elektrischen Antrieb um, der Autos antreibt.
Mechanische Energie Mit Werkzeugen wie Druckluft und Uhrwerk oder Schwungrädern kann nahezu 100% Energie umgewandelt werden.
Das erste Dampfmaschine Auto-Programm, sondern wegen der riesigen Kessel und Wassererwärmung und zeitraubend Problem des Wassers in Verdunstung verloren, aber die Energieumwandlungseffizienz von fast hundert Prozent, noch ist es möglich, einen Stirlingmotor zu erreichen.
Obwohl der 6-Hub oder Achttakt-Motor noch viel effizienter als Verbrennungsmotor, sondern ein moderner Viertaktmotor ist hoch, aber die Hauptstruktur und modernes Auto nähert, es ist auch ein vielversprechendes Programm.

Einzelbrennstoffquelle

Motor-Luftkompressor
Der Luftmotor ist ein emissionsfreier Kolbenmotor, der Druckluft als Energiequelle nutzt. Das erste Druckluftfahrzeug wurde von einem französischen Ingenieur namens Guy Nègre erfunden. Die Expansion von komprimierter Luft kann verwendet werden, um die Kolben in einem modifizierten Kolbenmotor anzutreiben. Die Effizienz des Betriebs wird durch die Verwendung von Umgebungswärme bei normaler Temperatur erreicht, um die ansonsten kalte expandierte Luft aus dem Lagertank zu erwärmen. Diese nicht-adiabatische Expansion hat das Potenzial, die Effizienz der Maschine stark zu erhöhen. Der einzige Auspuff ist kalte Luft (-15 ° C), die auch zur Klimatisierung des Autos genutzt werden könnte. Die Luftquelle ist ein unter Druck stehender Kohlefaser-Tank. Die Luft wird über ein eher konventionelles Einspritzsystem an den Motor abgegeben. Das einzigartige Kurbeldesign im Motor erhöht die Zeit, während der die Luftladung von Umgebungsquellen erwärmt wird, und ein zweistufiger Prozess ermöglicht verbesserte Wärmeübertragungsraten.

Batterie-elektrisch
Battery Electric Vehicles (BEVs), auch bekannt als all-electric vehicles (AEVs), sind Elektrofahrzeuge, deren Hauptenergiespeicher die chemische Energie von Batterien ist. BEVs sind die gebräuchlichste Form dessen, was vom California Air Resources Board (CARB) als Zero Emission Vehicle (ZEV) definiert wird, da sie am Einsatzort keine Auspuffemissionen verursachen. Die elektrische Energie, die an Bord eines BEV zum Betreiben der Motoren mitgeführt wird, wird aus einer Vielzahl von Batteriechemien erhalten, die in Batteriepacks angeordnet sind. Für zusätzliche Reichweiten werden manchmal Aggregatanhänger oder Schubanhänger verwendet, die eine Art Hybridfahrzeug bilden. Batterien, die in Elektrofahrzeugen verwendet werden, umfassen „geflutete“ Bleisäure-, absorbierte Glasmatte-, NiCd-, Nickel-Metallhydrid-, Li-Ionen-, Li-Poly- und Zink-Luft-Batterien.

Solar
Ein Solarauto ist ein elektrisches Fahrzeug, das mit Solarenergie betrieben wird, die von Sonnenkollektoren auf dem Auto erhalten wird. Derzeit können keine Solarmodule verwendet werden, um ein Auto mit einer angemessenen Energiemenge zu versorgen, aber sie können zur Erweiterung der Reichweite von Elektrofahrzeugen verwendet werden. Sie werden in Wettkämpfen wie der World Solar Challenge und der North American Solar Challenge ausgetragen. Diese Veranstaltungen werden häufig von Regierungsbehörden wie dem US-Energieministerium gesponsert, die die Entwicklung alternativer Energietechnologien wie Solarzellen und Elektrofahrzeuge fördern möchten. Solche Herausforderungen werden oft von Universitäten eingegangen, um ihre Studenten technische und technische Fähigkeiten sowie Kfz-Hersteller wie GM und Honda zu entwickeln.

