يصف الامتداد العمراني أو الامتداد الضاحي في المناطق الحضرية التوسع في عدد السكان بعيدًا عن المناطق الحضرية المركزية إلى مجتمعات منخفضة الكثافة ، تعمل جزئيًا وعادة تعتمد على السيارات ، في عملية تسمى الضواحي.

ويشدد المخططون الحضريون على الجوانب النوعية للتوسع ، مثل الافتقار إلى خيارات النقل وسلامة وهدوء هذه الأحياء. من ناحية أخرى ، فإن منتقديها يميلون إلى التركيز على المقدار الفعلي للأرض التي تم تحضينها بالتوسع.

إن عملية الانتشار الحضري لها دلالات سلبية بشكل عام بسبب الأضرار التي لحقت بالصحة والقضايا البيئية التي يخلقها التوسع. يميل سكان الأحياء المتوسعة إلى إصدار المزيد من التلوث لكل شخص ويعانون من حوادث مرورية أكثر فتكاً. التشتت مثير للجدل ، حيث يدعي المدافعون أن المستهلكين يفضلون انخفاض كثافة الأحياء وأن هذا التوسع لا يزيد بالضرورة من حركة المرور. ويرتبط التشتت أيضا بزيادة السمنة لأن المشي وركوب الدراجة ليسا خيارين قابلين للتطبيق للانتقال إلى وسط المدينة. يؤثر التشتيت تأثيرا سلبيا على الأرض وكمية ونوعية المياه وقد يرتبط بانخفاض في رأس المال الاجتماعي.

الأسباب
تمت ترقيته إلى حد كبير وتمدد المناطق الحضرية في المناظر الطبيعية بسبب ارتفاع أسعار الأراضي في المدن ، من قبل الأراضي الحضرية المحلية (على حافة المستوطنات) وتصلب المستوطنات الفاصل في المنطقة الخارجية. تدفع المداخيل المتزايدة عائلات شابة خاصة لتحقيق حلم امتلاك منزل في الريف ، دون الاضطرار إلى التخلي عن الوظيفة في المدينة. ولكن أيضا المتقاعدين الأثرياء ينتقلون إلى مناطق الضواحي. إن انتشار السيارة يجعل الفصل المكاني للعمل ومساحة النوم أكثر جاذبية ويسمح باستقرار الشركات خارج حدود المدينة. وقد أشير إلى الدولة التي تفضل الفصل بين العمل والإقامة ببدل المقاومة وتوزيع المساكن غير المتباينة على أنها سببية وتشجع التوسع الحضري. وبالمثل ، فإن إنشاء مجمعات صناعية ومراكز تسوق كبيرة في ضواحي مناطق المستوطنات يعزز الامتداد الحضري ؛ تأسست مع خلق فرص العمل والدخل للمجتمعات.

في المناطق الريفية ، في القرى ، يفضل الامتداد العمراني بتحويل الأراضي الزراعية إلى أرض بناء ، على الرغم من حقيقة أنه لا تزال توجد الأراضي في المنطقة الأساسية. إن تصميم المستوطنات ذات المخطط المفتوح له تأثير إضافي على استهلاك المناظر الطبيعية.

مشكلة المرور
وينتشر الامتداد أيضا بسبب تأثيره المروري. تتطلب وسائل النقل العام كثافة سكانية عالية وكثافة للاستخدام من أجل العمل بشكل مربح. يعتمد سكان المناطق النائية على المركبات الآلية بسبب انخفاض العرض وانخفاض الطلب على وسائل النقل العام. بعض التدابير تهدف إلى الحد من الأعراض السلبية للامتداد ، على سبيل المثال. كمحطة وركوب ، يمكن أن تجعل أكثر جاذبية وحتى تسريع هذا. ومن الأمور المثيرة للجدل أيضا مفهوم العرض الحالي الذي ينتشر على نطاق واسع في سياسة النقل لأن بناء الطرق في كثير من الحالات يؤدي إلى طلب جديد.

مشكلة اجتماعية
من أكثر النتائج المثيرة للجدل للتوسع العمراني هو تأثيره السلبي على البنية الاجتماعية ونوعية الحياة. ونظراً لأن الكثافة السكانية المنخفضة والبلدات الساتلية غالباً ما تكون غير قادرة على توفير مجموعة واسعة من الخدمات ، فإن المؤسسات العامة مثل المكتبات وحمامات السباحة والمدارس الثانوية ومراكز الرعاية النهارية غالباً ما تكون غير متوفرة. يضطر السكان للسفر لمسافات طويلة لمعظم الأنشطة. يتعلق الأمر باستبعاد السكان غير القادرين على القيام بذلك. المتأثرون هم فوق كل القاصرين أو المعاقين أو المسنين أو الضعفاء اجتماعيا.

