مركبة الانبعاثات الصفرية
إن مركبة ذات انبعاثات صفرية ، أو ZEV ، هي مركبة لا تصدر أي غاز عادم من مصدر الطاقة على متن الطائرة. تشمل الملوثات الضارة بالصحة والبيئة الجسيمات (السناج) والهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون والأوزون والرصاص وأكاسيد النيتروجين المختلفة. على الرغم من عدم اعتبار ملوثات الانبعاثات من قبل مصادر موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) أو وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) ، إلا أن الاستخدام الأكثر شيوعًا لهذا المصطلح يشمل أيضًا مركبات عضوية متطايرة وعديد من سميات الهواء (أبرزها 1.3-بوتادين ) ، والملوثات العالمية مثل ثاني أكسيد الكربون وغيره من غازات الدفيئة.
وتشمل أمثلة المركبات التي لا تحتوي على أي انبعاثات المركبات التي تعمل بالسيارات مثل الدراجات الهوائية ؛ دراجات كهربائية المتسابقين الجاذبية المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والتي قد تحول الانبعاثات إلى الموقع الذي يتم فيه توليد الكهرباء (إذا كانت الكهرباء تأتي من محطات توليد الطاقة بالفحم أو الغاز الطبيعي) في مقابل الطاقة الكهرمائية أو طاقة الرياح أو الطاقة الشمسية أو محطات الطاقة النووية) ؛ومركبات خلايا الوقود التي تعمل بالهيدروجين. وبالتالي ، لا يتم تضمين الانبعاثات الناتجة عن عملية التصنيع في هذا التعريف ، وقد قيل إن الانبعاثات التي يتم إنشاؤها أثناء التصنيع حاليًا ذات حجم شبيه يمكن مقارنته بالانبعاثات التي يتم إنشاؤها خلال فترة تشغيل المركبة. . ومع ذلك ، فإن هذه المركبات في المراحل الأولى من تطورها. قد تنخفض انبعاثات التصنيع من خلال تطوير التكنولوجيا والصناعة ، والتحول نحو الإنتاج الضخم والاستخدام المتزايد للطاقة المتجددة في جميع أنحاء سلاسل التوريد.
هيكل السيارة
يتم إجراء التصنيف بطرق مختلفة وفقًا لنوع نظام القيادة أو الطاقة المستخدمة أو نوع التخزين أو المواد المنبعثة.
ZEV مع نظام قيادة كهربائي
سيارة كهربائية كمركبة كهربائية بطارية مع بطارية الجر (على سبيل المثال: جنرال موتورز EV1)
مركبات خلايا الوقود ذات تراكم الضغط (Mercedes-Benz F-Cell) ، تخزين الهيدروجين السائل (الهيدروجين المبرد جينيا) أو ميثانول الوقود السائل (مثال: هوندا FCX -Concept) [ملاحظة. 1]
المركبات ذات التخزين الحذافة (على سبيل المثال: gyrobus)
ZEV مع نظام قيادة ميكانيكي
مركبات مزودة بمحرك احتراق الهيدروجين ، (مثل: BMW Hydrogen) [ملاحظة. 2]
المركبات التي بها توربين غاز هيدروجين [ملاحظة. 2]
المركبات ذات محرك توسع الغاز (سيارة تعمل بالهواء المضغوط)
المركبات التي تعمل بالطاقة البشرية [ملاحظة. 3]
ملاحظات:
1. لا يعتبر الماء غاز عادم ضار عندما يتعلق الأمر بالانبعاثات على مستوى الأرض.
2. بما أن هذه المحركات تعتمد على تنفس الهواء ، من بين أشياء أخرى ، يتم إخراج أكاسيد النيتروجين. وبالتالي ، لا تكون المركبات خالية من الانبعاثات بالمعنى الأضيق ، ولكنها تصنف على أنها ZEV وفقًا لتشريع ولاية كاليفورنيا.
