Flugzeugpilot

Ein Flugzeugführer oder Flieger ist eine Person, die den Flug eines Flugzeugs steuert, indem sie ihre Richtungsflugsteuerungen ausführt. Einige andere Besatzungsmitglieder, wie Navigatoren oder Flugingenieure, werden ebenfalls als Flieger betrachtet, da sie am Betrieb der Navigations- und Motorsysteme des Flugzeugs beteiligt sind. Andere Besatzungsmitglieder wie Flugbegleiter, Mechaniker und Bodenpersonal sind nicht als Flieger eingestuft.

In Anerkennung der Qualifikationen und Verantwortlichkeiten der Piloten verleihen die meisten Militärs und viele Fluggesellschaften weltweit ihren Piloten Piloten-Abzeichen.

Geschichte
Die erste aufgezeichnete Verwendung des Begriffs Aviator (Aviateur in Französisch) war 1887, als eine Variation der „Luftfahrt“, von der lateinischen avis (Bedeutung Vogel), geprägt 1863 von G. de la Landelle in Aviation Ou Navigation Aérienne (“ Luftfahrt oder Luftfahrt „). Der Begriff Aviatrix (Aviatrice auf Französisch), der jetzt archaisch ist, wurde früher für eine weibliche Fliegerin verwendet. Diese Begriffe wurden mehr in den frühen Tagen der Luftfahrt verwendet, als Flugzeuge extrem selten waren, und konnotierte Tapferkeit und Abenteuer. Zum Beispiel beschrieb ein Nachschlagewerk aus dem Jahr 1905 das erste Flugzeug der Gebrüder Wright: „Das Gewicht einschließlich des Körpers des Fliegers beträgt etwas mehr als 700 Pfund“.

Um die Sicherheit von Personen in der Luft und am Boden zu gewährleisten, war es für die frühe Luftfahrt sehr wichtig, dass die Flugzeuge jederzeit von einem ordnungsgemäß ausgebildeten und zertifizierten Piloten kontrolliert werden, der für die sichere und legale Durchführung des Fluges verantwortlich ist. 1908 überreichte der Aéro-Club de France Louis Blériot das erste Zertifikat, gefolgt von Glenn Curtiss, Léon Delagrange und Robert Esnault-Pelterie. Der British Royal Aero Club folgte 1910 und der Aero Club of America 1911 (Glenn Curtiss erhielt den ersten).

Arten von Piloten
Es gibt folgende Arten von Piloten:

Der Air Sports Equipment Guide (SPL), der Sportgeräte für die Luftfahrt trägt (nur in Deutschland)

Der Pilot, der ein Flugzeug fliegt:
der Verkehrsflugzeugführer (ATPL-A oder MPL), der ein Verkehrsflugzeug fliegt
der Berufsflugzeugführer (CPL-A), der ein Handelsflugzeug fliegt
der Private Aircraft Leader (PPL-A) fliegt ein Privatflugzeug
der Leichtflugzeugpilot (LAPL (A)) fliegt ein Flugzeug bis zu 2 t MTOW
der Segelflieger (SPL / LAPL (S)) fliegt einen Segelflieger

der private (PPL-H), kommerzielle (CPL-H) oder Verkehrshubschrauberbetreiber (ATPL-H) (Hubschrauberpilot), der einen Hubschrauber steuert

der Luftschiffführer, das eine Luftschiff reist

der Heißluftballonführer (privat, gewerblicher Pilot) oder Gasballonführer (PPL-D)

die Militärpiloten, die Militärflugzeuge fliegen mit oder ohne Kampfeinsatz oder auf Reisen
Kampfpilot (zB Kampfjet)
Kampfflugzeuge (zB Kampfflugzeuge)
Bomberpilot (zB Bomberflugzeug)
Kampfhubschrauberpilot (zB Kampfhubschrauber)
Aufklärer (zB bemannter „Aufklärer“)
Transportpilot (zB „Transportflugzeug“)
Pilot, Controller oder Drohnenpilot eines unbemannten Luftfahrzeugs (z. B. Mil. Unbemanntes Luft- fahrzeug (UAV) oder Fernsteuerfahrzeug (RCV))

Zivilist
Zivile Piloten fliegen Flugzeuge aller Art privat zu Vergnügungszwecken, Wohltätigkeitszwecken oder auf Betreiben eines Unternehmens und / oder gewerblich für außerplanmäßige (Charter) und planmäßige Passagier- und Frachtfluggesellschaften (Fluggesellschaften), Unternehmensflugverkehr, Landwirtschaft ( etc.), Waldbrandbekämpfung, Strafverfolgung usw. Wenn Sie für eine Fluggesellschaft fliegen, werden Piloten normalerweise als Fluglinienpiloten bezeichnet, wobei der verantwortliche Pilot oft als Kapitän bezeichnet wird.

