النقل في اليابان حديث ومتطور للغاية. يتميز قطاع النقل في اليابان بكفاءته في استخدام الطاقة: فهو يستخدم طاقة أقل لكل شخص مقارنة بالدول الأخرى ، وذلك بفضل ارتفاع نسبة النقل بالسكك الحديدية وانخفاض مسافات السفر الكلية. النقل في اليابان أيضا مكلفة للغاية في المقارنة الدولية ، مما يعكس ارتفاع الضرائب والرسوم ، وخاصة على السيارات والنقل.

كان الإنفاق الياباني على الطرق كبيرًا. الطريق المعبدة البالغ طوله 1.2 مليون كيلومتر هي وسيلة النقل الرئيسية. اليابان لديها حركة اليد اليسرى. هناك شبكة واحدة من الطرق السريعة عالية السرعة المقسمة والمحدودة الوصول تربط المدن الكبرى ، والتي يتم تشغيلها من قبل شركات تحصيل الرسوم.

تتنافس العشرات من شركات السكك الحديدية اليابانية في أسواق نقل الركاب الإقليمية والمحلية. على سبيل المثال ، سبع شركات JR Group ، و Kintetsu Railway ، و Seibu Railway ، و Keio Corporation. في كثير من الأحيان ، تحتوي استراتيجيات هذه الشركات على عقارات أو متاجر قريبة من المحطات. هناك حوالي 250 قطارًا عالي السرعة من طراز Shinkansen تربط المدن الرئيسية. جميع القطارات معروفة بالمواعيد.

هناك 176 مطار ، وأكبر مطار محلي ، مطار هانيدا ، هو أكثر المطارات ازدحاما في آسيا. أكبر البوابات الدولية هي مطار ناريتا الدولي (منطقة طوكيو) ، ومطار كانساي الدولي (منطقة أوساكا / كوبي / كيوتو) ، ومطار تشوبو سينترير الدولي (منطقة ناغويا). وتشمل أكبر الموانئ ميناء ناغويا.

نظرة عامة
قبل إدخال المحركات البخارية ومحركات الاحتراق الداخلي ، لم يكن الحكام اليابانيون مواتيين للغاية في تنشيط حركة المرور. السبب في ذلك هو إقامة التقاليد والنظام والأسباب العسكرية. في “نيهون شوكي” كذلك ، هناك العديد من الآلهة (“أرسامي”) التي تزعج حركة الناس (“أرسامي”) ووجود السكان المحليين ، حتى بعد إحياء تايكا مباشرة ، لا يفكر المسافرون في عادات المنطقة هناك هي أوصاف تعتبر أنه من الصعب أن يعاقب السكان المحليون أنفسهم على ارتكابهم. من أجل تشكيل دولة كدولة ، يتم الاحتفاظ أيضا بالطرق الرئيسية التي تربط العاصمة ومحافظات الدول في اليابان. ومع ذلك ، كان من المفترض أن يساعد النقل بين المناطق الريفية على الهروب من المزارعين ، ولذلك كان يصعب الحفاظ عليه باستثناء المكاتب الحكومية الرئيسية ، وكان يُعتقد أنه ينبغي فقط تسليم النهر الإقليمي في فوناباشي عند نقل المساهمة السنوية إلى العاصمة ( تقويم غير عادي من “العصر الياباني” في 20 مايو كوجو). حتى أثناء فترة إيدو ، لأسباب عسكرية وسياسية ، لم يكن بالإمكان بناء الجسور على أنهار كبيرة ، وحظر العبودية (سياسة مضادة للسلاح النووي) وحظر بناء سفينة كبيرة للمحيطات (جزء من قانون الساموراي) ، وأسباب دفاع إيدو اعتمدت سياسة لمنع النقل والإمداد باستخدام مركبات مثل سيارات الماشية وما شابهها على الطريق السريع. ولهذا السبب ، نادرًا ما تكون الطرق اليابانية ممهدة ، وكانت السيارات التي تستخدم العجلات تستخدم فقط لنقل الأمتعة ، مثل الأوكتاف الكبير ، ولم يكن هناك سوى عربات البقرة. القيود على استخدام الخيول كما أضيفت. تستخدم الكواتاني والسفن التجارية الصغيرة لنقل البضائع ، وقد تطورت الممرات المائية في المدن الكبيرة.