Dimethylether-Brennstoff
Dimethylether (DME) ist ein vielversprechender Kraftstoff in Dieselmotoren, Benzinmotoren (30% DME / 70% LPG) und Gasturbinen aufgrund seiner hohen Cetanzahl, die 55 ist, verglichen mit Diesel, die 40-53 ist. Es sind nur moderate Modifikationen erforderlich, um einen Dieselmotor zum Verbrennen von DME umzubauen. Die Einfachheit dieser kurzen Kohlenstoffkettenverbindung führt während der Verbrennung zu sehr geringen Emissionen von Feinstaub, NOx, CO. Aus diesen Gründen erfüllt DME auch die strengsten Emissionsvorschriften in Europa (EURO5), USA ( USA 2010) und Japan (2009 Japan). Mobil verwendet DME in ihrem Methanol-zu-Benzin-Prozess.

Mit Ammoniak betriebene Fahrzeuge
Ammoniak entsteht durch die Kombination von gasförmigem Wasserstoff mit Stickstoff aus der Luft. Die großtechnische Ammoniakproduktion nutzt Erdgas als Wasserstoffquelle. Ammoniak wurde während des Zweiten Weltkriegs für den Antrieb von Bussen in Belgien sowie für Motor- und Solarenergieanwendungen vor 1900 verwendet. Flüssiges Ammoniak befeuerte auch den Raketenmotor der Reaction Motors XLR99, der das X-15 Hyperschall-Forschungsflugzeug antrieb. Obwohl es nicht so leistungsstark wie andere Kraftstoffe ist, hinterließ es in dem wiederverwendbaren Raketentriebwerk keinen Ruß und seine Dichte entspricht ungefähr der Dichte des Oxidationsmittels, flüssigem Sauerstoff, was das Flugzeugdesign vereinfachte.

Biokraftstoffe

Bioalkohol und Ethanol
Das erste Nutzfahrzeug, das Ethanol als Treibstoff verwendete, war der Ford Model T, der von 1908 bis 1927 hergestellt wurde. Er war mit einem Vergaser mit einstellbarer Düse ausgestattet, der die Verwendung von Benzin oder Ethanol oder eine Kombination aus beidem erlaubte. Andere Automobilhersteller lieferten auch Motoren für den Ethanol-Kraftstoffverbrauch. In den Vereinigten Staaten wurde Alkohol Kraftstoff in Mais-Alkohol-Stills produziert, bis Prohibition die Alkoholproduktion im Jahr 1919 unter Strafe gestellt. Die Verwendung von Alkohol als Kraftstoff für Verbrennungsmotoren, entweder allein oder in Kombination mit anderen Kraftstoffen, verfallen bis zum Ölpreis Schocks der 1970er Jahre. Darüber hinaus wurde zusätzliche Aufmerksamkeit wegen seiner möglichen ökologischen und langfristigen wirtschaftlichen Vorteile gegenüber fossilem Brennstoff gewonnen.

Biodiesel
Der Hauptvorteil von Diesel-Verbrennungsmotoren besteht darin, dass sie eine Kraftstoffeffizienz von 44% aufweisen; verglichen mit nur 25-30% in den besten Benzinmotoren. Außerdem hat Dieselkraftstoff eine etwas höhere Energiedichte als Benzin. Dies ermöglicht Dieselmotoren, eine viel bessere Kraftstoffwirtschaftlichkeit als Benzinfahrzeuge zu erreichen.

Biogas
Komprimiertes Biogas kann nach der Reinigung des Rohgases für Verbrennungsmotoren verwendet werden. Die Entfernung von H2O, H2S und Partikeln kann als Standard angesehen werden, um ein Gas zu erzeugen, das die gleiche Qualität wie komprimiertes Erdgas hat. Die Nutzung von Biogas ist besonders interessant für Klimate, in denen die Abwärme eines Biogaskraftwerks im Sommer nicht genutzt werden kann.

Holzkohle
In den 1930er Jahren erfand Tang Zhongming eine Erfindung, die reichlich Holzkohle für den chinesischen Automarkt verwendete. Das mit Kohle betriebene Auto wurde später in China intensiv genutzt und diente nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs der Armee und dem Transport.