Fluggesellschaft
Weltweit gibt es im Jahr 2017 290.000 Airlinepiloten, und der Flugzeugsimulatorenhersteller CAE Inc. prognostiziert bis 2027 einen Bedarf von 255.000 neuen für eine Bevölkerung von 440.000, 150.000 für Wachstum und 105.000 für Ruhestand und Abwanderung: 90.000 im asiatisch-pazifischen Raum Pilotalter im Jahr 2016: 45,8 Jahre), 85.000 in Amerika (48 Jahre), 50.000 in Europa (43,7 Jahre) und 30.000 im Nahen Osten und Afrika (45,7 Jahre).

Boeing erwartet 790.000 neue Piloten in 20 Jahren ab 2018, 635.000 für kommerzielle Luftfahrt, 96.000 für Geschäftsflugzeuge und 59.000 für Hubschrauber: 33% in Asien-Pazifik (261.000), 26% in Nordamerika (206.000), 18% in Europa (146.000) 8% im Nahen Osten (64.000), 7% in Lateinamerika (57.000), 4% in Afrika (29.000) und 3% in Russland / Zentralasien (27.000).

Bis zum November 2017 verlassen einige Piloten aufgrund eines Mangels an qualifizierten Piloten die Corporate Aviation, um zu den Fluggesellschaften zurückzukehren. In einem Beispiel kehrte ein Pilot von Global 6000, der pro Monat für 10 bis 15 Flugstunden 250.000 Dollar einbrachte, zu American Airlines mit vollem Dienstalter zurück. Ein Gulfstream G650- oder Global 6000-Pilot kann zwischen 245.000 und 265.000 US-Dollar verdienen, und für die Rekrutierung eines Kunden sind möglicherweise bis zu 300.000 US-Dollar erforderlich. Am anderen Ende des Spektrums, das von den verfügbaren Piloten eingeschränkt wird, stellen einige kleine Fluggesellschaften neue Piloten ein, die 300 Stunden benötigen, um innerhalb eines Jahres zu Fluggesellschaften zu wechseln. Sie können auch Nichtkarriere-Piloten rekrutieren, die andere Jobs haben oder Fluglinienrentner, die weiter fliegen wollen.

Automatisierung
Die Anzahl der Airline-Piloten könnte sinken, da die Automatisierung Kopiloten und schließlich auch Piloten ersetzt. Im Januar 2017 sagte Rhett Ross, CEO von Continental Motors: „Ich bin besorgt, dass sich der automatisierte und autonome Flug in den nächsten zwei Jahrzehnten ausreichend entwickelt haben wird, um sowohl die Löhne als auch die Anzahl und Art der verfügbaren Flugjobs zu drücken Wenn also ein Kind die Frage stellt und er oder sie 18 ist, wird 20 in 20 Jahren und unser Möchtegern-Karrierist wird 38 sein – nicht einmal in der Mitte seiner Karriere. Wer von uns denkt Luftfahrt und vor allem For-Hire-Fliegen wird es jetzt aussehen? “ Christian Dries, Inhaber von Diamond Aircraft Austria sagte: „Hinter dem Vorhang arbeiten Flugzeughersteller an einem Cockpit mit einem Piloten, wo das Flugzeug vom Boden aus gesteuert werden kann und nur im Falle einer Fehlfunktion der Pilot des Flugzeugs eingreift Ich werde davon ausgehen, dass dies in den nächsten fünf bis sechs Jahren für Frachter geschieht. “