بعد استعادة ميجي ، ستنمو اليابان لتصبح دولة حديثة. أعطيت الأولوية لبناء شبكة السكك الحديدية. فيما يتعلق بالطرق ، بدأت أعمال الصيانة الشاملة بعد الحرب العالمية الثانية. في فترة النمو الاقتصادي المرتفع ، ظهر طريق سريع ، طريق سيارات كامل ، في اليابان (الطريق السريع Meishin). بعد ذلك ، بدأت أعمال صيانة الطريق السريع شينكانسن والحضر في الألعاب الأولمبية في طوكيو عام 1964 ومعرض أوساكا في عام 1970 ، والآن تم تطوير شبكة الطرق السريعة ذات الامتداد الكلي 14000 كم ، كما أن صيانة شينكانسن قد تقدمت أيضًا. ومع ذلك ، مع تقدم السيارات ، فقد توترت المنطقة الحضرية المركزية في مختلف الجوانب.

سجل حركة المرور

فترة الطقوس
في العصور القديمة ، جنبا إلى جنب مع تحسين نظام الحكم ، تم وضع نظام المحطة ، تم تحسين الطريق بين العاصمة (Kiuchi) والمحطة ، وضعت محطات المحطة. يسمى هذا الطريق الحكومي القديم ، ولكن تم تطوير الطريق الحكومي القديم على طول منطقة سيو سيكو ، وهي منطقة إقليمية واسعة.

Segwayo ، Gifu: Kiuchi ، طريق Saikai ، طريق Nankai ، طريق سانيو ، طريق San’in ، Tokaido ، طريق Higashiyama ، طريق Hokuriku
حتى فترة Sengoku
فترة ايدو
مع إيدو كمركز جديد ، تم تعزيز تحسين الطريق السريع في جميع أنحاء اليابان. ومع التنمية الاقتصادية ، أصبحت حركة المياه شائعة ، وتم تنفيذ تطوير ممرات الشحن البحري وصيانة القنوات.

الطريق السريع
تطوير مدينة مكتب البريد
خمسة طرق (نقطة البداية: نيهونباشي): توكايدو ، ناكاسيندو ، كوشو كايدو ، أوشو كايدو ، نيكو كايدو
برميل تاربو ، ريغاكي Sailboard
سلة Magome ، حصان (Majiko) ، سفينة Kitayama الخ

من ميجي إلى الحرب العالمية الثانية
عند الدخول في فترة ميجي كان من الضروري تطوير شبكة النقل لتصبح دولة حديثة. لتسهيل أعمال الصيانة ، تم بناؤها مع أولوية للسكك الحديدية من الطريق. على الرغم من وجود العديد من المشاكل والعقبات في بناء السكك الحديدية ، بعد أن بدأت المبيعات المؤقتة بين شيناغاوا ويوكوهاما ، بدأت المبيعات بين شيمباشي ويوكوهاما. مع هذا أثار ، تم الترويج لبناء السكك الحديدية من قبل القطاعين العام والخاص. تم صيانة قطارات الترام ومترو الأنفاق في المدينة ، وتم تطوير وتعبيد أضواء الغاز لتشغيل عربة الخيول. ومع ذلك ، لم يتحسن الطريق المحلي ببطء ، وكان هناك العديد من الأقسام التي لم تكن مناسبة لمرور السيارات على الطرق الرئيسية.