Komprimiertes Erdgas (CNG)
Hochdruckkomprimiertes Erdgas, hauptsächlich aus Methan, das anstelle von Benzin für normale Verbrennungsmotoren verwendet wird. Die Verbrennung von Methan erzeugt die geringste Menge an CO2 aller fossilen Brennstoffe. Benzinwagen können auf CNG umgerüstet werden und zu Bifuel-Erdgasfahrzeugen (NGVs) werden, wenn der Benzintank gehalten wird. Der Fahrer kann während des Betriebs zwischen CNG und Benzin wechseln. Erdgasfahrzeuge (NGV) sind in Regionen oder Ländern beliebt, in denen Erdgas reichlich vorhanden ist. Die weit verbreitete Nutzung begann im Po River Valley in Italien und wurde später in den achtziger Jahren in Neuseeland sehr populär, obwohl seine Verwendung zurückgegangen ist.

Ameisensäure
Ameisensäure wird verwendet, indem sie zuerst in Wasserstoff umgewandelt wird und dieser in einer Brennstoffzelle verwendet wird. Ameisensäure ist viel leichter zu speichern als Wasserstoff.

Wasserstoff
Ein Wasserstoffauto ist ein Automobil, das Wasserstoff als primäre Kraftquelle zur Fortbewegung nutzt. Diese Autos verwenden im Allgemeinen den Wasserstoff in einer von zwei Methoden: Verbrennung oder Brennstoffzellenumwandlung. Bei der Verbrennung wird der Wasserstoff in Motoren im Prinzip auf die gleiche Weise „verbrannt“ wie bei herkömmlichen Benzinautos. Bei der Brennstoffzellenumwandlung wird der Wasserstoff durch Brennstoffzellen in Elektrizität umgewandelt, die dann die Elektromotoren antreibt. Bei beiden Verfahren ist das einzige Nebenprodukt aus dem verbrauchten Wasserstoff Wasser, jedoch kann während der Verbrennung mit Luft NOx erzeugt werden.

Flüssigstickstoff-Auto
Flüssiger Stickstoff (LN2) ist eine Methode zur Speicherung von Energie. Energie wird verwendet, um Luft zu verflüssigen, und dann wird LN2 durch Verdampfung erzeugt und verteilt. LN2 ist der Umgebungswärme im Auto ausgesetzt, und das resultierende Stickstoffgas kann verwendet werden, um einen Kolben oder eine Turbine anzutreiben. Die maximale Energiemenge, die aus LN2 gewonnen werden kann, beträgt 213 Wattstunden pro kg (W • h / kg) oder 173 W • h pro Liter, wobei maximal 70 W • h / kg mit einer Isothermie genutzt werden können Expansionsprozess. Ein solches Fahrzeug mit einem Tank von 350 Litern (93 Gallonen) kann ähnliche Reichweiten erreichen wie ein benzinbetriebenes Fahrzeug mit einem Tank von 50 Litern (13 Gallonen). Theoretische zukünftige Motoren, die kaskadierende Belagzyklen verwenden, können dies mit einem quasi-isothermen Expansionsprozess auf etwa 110 W · h / kg verbessern. Die Vorteile sind null Schadstoffemissionen und überlegene Energiedichten im Vergleich zu einem Druckluftfahrzeug sowie das Nachfüllen des Tanks in wenigen Minuten.

Flüssigerdgas (LNG)
Verflüssigtes Erdgas ist Erdgas, das bis zu einer kryogenen Flüssigkeit abgekühlt wurde. In diesem flüssigen Zustand ist Erdgas mehr als 2 mal so dicht wie hoch komprimiertes CNG. LNG-Kraftstoffsysteme funktionieren an jedem Fahrzeug, das Erdgas verbrennen kann. Im Gegensatz zu CNG, das bei hohem Druck (typischerweise 3000 oder 3600 psi) gelagert und dann auf einen niedrigeren Druck geregelt wird, den der Motor aufnehmen kann, wird LNG bei niedrigem Druck (50 bis 150 psi) gespeichert und vor dem Eintritt einfach durch einen Wärmetauscher verdampft die Kraftstoffdosiervorrichtungen an den Motor. Wegen seiner hohen Energiedichte im Vergleich zu CNG ist es sehr geeignet für diejenigen, die auf der Suche nach langen Reichweiten sind, während sie mit Erdgas fahren.