Im August 2017 prognostizierte das Finanzunternehmen UBS, dass flugunfähige Flugzeuge technisch machbar sind und um 2025 herum erscheinen könnten. Die Kosten belaufen sich auf rund 35 Mrd. USD, hauptsächlich in Pilotkosten: 26 Mrd. USD für Fluggesellschaften, 3 Mrd. USD für Geschäftsflugzeuge und 2,1 Mrd. USD für Zivilhubschrauber; 3 Mrd. US-Dollar / Jahr aufgrund niedrigerer Kosten für Pilotenausbildung und Luftfahrtversicherung aufgrund von sichereren Flügen; 1 Mrd. USD aus Flugoptimierung (1% der Jet-Boil-Bill von 133 Mrd. USD in 2016); Umsatzchancen aus erhöhter Kapazitätsauslastung nicht berücksichtigt.

Die Verordnung muss sich an die Luftfracht anpassen, die wahrscheinlich an der Spitze steht, doch könnten unbemannte Flüge durch das Verbraucherverhalten eingeschränkt werden: 54% von 8.000 befragten Personen sind trotzig, während 17% unterstützend sind, wobei die Akzeptanz schrittweise prognostiziert wird.

AVW – Reporter Geoff Rapoport erklärte: „Pilotlose Flugzeuge sind eine attraktive Aussicht für Fluggesellschaften, die im nächsten Jahrzehnt mehrere hunderttausend neue Piloten anheuern. Die Löhne und Schulungskosten sind in den letzten Jahren bei regionalen US – Fluglinien rapide angestiegen Große Fluggesellschaften haben Piloten von den Regionals mit beispiellosen Raten angestellt, um erhöhte Flugreisennachfrage von der wirtschaftlichen Expansion und einer Welle von Pensionierungen zu decken „.

Das Fliegen mit unbemannten Flugzeugen könnte in einem mutigen Schritt oder in graduellen Verbesserungen wie der Reduzierung der Cockpitcrew für Langstreckenmissionen oder der Zulassung von Frachtflugzeugen mit einem Piloten erfolgen. Die Branche hat noch nicht entschieden, wie es weitergehen soll. Gegenwärtige automatisierte Systeme sind nicht autonom und müssen überwacht werden; ihre Ersetzung könnte künstliche Intelligenz mit maschinellem Lernen erfordern, während vorhandene zertifizierte Software deterministisch ist.

Single-Pilot-Frachter könnten mit Regionalflügen starten. Die Air Line Pilots Association glaubt, dass die Entfernung von Piloten die Sicherheit der Luftfahrt gefährden würde, und lehnt den Abschnitt 744 des FAA Reauthorization Act vom April 2018 über ein Forschungs- und Entwicklungsprogramm zur Unterstützung von Frachtflugzeugen mit einem Piloten durch Fern- und Computerpiloten ab.

Afrika und Asien
In einigen Ländern, wie Pakistan, Thailand und einigen afrikanischen Ländern, besteht eine starke Beziehung zwischen dem Militär und den wichtigsten nationalen Fluggesellschaften, und viele Flugpiloten kommen vom Militär; Dies ist jedoch in den Vereinigten Staaten und Westeuropa nicht mehr der Fall. [Zitieren benötigt] Während die Flugdecks von US-amerikanischen und europäischen Flugzeugen ehemalige Militärpiloten haben, sind viele Piloten Zivilisten. Militärische Ausbildung und Fliegen sind zwar streng, unterscheiden sich jedoch in vielerlei Hinsicht grundlegend von der zivilen Steuerung.

Kanada
Der Betrieb eines Flugzeugs in Kanada wird durch den Aeronautics Act von 1985 geregelt und die Canadian Aviation Regulations enthalten Regeln für die Pilotenlizenzierung in Kanada.

Das Renteneintrittsalter wird von jeder Fluggesellschaft mit einer Altersgrenze von 60 Jahren festgelegt, aber Änderungen des kanadischen Menschenrechtsgesetzes haben das von den Fluggesellschaften festgelegte Rentenalter eingeschränkt.

Vereinigte Staaten
In den Vereinigten Staaten gab es im Jahr 2017 rund 600.000 aktive Piloten, und das war 1980 ein Rückgang von mehr als 800.000 aktiven Piloten.