3. ينبعث ثاني أكسيد الكربون ، والذي يتم تجاهله وفقًا لإرشادات ZEV. أيضا ، هذه المركبات ليست السيارات لأنها لا تحتوي على محرك الأقراص التقنية.
التكنولوجيا والصناعة
انبعاثات العجلات
يشير المصطلح صفر الانبعاثات أو ZEV ، كما صاغه مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) ، فقط إلى انبعاثات السيارات من مصدر الطاقة على متن الطائرة. لذلك ، فإن تعريف CARB لا يمثل سوى الملوثات المنبعثة عند نقطة تشغيل المركبة ، وعادة ما تكون منافع الهواء النظيف محلية ، وذلك اعتمادًا على مصدر الكهرباء المستخدمة لإعادة شحن البطاريات ، يتم تحويل انبعاثات ملوثات الهواء إلى موقع محطات توليد الكهرباء. ومن منظور أوسع ، يجب توليد الكهرباء المستخدمة لإعادة شحن البطاريات من مصادر متجددة أو نظيفة مثل طاقة الرياح أو الطاقة الشمسية أو الطاقة الكهرمائية أو الطاقة النووية لأنظمة ZEV لا تحتوي على أي انبعاثات بثبات أو أي عوائق. وبعبارة أخرى ، إذا تم إعادة شحن ZEVs من الكهرباء المولدة بواسطة محطات الوقود الأحفوري ، فلا يمكن اعتبارها انبعاثات صفرية.
ومع ذلك ، فإن انتشار السيارات التي تعمل بالطاقة الكهربائية يمكن أن يساعد في تطوير أنظمة لشحن بطاريات EV من الكهرباء الزائدة التي لا يمكن استخدامها بخلاف ذلك. على سبيل المثال ، يكون الطلب على الكهرباء هو الأدنى في الليل ويمكن استخدام الطاقة الزائدة المولدة في هذا الوقت لإعادة شحن بطاريات EVs. تجدر الإشارة إلى أن المصادر المتجددة مثل توربينات الرياح أو محطات الطاقة النووية أقل قابلية للتحكم من حيث كمية الكهرباء المولدة مقارنة بمحطات توليد الطاقة من الوقود الأحفوري. تُعرف معظم مصادر الطاقة المتجددة باسم مصادر الطاقة المتقطعة. ولذلك ، فإن تطوير هذه الموارد يؤدي إلى زيادة الطاقة التي يمكن استخدامها بشكل أفضل من خلال تطوير EVs. علاوة على ذلك ، تستفيد معظم سيارات الدفع الرباعي من الفرامل المتجددة وأنظمة التحسين الأخرى التي تزيد من كفاءة الطاقة في هذه المركبات.
يمكن أن تساعد مركبات خلايا الوقود (FCVs) أكثر في تطوير مصادر الطاقة المستدامة لأن هذه السيارات تستخدم الهيدروجين كوقود. يمكن استخدام الهيدروجين المضغوط كعنصر لتخزين الطاقة ، في حين يجب تخزين الكهرباء في البطاريات. يمكن إنتاج الهيدروجين بالكهرباء عن طريق التحليل الكهربائي ، ويمكن أن تأتي هذه الكهرباء من مصادر خضراء. يمكن إنتاج الهيدروجين في موقعه الطبيعي ، أو egexcess في مزرعة الرياح عندما لا تكون هناك حاجة إلى الكهرباء المولدة ، أو يمكن توصيله بالشبكة لاستخدام الطاقة الزائدة من الشبكة وإنتاج الكهرباء ، على سبيل المثال في محطات ضخ الهيدروجين. ونتيجة لذلك ، يمكن أن يكون تطوير الـ FCVs خطوة كبيرة نحو التنمية المستدامة وخفض انبعاث غازات الدفيئة من منظور طويل الأجل.
