في التخطيط الحضري ، يعتبر التطوير العابر (TOD) نوعًا من التطوير الحضري الذي يزيد من المساحة السكنية والتجارية والترفيهية على مسافة قريبة من وسائل النقل العام. من خلال القيام بذلك ، يهدف TOD إلى زيادة معدل النقل العام عن طريق الحد من استخدام السيارات الخاصة وعن طريق تعزيز النمو الحضري المستدام.

يتضمن TOD عادةً محطة نقل مركزية (مثل محطة القطار ، أو السكك الحديدية الخفيفة أو محطة الحافلات) محاطة بمنطقة ذات كثافة مختلطة عالية الكثافة ، مع مناطق منخفضة الكثافة تنتشر خارج هذا المركز. كما تم تصميم TOD عادة ليكون أكثر قابلية للسير من المناطق المبنية الأخرى ، من خلال استخدام أحجام كتلة أصغر والحد من مساحة الأرض المخصصة للسيارات.

تقع المناطق الأكثر كثافة في TOD عادة داخل دائرة نصف قطرها ¼ إلى (400 إلى 800 م) حول محطة الترانزيت المركزية ، حيث يعتبر هذا مقياس مناسب للمشاة ، وبالتالي حل مشكلة الميل الأخير.

وصف
العديد من المدن الجديدة التي تم إنشاؤها بعد الحرب العالمية الثانية في اليابان والسويد وفرنسا لديها العديد من خصائص المجتمعات TOD. بمعنى من المعاني ، فإن جميع المجتمعات تقريبا التي بنيت على الأراضي المستصلحة في هولندا أو تطورات في الضواحي في الدنمارك لديها ما يعادل المحلية من مبادئ TOD متكاملة في تخطيطهم ، بما في ذلك الترويج للدراجات للاستخدام المحلي.

في الولايات المتحدة ، أصبحت دائرة نصف قطرها نصف قطر المعيار الفعلي لمناطق تجمع النقل بالسكك الحديدية لأنظمة نقل البضائع. ويقابل نصف ميل (800 م) المسافة التي يمكن أن يسيرها شخص ما في غضون 10 دقائق بسرعة 3 أميال في الساعة (4.8 كم / ساعة) ، وهو تقدير شائع للمسافة التي سيقطعها الناس للوصول إلى محطة السكك الحديدية. يبلغ طول حلقة نصف ميل أكثر بقليل من 500 فدان (2.0 كم 2).

في بعض الأحيان ، يتميز بعض مسئولي التخطيط بالتنمية الموجهة نحو العبور من “تطوير العبور التقريبي” (انظر ، على سبيل المثال ، التعليقات التي تمت أثناء جلسة استماع الكونغرس) لأنها تحتوي على ميزات محددة تم تصميمها لتشجيع استخدام وسائل النقل العام وتمييز التنمية عن الزحف العمراني. . تتضمن بعض الأمثلة على هذه الميزات تطويرًا متعدد الاستخدامات يستخدم النقل العام في جميع أوقات النهار ، ومرافق ممتازة للمشاة مثل عبور المشاة عالي الجودة ، والشوارع الضيقة ، وتناقص المباني عندما تصبح أكثر بعدًا عن عقدة النقل العام. وهناك سمة رئيسية أخرى من سمات التطوير العابر الذي يميزه عن “تطوير العبور التقريبي” ، وهو انخفاض في عدد مواقف السيارات الشخصية.

يجادل معارضو التنمية المدمجة أو العبور عادة بأن الأميركيين ، والأشخاص في جميع أنحاء العالم يفضلون العيش منخفض الكثافة ، وأن أي سياسات تشجع على التنمية المدمجة ستؤدي إلى انخفاض كبير في المنفعة ، وبالتالي تكاليف اجتماعية كبيرة. يجادل مؤيدو التنمية المدمجة بأن هناك فوائد كبيرة ، غير محسوبة في كثير من الأحيان من التنمية المدمجة أو أن التفضيل الأمريكي للحياة منخفضة الكثافة هو سوء تفسير ممكن جزئيا بفضل تدخل حكومي محلي كبير في سوق الأراضي.