Im Jahr 1930 wurden mit dem Air Commerce Act Lizenzanforderungen für die amerikanische Zivilluftfahrt eingeführt.

Kommerzielle Piloten in den Vereinigten Staaten haben ein obligatorisches Rentenalter von 65 Jahren und sind seit dem 60. Lebensjahr im Jahr 2007 gestiegen.

Militär
Militärpiloten fliegen mit den Streitkräften, in erster Linie den Luftstreitkräften, einer Regierung oder eines Nationalstaates. Ihre Aufgaben umfassen Kampf- und Nichtkampfeinsätze, einschließlich direkter feindseliger Einsätze und Unterstützungsoperationen. Militärpiloten werden spezialisiert ausgebildet, oft mit Waffen. Beispiele für Militärpiloten sind Kampfpiloten, Bomberpiloten, Transportpiloten, Testpiloten und Astronauten.

Militärpiloten werden mit einem anderen Lehrplan ausgebildet als zivile Piloten, die von Militärlehrern geliefert werden. Dies liegt an den verschiedenen Flugzeugen, Flugzielen, Flugsituationen und Verantwortlichkeiten. Viele Militärpiloten werden nach dem Verlassen des Militärs zur zivilen Pilotenqualifikation überstellt, und typischerweise bildet ihre militärische Erfahrung die Grundlage für eine zivile Pilotenlizenz.

Unbemannte Luftfahrzeuge
Unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs, auch „Drohnen“ genannt) operieren ohne einen Piloten an Bord und werden in zwei Kategorien eingeteilt: autonome Flugzeuge, die während des Fluges ohne aktive menschliche Kontrolle arbeiten, und ferngesteuerte UAVs, die von einer oder mehreren Personen ferngesteuert werden . Die Person, die ein ferngesteuertes UAV steuert, kann als ihr Pilot oder Betreiber bezeichnet werden. Abhängig von der Raffinesse und der Verwendung des UAV können Piloten / Betreiber von UAVs eine Zertifizierung oder Schulung verlangen, unterliegen jedoch im Allgemeinen nicht den Lizenzierungs- / Zertifizierungsanforderungen von Piloten bemannter Flugzeuge.

Die meisten Gerichtsbarkeiten haben Beschränkungen für die Verwendung von UAVs, die ihre Verwendung im kontrollierten Luftraum stark eingeschränkt haben; UAVs waren meist auf militärische und Hobby-Einsatz beschränkt. In den Vereinigten Staaten ist die Verwendung von UAVs im kontrollierten Luftraum (im Allgemeinen über 122 m und von Flughäfen entfernt) sehr begrenzt und die FAA verbietet fast jede kommerzielle Nutzung. Sobald Vorschriften erlassen wurden, um eine erweiterte Nutzung von UAVs in einem kontrollierten Luftraum zu ermöglichen, wird erwartet, dass ein großer Anstieg von UAVs im Einsatz ist und folglich eine große Nachfrage nach Piloten / Betreibern dieser Flugzeuge besteht.

Raum
Das allgemeine Konzept eines Flugzeugpiloten kann auch auf den menschlichen Raumflug angewendet werden. Der Raumfahrzeugpilot ist der Astronaut, der direkt den Betrieb eines Raumfahrzeugs steuert. Dieser Begriff leitet sich direkt von der Verwendung des Wortes „Pilot“ in der Luftfahrt ab, wo es gleichbedeutend mit „Aviator“ ist.

Pilot-Zertifizierungen
Die Piloten müssen viele Stunden Flugausbildung und theoretische Studien absolvieren, die je nach Land unterschiedlich sind. Der erste Schritt ist der Erwerb der Privatpilotenlizenz (Private Pilot License, PPL) oder des Private Pilot Certificate. Dies dauert mindestens 40 Stunden Flugzeit mit einem Certified Flight Instructor (CFI).

In den Vereinigten Staaten kann eine LSA (Light Sport Aircraft) Lizenz in mindestens 20 Stunden Flugzeit erworben werden.

Der nächste Schritt in der Entwicklung eines Piloten ist entweder die Bewertung von Instrument Rating (IR) oder Multi-Engine Rating (MEP).