وهناك بلدان أخرى لديها تعريف مختلف لـ ZEV ، وتجدر الإشارة إلى إدراج غازات الدفيئة في الآونة الأخيرة ، حيث إن العديد من القواعد الأوروبية تنظم الآن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون CO2. بدأ دور CARB في تنظيم غازات الدفيئة في عام 2004 بناءً على قانون Pavley لعام 2002 (AB 1493) ، ولكن تم حظره من خلال الدعاوى القضائية ووكالة حماية البيئة في عام 2007 ، عن طريق رفض التنازل المطلوب. تم منح مسؤوليات إضافية لـ CARB من قبل قانون حلول الاحترار العالمي في كاليفورنيا لعام 2006 (AB 32) ، والذي يتضمن التفويض لوضع معايير وقود منخفض الكربون.
نتيجةً للتحقيق في إعلانات كاذبة بشأن مطالبات “انبعاثات الصفر” ، قضت هيئة معايير الإعلان (ASA) في المملكة المتحدة في مارس 2010 بحظر إعلان من شركة رينو في المملكة المتحدة بخصوص “مركبات الانبعاثات الصفرية” نظرًا لانتهاك الإعلان قواعد (كود) TV Code (إذاعة البث التلفزيوني) 5.1.1 و 5.1.2 (الدعاية المضللة) و 5.2.1 (الإعلانات المضللة – الأدلة) و 5.2.6 (الدعاية المضللة للمطالبات البيئية).
يتم إنشاء غازات الدفيئة وانبعاثات الملوثات الأخرى من خلال عمليات تصنيع المركبات. الانبعاثات الناتجة عن التصنيع هي عوامل كثيرة أكبر من الانبعاثات من أنابيب العادم ، حتى في مركبات محركات البنزين. معظم التقارير حول تأثير ZEV على المناخ لا تأخذ هذه الانبعاثات الصناعية بعين الاعتبار ، على الرغم من أن الانبعاثات الناتجة عن التصنيع تكون صغيرة نسبيًا على مدى عمر السيارة.
وبالنظر إلى مزيج الطاقة الحالي في الولايات المتحدة ، فإن ZEV من شأنه أن يؤدي إلى انخفاض بنسبة 30٪ في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وبالنظر إلى المزيج الحالي للطاقة في البلدان الأخرى ، فقد كان من المتوقع أن تنخفض هذه الانبعاثات بنسبة 40٪ في المملكة المتحدة ، و 19٪ في الصين.
أنواع المركبات ذات الانبعاثات الصفرية
وبصرف النظر عن المركبات التي تعمل بالطاقة الحيوانية والتي تعمل بالطاقة البشرية ، فإن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (التي تشمل السيارات والطائرات والقوارب) لا تصدر أيًا من الملوثات المذكورة أعلاه ولا أي غازات CO2 أثناء الاستخدام. هذه هي نوعية ذات أهمية خاصة في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية ، حيث يمكن أن تتأثر صحة السكان بشدة. ومع ذلك ، فإن إنتاج أنواع الوقود التي تعمل بالطاقة ZEVs ، مثل إنتاج الهيدروجين من الوقود الأحفوري ، قد ينتج عنه انبعاثات أكثر لكل ميل من الانبعاثات الناتجة عن مركبة تقليدية تعمل بالوقود الأحفوري. يعد تقييم دورة حياة العجلات أمرًا ضروريًا لفهم الآثار المترتبة على الانبعاثات المرتبطة بتشغيل ZEV.
تتضمن تكنولوجيات المركبات الأخرى ذات الانبعاثات الصفرية المركبة الهجينة (على سبيل المثال ICE / البطارية الكهربائية) عندما تكون في الوضع الكهربائي ، بعض الهجن في المكونات في كل من إعادة الشحن والوضع الكهربائي (مثل خلية الوقود / البطارية الكهربائية ، محرك الهواء المضغوط / البطارية الكهربائية) ، السائل مركبات النيتروجين ، مركبات الهيدروجين (باستخدام خلايا الوقود أو محركات الاحتراق الداخلي المحولة) ، والمركبات الجوية المضغوطة التي يعاد شحنها عادة عن طريق الضواغط الكهربائية البطيئة (في المنزل) أو السريعة (محطة الطريق) ، ومركبات تخزين الطاقة ، وسيارات الطاقة الشمسية ، و tribrids.