يوجد في وسط مشروع النقل العابر محطة للسكك الحديدية ومحطة مترو وترام وحافلة ترام ومواقف حافلات. يحيط بالمبنى مبنى كثيف نسبياً ، حيث تزداد المسافة من المركز وتقل كثافة المبنى. وتقع المباني الموجهة نحو العبور على مسافة تتراوح بين 400 و 800 متر من محطات النقل العام ومحطات التوقف ، أي في منطقة دخول للمشاة. تتميز العديد من المدن الأوروبية ، التي أنشئت بعد الحرب العالمية الثانية ، بخصائص التصميم العابر.

وينبغي تمييز التصميم الموجه نحو العبور من طرق موجهة نحو التنمية إلى طرق النقل. الأول يخلق المزيد من الشروط لتوسيع نطاق استخدام نظام النقل العام ويسعى للحد من امتداد المبنى. يركز التصميم الموجه نحو العبور على توفير ظروف أكثر راحة للمشاة. يتم تسهيل ذلك من خلال معدات معابر المشاة المريحة ، وتنظيم مسار ضيق ، والحد من عدد من المباني من المباني بقدر ما هي من عقد النقل. هناك فرق آخر بين التصميم العابر وتصميم طريق النقل الموجه هو تقليل عدد مواقف السيارات للمركبات الشخصية.

في العديد من المدن ، تشكل الترولي باصات والترام المخطط الرئيسي لحركة المرور في المدينة. ومن العوامل الهامة في إنشاء نظام فعال للنقل العابر هو إنشاء صلة بين عمليات تصميم أنظمة النقل والمباني المحيطة والعناصر الأخرى للبنية التحتية للمدينة.

TOD في المدن
العديد من المدن في جميع أنحاء العالم تقوم بتطوير سياسة TOD. لقد طورت تورونتو وبورتلاند ومونتريال وسان فرانسيسكو وفانكوفر من بين مدن أخرى كثيرة ، وما زالت تكتب سياسات وخطط إستراتيجية تهدف إلى تقليل الاعتماد على السيارات وزيادة استخدام النقل العام.

أمريكا اللاتينية

كوريتيبا ، البرازيل
واحدة من أقدم وأنجح أمثلة TOD هي كوريتيبا ، البرازيل. تم تنظيم كوريتيبا في ممرات النقل في وقت مبكر جدا في تاريخها. على مر السنين ، أدمجت قوانين تقسيم المناطق وتخطيط النقل لوضع التنمية عالية الكثافة ملاصقة لأنظمة النقل ذات السعة العالية ، وخاصة ممرات BRT الخاصة بها. منذ فشل خطة المدينة الأولى ، الفخمة ، بسبب نقص التمويل ، ركزت كوريتيبا على العمل مع الأشكال الاقتصادية للبنية التحتية ، لذلك قامت بترتيب تعديلات فريدة ، مثل خطوط الحافلات (بنية تحتية غير مكلفة) مع أنظمة التوجيه ، وصول محدود وسرعات مماثلة لنظم مترو الانفاق. كان مصدر الابتكار في كوريتيبا شكلاً فريداً من أشكال تخطيط المدن التشاركي الذي يركز على التعليم العام والمناقشة والاتفاق.

غواتيمالا سيتي ، غواتيمالا
في محاولة للتحكم في النمو السريع لمدينة غواتيمالا ، قام عمدة مدينة غواتيمالا منذ فترة طويلة ألفارو أرزو بتنفيذ خطة للتحكم في النمو على أساس العبور على طول الطرق الرئيسية الشريانية وعرض خصائص التطوير العابر. اعتمدت هذه الخطة POT (خطة دي Ordenamiento الإقليمية) تهدف إلى السماح لبناء هياكل بناء أطول ، متعددة الاستخدامات مباشرة بالطرق الشريانية الكبيرة ؛ سوف تنخفض المباني تدريجيا في الارتفاع والكثافة كلما كانت بعيدة عن الطرق الشريانية. ويتم تنفيذ ذلك في نفس الوقت مع نظام النقل السريع للحافلات (BRT) المسمى Transmetro.