Autogas (LPG)
Flüssiggas oder Flüssiggas ist ein Niederdruck-Flüssiggasgemisch, das hauptsächlich aus Propan und Butan besteht und in herkömmlichen Benzinverbrennungsmotoren mit weniger CO2 als Benzin verbrennt. Benzinwagen können zu LPG aka Autogas nachgerüstet werden und Bifuel Fahrzeuge werden, wie der Benzintank bleibt. Sie können während des Betriebs zwischen LPG und Benzin wechseln. Geschätzte 10 Millionen Fahrzeuge weltweit.

Dampf
Ein Dampfauto ist ein Auto, das eine Dampfmaschine hat. Holz, Kohle, Ethanol oder andere können als Brennstoff verwendet werden. Der Brennstoff wird in einem Kessel verbrannt und die Wärme wandelt Wasser in Dampf um. Wenn das Wasser zu Dampf wird, dehnt es sich aus. Die Erweiterung erzeugt Druck. Der Druck drückt die Kolben vor und zurück. Dies dreht die Antriebswelle, um die Räder vorwärts zu drehen. Es funktioniert wie ein kohlebetriebener Dampfzug oder Dampfboot. Das Dampfauto war der nächste logische Schritt im unabhängigen Verkehr.

Holzgas
Mit Holzgas können Autos mit gewöhnlichen Verbrennungsmotoren angetrieben werden, wenn ein Holzvergaser angeschlossen ist. Dies war während des Zweiten Weltkriegs in mehreren europäischen und asiatischen Ländern sehr populär, weil der Krieg einen einfachen und kostengünstigen Zugang zu Öl verhinderte.

Mehrfache Kraftstoffquelle

Dual-Kraftstoff
Dual-Fuel-Fahrzeug wird als das Fahrzeug mit zwei Arten von Kraftstoff in der gleichen Zeit (kann Gas + Flüssigkeit, Gas + Gas, Flüssigkeit + Flüssigkeit) mit unterschiedlichen Kraftstofftank bezeichnet werden.

Diesel-CNG Dual Fuel ist ein System, das zwei Arten von Kraftstoff verwendet, die gleichzeitig Diesel und komprimiertes Erdgas (CNG) sind. Es ist wegen CNG brauchen eine Zündquelle für die Verbrennung in Dieselmotoren.

Flexibler Kraftstoff
Ein Flexible-Fuel-Vehicle (FFV) oder Dual-Fuel-Vehicle (DFF) ist ein alternativer Kraft- oder Leichtlastkraftwagen mit einem Mehrkraftstoffmotor, der mehr als einen Kraftstoff verwenden kann, der normalerweise in demselben Tank gemischt wird, und das Gemisch wird verbrannt die Brennkammer zusammen. Diese Fahrzeuge werden umgangssprachlich Flex-Fuel oder Flexifuel in Europa genannt oder nur in Brasilien flex. FFVs unterscheiden sich von Bi-Fuel-Fahrzeugen, bei denen zwei Kraftstoffe in getrennten Tanks gelagert werden. Der am weitesten verbreitete kommerziell erhältliche FFV auf dem Weltmarkt ist der Ethanol-Flexible-Fuel-Fahrzeug, wobei die Hauptmärkte in den Vereinigten Staaten, Brasilien, Schweden und einigen anderen europäischen Ländern konzentriert sind. Zusätzlich zu Flex-Fuel-Fahrzeugen, die mit Ethanol betrieben werden, gab es in den USA und Europa erfolgreiche Testprogramme mit Methanol-Flex-Fuel-Fahrzeugen, bekannt als M85 FFVs, und in jüngerer Zeit wurden auch Tests mit P-Serien-Kraftstoffen mit E85 flex erfolgreich durchgeführt Treibstofffahrzeuge, aber seit Juni 2008 ist dieser Treibstoff noch nicht für die breite Öffentlichkeit verfügbar.