Segway Personal Transporters هي عبارة عن آلات ذات عجلتين ، ذاتية التوازن ، تعمل بالبطارية ، وهي أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة بنسبة 11 مرة من السيارة الأمريكية العادية. تعمل على اثنين من بطاريات الليثيوم أيون ، وتنتج Segway PT انبعاثات صفر أثناء التشغيل ، ويستخدم كمية لا تذكر من الكهرباء أثناء الشحن عن طريق منفذ حائط قياسي.
وأخيرا ، خاصة بالنسبة للقوارب (على الرغم من وجود المركبات البرية التي تعمل بالرياح والتي تعمل بالرياح (باستخدام التوربينات الهوائية والطائرات الورقية) وغيرها من السفن المائية ، فإن الأشرعة العادية والخاصة (مثل الدوارات ، وأشرعة الأجنحة ، وأشرعة التيربو ، و skysails يمكن أن تدفعها بلا انبعاث. وبالنسبة للسفن الأكبر حجمًا (مثل الناقلات وأوعية الحاويات …) ، يتم استخدام الطاقة النووية أيضًا (على الرغم من أنه ليس شائعًا).
دراجات
أصبحت ملكية الدراجات في منتصف القرن التاسع عشر شائعة خلال طفرة الدراجة التي سبقت ملكية السيارات الجماعية. في ستينيات القرن العشرين ، أصبحت لعبة Flying Pigeon السيارة الآلية الأكثر شعبية في العالم. حوالي 210 مليون دراجة كهربائية على الطريق في الصين.
حوافز
الدعم للنقل العام
يتم توجيه وسائل النقل العامة اليابانية في اتجاه انعدام الانبعاثات بسبب القلق البيئي المتزايد. أطلقت شركة هوندا حافلة مفاهيمية تحتوي على آلات تمرين رياضية في الجزء الخلفي من السيارة لتوليد الطاقة الحركية المستخدمة للدفع.
نظرًا لطبيعة التوقف عن العمل في وسائل النقل العام ، قد يكون الكبح التجديدي ممكنًا لأنظمة النقل العام في المستقبل.
الدعم لتطوير السيارات الكهربائية
في محاولة للحد من انبعاثات الكربون وكذلك التلوث الضوضائي في مدن جنوب أفريقيا ، قسم العلوم في جنوب أفريقيا & amp؛ وقد أتاحت التكنولوجيا (DST) ، بالإضافة إلى الاستثمارات الخاصة الأخرى ، 5 ملايين دولار أمريكي من خلال صندوق الابتكار لتطوير الجول. The Joule هي سيارة ذات خمسة مقاعد ، من المخطط إطلاقها في عام 2014.
برنامج انبعاث منخفض
قدم مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) برنامج الانبعاثات الصفرية في عام 1990 استناداً إلى قانون الهواء النظيف في كاليفورنيا لعام 1987. إنه هنا جزء من برنامج منخفض الانبعاثات ، والذي يشار إليه باختصار LEV (إنكليزية منخفضة الانبعاثات المركبة أو المركبة الألمانية منخفضة الانبعاثات) ورقم إصدار رقم واحد ذي صلة كمؤشر. هذا موجود الآن في نسخته الثالثة كما LEV 3 وصالحة. وقد أثبت هذا البرنامج الإطاري بالفعل أنه بحلول عام 2018 ، يجب أن تكون نسبة السيارات المسجلة حديثًا التي تستوفي متطلبات ZEV 18٪ من إجمالي عدد السيارات المسجلة حديثًا. في عام 1997 ، طورت شركة السبع الكبرى – شركات صناعة السيارات السبعة التي تبيع أكبر عدد من السيارات في كاليفورنيا – السيارة لأول مرة وأنتجت مركبة خالية من الانبعاثات. ومع ذلك ، تم تعديل التنظيم الصارم في الأصل لصالح شركات صناعة السيارات. في هذه الأثناء ، لم يتم اعتماد هذه الأحكام إلا في ولاية كاليفورنيا ، ولكن مع مرور الوقت من قبل عدد من الولايات الأمريكية وتستخدم في التطبيقات.