مكسيكو سيتي، المكسيك
وقد عانت مكسيكو سيتي من التلوث لسنوات. تم بذل العديد من المحاولات لتوجيه المواطنين نحو وسائل النقل العام. وكان لتوسيع خط المترو ، سواء مترو الإنفاق والحافلات ، دور فعال. على سبيل المثال Curtiba ، تم إنشاء العديد من خطوط الحافلات في العديد من الشوارع الأكثر أهمية في مكسيكو سيتي. اتخذ خط الحافلات خطين من السيارات ليتم استخدامها فقط بواسطة خط الحافلات ، مما يزيد من تدفق الحافلات العابرة.

كما بذلت المدينة محاولات كبيرة لزيادة عدد البيكلانين ، بما في ذلك إغلاق الطرق بأكملها في أيام معينة ليتم استخدامها من قبل سائقي الدراجات النارية فقط.

زيادة قوانين السيارات أيضا في المدينة. قوانين جديدة تمنع السيارات القديمة من القيادة في المدينة ، والسيارات الأخرى من القيادة في أيام معينة. يُسمح بقيادة السيارات الكهربائية كل يوم ولديها مواقف مجانية للسيارات. أصبح تقليل المساحة العامة المخصصة للسيارات وزيادة اللوائح مصدر إزعاج كبير بين مستخدمي السيارات اليومية. وتأمل المدينة في دفع الناس لاستخدام المزيد من وسائل النقل العام.

أمريكا الشمالية

كندا
ادمونتون، ألبرتا
لم تكن معظم الارتفاع في الضواحي عالية على طول خطوط السكك الحديدية الرئيسية مثل مدن أخرى حتى وقت قريب ، عندما كان هناك حافز للقيام بذلك. تعتبر Century Park مجمع سكني متنامي في جنوب إدمونتون في الطرف الجنوبي من إدمنتون LRT. وسوف تشمل الشقق السكنية ذات الارتفاع المنخفض والعالي ، والخدمات الترفيهية ، والمحلات التجارية ، والمطاعم ، ومركز اللياقة البدنية. كما شهدت إدمونتون تطوراً تقريبياً للعبور لبعض الوقت في الضواحي الشمالية الشرقية في “كليرفو” التي تشمل حديقة كبيرة وركوبًا ، وشققًا منخفضة الارتفاع بين المتاجر الكبيرة ومواقف السيارات المرتبطة بها. كما تبحث ادمونتون في بعض TODs جديدة في أجزاء مختلفة من المدينة. في الشمال الشرقي ، هناك خطط لإعادة تطوير الأراضي غير المستغلة في موقعين حول محطة LRT و Fort Road و Stadium. في الغرب ، هناك خطط لإقامة بعض الشقق المتوسطة الكثافة في حي غلينورا على طول مسار LRT مستقبلي بالإضافة إلى TOD في جنوب شرق حي Strathearn على طول LRT في المستقبل على شقق منخفضة الارتفاع الحالية.

مونتريال، كيبيك
ووفقًا لنظام تنظيم المدن والتخطيط في أواخر عام 2011 ، سيتم بناء 40٪ من المنازل الجديدة كأحياء TOD.

أوتاوا ، أونتاريو
أنشأ مجلس مدينة أوتاوا مناطق ذات أولوية في مجال النقل العابر (TOD) على مقربة من النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في أوتاوا. وتمثل هذه المجالات ذات الأولوية مزيجاً من مشاريع الدعم المعتدلة إلى الكثافة المرتفعة العبور ضمن مسافة 600 متر من محطات النقل السريع.

تورنتو ، أونتاريو
تتبع تورونتو سياسة طويلة الأمد لتشجيع الإنشاءات الجديدة على طول خط مترو الأنفاق الرئيسي لشارع يونغ ستريت. من أبرزها تطوير منطقة يونغ وإيغليتون في الستينيات والسبعينيات. والتطوير الحالي لمسافة كيلومترين من ممر يونغ ستريت شمال شارع شيبارد ، الذي بدأ في أواخر الثمانينات. في الفترة منذ عام 1997 وحده شهد هذا التمدد الأخير ظهور مركز تجاري جديد كبير وبناء واحتلال أكثر من عشرين ألف وحدة جديدة من السكن السكني. منذ افتتاح خط مترو أنفاق شيبارد في عام 2002 ، هناك ازدهار تشييد سكني على طول الطريق في شيبارد أفنيو إيست بين شارع يونغ وشارع دون ميلز.