وغالبا ما تتفاقم الحالة بسبب حقيقة أن الشارع ، الذي يعمل أيضا كنوع من منصة التعايش العام في البيئة الحضرية ، يتدهور إلى مجرد شريان نقل في الامتداد الحضري ، بل يعمل كحاجز إضافي. إن الاعتماد الكبير على السيارة يعرض صحة السكان للخطر ، حيث أن سائقي السيارات يسافرون مسافات أقل سيرًا على الأقدام أو بالدراجة ، وبالتالي في كثير من الأحيان يكون لديهم نقص في التمرين ، والتركيز العام للملوثات في الجو من قبل العديد من سائقي السيارات أعلى بكثير من باستخدام وسائل النقل العام. فقدان القوة الشرائية يمكن أن تؤدي شوارع أربان الرئيسية في مراكز التسوق أيضًا إلى تصحر المدينة وفقدان التنوع. تشهد المناطق الحضرية ، التي كانت في السابق خليطًا من الطبقات الاجتماعية ، تزايدًا في الفصل (أيضًا تبسيط الغيتوازية) عبر هجرة السكان الأثرياء إلى حزام لحم الخنزير المقدد ، مما قد يؤدي إلى تفاقم التوترات الاجتماعية. لكن تشكيل الغيتو في الضواحي ، كما لوحظ بشكل خاص في فرنسا ، يمكن أن يكون أيضاً نتيجة لذلك.

الميزات
يتميز التشتت بالعديد من أنماط استخدام الأراضي التي يتم إنتاجها بشكل عام في انسجام تام:

احتلال الأرض بكثافة منخفضة من الاستخدام
يستهلك التشتت الكثير من الأراضي أكثر من أنواع التحضر التقليدية الأخرى ، لأنه يشير إلى صورة منخفضة الكثافة. التعريف الدقيق “منخفض الكثافة” هو موضع نقاش ، ولكن المثال الشائع هو المساكن الفردية ، على عكس الشقق أو الشقق. عادة ما يكون للمباني عدد أقل من المستويات وأكثر تباعدًا من بعضها البعض ، مفصولة بالحدائق أو الطرق أو مواقف السيارات. هذه الأنواع من التطورات هي أكبر بكثير لأنها تتطلب مناطق وقوف السيارات الكبيرة للسيارات التي يتم استخدامها. أكبر الأثر الذي ينتجونه في العديد من المجتمعات هو أنها طورت أو “حضرية” بمعدل أسرع من النمو السكاني.

وهناك سمة مشتركة أخرى تشير إلى التقسيم ، أو عدم وجود انقسام ، بين التحضر وجاره. عادة ما يتم فصلها عن طريق مساحات خضراء كبيرة ، أي امتدادات الأراضي الخاملة ، مما يؤدي إلى متوسط ​​كثافة أقل بكثير من الكثافة المنخفضة الموصوفة أعلاه. ويرجع ذلك إلى العادة التي تتطلب من مطور التقسيم الفرعي توفير البنية التحتية كشرط للتطوير. بشكل عام ، يطلب من المطور حجز نسبة معينة من الأراضي للاستخدام العام ، بما في ذلك الطرق والحدائق والمدارس. عندما تقوم البلدية ببناء جميع الشوارع في مكان معين ، يمكن توسيع المدينة دون مقاطعة ومع نظام تداول متماسك ، لأنها تمتلك كلية نزع الملكية. لا يتمتع المطورون الخاصون بشكل عام بهذه القوة (على الرغم من أنهم في بعض الأحيان يمكنهم الاعتماد على الحكومات المحلية الراغبة في المساعدة) ، وغالباً ما يختارون التطوير على أرض خاصة لبيع المنازل و / أو قطع الأراضي في الوقت الذي يرغب في البناء فيه ، بدلاً من ذلك دفع المزيد أو الانتظار للحصول على موقع أكثر ملاءمة.

الاعتماد على السيارة
تتميز مناطق الانتشار الحضري أيضًا بأنها تعتمد بشكل كبير على استخدام السيارة كوسيلة للنقل. تتطلب معظم الأنشطة ، مثل التسوق والنقل إلى مكان العمل ، استخدام سيارة نتيجة للعزلة والبعد عن وسط المدينة وعزل المنطقة السكنية بالمناطق الصناعية والمناطق التجارية. إن طرق السير وغير ذلك من طرق التعبئة ليست عملية ، ولذلك ، فإن العديد من هذه المناطق لديها عدد قليل من الأرصفة أو لا يوجد بها أرصفة.

أشكال واتجاهات خاصة

مجتمعات مسورة
يتمثل شكل خاص من هذا التطوير نحو الغيتو في العدد المتزايد لما يسمى بالمجمعات السكنية المغلقة (مثل النوادي الريفية والمجتمعات ذات البوابات) ، وخاصة في الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وبعض الدول النامية ، ولكن أيضًا في الدول الأوروبية الأخرى. وفي “العديد من الحالات” ، تم بناء هذه “الأحياء الخاصة” في مناطق ذات مناظر خلابة ، ولها استخدام كبير للأراضي بسبب قطع أراضيها الكبيرة ، وتشجيع الفصل بين الطبقات الاجتماعية. في مدن بريطانيا ، وخاصة في لندن ، هناك هذه المشاريع السكنية المغلقة المثيرة للجدل في الأحياء المهملة القريبة من المنطقة المالية الجذابة ، ولكن في الوقت نفسه لديها معدل جريمة مرتفع.