تنطبق مجموعة التشريعات بأكملها حصريًا على انبعاثات ملوثة معينة من المركبات التي يتم إطلاقها إلى البيئة أثناء التشغيل (الخزان إلى العجلة): أول أكسيد الكربون ، والهيدروكربونات غير المحروقة NMOG وأكاسيد النيتروجين NO x. انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، التي اكتسبت قيمة جديدة في سياق المناقشة المناخية ، وكذلك النظر في بئر إمدادات الطاقة أو سلسلة الطاقة بأكملها من توليد الطاقة للتحويل إلى طاقة حركية (جيد -wheel) ، لا تؤخذ في الاعتبار. ، كما يتم تجاهلها هو توازن الملوثات الشاملة أو تقييم دورة الحياة.
ومع ذلك ، بالنسبة إلى الأداء البيئي للسيارة ، ليس فقط الانبعاثات ذات الصلة بالعاملة ذات صلة ، ولكن أيضًا عبء
إنتاج السيارة
إنتاج وإعداد الوقود أو التيار الكهربائي
صيانة السيارة
التخلص من السيارة
الانبعاثات المتعلقة بالوجستيات لأغراض الإنتاج والتوزيع والصيانة والتخلص
على عكس معايير الانبعاثات الأوروبية ، والتي تتطلب من جميع شركات تصنيع السيارات أن تلبي حدودًا ضيقة في تاريخ معين لجميع الموديلات الجديدة ، في الولايات المتحدة وكاليفورنيا ، يتم إدخال معايير جديدة مع حدود أكثر صرامة لما يسمى بالطور والتخلص التدريجي من المرحلة القديمة. اساسي. هذا هو تنفيذ متعدد السنوات يتطلب زيادة المعيار الجديد من خلال زيادة مئوية سنوية لجميع النماذج الجديدة ، في حين أن المستوى القديم يمكن الوفاء به بنسبة مئوية سنوية من جميع النماذج الجديدة. ينطبق هذا بشكل فردي على كل مصنع ، حيث أن أساس النسبة المذكورة ينطبق على جميع الأسطول الذي تم إطلاقه حديثًا على أسطول سيارات الشركة المصنعة.
وكان هذا هو الحال أيضا بالنسبة للانتقال من LEV 1 إلى LEV 2. كان LEV 1 موجودًا منذ عام النموذج (نموذج جديد موجود بالفعل في السوق في الفترة من أغسطس إلى أكتوبر من العام السابق) في عام 1994 مع صلاحية الطور المقابلة. وفي الفترة 2004-2007 ، استعيض عنها بمرحلة مقابلة أو التخلص التدريجي بنسبة LEV 2 بزيادة قدرها 25 ٪.
يحدث الانتقال من المستوى LEV 2 إلى اللائحة LEV 3 الجديدة مرة أخرى في مرحلة الطور والتخلص التدريجي ، ولكن هذه المرة في خطوات تبلغ 20٪. وقد بدأت بالفعل في عام 2016 وستنتهي في عام 2020. ومع ذلك ، في نفس الوقت ، يطبق تخفيض مستمر على قيمة الأسطول المتوسط لمجموع NMOG وأكاسيد النيتروجين في الفترة الممتدة من 2015 إلى 2025 ، حيث القيمة النهائية من 30 ملغ لكل ميل هو في نهاية المطاف المحدد.
يتم عرض كل التحولات في الجداول التالية مقسمة حسب السنة.
