Airstair

Ein Airstair ist eine Reihe von Stufen, die in ein Flugzeug eingebaut sind, so dass die Passagiere das Flugzeug besteigen und aussteigen können. Die Treppe ist oft in eine Klappe im Flugzeugstil gebaut. Airstairs beseitigen die Notwendigkeit für Passagiere, eine bewegliche Treppe oder einen Jetway zu verwenden, um an Bord zu kommen oder das Flugzeug zu verlassen und mehr Unabhängigkeit von Bodendienstleistungen zur Verfügung zu stellen. Einige der frühesten Flugzeuge mit Airstairs waren die Martin 2-0-2 und Martin 4-0-4. Einige Modelle der Douglas DC-3 wurden auch mit Airstairs nachgerüstet. Mit der Entwicklung der Flughafeninfrastruktur hat der Bedarf an Luftständern abgenommen, da Fluggastbrücken oder mobile Treppen oft verfügbar sind.

Bei Wide-Body-Flugzeugen werden nur selten Airstairs eingesetzt, da die Türen wesentlich höher liegen als bei Narrow-Body-Flugzeugen. Eine bemerkenswerte Ausnahme ist die Lockheed L-1011, das einzige Großraumflugzeug, das über eine volle Höhe verfügt. Die einzigen anderen Wide-Bodies mit Airstairs, der VC-25 und der Ilyushin Il-86, haben im Laderaum Luftkissen, mit Stufen in der Kabine, um diese Treppen zu erreichen.

Einige Flugzeuge, wie die Boeing 727 und die McDonnell Douglas DC-9, wurden entwickelt, um die Bodenservices zu verbessern, wobei die Passagiere von der Vorderseite aus nach hinten kippen, was schnellere Abbiegungen ermöglicht.

Airstairs werden auch als Sicherheitsmaßnahme verwendet, zum Beispiel bei Flugzeugen, die den Präsidenten der Vereinigten Staaten tragen, so dass die Flugzeuge jederzeit von VIPs besetzt werden können – mit oder ohne die Zusammenarbeit von Bodendiensten.

Design
Ventrale Airstairs sind in den meisten Heckmotorflugzeugen, wie der Boeing 727, der McDonnell Douglas DC-9, MD-80 und MD-90, der BAC 1-11 und der Yakovlev Yak-40 / Yak-42-Serie, und sind als Rampen eingebaut, die vom Rumpf abfallen. Die Ilyushin Il-86 hat drei Airstairs auf der Backbordseite.

Die häufigste Art von Airstair ist in den meisten Geschäftsflugzeugen, Regionaljets und anderen kleinen Passagierflugzeugen zu finden, bei denen es sich um eine Treppe handelt, die in das Innere der Hauptpassagiertür eingebaut ist, die nach außen abgesenkt ist. Flugzeuge wie die Fokker F-28-Serie und der VFW-Fokker 614 machten dieses Design beliebt. Die Treppe ist eigentlich ein Teil der Tür und keine Treppe. Dieses Design ist effizient und weil die Flugzeuge, die es benutzen, niedrig auf dem Boden sitzen, kann das Design einfach bleiben und dem Design, das eines der größten Probleme mit den Airstair-Anordnungen ist, keine Komplexität oder Gewicht hinzufügen. Das Design wurde auch mit einer einzigen Länge der Erweiterung Treppe in Flugzeugen verwendet, wie der Frachtraum des Widebody Ilyushin Il-86 (der primäre Eingang zum Flugzeug für Passagiere), Boeing VC-25, und die Belly Lounges von drei Lockheed L-1011.

Eine andere weit verbreitete Art von Airstair wird für vordere Türen verwendet. Die Treppe klappt und verstaut sich unter dem Türboden und wird vom Rumpf unmittelbar unter der vorderen Tür entfaltet. Dieser Flugzeugtyp ist in vielen Kurzstreckenflugzeugen wie Boeing 737, DC-9 und einigen Flugzeugen der Airbus A320-Serie zu finden. Der Mechanismus ist auch ziemlich schwer; Infolgedessen haben viele Fluggesellschaften dieses System entfernt, um das Gewicht von Flugzeugen zu reduzieren.

Ein einzigartiges Airstair-Design wurde für die hinteren Türen des 737 Combi-Flugzeugs verwendet, das aus einer Klapptür bestand, die sich nach Art eines Geschäftsflugzeugs öffnete, aber dann eine Treppe hatte, die dreifach in der Kurve der Tür lag, die sich entfalten würde auf den Boden. Dieses System war sehr umständlich, war sehr anfällig für Beschädigungen und wurde daher von vielen seiner Benutzer entfernt.