ترييف
أدى تطوير البنية التحتية للاتصالات والإنترنت إلى اتجاه تطور جديد متناقض منذ التسعينيات. ومع ازدياد اندماج المناطق الريفية في بيئة الاتصالات ، يجري تحويل الوظائف الحضرية (“التحضر في البلد” عن طريق “القرى الهاتفية” أو مراكز المدن التي يتم الاستعانة بمصادر خارجية بها مع مراكز الاتصال ، وما إلى ذلك) ، وفصل العديد من ديناميات المدينة الاقتصادية وخسارتها. البنية التحتية والبنية التحتية الخاصة بهم الجودة الحضرية. تؤدي البطالة وعدم كفاية الأجور إلى “الزراعة الحضرية”. على سبيل المثال ، في شكل زراعة الخضار في المناطق الحضرية في الأراضي القاحلة ، تربية الحيوانات الصغيرة على الشرفة أو تربية الأسماك على السطح (ما يسمى “التحضر في المدينة”). حتى تأتي في هافانا 90 في المئة من جميع المنتجات الطازجة من حدائق المدينة الداخلية.

صناعي
من ناحية أخرى ، من خلال قرار رسمي ، والأحياء “الحضرية” التي ليس لها الصفات الحضرية من البداية وإجبار السكان على الاكتفاء الذاتي كما كان في السابق في القرى الصناعية البروسية Altenessen ، Borbeck ، شالكه ، Sterkrade أو في القرى الصناعية الصينية اليوم مع الأبراج السكنية والمنشآت الصناعية ومعدلات النمو القصوى للسكان (“القرى الحضرية”). ويقدر عدد القرويين الحضريين – كما يطلق على سكان هذه المناطق – في الصين بما يتراوح بين 50 و 100 مليون نسمة.

النقاش
وفقا لنانسي تشين ، فقد تمت مناقشة عدد كبير من آثار التمدد في الأدبيات الأكاديمية بشيء من التفصيل. ومع ذلك ، يمكن تقليص القضايا الأكثر إثارة للجدل “لمجموعة قديمة من الحجج ، بين أولئك الذين يدعون إلى نهج التخطيط وتلك التي تدافع عن كفاءة السوق”. ويميل الذين ينتقدون الامتداد إلى القول إن الامتداد يخلق مشاكل أكثر مما يحل ، ويجب أن يكون أكثر تنظيماً ، في حين يجادل المؤيدون بأن الأسواق تنتج المستوطنات الأكثر كفاءة من الناحية الاقتصادية في معظم الحالات ، حتى لو كانت هناك مشاكل. ومع ذلك ، يعتقد بعض المعلقين الموجودين بالسوق أن الأنماط الحالية للزحف هي في الواقع نتيجة للتشوهات في السوق الحرة. يحذر تشين من وجود نقص في “الأدلة التجريبية الموثوقة لدعم الحجج المقدمة إما ضد أو ضد الامتداد”. وتشير إلى أن الافتقار إلى تعريف مشترك ، والحاجة إلى المزيد من التدابير الكمية “نظرة أوسع في الزمان والمكان ، ومقارنة أكبر مع الأشكال الحضرية البديلة” سيكون من الضروري استخلاص استنتاجات أكثر صرامة وإجراء مناقشات مثمرة أكثر.

وتشمل الحجج المعارضة للتوسع العمراني الآثار الملموسة مثل القضايا الصحية والبيئية وكذلك العواقب المجردة بما في ذلك حيوية الحي. يقول محلل السياسة العامة الأمريكية راندال أوتول من معهد كاتو ، وهو مؤسسة فكرية تحررية ، إن التوسع ، بفضل السيارات ، أدى إلى ظهور أحياء في الضواحي ميسورة التكلفة لأفراد الطبقة المتوسطة والدرجة الدنيا ، بما في ذلك غير البيض. ويلاحظ أن الجهود المبذولة لمكافحة الامتداد غالباً ما تؤدي إلى دعم التنمية في الأحياء الأكثر ثراءً وأكثر بياضاً مع إدانة وتدمير الأحياء الفقيرة من الأقليات.

المجموعات التي تعارض الامتداد
يوصي المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين ورابطة التخطيط الأمريكية بعدم الامتداد ، وبدلاً من ذلك يؤيد التطوير الذكي متعدد الاستخدامات ، بما في ذلك المباني القريبة من بعضها البعض والتي تقلل من استخدام السيارات ، وتوفر الطاقة ، وتشجع المشي ، والصحية ، والتصميم الجيد أحياء. ويعارض نادي سييرا ، وحزام جرينبيلت في منطقة خليج سان فرانسيسكو ، و 1000 من أصدقاء أوريغون والمنظمات المناظرة في أنحاء البلاد ، والمنظمات البيئية الأخرى التوسع في الامتداد ودعم الاستثمار في المجتمعات القائمة. NumbersUSA ، وهي منظمة وطنية تدعو إلى الحد من الهجرة ، وتعارض أيضا الامتداد الحضري ، ومديرها التنفيذي ، روي بيك ، متخصص في دراسة هذه القضية.