Phase-In / Phase-Out LEV 1 / LEV 2
| سنة الصنع | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 |
|---|---|---|---|---|
| LEV 1 | 75٪ | 50٪ | 25٪ | 0٪ |
| LEV 2 | 25٪ | 50٪ | 75٪ | 100٪ |
Phase-In / Phase-Out LEV 2 / LEV 3
| سنة الصنع | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LEV 2 | 100٪ | 80٪ | 60٪ | 40٪ | 20٪ | 0٪ | – يبقى 0 ٪ – | ||||
| LEV 3 | 0٪ | 20٪ | 40٪ | 60٪ | 80٪ | 100٪ | – يبقى 100 ٪ – | ||||
| – تخفيض خطي لمعدل الأسطول لمجموع NMOG + NO x – | |||||||||||
حدود
تشير القيم الحدية المذكورة في الجدولين التاليين إلى عدد الكيلومترات من 50000 ميل. بالنسبة إلى الأميال التي تصل إلى 100.000 ميل ، والتي يشار إليها أيضًا باسم “الحياة المفيدة” ، فإن القيم الحدية المراد إظهارها أعلى قليلاً.
حدود برنامج كاليفورنيا للانبعاثات المنخفضة (LEV 1 )
| فئة الانبعاثات | CO غ / ميل | NMOG g / mile | NO x g / ميل |
|---|---|---|---|
| TLEV – عابرة منخفضة الانبعاثات المركبة | 3.4 | 0125 | 0.4 |
| LEV – سيارة منخفضة الانبعاثات | 3.4 | 0075 | 0.2 |
| ULEV – Ultra Impission Vehicle | 1.7 | 0.04 | 0.2 |
| ZEV – صفر الانبعاثات سيارة | 0 | 0 | 0 |
حدود برنامج كاليفورنيا للانبعاثات المنخفضة (LEV 2 )
| فئة الانبعاثات | CO غ / ميل | NMOG g / mile | NO x g / ميل |
|---|---|---|---|
| TLEV – عابرة منخفضة الانبعاثات المركبة | 3.4 | 0125 | 0.4 |
| LEV – سيارة منخفضة الانبعاثات | 3.4 | 0075 | 0.2 |
| ULEV – Ultra Impission Vehicle | 1.7 | 0.04 | 0.2 |
| ZEV – صفر الانبعاثات سيارة | 0 | 0 | 0 |
emission classCO g / mileNMOG g / mileNO x g / mileLEV – مركبة انبعاث منخفضة 3،40،0750.05 وحدة – فائقة الانبعاث منخفض الانبعاثات 1،70.040.05SULEV – مركبة فائقة الانبعاث منخفض جدًا 10.010.02ZEV – Zero Emission Vehicle000
CO = أول أكسيد الكربون – NMOG = غاز عضوي غير الميثان (hydrocarbons ماعدا الميثان) – NO x = أكسيد النيتريك
صلاحية
لقد اعتمدت الولايات الأمريكية التالية بالفعل لوائح LEV في كاليفورنيا:
أريزونا ، 2011
كونيتيكت ، 2008
مين ، 2009
ماريلاند ، 2011
ماساتشوستس ، 2004 م
نيو جيرسي ، 2008
نيومكسيكو ، 2011
نيويورك ، 2004
أوريغون ، 2009
بنسلفانيا ، 2008
رود ايلاند ، 2008
فيرمونت ، 2004
واشنطن ، 2009
لا تزال الولايات الأمريكية التالية في النقاش حول ما إذا كان ينبغي اعتماد الأحكام:
كولورادو
فلوريدا
مونتانا
شمال كارولينا
يوتا
ولاية ويسكونسن
مزيد من التطوير لمتطلبات ZEV منذ المقدمة
بعد الإعلان عن إدخال ZEV Mandate ، بعد مناقشات مطولة مع ممثلي صناعة السيارات ، للعام 2003 ، تم تحديد نسبة 10٪ من جميع السيارات المسجلة حديثًا التي تلبي متطلبات ZEV. ومع ذلك ، تم التخلي عن النية الأصلية في التعرف فقط على تلك المركبات باعتبارها مركبات خالية من الانبعاثات التي لم تصدر أي شيء في الواقع بعد التدخلات الحادة من قبل صناعة السيارات. لمثل هذه السيارات ، وفقا للنسخة الأصلية ، يمكن استخدام المركبات التي تعمل بخلايا الوقود والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية فقط. في حين أن المركبات التي تعمل بالطاقة الهيدروجينية لا تزال قيد التطوير في عام 2003 ، فقد تم تطوير المركبات الكهربائية للبطاريات في وقت مبكر من قبل جميع الشركات المصنعة الرئيسية. ومع ذلك ، لم يكن إنتاجها اقتصاديًا ، وهذا هو السبب في أن الشركات المصنعة دفعت من أجل تخفيف قوانين CARB وبعد أن أدى تنفيذها بشكل كامل إلى قطع تطوير ZEV ، وحتى إلغاء مركبات ZEV القائمة التي تعمل بشكل جزئي. هذا الفيلم الوثائقي يدور حول الفيلم الوثائقي “من قتل السيارة الكهربائية”؟ من عام 2003.