Ethanol-Fahrzeuge mit flexiblem Kraftstoff haben Standard-Benzinmotoren, die mit Ethanol und Benzin betrieben werden können, die in demselben Tank gemischt sind. Diese Mischungen haben „E“ -Angaben, die den Prozentsatz von Ethanol in der Mischung beschreiben, zum Beispiel E85 ist 85% Ethanol und 15% Benzin. (Weitere Informationen finden Sie in gängigen Ethanol-Kraftstoffgemischen.) Obwohl es Technologien gibt, mit denen Ethanol-FFVs in jeder Mischung bis zu E100 betrieben werden können, sind Flex-Fuel-Fahrzeuge in den USA und Europa für den Betrieb mit E85 optimiert. Diese Grenze ist so eingestellt, dass Kaltstartprobleme bei sehr kaltem Wetter vermieden werden. Der Alkoholgehalt könnte im Winter reduziert werden, in den USA auf E70 oder in Schweden auf E75. Brasilien, mit einem wärmeren Klima, entwickelte Fahrzeuge, die mit jedem Mix bis zu E100 fahren können, obwohl E20-E25 die obligatorische Mindestmischung ist und kein reines Benzin im Land verkauft wird.

Bis Mitte 2015 wurden weltweit etwa 48 Millionen Automobile, Motorräder und leichte Nutzfahrzeuge hergestellt und verkauft, die in vier Märkten konzentriert waren: Brasilien (29,5 Millionen bis Mitte 2015), die Vereinigten Staaten (17,4 Millionen bis Ende 2014), Kanada (1,6 Millionen) bis 2014) und Schweden (243.100 bis Dezember 2014). Die brasilianische Flex-Fuel-Flotte umfasst über 4 Millionen flexible Kraftstoffmotorräder, die von 2009 bis März 2015 produziert wurden. In Brasilien verwendeten 65% der Flex-Fuel-Autobesitzer im Jahr 2009 regelmäßig Ethanol-Kraftstoff, während die tatsächliche Anzahl amerikanischer FFVs gefahren wurde E85 ist viel niedriger; Umfragen, die in den USA durchgeführt wurden, haben ergeben, dass 68% der amerikanischen Flex-Fuel-Autobesitzer nicht wussten, dass sie einen E85 Flex besitzen. Es wird angenommen, dass dies auf eine Reihe von Faktoren zurückzuführen ist, darunter:

Das Aussehen von Flex-Fuel- und Non-Flex-Fuel-Fahrzeugen ist identisch;
Es gibt keinen Preisunterschied zwischen einem reinen Benzinfahrzeug und seiner Flex-Fuel-Variante;
Das mangelnde Bewusstsein der Verbraucher für Flex-Fuel-Fahrzeuge;
Der Mangel an Werbung für Flex-Fuel-Fahrzeuge durch amerikanische Autohersteller, die die Autos oft nicht so beschriften oder vermarkten, wie sie es bei Hybridautos tun
Im Gegensatz dazu bringen Autohersteller, die FFVs in Brasilien verkaufen, gewöhnlich Abzeichen an, die das Auto als Flex-Fuel-Fahrzeug annoncieren. Ab 2007 mussten neue FFV-Modelle, die in den USA verkauft wurden, eine gelbe Tankdeckel mit der Aufschrift „E85 / Benzin“ tragen, um die Fahrer an die Flex-Fuel-Fähigkeiten der Fahrzeuge zu erinnern. Die Nutzung von E85 in den USA wird auch durch die relativ geringe Anzahl von E85 Tankstellen beeinflusst, die landesweit in Betrieb sind, mit etwas mehr als 1.750 im August 2008, von denen die meisten in den Corn Belt Staaten konzentriert sind, angeführt von Minnesota mit 353 Stationen. gefolgt von Illinois mit 181 und Wisconsin mit 114. Im Vergleich dazu gibt es in den Vereinigten Staaten allein rund 120.000 Tankstellen, die regelmäßig Nicht-Ethanol-Benzin liefern.

Es gab Behauptungen, dass amerikanische Autohersteller motiviert sind, Flex-Fuel-Fahrzeuge aufgrund einer Lücke in den Anforderungen des Corporate Average Fuel Economy (CAFE) zu produzieren, die dem Autohersteller einen „Kraftstoffwirtschaftskredit“ für jedes verkaufte Flex-Fuel-Fahrzeug gibt, ob oder Nicht das Fahrzeug wird tatsächlich mit E85 im regulären Betrieb betankt. Dieses Schlupfloch erlaubt der US-Autoindustrie angeblich, die CAFE-Kraftstoffverbrauchsziele nicht durch die Entwicklung verbrauchsärmerer Modelle zu erreichen, sondern durch die Ausgabe von 100 bis 200 US-Dollar pro Fahrzeug, um eine bestimmte Anzahl von Flex-Kraftstoff-Modellen zu produzieren Verkauf von weniger kraftstoffsparenden Fahrzeugen wie SUV, die höhere Gewinnmargen erzielten als kleinere, sparsamere Autos.