العربة ، والسكك الحديدية عربة تجرها الخيول ، والسكك الحديدية سيارة الإنسان ، وما إلى ذلك: في عهد ميجي في وقت مبكر
أرض الأرض قليلة والأراضي الجبلية شديدة الانحدار العديد من الأراضي القطرية → نفق

بعد الحرب العالمية الثانية
تطور الطرق للسيارات لم يتقدم كثيرًا حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، وكان معدل الرصيف منخفضًا للغاية حتى في الطرق السريعة الوطنية. من أجل الانتعاش الاقتصادي ، تم التخطيط للطريق السريع ناغويا · كوبي (الطريق السريع الحالي مايشين) الذي يربط بين ناغويا وكوبي ، ولكن بما أن مهندسي هندسة المرور الذين يمكنهم تخطيط الطريق السريع لم يكونوا في اليابان ، فإن الأمم المتحدة تم وضع الخطة للطلب. هذا هو تقرير واتكينز الذي صدر في عام 1956. ومن بينها ، “طريق اليابان سيء للغاية ، كدول صناعية ، لا يوجد بلد آخر غير جهل الطريق بهذه الطريقة”. كما تم تعزيز هذا التقرير ، وسيتقدم تطور الطريق الياباني بشكل كبير.

للسكك الحديدية ، تم الترويج للتحول من قاطرة بخارية إلى سيارة ديزل (سيارة ديزل) والكهربة لتسريع.

في اليابان ، التي كانت مقيدة في تطوير الطائرات بسبب هزيمة الطائرة ، لم تتضرر في مجال تصنيع الطائرات ، ولكن العديد من الفنيين الناشطين قبل الحرب انتهى بدعم نمو صناعة السيارات اليابانية من قبل تغيير أكثر.

جنبا إلى جنب مع أولمبياد طوكيو في عام 1964 ، تمت متابعة بناء الطريق السريع تومي وفتح توكايدو شينكانسن واحدا تلو الآخر. كما افتتح الطريق السريع الرئيسي في طوكيو جزئيا في عام 1962 ، والذي كان أيضا أول طريق سريع في المناطق الحضرية في اليابان. من النصف الأخير من الستينيات ، وصلت شعبية سياراتي على قدم وساق وارتفع عدد السيارات بشكل حاد (السيارات). من ناحية أخرى ، ازدادت حوادث المرور بشكل كبير بسبب التأخير في تحسين بيئة استخدام الطرق والسيارات ، وكانت تسمى بحركة المرور. كما أصبح ظهور الأسرة المتهورة مشكلة. كإجراء مضاد لمنع الحوادث المرورية ، تم تنفيذ فصل المركبات بالمشي عبر تثبيت المشاوير مثل المشاة. بلغ عدد السيارات المملوكة 10 ملايين وحدة في عام 1971 (شوا 46).

على الرغم من أن السكك الحديدية التقليدية راكدة بسبب موجة تقدم السيارات ، فإن قطار الركاب شينكانسن عالي السرعة سينمو إلى الأبهر الياباني. لقد نجح نجاح شركة Shinkansen اليابانية التي تملأ الفجوة بين نقل الركاب بالسيارات والنقل الجوي في إعادة النظر في خطوط السكك الحديدية التي كانت تميل إلى ركود وتحفيز الدول الأوروبية والآسيوية على إدخال السكك الحديدية للركاب بسرعة عالية.

في اليابان ، التي تعتمد بشكل كبير على الموارد الخارجية ، تم تطوير تكنولوجيا بناء السفن منذ الحرب ، وقد تم تصنيع ناقلات النفط الكبيرة وغيرها من الإنشاءات بشكل نشط بعد الحرب ، جنبا إلى جنب مع صناعة الصلب ، لعبت دورا في اقتصاد اليابان والخدمات اللوجستية. تمت ترقية صيانة المطار وتوسعت النقل الجوي تدريجيا. بعد ثمانينيات القرن الماضي عندما زادت قيمة الين ، أصبح النشاط التجاري والسفر إلى الخارج نشطًا.

سكة حديدية
في اليابان ، تعتبر السكك الحديدية وسيلة رئيسية لنقل الركاب ، خاصة بالنسبة للنقل الجماعي وعالي السرعة بين المدن الكبرى ولتنقل الركاب في المناطق الحضرية. تغطي سبع شركات تابعة لمجموعة شركات سكك حديد اليابان ، المملوكة للدولة حتى عام 1987 ، معظم أنحاء اليابان. هناك أيضاً خدمات السكك الحديدية التي تديرها شركات سكك حديدية خاصة ، وحكومات إقليمية ، وشركات تمولها الحكومات الإقليمية والشركات الخاصة.

