فيفا مونتيسا ، المتحف الوطني للعلوم والتكنولوجيا في كاتالونيا

يشتمل المعرض على مجموعة Pere Permanyer ، التي أقيمت في mNACTEC ، وهو متحف مونتيسا الحقيقي ، والذي يبرز وجود نماذج من جميع الأنواع التي تنتجها العلامة التجارية. تقدم “Viva Montesa” رحلة عبر تاريخ العلامة التجارية الكاتالونية مجاملة لـ 67 دراجة نارية وثلاث دراجات ومحركين.

هذه المركبات ، مصحوبة بمقاطع فيديو وصور رمزية ، لديها مهمة شرح تاريخ مونتيسا من أصولها في عام 1945 ، وتسليط الضوء على عدد من أهم الفترات الاجتماعية والرياضية في العصر ، مثل عملية إمبالا ، عملية كرونو ، Montjuïc على مدار 24 ساعة ، نقل المصانع مدفوعًا بنمو الشركة والصادرات العالمية والإعلانات والتقارير الصحفية ، وصولاً إلى تأسيس شركة Montesa-Honda SA ، في عام 1986. ولا تزال Montesa اليوم كلمة رئيسية في عالم الدراجات النارية ، ولا يزال لاعبًا رائدًا في مسابقات الدراجات التجريبية.

المناطق:

الأيام الأولى (1945-1951)
بريو (1952-1961)
إمبالا (1961-1969)
الطرق الوعرة (1968-1985)
مجموعة بير بيرمانير

أصول المجموعة: العلامة التجارية Montesa
في عام 1944 ، مع التوحيد القياسي لتوريد الوقود إلى إسبانيا بعد الحرب ، نقل Pere Permanyer autogasógenos أعماله إلى مباني أكبر في شارع Corcega في برشلونة مع توقع تنفيذ مشروع لتصنيع محركات للدراجات النارية. إنه مقر شارع Corcega Street ، حيث لن تصبح في النهاية محركات فحسب ، بل ستصبح أيضًا دراجات نارية كاملة ، العلامة التجارية الجديدة التي يطلق عليها اسم Montesa وسيكون لتصميمها الأول أساس دراجة نارية Motobecane المصنعة في فرنسا. تم تقديم هذا النموذج في ثلاثة إصدارات مختلفة في معرض برشلونة التجاري عام 1945. وبعد ذلك بعامين ، قام عامل التصفية بغاز البرمانير بتصفية شركته وسيتم إضفاء الطابع الرسمي على جمعية “Permanyer SA de Indusgtrias Mecánicas” ، 89٪ مملوكة لشركة Pere Permanyer و 11٪ لشركة Francesc X. Bultó لتصنيع الدراجات النارية تحت العلامة التجارية الجديدة Montesa.

طريق دراجات نارية
يسمح نمو الطلب على الدراجات النارية وزيادة رأس المال الجديدة بنقل مصنع Montesa إلى مباني جديدة في شارع Pamplona في Poble Nou Barcelona. سرعان ما أصبحت مونتيسا أول دراجة نارية إسبانية ذات علامة تجارية لها وجود في جميع أنحاء الولاية. ستصبح موديلاته أكثر شيوعًا على الطرق في جميع أنحاء البلاد.

المحاكمة
كانت طريقة المحاكمة ، المولودة في بريطانيا ، غير معروفة فعليًا في إسبانيا في عام 1964 عندما قرر الاتحاد الدولي للدراجات النارية الترويج لها من خلال ورشة عمل في غرونوبل بين مختلف الاتحادات الوطنية. اختيار مونتيسا لطيار Pere Pi المشاركة. ومن دون علمهم وضعوا الأسس لإنتاج الشركة عبر الإنترنت في المستقبل. أصبحت هذه الدراجات النارية التخصصية الجديدة مصدرًا كبيرًا للنجاح لمونتيسا ، وسمحت بالحصول على بعض من أهم معالمها الرياضية جنبًا إلى جنب مع بيع أكثر من 80،000 دراجة نارية.

موتوكروس وعلى الطرق الوعرة
أكدت أزمة الطاقة العالمية في السبعينيات بداية الركود في بيع طريق الدراجات النارية بمحركات ثنائية الشوط. إن إدخال السيارات أكثر تنافسية اقتصاديًا بشكل متزايد أو لم يكن يفضل بيع الدراجات النارية. في هذه السنوات الصعبة ، وجدت مونتيسا بقاءًا في تصنيع النماذج على الطرق الوعرة ذات التوجه الرياضي وعلى الدراجات البخارية والدراجات البخارية.

المنوعات
بصرف النظر عن نماذج الأعمال والمنافسة ، تتضمن مجموعة Pere Permanyer نماذج أولية لم يتم إنتاجها على الإطلاق في سلسلة ومنتجات أخرى صنعت أيضًا Montesa. تكمن قيمة هذه القطع في المعلومات التي تقدمها لنا عن القرارات الاستراتيجية التي اتخذتها العلامة التجارية طوال تاريخها ورؤيتها الريادية والصراع لتنويع السوق.