In den USA sind E85 FFVs mit einem Sensor ausgestattet, der das Kraftstoffgemisch automatisch erkennt und der ECU signalisiert, den Zündzeitpunkt und die Kraftstoffeinspritzung so einzustellen, dass der Kraftstoff im Verbrennungsmotor des Fahrzeugs sauber verbrennt. Ursprünglich waren die Sensoren in der Kraftstoffleitung und im Abgassystem montiert; Neuere Modelle verzichten auf den Kraftstoffleitungssensor. Ein weiteres Merkmal älterer Flex-Fuel-Autos ist ein kleiner separater Benzintank, der an kalten Tagen zum Starten des Autos verwendet wurde, als das Ethanolgemisch die Zündung erschweren ließ.

Die moderne brasilianische Flex-Fuel-Technologie ermöglicht es FFVs, eine Mischung aus E20-E25-Gasohol und E100-Ethanolkraftstoff zu verwenden, wobei eine Lambdasonde zur Messung der Verbrennungsqualität verwendet wird, die das Motorsteuergerät über die genaue Zusammensetzung des Benzinalkohols informiert Mischung. Diese Technologie, 1994 von der brasilianischen Tochtergesellschaft von Bosch entwickelt und 2003 von der italienischen Tochtergesellschaft von Magneti Marelli weiter verbessert und kommerziell umgesetzt, heißt „Software Fuel Sensor“. Die brasilianische Tochtergesellschaft von Delphi Automotive Systems entwickelte eine ähnliche Technologie, bekannt als „Multifuel“, basierend auf Untersuchungen in ihrem Werk in Piracicaba, São Paulo. Diese Technologie ermöglicht es dem Regler, die eingespritzte Kraftstoffmenge und die Funkenzeit zu regulieren, da der Kraftstofffluss verringert werden muss, um eine Detonation aufgrund des hohen Kompressionsverhältnisses (etwa 12: 1) zu vermeiden, das von Flex-Fuel-Motoren verwendet wird.

Das erste Flex-Motorrad wurde im März 2009 von Honda auf den Markt gebracht. Produziert von seiner brasilianischen Tochtergesellschaft Moto Honda da Amazônia, wird der CG 150 Titan Mix für rund 2.700 US-Dollar verkauft. Da das Motorrad keinen Zweitgastank für einen Kaltstart wie die brasilianischen Flex-Fahrzeuge hat, muss der Tank mindestens 20% Benzin haben, um Startprobleme bei Temperaturen unter 15 ° C zu vermeiden. Das Motorrad-Panel enthält eine Anzeige, die den Fahrer vor dem tatsächlichen Ethanol-Benzin-Gemisch im Tank warnt.

Hybriden

Hybrid-Elektrofahrzeug
Ein Hybridfahrzeug verwendet mehrere Antriebssysteme, um eine Antriebskraft bereitzustellen. Die gebräuchlichste Art von Hybridfahrzeugen sind die benzinelektrischen Hybridfahrzeuge, die Benzin (Benzin) und elektrische Batterien für die Energie verwenden, die zum Antrieb von Verbrennungsmotoren (ICEs) und Elektromotoren verwendet wird. Diese Motoren sind normalerweise relativ klein und würden selbst als „zu schwach“ angesehen werden, aber sie können ein normales Fahrerlebnis bieten, wenn sie in Kombination während der Beschleunigung und anderen Manövern verwendet werden, die eine höhere Leistung erfordern.