Das ungewöhnlichste Airstair-Design wurde auf der Lockheed L-1011 gefunden, einem vollhohen Airstair, der in einem Frachtraum untergebracht war und Zugang von der rechten hinteren Passagiertür zum Boden hatte. Dieses Design war letztendlich so groß und schwer und es nahm wertvollen Laderaum in Anspruch, der nur selten genutzt wurde.

Die originalen On-Board Folding Airstairs wurden vor über 30 Jahren von Winters Aircraft Engineering Company entworfen. Airweld Incorporated ist der aktuelle STC-Inhaber und hat FAA PMA für alle ursprünglichen STCs, die an Winters vergeben wurden, sowie STCs, die an nachfolgende Hersteller wie Kaiser Aerospace, WAPCO und Advanced Aerospace vergeben wurden. Die On-Board Folding Airstairs finden Sie in vielen US-amerikanischen und ausländischen Militär- und Regierungsflugzeugen, einschließlich der Boeing E4B sowie VIP-Flugzeugen auf der ganzen Welt. Der On-Board Folding Airstair ist ein mehrteiliger (3, 4 oder 5-teiliger) Airstair, der entweder an der vorderen, mittleren oder hinteren Tür installiert werden kann. Wenn er eingefahren / geschlossen ist, sitzt der Airstair auf einer Schiene und ist typischerweise in einem Schrank entweder vorwärts, achtern oder quer verstaut.

Versand
Eine Gangway ist in der Schifffahrt entweder fest mit dem Schiff verbunden und kann vom Schiff ausgeklappt oder eventuell hydraulisch vom Deck gestoßen oder abgesenkt werden oder es ist, ähnlich einer Brücke, ein separates Bauteil. Auf alten Segelschiffen war der Handlauf der Gangway meist ein aufwendig verziertes Seil.

Eine Gangway wird auch als „Landgang“ (oberes Bild) oder (französisch) „Passerelle“ bezeichnet.

Luftfahrt
Die Fluggastbrücke, in der Passagierluftfahrt auch als Passagiertreppe bekannt, ist entweder ein fester Bestandteil des Flugzeugs, der nach dem Öffnen der Kabinentür seitlich oder aus dem Heck des Flugzeugs herausgedrückt oder ausgeklappt wird, oder es ist ein Mobile Zugangstreppe, die auf einem Flugzeug Chassis angebracht ist und Teil der Flughafeninfrastruktur ist. Letzteres wird manuell in den Rumpf geschoben, aber öfter wird es von Traktoren verwendet oder ist fest an einer motorisierten Selbstfahrlafette montiert.

An fast allen großen Flughäfen mit modernen Check-in-Hallen werden heutzutage meist geschlossene Gangways, sogenannte Passboardbrücken, verwendet, die fest mit dem Tor verbunden sind, aber zwei- oder dreidimensional bewegt werden können und somit angefahren werden können die Kabinentüren des Flugzeugs. Über diese gelangen die Passagiere direkt in das Flugzeug und betreten während des Einsteigens nicht mehr den Flugplatz. Die erste geschlossene Gangway wurde 1959 von American Airlines in San Francisco eingeführt. Passagiere der ersten Klasse nutzten den sogenannten „Jet Airwalk“, während der Gang der 2. Klasse „Jetway“ genannt wurde.

Als Fallschirmsprung
Ein hinterer, ventraler Airstair kann als sicheres Fallschirmspringen von einem Passagierflugzeug verwendet werden, das mit einem ausgestattet ist. Dies wurde am 24. November 1971 von einem unbekannten Entführer, der weithin als DB Cooper bekannt ist, versucht, der zusammen mit Lösegeld von 200.000 US-Dollar von einer Boeing 727 sprang. Es ist jedoch unbekannt, ob er den Sprung überlebt hat. In der Folge führten mehrere Personen Nachahmer-Entführungen gegen Boeing 727 durch und sicherten Fallschirmspringer ab, obwohl alle von den Behörden festgenommen wurden. Um dies zu verhindern, wurde den Boeing 727 befohlen, mit einer einfachen Vorrichtung ausgestattet zu werden, die als Cooper-Flügel bekannt war und verhinderte, dass das ventrale Luftschiff im Flug geöffnet wurde.

Während des Boeing 727-Crash-Experiments 2012 startete eine Flugbesatzung in der Boeing 727, die abgestürzt sein sollte, und flog sie zu einer vorausgewählten Wüstenstelle, bevor sie sicher von der ventralen Luke absprang. Es wurde dann bewusst ferngesteuert in den Boden geflogen.