تفضيل المستهلك
أحد أهم المناقشات حول الامتداد الضريبي هو المدى الذي يحدث فيه الامتداد نتيجة تفضيل المستهلك. البعض ، مثل بيتر جوردون ، أستاذ التخطيط والاقتصاد في كلية التخطيط العمراني والتنمية التابعة لجامعة جنوب كاليفورنيا ، يجادل بأن معظم الأسر أظهرت تفضيلًا واضحًا للعيش المنخفض الكثافة وأن هذه حقيقة لا ينبغي أن تكون تجاهلها من قبل المخططين. جوردون ومساعده المتكرر ، جادل هاري ريتشاردسون بأن “مبدأ سيادة المستهلك لعب دورا قويا في زيادة ثروة أمريكا وفي رفاهية مواطنيها. وقد استجاب المنتجون (بما في ذلك المطورين) بسرعة لمطالب الأسر.” هي خطوة عملاقة إلى الوراء للتدخل في هذه العملية الفعالة ما لم تتجاوز فوائد التدخل إلى حد كبير تكلفتها “. وهم يجادلون بأن الامتداد يولد فوائد كافية للمستهلكين الذين يواصلون اختياره كشكل من أشكال التنمية على أشكال بديلة ، كما يتضح من التركيز المستمر على تطورات النوع الممتد من قبل معظم المطورين. ومع ذلك ، فإن أكاديميين آخرين مثل ريد إيوينج يجادلون بأنه في حين أن شريحة كبيرة من الناس تفضل العيش في الضواحي ولا يعني ذلك أن الامتداد نفسه مفضل لدى المستهلكين ، وأن مجموعة كبيرة من البيئات في الضواحي تلبي طلب المستهلك ، بما في ذلك المناطق التي تخفف من أسوأ الآثار. من الامتداد. وقد جادل آخرون ، على سبيل المثال ، كينيث ت. جاكسون بأنه بما أن المساكن منخفضة الكثافة غالباً ما تكون مدعومة بطرق مختلفة (خاصة في الولايات المتحدة الأمريكية) ، فقد يتم الإفراط في ذكر تفضيلات المستهلكين لهذا النوع من المعيشة.

الاعتماد على السيارات
إذا كان الامتداد العمراني يزيد من مشكلات الاعتماد على السيارات ، وعما إذا كانت سياسات النمو الذكي يمكن أن تقللها ، فقد كانت قضايا متنازعة بشدة على مدى عدة عقود. دراسة مؤثرة في عام 1989 من قبل بيتر نيومان وجيف كينورثي مقارنة 32 مدن عبر أمريكا الشمالية وأستراليا وأوروبا وآسيا. وقد تعرضت الدراسة لانتقادات بسبب منهجيتها ، لكن النتيجة الرئيسية التي توصلت إليها المدن الأكثر كثافة ، خاصة في آسيا ، لها استخدام أقل للسيارة من المدن المترامية الأطراف ، خاصة في أمريكا الشمالية ، تم قبولها بشكل كبير على الرغم من أن العلاقة أكثر وضوحًا في أقصى الحدود عبر القارات مما هي عليه. داخل الدول التي تكون فيها الظروف أكثر تشابهًا.

داخل المدن ، أظهرت الدراسات من العديد من البلدان (بشكل رئيسي في العالم المتقدم) أن المناطق الحضرية الأكثر كثافة مع مزيج أكبر من استخدام الأراضي ووسائل نقل عامة أفضل تميل إلى استخدام سيارة أقل من المناطق السكنية الأقل كثافة في الضواحي والمناطق الحضرية. هذا صحيح عادة حتى بعد السيطرة على العوامل الاجتماعية والاقتصادية مثل الاختلافات في تكوين الأسرة والدخل. وهذا لا يعني بالضرورة أن الامتداد الضاحي في الضواحي يؤدي إلى استخدام سيارة عالية. أحد العوامل المربكة ، والذي كان موضوع العديد من الدراسات ، هو الاختيار الذاتي للسكن: فالناس الذين يفضلون القيادة يميلون إلى التحرك نحو ضواحي منخفضة الكثافة ، في حين أن الأشخاص الذين يفضلون المشي أو ركوب الدراجة أو استخدام العبور يميلون إلى التحرك نحو الكثافة الحضرية العليا. المناطق ، تخدمها بشكل أفضل وسائل النقل العام. وجدت بعض الدراسات أنه عندما يتم التحكم في الاختيار الذاتي ، فإن البيئة المبنية ليس لها تأثير كبير على سلوك السفر. وقد دحضت الدراسات الحديثة التي تستخدم منهجيات أكثر تطوراً بشكل عام هذه النتائج: يمكن أن تؤثر الكثافة واستخدام الأراضي وإمكانية الوصول إلى وسائل النقل العام على سلوك السفر ، على الرغم من أن العوامل الاجتماعية والاقتصادية ، ولا سيما دخل الأسرة ، عادة ما يكون لها تأثير أقوى.

يقول أولئك الذين لا يعارضون التنمية المنخفضة الكثافة أن كثافة المرور تميل إلى أن تكون أقل ، وسرعات المرور أسرع ، ونتيجة لذلك ، يكون تلوث الهواء المحيط أقل. (انظر تقرير الديموغرافيا.) وغالبا ما يستشهد كانساس سيتي ، ميسوري كمثال للتطور المثالي منخفض الكثافة ، مع الازدحام تحت المتوسط ​​وأسعار المساكن أقل من مدن الغرب الأوسط مماثلة. تعتبر كل من Wendell Cox و Randal O’Toole من الشخصيات الرائدة التي تدعم التطوير الأقل كثافة.