يسلط الضوء

دراجة نارية مونتيسا A-45 أنثى (1945-1947)
النموذج الأول للعلامة التجارية يسمى A Model 45. كانت هذه هي النسخة النسائية أو “الكنيسة”.

دراجة نارية Montesa A-45 ذكر (مرن) (1945-1947)
ذكر موديل A45 ، الاختلافات الوحيدة في الصندوق مثل “V” وخزان الوقود.

دراجة نارية D-51 ، شارع Pau Claris في برشلونة (1951)
نموذج D-51 Pau Claris Street في برشلونة.

دراجة نارية مونتيسا D-51 (1951-1952)
يتضمن النموذج التالي D-51 تحسينات كبيرة مثل الشوكة التلسكوبية والفرامل ولوحة السبائك بدلاً من خزان الوقود الجديد واللون الأحمر المميز للعلامة التجارية.

دراجة نارية مونتيسا بريو 90 (1953 – 1956)
مع طراز Brio ، تبدأ Montesa في استخدام اللون الأحمر الذي سيكون سمة مميزة للعلامة التجارية. يغير Brío 90 موضع المكربن ​​خلف الأسطوانة ويترك الوضع الجانبي القديم للنماذج السابقة.

يسمح النمو في الطلب على الدراجات النارية وزيادة رأس المال الجديدة بانتقال مصنع مونتيسا إلى مباني جديدة تقع في شارع بامبلونا في بوبلينو.

فرانسيس العاشر بولتو على A-45. (1945)
خلال السنوات الأولى ، ارتبط تصميم الدراجات النارية بمفهوم الدراجات النارية لفرانشيسك إكس بولتو: المنافسة الرياضية والسرعة.

الكأس السياحي جزيرة مان. (1956)
في عام 1956 ، حصلت مونتيسا على الجائزة الثانية والثالثة والرابعة في الكأس السياحي على جزيرة مان.

دراجة نارية مونتيسا سبرينت (1956)
سيارة سباق الدراجات النارية هي نموذج تطور سباق بريو. شاركت في جوائز دولية كبيرة مع نتائج ملحوظة.

دراجة نارية مونتيسا بريو 110 (1959-1963)
موديل جديد 1959 ، بريو 110.

دراجة نارية مونتيسا ميكروسكوتر (1963 – 1973)
هذا السكوتر الصغير الذي يركب محرك لافيردا رباعي الأشواط ، كان لديه تصميم حديث للغاية لوقته وكان في الإنتاج لمدة 10 سنوات حتى عام 1973.

دراجة نارية مونتيسا امبالا 175 (1962-1971)
تم طرح Montesa Impala ، نموذج العلامة التجارية الرائد ، في السوق في عام 1962. لم يكن المحرك الذي صممه Leopoldo Mila يعتمد على أي من المشاريع المذكورة أعلاه Montesa ، كان أول من كان لديه عمود المرفق والتغيير في مبيت واحد.

Related Post

تطورت الوديعة أيضًا بأشكال منخفضة مسطحة ، مما منع الطيار من التقاط ضوضاء المحرك الزائدة مع زيادة سعة الوقود.

دراجة نارية إمبالا “Lucharniega” (1962)
وهي واحدة من ثلاثة نماذج نموذجية للدراجات النارية إمبالا قامت بالرحلة عبر أفريقيا في عام 1962.

دراجة نارية مونتيسا امبالا سبورت 175 (1963-1971)
مونتيسا امبالا سبورت 175cc.

دراجة نارية مونتيسا امبالا سبورت 250 (1966-1969)
مونتيسا إمبالا سبورت القوية 250 سم مكعب.

دراجة نارية مونتيسا امبالا سبورت 250 سم مكعب (24 ساعة.م … (1963)
نموذج سباقات مونتيسا امبالا سبورت 250 سي سي (24 ساعة مونتجويك).

دراجة نارية مونتيسا إمبالا GP (1962-1971)
نموذج نسخة طبق الأصل من مسابقة “الجائزة الكبرى”.

دراجة نارية مونتيسا كرونو 350 (1981 – 1984)
Montesa Crono 350 ، نموذج الطريق الأخير الأصلي تمامًا للعلامة التجارية.

تعديل Brío 91 ، المعروف باسم “La Cabra” (1957)
تم تعديل Brio 91 عام 1957 والمعروف باسم “الماعز”.

دراجة نارية مونتيسا كوتا 25 (1971-1974)
دراجة نارية مونتيسا كوتا 25.

دراجة نارية مونتيسا كوتا 247 (1974)
شهد طراز Cota 247 علامة مميزة قبل وبعد تطوير الدراجات التجريبية للعلامة التجارية Montesa.