تشمل السكك الحديدية الكلية التي يبلغ طولها 27،182 كم عدة قياسات مسار ، وأكثرها شيوعًا هو مقياس ضيق يبلغ 1،067 ملم (3 قدم 6 بوصة) ، مع مسار يبلغ طوله 22،301 كم ، يتم تشغيل 15222 كم منه كهربائياً.

ويوجد في مترو فوكوكا فوكووكا وكوبي وكيوتو ونابويا وأوساكا وسابورو وسينداي وطوكيو ويوكوهاما.

سافر معظم اليابانيين سيرا على الأقدام حتى الجزء الأخير من القرن التاسع عشر. تم بناء أول سكة حديدية بين محطة شيمباشي في طوكيو ومحطة يوكوهاما السابقة في يوكوهاما (محطة ساكوراغيتشي الآن) في عام 1872. تم تطوير العديد من السكك الحديدية في وقت لاحق. اليابان ، كما نعرفها اليوم ، هي موطن لواحدة من شبكات النقل الأكثر تطوراً في العالم. لقد تم تطوير وسائل النقل الجماعي في اليابان بشكل جيد ، ولكن نظام الطرق متخلف ولا يكفيه عدد السيارات المملوكة في اليابان. ويعزى ذلك في كثير من الأحيان إلى حقيقة أن بناء الطرق صعب في اليابان بسبب كثافته السكانية المرتفعة بشكل فريد ، والكمية المحدودة من الأراضي الصالحة للاستخدام المتاحة لبناء الطرق.

شينكانسن (القطار السريع)
إن قطار شينكانسن ، أو “القطارات السريعة” ، كما هي معروفة في كثير من الأحيان ، هي قطارات السكك الحديدية عالية السرعة التي تمر عبر اليابان. تعمل الخطوط الـ2،387 كم (1،485 ميل) من 8 خطوط شينكانسن على خطوط منفصلة تمامًا عن نظرائهم في قطار التنقل ، مع بعض الاستثناءات القليلة. يأخذ شينكانسن جزءًا كبيرًا من السفر لمسافات طويلة في اليابان ، حيث يحمل النظام بأكمله أكثر من 10 مليارات مسافر في حياته. يتم إجراء 1111 رحلة يوميًا ، مع أسرع قطار هو قطارات سلسلة JR East E5 و E6 ، والتي تعمل بسرعة قصوى تبلغ 320 كم / ساعة (200 ميل في الساعة). من المعروف أن قطارات شينكانسن آمنة للغاية ، حيث لا توجد حوادث وفاة أو إصابات من الركاب في تاريخها الذي يزيد عن 50 عامًا. ومن المعروف أيضا أن القطارات شينكانسن دقيقة للغاية ، تتبع حذوها مع جميع وسائل النقل اليابانية الأخرى ؛ في عام 2003 ، كان متوسط ​​التأخير لكل قطار في توكايدو شينكانسن مجرد 6 ثوان. تحاول اليابان بيع تكنولوجيا شينكانسن في الخارج ، وقد أبرمت صفقات للمساعدة في بناء أنظمة في الهند وتايلاند والولايات المتحدة.

افتتح خط شينكانسن الأول بين طوكيو وأوساكا في عام 1964 ، ويمكن للقطارات الآن أن تستغرق الرحلة في ساعتين و 25 دقيقة. وتربط خطوط شينكانسن الإضافية طوكيو بأوموري ونيجاتا وكانازاوا وهاكوداته وأوساكا إلى فوكووكا وكاجوشيما ، مع خطوط جديدة تحت الإنشاء تسوروغا وسابورو وناغازاكي.

قامت اليابان بتطوير قطارات تكنولوجيا ماجليف ، وكسرت الرقم القياسي العالمي لسرعة ماجليف في أبريل 2015 مع قطار يسير بسرعة 603 كم / ساعة (375 ميلا في الساعة). ويجري حالياً تشي تشيكانسين ، وهي خدمة ماجليف تجارية ، من طوكيو إلى ناغويا وأوساكا ، وعند اكتمالها في عام 2045 ستغطي المسافة في 67 دقيقة ، أي نصف الوقت الحالي من شينكانسن.