Wenn eine professionelle Karriere oder professionelle Fähigkeiten gewünscht sind, wäre auch eine CPL-Bestätigung (Commercial Pilot License) erforderlich. Um ein Verkehrsflugzeug zu führen, muss man eine Airline Transport Pilot License (ATPL) erwerben. Nach dem 1. August 2013 ist auch als First Officer (FO) eine ATPL erforderlich.

Einige Länder / Fluggesellschaften benötigen / verwenden eine Multi Crew Coordination (MCC).

Verantwortlicher Pilot
Allgemeines
Ein kommandierender Pilot (auch Kommandant; englischer Kommandant, PIC ist wer a) Flugzeug führt eine gültige Erlaubnis über die aeromedizinischen Fitnessmerkmale und wird vom Halter des Flugzeugs zu diesem Zweck bestimmt. Kommerzielle Flugzeuge werden normalerweise von zwei Piloten geflogen, aber es muss und kann immer nur einen PIC geben (siehe auch unten: Cockpit Crew).

Besonderer Fall
Der PICUS (Abkürzung für Englisch pilot in command unter Aufsicht) ist ein Pilot, der ein Flugzeug in eigener Verantwortung führt, aber z. B., weil ihm die entsprechende Lizenz fehlt, fliegt er mit einer speziellen Flugorder. In der Regel ist dies bei Trainingsflügen der Fall. Der Pilot fliegt (als PIC) ein Flugzeug im Soloflug. Als Student Pilot erfordert dies eine Flugbestellung von einem Fluglehrer.

Privatpilot
Privatpiloten fliegen Flugzeuge in nichtkommerziellen Betrieben und erhalten möglicherweise keine Vergütung für ihre Arbeit (mit einigen Ausnahmen, wie zum Beispiel eine Anstellung als Fluglehrer). Dies bedeutet, dass jeder Transport von Passagieren gegen Bezahlung verboten ist. Es gibt eine Vielzahl unterschiedlicher Lizenzen, die das private Fliegen ermöglichen. Abhängig von den entsprechenden Berechtigungen sind private Piloten nicht in Größe oder Gewicht auf die geflogenen Flugzeugtypen beschränkt.

Die Privatpilotenlizenz PPL-A ist der Ausgang für alle anderen Fluglizenzen. Jeder professionelle Pilot muss zuerst die PPL oder sein Wissen als Teil der Ausbildung erwerben.

Berufspilot
Während Piloten in den frühen Tagen der Luftfahrt Pioniere waren, wurde der Beruf Pilot mit den ersten kommerziellen Flügen. Heutzutage unterscheidet man Berufspiloten, die kommerziell in der Luft- und Raumfahrtindustrie tätig sind, meist mit Fluglinien. Für gewerbliche Flüge mit Flugzeugen bis zu 5,7 t MTOW, die von einem einzelnen Piloten geflogen werden können, ist die Berufspilotenlizenz (Commercial Pilot Licence, CPL). Andererseits benötigen verantwortliche Piloten die Airline Transport Pilot Licence (ATPL) oder die Multi-Crew Pilot Licence (MPL) für den kommerziellen Betrieb von Flugzeugen, die mehr als eine Besatzung von mehr als 5,7 Tonnen MTOW benötigen. Für Copiloten ist die CPL ausreichend. Insgesamt hatten 9588 Personen in Deutschland 2010 eine ATPL- oder MPL-Lizenz.

Cockpit-Besatzung
Wenn mehr als eine Person das Flugzeug bedienen muss, arbeiten sie zusammen:

Der Kapitän oder Kommandant (Englisch Captain (CPT)) ist der befehlshabende Pilot eines Verkehrsflugzeugs (Pilot In Command, PIC), der für die Sicherheit des Flugzeugs und der Insassen verantwortlich ist und zu jeder Zeit die Entscheidung und die Befugnis, dies zu tun . Er muss jedoch nicht die gesamte Flugzeit und die Kontrolle übernehmen; meistens wechselt dies während des Fluges mit den Ersten Offizieren (siehe unten). Derjenige, der gerade die Steuerung erfasst (z. B. Starten, Landen und Richtungs- oder Höhenänderungen), wird Pilot Flying (PF), der andere Pilot nicht Flying (PNF) oder während einer Überwachungsaktivität (z. B. von einem Fluglehrer) Pilot genannt Überwachung (PM).
Check-Captains sind verantwortlich für die Ausbildung und Schulung von On-the-Fly-Personal einschließlich der Praxis.
Der erste Offizier (engl. First Officer, FO), auch Copilot oder Co-Pilot genannt, unterstützt und vertritt den Flugkapitän. Er führt auch autonome Flüge durch, hat aber nicht die Befehlsgewalt an Bord.
Für einige Fluggesellschaften beginnt die Karriere des Copiloten als zweiter Offizier (englischer Zweiter Offizier (SO)). Je nach Trainingsmodell der Fluggesellschaft unterscheidet sich die Aktivität nicht von der des ersten Offiziers, oder der zweite Offizier arbeitet zunächst als Cruise Relief Copilot (CRC) auf Langstreckenflügen, der nur während der Fahrt am Ruder sitzt .
Der Senior First Officer (SFO) ist eine besondere Form des Ersten Offiziers und berechtigt, den Kapitän während der Reise zu ersetzen (als Pilot In Command Relief (PICR)). Aus einer Entfernung von ca. 7500 km wird bei den meisten Linienfluggesellschaften ein SFO eingesetzt.
Der Flugingenieur (engl. Flight Engineer (FE)) steuert das Flugzeug nicht, sondern betreibt seine technischen Systeme. In der Vergangenheit umfasste dies Motor / Schub / Leistungssteuerung und Kraftstoffsystemsteuerung über dedizierte Controller. Flugingenieure arbeiten heute nur noch an älteren Flugzeugen mit Dreimann-Cockpits, während moderne moderne Langstreckenflugzeuge mit teilautomatisierten Zweimann-Cockpits ausgestattet sind, in denen nur die beiden Piloten arbeiten.
In der Vergangenheit gehörten oft ein Funker und ein Navigator zur Besatzung. Diese wurden ab den 1960er Jahren durch den Ausbau des Funktelefonverkehrs und die Einführung automatischer Navigationssysteme wie INS ersetzt.

Arbeitszeitorganisation
Im Oktober 2009 kritisierte die Vereinigung Cockpit die Arbeitszeiten der Piloten als unbefriedigend und bedrohlich für die Sicherheit der Fahrgäste. In Bezug auf eine von der EU in Auftrag gegebene Studie (Moebus-Bericht) erklärte sie, dass die EU-Vorschriften für Flug- und Ruhezeiten gefährliche Erschöpfung und Erschöpfung begünstigten.

Die Annahme, dass die Karriere eines Piloten mit der Arbeit und dem Familienleben in Einklang gebracht wird, gilt als Hauptgrund für den geringen Anteil von Frauen unter den Piloten und Kandidaten für diese Laufbahn, mit geringerem Interesse von Mädchen in technischen Berufen. Angesichts der Personalmangel Die Lufthansa führte im Jahr 2000 ein (inzwischen wieder eingeführtes) Programm durch, das Job-Sharing für Piloten mit kleinen Kindern und Teilzeitarbeit ermöglichte und auch für Flugkapitäne offen war.

Luftfahrteignung
Eine Voraussetzung für Flugausbildung und Piloten ist die Lufttüchtigkeit. Im Bereich der Joint Aviation Authorities (JAA) wird unterschieden:

Klasse 1 für Berufspiloten
Klasse 2 für nichtkommerzielle Piloten
Der Luftfahrtzeuge stellt das ärztliche Tauglichkeitszeugnis (engl. Medical certificate) aus, das gemäß der Aeronautical Medical Examination vom Piloten getragen werden muss. Der Pilot ist dafür verantwortlich, ob er momentan fliegen kann. Wenn er Zweifel hat, ob er flugfähig ist, muss er sich an die zuständige Zulassungsstelle oder besser an seinen Flugarzt wenden.

Flugtraining
Das Flugtraining für die verschiedenen Arten von Piloten ist im Detail durch die Joint Aviation Authorities geregelt und findet in einer Flugschule statt, z. B. in einem Luftsportclub oder in einer Pilotenschule. Im Rahmen des Trainings wird in der Regel das Funksprechzeugnis (AZF, BZF 1, BZF 2) erworben, das den Piloten berechtigt, das Radio zu betreiben und Funknavigationsgeräte zu verwenden.