وقد أظهرت الدراسات الطولية (انقضاء الوقت) لأوقات التنقل في المناطق الحضرية الكبرى في الولايات المتحدة أن أوقات التنقل انخفضت في الفترة من 1969 إلى 1995 على الرغم من زيادة الحجم الجغرافي للمدينة. ومع ذلك ، تشير دراسات أخرى إلى أن الفوائد الشخصية المحتملة من توفير الوقت في التنقل كانت على حساب التكاليف البيئية في شكل مسافات أطول في مسافات أطول ، وارتفاع المركبات التي يتم قطعها عن طريق الأميال (VMT) لكل عامل ، وعلى الرغم من توسعات الطرق ، وتفاقم حركة المرور. ازدحام، اكتظاظ، احتقان

مفارقة التكثيف
استعراض الأدلة على التكثيف الحضري والنمو الذكي وآثارها على سلوك السفر Melia et al. (2011) وجدت دعما لحجج مؤيدي ومعارضي تدابير النمو الذكية لمواجهة الزحف العمراني. تميل سياسات التخطيط التي تزيد من الكثافة السكانية في المناطق الحضرية إلى تقليل استخدام السيارات ، لكن التأثير ضعيف ، لذا فإن مضاعفة الكثافة السكانية لمنطقة معينة لن تؤدي إلى خفض معدل استخدام السيارة أو بعدها إلى النصف.

هذه النتائج أدت بهم إلى اقتراح مفارقة التكثيف ، والتي تنص على:

وسيؤدي تكثيف العوامل البيئية في المناطق الحضرية ، التي تزيد من الكثافة السكانية ، إلى خفض معدل استخدام الفرد للفرد ، مع تحقيق منافع للبيئة العالمية ، ولكنها ستزيد أيضًا من تراكيز حركة السيارات ، مما يزيد من سوء البيئة المحلية في تلك المواقع التي يحدث فيها ذلك.

خطر ارتفاع أسعار المساكن
وهناك أيضا بعض القلق من أن السياسات المناهضة للامتداد ستزيد من أسعار المساكن. تشير بعض الأبحاث إلى أن أوريغون كان لديها أكبر خسارة في تكاليف الإسكان في الدولة ، لكن الأبحاث الأخرى تظهر أن زيادات أسعار بورتلاند قابلة للمقارنة مع مدن غربية أخرى.

في أستراليا ، يزعم البعض أن القدرة على تحمل تكاليف الإسكان قد وصلت إلى “مستويات الأزمة” بسبب سياسات “الدمج الحضري” التي تنفذها حكومات الولايات. في سيدني ، تبلغ نسبة سعر المنزل بالنسبة إلى الدخل 9: 1. وقد نوقشت القضية في بعض الأحيان بين الأحزاب السياسية الرئيسية.

البدائل المقترحة
يقر العديد من المنتقدين بأن الامتداد ينتج بعض العوامل الخارجية السلبية. ولكن هناك بعض الخلاف حول الطريقة الأكثر فعالية للحد من هذه الآثار السلبية. يجادل غوردون وريتشاردسون على سبيل المثال أن تكاليف بناء وسائل نقل عامة جديدة لا تتناسب مع الفوائد البيئية أو الاقتصادية الفعلية ، وأن القيود المفروضة على استخدام الأراضي ستزيد من تكلفة الإسكان وتحد من الفرص الاقتصادية ، مما يجعل الاحتمالات محدودة للغاية بحيث لا تحدث فرقاً كبيراً إلى بنية المدن الأمريكية ، وأن الحكومة ستحتاج إلى إجبار معظم الناس على العيش بطريقة لا يريدونها لتغيير أثر الزحف إلى حد كبير. يجادلون بأن سوق العقارات يجب أن يتم تحريره للسماح لمختلف الناس بالعيش كما يحلو لهم ، مع توفير إطار من الرسوم القائمة على السوق (مثل رسوم الانبعاثات ، أو رسوم الازدحام أو تسعير الطرق) للتخفيف من العديد من المشاكل المرتبطة بالانتشار الزائد مثل الازدحام وزيادة التلوث.

البدائل
في محاولة لتخفيف الزحف العمراني وعواقبه ، برزت استراتيجيات التخطيط والنقل في العقود الأخيرة بهدف تركيز نمو المدينة في منطقتها المركزية ، وتكثيفها ، وإنشاء استخدامات الأراضي المختلطة وتطوير أنظمة وشبكات النقل. تثني عن استخدام السيارات.

كانت ليكسينغتون أول مدينة تضع قيودا على نمو الامتداد العمراني في الولايات المتحدة في عام 1958. وبعد خمسة عشر عاما ، سنت ولاية أوريغون قانونا في عام 1973 يحدد المناطق التي يمكن فيها إنشاء هذه المشاريع. ونتيجة لذلك ، أصبحت مدينة بورتلاند رائدة في ما يسمى النمو الذكي ، ووضع سياسات توطيد للمناطق الحضرية. في حين أن الحد من النمو لم يتم تضييقه بما يكفي لزيادة الكثافة بشكل كبير ، فقد ضمنت حماية كميات كبيرة من المناطق البرية والأراضي الزراعية في جميع أنحاء المنطقة الحضرية.