Der Toyota Prius wurde erstmals 1997 in Japan verkauft und wird seit 2000 weltweit verkauft. Bis 2017 wird der Prius in mehr als 90 Ländern und Regionen verkauft, wobei Japan und die Vereinigten Staaten die größten Märkte sind. Im Mai 2008 erreichte der weltweite kumulative Prius-Umsatz die 1 Million Einheiten, und bis September 2010 erreichte der Prius weltweit einen kumulierten Umsatz von 2 Millionen Einheiten und 3 Millionen Einheiten bis Juni 2013. Ab Januar 2017 werden die globalen Hybridverkäufe von der Prius Familie, mit einem kumulierten Umsatz von 6,0361 Millionen Einheiten, ohne seine Plug-in-Hybrid-Variante. Der Toyota Prius Liftback ist das führende Modell der Marke Toyota mit einem kumulierten Umsatz von 3,985 Millionen Einheiten, gefolgt vom Toyota Aqua / Prius c mit einem weltweiten Absatz von 1,380 Millionen Einheiten, dem Prius v / α / + mit 671.200, dem Camry Hybrid mit 614.700 Einheiten, der Toyota Auris mit 378.000 Einheiten und der Toyota Yaris Hybrid mit 302.700 Einheiten. Das meistverkaufte Lexus-Modell ist der Lexus RX 400h / RX 450h mit einem weltweiten Absatz von 363.000 Einheiten.

Der Honda Insight ist ein Zweisitzer Fließheck-Hybrid-Automobil von Honda hergestellt. Es war das erste massenproduzierte Hybridauto, das 1999 in den USA verkauft und bis 2006 produziert wurde. Honda führte im Februar 2009 die zweite Generation von Insight in Japan ein, und die neue Insight wurde im April in den USA in den Handel gebracht 22, 2009. Honda bietet auch den Honda Civic Hybrid seit 2002 an.

Seit Januar 2017 sind mehr als 50 Modelle von Hybrid-Elektroautos auf mehreren Weltmärkten erhältlich. Seit ihrer Einführung im Jahr 1997 wurden weltweit mehr als 12 Millionen Hybrid-Elektrofahrzeuge verkauft. Seit April 2016 ist Japan Marktführer mit mehr als 5 Millionen Hybride verkauft, gefolgt von den Vereinigten Staaten mit kumulativen Verkäufen von über 4 Millionen Einheiten seit 1999 und Europa mit etwa 1,5 Millionen Hybriden seit 2000. Japan hat die weltweit höchste Hybridmarktdurchdringung. Bis zum Jahr 2013 entfielen mehr als 30% des verkauften neuen Standard-Pkws auf den Hybrid-Marktanteil und rund 20% auf neue Pkw-Verkäufe, einschließlich Kie-Autos. An zweiter Stelle folgen die Niederlande mit einem Hybridmarktanteil von 4,5% an den Neuwagenverkäufen im Jahr 2012.

Ab Januar 2017 werden die weltweiten Verkäufe von Toyota Motor Company mit mehr als 10 Millionen verkaufte Lexus und Toyota Hybriden, gefolgt von Honda Motor Co., Ltd. mit kumulativen globalen Verkäufen von mehr als 1,35 Millionen Hybriden ab Juni 2014; Ford Motor Corporation mit über 424 Tausend Hybriden, die bis Juni 2015 in den Vereinigten Staaten verkauft wurden, von denen etwa 10% Plug-in-Hybride sind; Hyundai Group mit kumulativen globalen Verkäufen von 200 Tausend Hybriden ab März 2014, einschließlich Hyundai Motors und Kia Motors hybride Modelle; und PSA Peugeot Citroën mit über 50.000 dieselgetriebenen Hybriden, die bis Dezember 2013 in Europa verkauft werden.

Der Elantra LPI Hybrid, der im Juli 2009 auf dem südkoreanischen Markt eingeführt wurde, ist ein Hybridfahrzeug, das von einem Verbrennungsmotor angetrieben wird, der mit Flüssiggas (LPG) als Treibstoff betrieben wird. Der Elantra PLI ist ein milder Hybrid und der erste Hybrid, der fortschrittliche Lithium-Polymer-Batterien (Li-Poly) einsetzt.

Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug
Bis 2010 waren die meisten Plug-in-Hybride auf der Straße in den USA Umbauten von konventionellen Hybrid-Elektrofahrzeugen, und die prominentesten PHEVs waren Umbauten von 2004 oder später Toyota Prius, die Plug-in-Ladung und mehr Batterien hinzugefügt und ihre elektrische hatte nur Reichweite erweitert. Der chinesische Batteriehersteller und Autohersteller BYD Auto brachte die F3DM im Dezember 2008 auf den chinesischen Flottenmarkt und startete im März 2010 den Verkauf an die Öffentlichkeit in Shenzhen. General Motors begann im Dezember 2010 mit der Auslieferung des Chevrolet Volt in den USA. Auslieferungen an Privatkunden Der Fisker Karma begann im November 2011 in den USA.