فانكوفر، كولومبيا البريطانية
تمتلك فانكوفر تاريخًا قويًا في خلق تطور جديد حول خطوط SkyTrain وإنشاء مراكز المدن الإقليمية في المحطات الرئيسية وممرات النقل. من الجدير بالذكر أن منطقة Metrotown في ضاحية برنابي ، كولومبيا البريطانية بالقرب من محطة قطار Metrotown SkyTrain. وقد دفعت المناطق المحيطة بالمحطات إلى تطوير مليارات الدولارات من العقارات عالية الكثافة ، مع ارتفاعات متعددة بالقرب من المحطات العديدة ، مما أثار المخاوف من التحسينات السريعة.

وينيبيج ، مانيتوبا
يوجد حاليًا مبنى واحد يتم إنشاؤه في وينيبيغ بجانب ممر النقل السريع. ومن المعروف باسم ياردز في فورت روج ، وكان يقودها المطور جوهرة الأسهم. في المرحلة الثانية من ممر النقل السريع الجنوبي الغربي ، سيكون هناك أربعة أضلاع أخرى. هذه المرحلة هي مثال مثير للاهتمام لاستخدام الفنون الجميلة بالتوازي مع تخطيط النقل العام ، مما يجعل العديد من مواقع المحطات للفن العام ذات الصلة بالتاريخ الاجتماعي للمنطقة.

الولايات المتحدة الامريكانية
مقاطعة أرلينغتون ، فرجينيا
على مدى أكثر من 30 عامًا ، اتبعت الحكومة استراتيجية تنمية تركز على الكثير من التطوير الجديد في نطاق يتراوح بين 1-4 و 1 إلى 2 ميل (400 إلى 800 متر) من محطات النقل السريع في مترو واشنطن في المقاطعة وخطوط الحافلات ذات الحجم الكبير كولومبيا بايك. داخل مناطق الترانزيت ، لدى الحكومة سياسة تشجع على التنمية متعددة الاستخدامات والمشاة والعبور. تشمل بعض مجتمعات “القرية الحضرية” هذه: Rosslyn ، و Ballston ، و Clarendon ، و Courthouse ، و Pentagon City ، و Crystal City ، و Lyon Village ، و Shirlington ، و Virginia Square ، و Westover.

في عام 2002 ، حصلت أرلينغتون على جائزة EPA الوطنية لتحقيق النمو الذكي من أجل “التميز العام في النمو الذكي” – وهي أول جائزة تمنحها الوكالة على الإطلاق.

في أيلول / سبتمبر 2010 ، افتتحت مقاطعة أرلينغتون ، فيرجينيا ، بالشراكة مع واشنطن العاصمة ، نظام كابيتال بايكشير ، وهو نظام لتقاسم الدراجات. بحلول شباط / فبراير 2011 ، كان لدى Capital Bikeshare 14 محطة في أحياء البنتاغون سيتي ، و Potomac Yard ، و Crystal City في أرلينغتون. كما أعلنت مقاطعة أرلينغتون عن خطط لإضافة 30 محطة في خريف عام 2011 ، في المقام الأول على طول الممر المكتظ بالسكان بين أحياء روسلين و Ballston ، و 30 محطة أخرى في عام 2012.

أورورا ، كولورادو
وقد تطورت المدينة في إطار خطتها اعتبارا من إجراءات توحيد 2007. على سبيل المثال ، تم تعيين عرض الشوارع وفقًا لموقع الموقع.