الطريق
ووفقاً للحولية الإحصائية لليابان لعام 2015 ، فإن اليابان في أبريل 2012 كان لديها ما يقرب من 1،215،000 كم من الطرق التي تتكون من 1،022،000 كم من طرق المدينة والبلدة والقرية ، و 129000 كم من طرق المحافظات ، و 55،000 كيلومتر من الطرق السريعة الوطنية العامة ، و 8050 كم من الطرق السريعة الوطنية. يستشهد مركز الصحافة الأجنبية / اليابان بطول إجمالي للطرق السريعة على بعد 7،641 كم (السنة المالية 2008). هناك شبكة واحدة من الطرق السريعة والمحدودة والمحدودة السرعة تصل المدن الرئيسية في هونشو و شيكوكو وكيوشو. تحتوي Hokkaido على شبكة منفصلة ، وتتميز جزيرة أوكيناوا بطريق سريع من هذا النوع. في عام 2005 ، تم تحويل شركات تحصيل الرسوم ، المعروفة سابقا باسم شركة Highway Highway العامة اليابانية ، إلى شركات خاصة في ملكية عامة ، وهناك خطط لبيع أجزاء منها. الهدف من هذه السياسة هو تشجيع المنافسة وخفض الرسوم.

توسعت وسائل نقل الركاب والبضائع على الطرق بشكل كبير خلال الثمانينيات ، حيث زادت الملكية الخاصة للسيارات بشكل كبير مع جودة ومدى الطرق في البلاد. شركات الحافلات بما في ذلك شركات الحافلات JR تعمل خدمات الحافلات لمسافات طويلة على شبكة الطرق السريعة المتوسعة في البلاد. بالإضافة إلى الأسعار المنخفضة نسبياً والمقاعد الفاخرة ، تُستخدم الحافلات جيداً لأنها تواصل الخدمة أثناء الليل ، عندما تكون خدمات النقل الجوي والقطار محدودة.

نما قطاع الشحن بسرعة في الثمانينات ، حيث سجل 274.2 مليار طن في الكيلومترات عام 1990. كان الشحن الذي تمت مناولته بواسطة السيارات ، وخاصة الشاحنات ، في عام 1990 ، أكثر من 6 مليارات طن ، وهو ما يمثل 90 بالمائة من حمولة الشحن المحلية وحوالي 50 بالمائة من الشحنات. طن كيلومتر.

كانت مشاريع البنية التحتية الكبيرة في الآونة الأخيرة هي بناء جسر Great Seto وخط خليج طوكيو (افتتح عام 1997).

على الرغم من أن الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق آخذة في التناقص ، ويرجع ذلك جزئياً إلى فرض قوانين أكثر صرامة على إنفاذ قوانين القيادة ، فإن 2004 لا يزال يشهد 7526 حالة وفاة على الطرق اليابانية.

الهوائية
في عام 2013 ، كانت اليابان رابع أكبر سوق جوي للركاب في العالم مع 105،913،000 مسافر. في عام 2013 ، كان لدى اليابان 98 مطارًا. البوابات الدولية الرئيسية هي مطار ناريتا الدولي (منطقة طوكيو) ، ومطار كانساي الدولي (منطقة أوساكا / كوبي / كيوتو) ، ومطار تشوبو سينترير الدولي (منطقة ناغويا). المحور المحلي الرئيسي هو مطار طوكيو الدولي (مطار هانيدا) ، أكثر المطارات ازدحاما في آسيا والمطار الأكثر ازدحاما في العالم. وتشمل مراكز حركة المرور الرئيسية الأخرى مطار أوساكا الدولي ومطار نيو شيتوس خارج سابورو ومطار فوكوكا. ويقدر وجود 14 من طائرات الهليكوبتر (1999).

شركتا الطيران الرئيسيتان هما Japan Airlines و All Nippon Airways. وتشمل شركات نقل الركاب الأخرى خطوط سكيميارك الجوية ، وسكاييت آسيا للطيران ، وخطوط طيران دو ، وستار فلاير ، وفوجي دريم إيرلاينز. الخطوط الجوية المتحدة وخطوط دلتا الجوية ، الخطوط الجوية الشمالية الغربية سابقاً ، هما المشغلين الدوليين الرئيسيين من مطار ناريتا.