في مناطق أخرى ، تم استخدام التصميم الحضري مع مبادئ New Urbanism و New Pedestrianism لمكافحة التوسع العمراني.

التأثيرات على الطبيعة الطبيعية وخدمات النظام البيئي
ويسهم التمدد المحيطي في تدمير البيئات والتفتت الإيكولوجي للمناظر الطبيعية والبيئة الليلية (بسبب الإضاءة العامة التي تصاحب مشاريع الإسكان). إن انتشار العقارات السكنية والمساحات التجارية والطاقة على حواف المناطق الطبيعية أو المحمية ، غالباً ما يهدد سلامتها ويشجع على إدخال أنواع جديدة (يحتمل أن تكون قابلة للانقراض).

في أمريكا الشمالية ، في أوائل العقد الأول من القرن الحالي ، تشغل شبكة الطرق نحو 1٪ من مساحة اليابسة ، لكن التقديرات تشير إلى أنه “يغير” الهياكل والوظائف الإيكولوجية المباشرة بنسبة 22٪ من المساحة. “عندما تكون سرعة التحضر متدنية ، يتناقص ثراء الأنواع والتوطين كلما زادت التغطية الحضرية ، مما يهدد التنوع البيولوجي”. خطر تجزئة الموائل من الانقراض ما لا يقل عن 500 نوع في الولايات المتحدة. “كما أنه يوفر نقاط دخول جديدة للأنواع الغازية التي تم إدخالها بالفعل بوسائل أخرى”

يعد بناء التقسيمات الفرعية والمنازل على حافة الغابات والمراعي المعرضة للحريق عاملاً في ارتفاع عدد الحرائق العرضية في الولايات المتحدة (Hermansen 2003، CFS 2004). ومن ثم فإن النار والصرف يحفزان الأنواع الشجرية المسببة للأمراض بتكلفة متزايدة (CFS 2004).
على سبيل المثال ، في الولايات المتحدة في عام 2000 ، غطت المرافق الحضرية والضواحي ما يقرب من 126000 كم مربع ، واحتلت المساكن الخارجية سبعة أضعاف المساحة (11.8 ٪ من جميع الأراضي الأمريكية). المناطق الأكثر تضرراً (أوائل 2000) هي المناطق الريفية في جبال روكي والولايات الجنوبية وكاليفورنيا. في الولايات المتحدة لا يزال ، تزايد انتشار الأحزمة الحضرية يزيد من تجزئة الغابات ، واختفاء الغابات والأراضي العشبية وكذلك التربة الزراعية والأراضي الرطبة والموارد الأخرى مثل الموائل الطبيعية والتنوع البيولوجي ؛ من أصل 36400 كم مربع شيدت بين عامي 1997 و 2001 ، كانت 20 ٪ من الأراضي الزراعية سابقا ، و 46 ٪ من الغابات و 16 ٪ من المراعي (NRCS 2003). يشكل الامتداد العمراني تهديدًا آخر للمراعي الكبيرة في وسط أمريكا الشمالية ، التي كانت في يوم من الأيام هائلة ، وخلال قرنين من الزمان ، “واحدة من أكثر النظم البيئية تعرضًا للخطر ، سواءً القارية أو العالمية. في جميع أنحاء العالم” ؛ ما يقرب من 50٪ من انخفاض الأراضي العشبية من عام 1982 إلى عام 1997 في الولايات المتحدة يرجع إلى التنمية الحضرية.

إن تسرب المياه والجريان السطحي في المناطق الحضرية هما مصدران لنقل التلوث وأقل تغذية بالمياه الجوفية (Marsalek et al. ، 2002). يستورد سكان ربربان مركبات الطرق الوعرة التي تساهم مساراتها أيضًا في التشتت البيئي للبيئة ، وتفاقم التآكل والاضطراب (خاصة التلوث الضوئي) وتلوث الهواء ، خاصة في الولايات المتحدة. متحد.

المناطق شبه الحضرية أكثر عرضة لمخاطر صحية معينة (مثل مرض لايم وغيرها من الأمراض التي تنقلها القراد التي تتسع أعدادها).

عقبة أمام التنمية المستدامة
ووفقاً للمعهد الفرنسي للبيئة (IFEN) ، فإن 000 60 هكتار من الأراضي الطبيعية أو الزراعية تُفقد كل عام في فرنسا بسبب التحضر. تزيد السطوح الاصطناعية (الطرق ، المباني ، مواقف السيارات ، إلخ) ثلاث مرات أسرع من السكان (في فرنسا ، زاد عدد السكان بنسبة 8٪ من عام 1982 إلى 1999 ، والأسطح الاصطناعية بنسبة 42٪). في بعض المناطق ، تضاعفت الأسطح الصناعية خلال الفترة نفسها (في حالة Pas-de-Calais ، مع زيادة قدرها 95٪ في الأسطح الاصطناعية لنمو بضع نقاط من السكان).