دراجة نارية مونتيسا كوتا 349 (1980)
مع هذه الدراجة النارية ، موديل Cota 349 ، فاز أولف كارلسون بأول بطولة بطولة عالمية للعلامة التجارية في عام 1980.

دراجة نارية مونتيسا كوتا 315 R (1996)
النموذج الأولي cota 315 R الذي استخدمه Marc Colomer للفوز مع Montesa للمرة الثانية في بطولة العالم للتجارب.

دراجة نارية مونتيسا لا كروس 66 (1966-1967)
مونتيسا لا كروس 66.

دراجة نارية مونتيسا كابرا 250 MX (1971-1972)
مونتيسا كابرا 250 MX.

دراجة نارية مونتيسا إندورو 360 H7 الريفية باترول (1982 – 1987)
نموذج إندورو H7 للدوريات الريفية للحرس المدني.

دراجة نارية مونتيسا فورا (1958)
توقعت مونتيسا فورا في عام 1958 ، والتي تم بناء نموذجين أوليين منها فقط.

دراجة نارية مونتيسا 250cc دراجة هوائية (1967)
دراجة نارية مونتيسا 250 سي سي مزدوجة الاسطوانة 250 سي سي ، بنيت في 1967 لتتنافس مع عالم السرعة. في عام 1969 تخلت مونتيسا عن هذا المشروع.

دراجة نارية مونتيسا ميني ميني (1970-1972)
مونتيسا ميني ميني 1970 ، 50 سم مكعب.

المتحف الوطني للعلوم والتكنولوجيا في كاتالونيا
المتحف الوطني للعلوم والتكنولوجيا في كاتالونيا (mNACTEC) هو واحد من ثلاثة معترف بها من قبل برلمان متاحف كاتالونيا الوطنية. مهمتها هي أن تظهر بشكل دائم تنفيذ وتطوير التقدم العلمي والتقني في كاتالونيا ، والتطبيق الصناعي وخاصة مشاركتها وتأثيرها الاجتماعي.

المتحف الوطني للعلوم والتكنولوجيا في كاتالونيا هو نتاج التراث الغني والمطول للابتكار والمعرفة العلمية والتقنية ، والتطبيق الصناعي لهذا ، كما تم تطويره في هذا البلد على مر القرون. على الرغم من أن خطط متحف مخصص لنشر المعرفة العلمية والتقنية ، والتطوير المهني في هذين المجالين والحفاظ على أهم السجلات المادية للإبداع الفني للبشرية ، وأهم الأشياء التي تم اختراعها أو تصنيعها في هذا البلد ، يعود تاريخه أصلاً إلى أوائل القرن العشرين ، ولم يكن حتى عام 1984 أن يتشكلوا في شكل هذا المتحف التاريخي الثقافي والاجتماعي.

على مدى 35 عامًا ، نجحت mNACTEC وهيكلها الإقليمي ، المرتبط ارتباطًا وثيقًا بالمجتمع الصناعي الكاتالوني ، كعنصر من عناصر الهوية والتركيز الوطنيين ، اللامركزية ، والمبتكرة ، والمنفذة إقليمياً وبأقصى عائد وتأثير اجتماعي ، في وضع نفسها على أنها الرائد والنموذج الدوليان يقدمان التفرد والخصوصية والأثر الاجتماعي للثقافة العلمية والتقنية والصناعية في كاتالونيا. على الرغم من الصعوبات الاقتصادية التي تجد الدولة نفسها فيها ، فإن mNACTEC يحافظ على ويدعم ويدعم نمو هذا المتحف الهام والتراث والمشروع الثقافي والاجتماعي مع أهداف جديدة وتوقعات أكبر وجرعة أكبر من التجدد والاهتمام المتجدد.

نحن في لحظة تغيير اجتماعي يجبرنا على تركيز كل جهودنا في تعزيز المساحات الموجودة ، وتحديث برمجة المتحف ، وتخطيط مبادرات جديدة ، وضمان الوصول إلى هيكل مناسب ، وتحديث وتوسيع الخطاب الأثري للمنطقة النظام عندما يكون قابلاً للتطبيق ، وتشجيع المشاريع الجديدة التي توفر الحوافز التي تتيح لنا أيضًا أن نصبح متحفًا وطنيًا ملحوظًا في المتاحف الجديدة للقرن الحادي والعشرين. يجب أن يكون متحفًا ديناميكيًا حديثًا يجب أن يكون له بالضرورة مشاركة مباشرة كبيرة في مجتمعنا المعاصر دون نسيان دوره المهم في استعادة وحفظ وتثمين التراث العلمي والتقني والصناعي لثقافة كاتالونيا دون نسيان قوة محركنا ودفعه الناس الذين ، من خلال جعل هذا التراث خاص بهم ، يحولون mNACTEC إلى مشروع حي يخدم ويعزز “روح” هذا المجتمع ، يذكرنا من أين أتينا ، وما نحن عليه وأين نريد أن نذهب.

Share