أمثلة على تطورات مركبات ZEV من هذه المرحلة:
جنرال موتورز EV1
تويوتا RAV4 الكهربائية
هوندا EV زائد
فورد ايكوستار
فورد رينجر ايف
BMW E1
دايملر الفئة- A الكهربائية
جولف سيتي استير
Hotzenblitz
ولهذا السبب ، من عام 2003 (إطلاق مركبات ZEV) أيضًا مركبات معترف بها جزئيًا تحتوي على محركات صغيرة أو نظيفة جدًا ، أو – مثل السيارات الهجينة التي تم إدخالها مؤخرًا – يمكن أن تغطي مسافة صغيرة بحتًا كهربائية. وقد أدى هذا إلى “التخفيف” من الحصة الأصلية من 10٪ من سيارات ZEV ، وهذا هو السبب في أن اسم LEV (حرفياً ، “مركبة منخفضة الانبعاثات”) قد تم تأسيسه بشكل متزايد من قبل الشركات المصنعة. حالياً ، من المخطط زيادة تدريجية في حصة ZEV من 4.5٪ في 2018 إلى 22٪ من عام 2025.
شركات تصنيع السيارات التي تشعر بالقلق
إن تطوير المحركات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ، أو تلك التي تستمد طاقتها المطلوبة من خلية وقود ولها خزان هيدروجين ، ليس شيئًا تبيعه جميع شركات تصنيع السيارات التي تباع في كاليفورنيا على الإطلاق. كان مجلس الموارد الجوية ، باعتباره السلطة المسؤولة ، على علم دائم بهذا. بالنسبة لهذه الشركات الأصغر ، لذلك ، تم إنشاء حل مترابط يبدو كالتالي:
قلق من شركات صناعة السيارات
| استقلال الشركة | الكمية المباعة سنويا في كاليفورنيا | تتأثر ولاية زيف | تعليق |
|---|---|---|---|
| غير مستقل | ما يصل إلى 4500 | لا تتأثر | |
| مستقل | ما يصل إلى 10000 | لا تتأثر | |
| 4،501 إلى 60،000 | متأثر | لكن متطلبات ZEV لا يمكن أن تلبي إلا مركبات PZEV (الحالة البرونزية) | |
| أكثر من 60،000 | تتأثر بشكل كامل | الشركات المصنعة المعنية هي: دايملر ، فولكس فاجن ، جنرال موتورز ، فورد ، تويوتا ، هوندا ، هيونداي (“السبع الكبرى”) |
بالنسبة لهؤلاء الشركات المصنعة ، قد يبدو حساب العينة كما يلي:
سبيل المثال حساب
| بيع المركبات من الشركة المصنعة | 100000 |
| من هذا الالتزام على الشركة المصنعة تقديم 10 ٪ من المركبات التي تلبي معايير ZEV: | 10000 |
| يمكن بعد ذلك أن يتكون الرقم على النحو التالي: | |
| الاعتمادات من قبل المركبات ZEV | 2000 |
| الاعتمادات من المركبات AT-PZEV | 2000 |
| قروض السيارات PZEV | 6000 |