عن طريق اصطناع المزيد والمزيد من التربة (الطرق ، المساكن الفردية الأكبر …) ، هناك المزيد والمزيد من المساحات الزراعية والغابات والرعوية أو الطبيعية التي تختفي ، ومعها الحيوانات والنباتات. في لغة البيولوجيا ، تختفي البيوتوب ، يختفي التدجين الحيوي المرتبط ، ونتيجة لذلك ، لم يعد النظام البيئي موجودًا.

وبالإضافة إلى الحيوانات والنباتات ، فإن التربة الاصطناعية تعوق تسلل مياه الأمطار وتعزز الجريان السطحي ، وهو عامل تآكل في الأراضي المزروعة أو غير المدرجة. قد يؤدي الامتداد العمراني إلى ندرة أو حتى اختفاء بعض أنواع الحيوانات (مثل سلحفاة هيرمان أو بعض الضفادع) أو النباتات. يمكن أن يكون تجزئة الموئل الطبيعي ، الذي يمكن أن يكون حاجزًا أمام تدفق الجينات بين مجموعات مختلفة من نفس النوع ، مصدرًا لتراجع التنوع الجيني.

علاوة على ذلك ، فإن تكلفة الطاقة لهذا النوع من التطوير مرتفعة ، بسبب الزيادة في عمليات النزوح التي يسببها والصعوبة الأكبر في التدفئة والعزل الحراري للمباني منخفضة الكثافة التي تصاحب الامتداد العمراني.

غالباً ما يرتبط الامتداد العمراني بالتخصص الوظيفي للمساحات (الانفصال في أراضي وظائف السكن والتوظيف والخدمة) والفصل المكاني (تجديد مركز المدينة ، التحضر حول الطبقات الوسطى والغيتوز). الطبقات الفقيرة). والجمع بين هذه الظواهر هو توليد غازات الدفيئة بشكل كبير ، لا سيما بسبب تأثيره على زيادة الحراك المحلي (يتحقق داخل دائرة نصف قطرها 80 كيلومترا حول المنزل). كما تؤدي هذه التطورات إلى زيادة ضعف المناطق لتغير المناخ من خلال إضعاف التنوع البيولوجي والحد من المناطق الزراعية ، على الرغم من أن الحفاظ عليها ضروري للحفاظ على القدرة على التكيف ، أو من خلال زيادة المخاطر. الفيضانات عن طريق اصطناع التربة.

وبالتالي ، فإن التنمية المستدامة لا تتوافق مع قيود الضواحي من حيث السفر واستهلاك الفضاء والتلوث الذي تسببه. ومع ذلك ، فقد تم تصور الحلول وتنفيذها في بعض الأحيان ، كما هو الحال في غرونوبل مع حي Bonnes Eco ، الذي يؤدي إلى مزيج من الأنشطة في الجوار تحد من السفر وتكثيفه مما يقلل من استهلاك الفضاء يسعى لتلبية احتياجات التنمية المستدامة.

تأثير على الريف
تقريبا في كل مكان في العالم ، في ضواحي المدن ، يميل السكان الريفيون إلى الاستعاضة عن “العمامة”. على سبيل المثال ، في كندا ، كان الامتداد العمراني السبب الرئيسي في زيادة عدد سكان الريف من عام 1991 إلى عام 1996 ، خاصة في الغرب. في الولايات المتحدة ، من عام 1990 إلى عام 2000 ، زاد عدد سكان “الضواحي” من 22 ولاية غرب نهر المسيسيبي بنسبة 17.3 في المائة (Conner et al.، 2001). النمو السكاني في وادي كاليفورنيا المركزي ، الذي يوفر ربع الغذاء في البلاد ، يهدد الآن الأراضي الزراعية

في فرنسا ، حذرت مؤسسة FNSAFER في 24 مايو 2007 من أن “المناطق الريفية لا تزال تعتبر مستودعًا للتمديد الحضري”. بعد عشر سنوات ، اعتبرت آدمي (وكالة البيئة وإدارة الطاقة) أن “الامتداد العمراني لا يزال يستهلك 54000 هكتار من الأراضي ، معظمها زراعي ، كل عام”

وقد اعتبر البعض أن التقسيم الجديد لقسم INSEE الجديد في أكتوبر 2011 ، والذي يختفي فيه “المنطقة الريفية في الغالب” ، هو الدليل الرمزي على موت “التعددية” ، فيما يتعلق بالانتشار الحضري. أولاً ، يؤدي ريفية المناطق الريفية إلى تغيير في الوظائف السكنية للمجتمعات الريفية ، التي تفقد جوانبها الزراعية. ويرافق أيضًا بناء الضواحي بتركيب المعدات والأنشطة التي تساهم في النظام الحضري على حساب العالم الريفي.

إذا كان الامتداد العمراني ينطوي على توتر بين الرؤى المختلفة لإقليم الريف والوافدين الجدد ، فإن هذا يفسر على وجه الخصوص بسوء فهم سكان المدينة للتماسك الإقليمي للمساحات الريفية. تخضع للضغوط المحيطة بالمدن ، وهذه المسافات ، مع التماسك الاجتماعي والاقتصادي ومجموعة من القيم التي تعلق على العالم الريفي ، يتم تحويلها من قبل الحمقى. وبالتالي فإن هذه التحولات تكون مفاجئة ، اعتمادًا على الاحتياجات المكانية لسكان من اقتصاد مختلف تمامًا ، أي عن المدينة. وتظل قطعة الفيلات أو أسماء الأماكن في نفس الوقت الذي تكون فيه المناظر الطبيعية والعادات طبيعية.