Im Jahr 2012 wurden der Toyota Prius Plug-in-Hybrid, Ford C-Max Energi und Volvo V60 Plug-in-Hybrid veröffentlicht. Folgende Modelle wurden 2013 und 2015 auf den Markt gebracht: Honda Accord Plug-in Hybrid, Mitsubishi Outlander P-HEV, Ford Fusion Energi, McLaren P1 (limitierte Edition), Porsche Panamera S E-Hybrid, BYD Qin, Cadillac ELR, BMW i3 REx , BMW i8, Porsche 918 Spyder (limitierte Produktion), Volkswagen XL1 (limitierte Produktion), Audi A3 Sportback e-tron, Volkswagen Golf GTE, Mercedes-Benz S 500 e, Porsche Cayenne S E-Hybrid, Mercedes-Benz C 350 e , BYD Tang, Volkswagen Passat GTE, Volvo XC90 T8, BMW X5 xDrive40e, Hyundai Sonata PHEV und Volvo S60L PHEV.

Seit Dezember 2015 wurden weltweit etwa 500.000 Highway-fähige Plug-in-Hybrid-Elektroautos weltweit verkauft, und zwar aus dem gesamten kumulierten weltweiten Absatz von 1,2 Millionen leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen. Ab Dezember 2016 ist die Volt / Ampera-Familie der Plug-in-Hybride mit einem kombinierten Absatz von rund 134.500 Einheiten der meistverkaufte Plug-in-Hybrid der Welt. Als nächstes folgen der Mitsubishi Outlander P-HEV mit etwa 119.500 und der Toyota Prius Plug-in Hybrid mit fast 78.000.

Pedal-unterstütztes elektrisches hybrides Fahrzeug
In sehr kleinen Fahrzeugen nimmt der Leistungsbedarf ab, so dass menschliche Energie verwendet werden kann, um die Batterielebensdauer signifikant zu verbessern. Zwei solche kommerziell hergestellten Fahrzeuge sind die Sinclair C5 und TWIKE.

Vergleichende Bewertung fossiler und alternativer Kraftstoffe
Laut einer kürzlich durchgeführten vergleichenden Exergie- und Umweltanalyse der Kraftstoffendnutzung (Erdöl- und Erdgasderivate und Wasserstoff; Biokraftstoffe, Ethanol und Biodiesel und ihre Gemische sowie Strom, der für Plug-in-Elektrofahrzeuge bestimmt ist), Die erneuerbaren und nicht erneuerbaren Energiekosten und CO2-Emissionskosten sind geeignete Indikatoren für die Bewertung der Intensität und der Umweltauswirkungen erneuerbarer Energien sowie für die Quantifizierung der thermodynamischen Leistung des Transportsektors. Diese Analyse ermöglicht eine Rangordnung der Energieumwandlungsprozesse entlang der Fahrzeugtreibstoffproduktionsrouten und deren Endnutzung, so dass die besten Optionen für den Transportsektor bestimmt werden können und eine bessere Energiepolitik ausgegeben werden kann. Wird also eine drastische CO2-Emissionsminderung des Transportsektors angestrebt, empfiehlt sich eine intensivere Nutzung von Ethanol im brasilianischen Transportsektor-Mix. Da die Gesamtexergiekonversionseffizienz der Zuckerrohrindustrie jedoch immer noch sehr niedrig ist, was die Energieeinheitskosten von Ethanol erhöht, sind bessere Produktions- und Endnutzungstechnologien erforderlich. Mit dem derzeitigen Szenario eines überwiegend erneuerbaren brasilianischen Strommix, der zu mehr als 80% aus erneuerbaren Quellen besteht, konsolidiert sich diese Quelle jedoch als die vielversprechendste Energiequelle, um die großen Mengen an Treibhausgasemissionen zu reduzieren, für die der Verkehrssektor verantwortlich ist.