كان السفر الجوي المحلي في اليابان تاريخيا شديد التنظيم. منذ عام 1972 ، تم تخصيص خطوط طيران رئيسية ثلاث (JAL و ANA و JAS) ، مع مسارات JAL و ANA المشتركة ، و ANA و JAS تقاسم طرق التغذية المحلية. منذ ذلك الحين تم دمج JAL و JAS للمساعدة في التنافس مع ANA. كما كانت شركة JAL تحتكر شركات الطيران على الطرق الدولية حتى عام 1986. وقد تم تعيين الخطوط الجوية من قبل الحكومة حتى عام 2000 ، على الرغم من أن شركات الطيران لديها الحرية في تعديل الأسعار القياسية ابتداء من عام 1995 (عندما تم السماح بخصومات تصل إلى 50 ٪). اليوم ، يمكن تحديد الأسعار من قبل شركات الطيران ، لكن الحكومة تحتفظ بالقدرة على استخدام حق النقض (الفيتو) باهظة الثمن.

الممرات المائية
هناك 1770 كيلومترا من الممرات المائية في اليابان. الحرفة البحرية كل الجزر الساحلية الداخلية.

هناك حوالي 994 منفذًا في اليابان اعتبارًا من أبريل 2014. هناك تداخل في التصنيفات لهذه الموانئ ، بعضها متعدد الأغراض ، مثل البضائع ، والركاب ، والبحرية ، وصيد الأسماك. ومنافذ الحاويات الخمسة “السوبر” المعينة هي: يوكايشي ويوكوهاما وناغويا وكوبي وأوساكا. 23 تم تعيينها رئيسية / دولية ، 125 تم تعيينها على أنها مهمة ، في حين أن هناك أيضا موانئ الصيادين بحتة.

الموانئ البحرية الرئيسية الثلاثة والعشرون المعينة كموانئ خاصة ومهمة من قبل وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة: شيبا ، فوشكي / توياما ، هيميجي ، هيروشيما ، كاوازاكي ، كيتاكيوشو ، كوبي ، كوداماتسو ، موروران ، ناغويا ، نيغاتا ، أوساكا ، Sakai / Senpoku، Sendai / Shiogama، Shimizu، Shimonoseki، Tokyo، Tomakomai، Wakayama، Yokkaichi، and Yokohama.

يوجد في اليابان 662 سفينة بحجم إجمالي 1000 طن (GRT) أو أكثر ، يبلغ مجموعها 13،039،488 طنًا إجماليًا (GRT) أو 18،024،969 طنًا من الوزن الساكن (DWT). هناك 146 سفينة كبيرة و 49 سفينة شحن و 13 ناقلة مواد كيماوية و 16 مجموعة مجمعة و 4 مع مزيج من خام وزيت و 25 حاوية و 45 غاز مسال و 9 ركاب وسفينتان ركاب وشحنتان و 214 صهريج نفط و 22 عبوة مبردة و 48 سفينة قابلة للطي / الانقلاب و 9 ركاب في البحر القصير و 60 ناقلة سيارات (تقديرات عام 1999).

تربط العبارات هوكايدو إلى هونشو وجزيرة أوكيناوا إلى كيوشو وهونشو. كما أنها تربط الجزر الصغيرة الأخرى والجزر الرئيسية. الطرق الدولية المنتظمة للركاب هي الصين وروسيا وكوريا الجنوبية وتايوان. وانخفضت العبّارات الساحلية والقنوات المتقاطعة في الجزر الرئيسية في المسارات والترددات عقب تطوير الجسور والطرق السريعة ، ولكن بعضها لا يزال يعمل (اعتبارًا من عام 2007).

خطوط الأنابيب
اليابان لديها 84 كم من خطوط الأنابيب للنفط الخام ، و 322 كم للمنتجات البترولية ، و 1800 كيلومتر للغاز الطبيعي.