الامتداد العمراني والسياحة
في 15 أكتوبر / تشرين الأول 2007 ، أشار المعهد الفرنسي للبيئة (Ifen) إلى أنه في الفترة ما بين 1990 و 2000 ، تمت زيادة مساحة الأرض بمقدار ثلاثة أضعاف في البلديات الساحلية مقارنة بمتوسط ​​البلد ، خاصة في المنطقة. بين 500 متر و 2000 متر من الساحل. وأضاف Ifen أن بناء المساكن قد تضاعف منذ عام 1990.

هذا المصطنع للأراضي الساحلية يتفاوت حسب مناطق الساحل. وبالتالي ، فإن ساحل بحر الشمال يتمتع بحضارة عالية ومصطنع بسبب التخصص القوي للغاية في النقل البحري والأنشطة المرتبطة به. وبالمثل فإن ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​كذلك ، ولكن بشكل رئيسي بسبب السياحة والاقتصاد السكني. لا تزال سواحل بريتون الساحلية غير متباينة نسبياً على الرغم من أن المصطنعة بسبب التمدد العمراني بدأت تؤثر. وقد أسفرت السياحة في المناطق الساحلية الجنوبية لديها امتداد حضري قوي لضمان الإقامة للسياح ولكن أنشطتها موجهة الهيكل التجاري لتلبية احتياجات السياح والتنمية الحضرية (الواجهات المائية ومراكز التسوق ومراكز المؤتمرات …).

التوسع العمراني والفصل العنصري
يمكننا أيضا أن نتساءل عن ظاهرة الفصل بين هذا النمط من التنمية وحول المزيج الاجتماعي المنخفض ضمن أحد الأقسام الفرعية.

غالبا ما يتم بناء العقارات السكنية الجديدة في وقت قصير جدا ويسكنها بسرعة منازل متشابهة جدا: زوجين صغار مع أطفال صغار أو تخطط للحصول على واحدة (عدد قليل من العزاب وكبار السن والأزواج بدون أطفال). في الواقع ، يشكل الأزواج الذين لديهم أطفال أكثر من ثلث الأسر المعيشية في جميع الكوميونات في المناطق الحضرية وشبه القطبية في فرنسا.

ومع ذلك ، ونتيجة للعديد من الظواهر ، بما في ذلك تطور نماذج العائلة ، أو التعايش بين الشباب أو الشيخوخة لأولئك القادمين ، نشهد اليوم تغييرا في تكوين الأسر في المناطق شبه الحضرية. إذا كانت حصة الأسر المتقاعدة والأسر ذات العائل الواحد أقل منها في المراكز الحضرية ، فإنها تزداد تدريجياً.

إن التخليص على الجيران والفضاء العام هو أحد العناصر المميزة في الفراغات الناتجة عن الامتداد العمراني. ومع ذلك ، إذا أخذت الروابط الاجتماعية داخل حيز المعيشة اليومي أقل وأقل في الحسبان ، معززة بالأهمية الواسعة التي تُمنح للمحاور والعُقد والشبكات ذات الصلة بالحي ، فإن المجتمع السكني يتطور. يبدو أنه يستجيب لرغبة في العيش بين الناس الذين يتشاركون في مجموعة من القيم والصفات المشتركة. الضواحي بالنسبة لبعض الكتّاب وضع البحث من قِبل الطبقات الوسطى أضعف العزل الذاتي الوقائي ، محاطًا بالقيود التنظيمية العامة والخاصة التي تساهم في الفصل الذي ينمو دون الحاجة إلى أجهزة العزل ، على الرغم من أنه ليس كما تم إنجازه في المجتمعات المغلقة .

تظهر المجتمعات ذات البوابات بشكل متزايد في الضواحي الفضائية ، بشكل عام داخل المناطق الحضرية ، أو حدثت عملية تحضر في الآونة الأخيرة ، ولا سيما الولايات المتحدة وأمريكا اللاتينية.

الآن ، إذا كانت منطقة الضواحي تستضيف مساحات للأثرياء ، فإن بعض المؤلفين ينظرون إليها أيضًا على أنها مساحة هبوط للطبقة العاملة البيضاء التي يتم إجبارها على الخروج من العواصم المعولمة. علاوة على ذلك ، في فرنسا ، سيكون تصويت الجبهة الوطنية أكثر وضوحًا في هذا الفضاء ، الأمر الذي من شأنه أن يسلط الضوء على الانسحاب الذي تمت الإشارة إليه بالفعل في الفراغ المحيط. ويتساءل العديد من المؤلفين عن هذا الأمر للتهيئة في الفضاء القريب من المناطق الحضرية: “المناطق شبه الحضرية شديدة الاتساع ومتنوعة للغاية بحيث لا يمكن اختزالها إلى صوت واحد” (E Charmes). علاوة على ذلك ، إذا كان معدل الفقر في عام 2012 هو 16.1٪ في المراكز الحضرية الفرنسية الرئيسية (مراكز المدن والضواحي) ، فإن 8.8٪ منها فقط في التيجان.