Auch nach Abschluss des Trainings kann der Pilot weitere Trainingsschritte machen, die es ihm ermöglichen, größere und komplexere Muster, die sogenannten „Ratings“, zu führen. Nach der Grundausbildung zum Flugzeugpiloten – PPL (A) – ist berechtigt, einmotorige, kolbengetriebene Flugzeuge zu fahren (Ergänzung: alte Regelung, bis Mai 2003: „mit einem maximalen Startgewicht von 2 Tonnen“ [so] E-Klasse]), Zusätzliche Bewertungen, z. B. für mehrmotorige Flugzeuge, Düsentriebwerke oder schwerere Muster können in theoretischen und praktischen Trainingsschritten separat (teilweise erst nach Erreichen einer Mindeststundenzahl) erworben werden.

Aber auch innerhalb der Klasse der einmotorigen, kolbengetriebenen Maschinen, die durch die Pilotenlizenz PPL (A) abgedeckt sind, ist eine sogenannte „Musteranweisung“ erforderlich, um ein Flugzeug dieses Typs betreiben zu können. Dieser Musterunterricht dauert in der Regel eine Flugstunde, in der die Besonderheiten des Flugzeuges vermittelt und einige Starts und Landungen geübt werden.

Fluglizenz
Im Bereich der Joint Aviation Authorities (JAA) werden nach Abschluss der entsprechenden Flugausbildung und Bestehen eines theoretischen und praktischen Tests folgende Genehmigungen von der zuständigen Luftfahrtbehörde ausgestellt:

Sportpilotenlizenz, SPL
Segelflugzeugführerschein, GPL
Privatpilotenlizenz, PPL-N bis 750 kg / 2 t MTOW (von English Private Pilot; national)
Pilotenlizenz für Leichtflugzeuge, LAPL (A) bis 2 t MTOW und max. drei Passagiere, nur in ganz Europa gültig.
Privatflugzeug-Lizenz, ICAO-konform (alte PPL-A) oder EASA-FCL
Lizenz für Commercial Pilot, CPL
Lizenz für Transportpilot, ATPL
Multi-Crew Pilot Lizenz, MPL (Line Pilot Lizenz, teilweise vergleichbar mit der ATPL)
Lizenzen für Privat-, Berufs- und Transportpiloten werden sowohl für Flugzeuge als auch für Hubschrauber erteilt. Wenn es eine Lizenz für ein Flugzeug gibt, ist ein (A) ‚an einen Hubschrauber a angehängt, (H)‘ z. B. ATPL (H).

Die Fluglizenz ist während des Fluges vom Piloten mitzuführen.

Die Ausbildung und Lizenzierung von Piloten ist in Deutschland in der LuftPersV geregelt. In letzter Zeit wurden Schulungen und Lizenzen gemäß JAR-FCL (Joint Aviation Requirements für Flight Crew Licensing) durchgeführt. Die JAR-FCL folgen – anders als das bis 1998 gültige deutsche Gesetz – nicht der 60er-Regel, die ihren Ursprung in den Vereinigten Staaten hat. Aufgrund der positiven Befunde aus anderen Staaten, die eine Zulassung bis zum Alter von 65 Jahren erlauben, bestehen daher Zweifel an der besonderen Altersgrenze für Piloten bis zum Alter von 60 Jahren. Auch der Europäische Gerichtshof in Luxemburg hat am 13. September 2011 entschieden, dass Fluggesellschaften, die ihre Kapitäne und Beifahrer zwingen, im Alter von 60 Jahren in den Ruhestand zu treten, gegen europäisches Recht verstoßen.

Weiblicher Pilot
Der Beruf des Piloten ist eine jener Frauen, die weniger vertreten sind. Weltweit sind 2017 nur 3% der Frauen Piloten, von denen 450 den Rang eines Kommandanten haben und in Spanien von 6.000 Menschen, die diesen Beruf ausüben, gibt es nur 198 Pilot-Frauen. Zu den Faktoren, die den Mangel an Frauen in diesem Beruf beeinflussen, gehören der kulturelle Faktor und der wirtschaftliche Faktor für die Studien.