نيو جيرسي
أصبحت نيوجيرزي رائدة وطنية في تعزيز تطوير النقل العابر. أنشأت وزارة النقل في نيوجيرسي مبادرة قرية العبور في عام 1999 ، حيث قدمت مساعدات ومنح متعددة الوكالات من الصندوق السنوي البالغ مليون دولار إلى أي بلدية مع مشروع جاهز يحدد استراتيجية ملائمة لاستخدام الأراضي المختلطة والممتلكات المتاحة والمحطة إدارة -area ، والالتزام بالسكن الميسور ، ونمو الوظائف ، والثقافة. يجب أن يحافظ تطوير قرية الترانزيت أيضًا على السلامة المعمارية للمباني ذات الأهمية التاريخية. منذ عام 1999 ، قامت الولاية بتخصيص ثلاثين تسمية لقرية العبور ، وهي في مراحل مختلفة من التطوير:

Pleasantville (1999)، Morristown (1999)، Rutherford (1999)، South Amboy (1999)، South Orange (1999)، Riverside (2001)، Rahway (2002)، Metuchen (2003)، Belmar (2003)، Bloomfield (2003 )، Bound Brook (2003)، Collingswood (2003)، Cranford (2003) Matawan (2003)، New Brunswick (2005)، Journal Square / Jersey City (2005)، Netcong (2005)، Midtown Elizabeth (2007)، Burlington City (2007) ، Orange (2009) ، Montclair (2010) ، Somerville (2010) ، Linden (2010) ، West Windsor (2012) ، Dunellen (2012) ، Plainfield (2014) ، Park Ridge (2015) ، و Irvington (2015 ).

بيتسبرغ، بنسلفانيا
تقترب منطقة “إيست ليبرتي” من إنجاز مشروع تطوير “ترانزيت أورينتد” (Transit Oriented Development) الذي تبلغ تكلفته 150 مليون دولار ، ويتوسطها “إيست ليبرتي” (East Liberty Station) على متن الحافلة “مارتن لوثر كينغ جونيور”. وشمل التطوير تحسين الوصول إلى المحطة بجسر جديد للمشاة وممرات للمشاة تزيد من سلالتها الفعلية في المحطة. أما الطريق السريع East Busway فهو عبارة عن طريق توجيهي ثابت يوفر لراكبي الدراجات ركوباً لمدة 8 دقائق من East Liberty إلى وسط مدينة Pittsburgh.

سولت لايك سيتي منطقة المترو ، يوتا
شهدت منطقة سولت ليك سيتي للمترو انتشارًا قويًا في مشاريع النقل العابر بسبب إنشاء خطوط مرور جديدة داخل خطوط تروك وخطوط فرونت رنر وسيارات الترام التابعة لسلسلة ولاية يوتاه. شهدت التطورات الجديدة في ويست فالي ، فارمنجتون ، موراي ، بروفو ، كايزفيل ، شوغارهاوس ووسط مدينة سولت ليك سيتي نمواً سريعاً وبناء على الرغم من الانكماش الاقتصادي. ووصل عدد السكان على طول جبهة واساتش إلى 1.7 مليون نسمة ومن المتوقع أن ينمو بنسبة 50٪ خلال العقدين المقبلين. في 29.8٪ ، زاد نمو سكان ولاية يوتا أكثر من الضعف في النمو السكاني للأمة (13.2 ٪) ، مع الغالبية العظمى من هذا النمو الذي يحدث على طول جبهة واساتش.

تمت ترقية البنية التحتية للنقل بشكل كبير في العقد الماضي نتيجة لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2002 والحاجة إلى دعم النمو السكاني. وقد أدى ذلك إلى إنشاء عدد من المشاريع التجارية والسكنية التي تعتمد على النقل العابر والتي سيتم اقتراحها واكتمالها.

منطقة خليج سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا
تضم منطقة خليج سان فرانسيسكو تسع مقاطعات و 101 مدينة ، بما في ذلك سان خوسيه وسان فرانسيسكو وأوكلاند وفريمونت. تشجِّع الحكومات المحلية والإقليمية التنمية العابرة للحد من الازدحام المروري ، وحماية المناطق الطبيعية ، وتعزيز الصحة العامة ، وزيادة خيارات الإسكان. وقد حددت المنطقة مجالات التنمية ذات الأولوية ومجالات الحفاظ على الأولوية. وتتوقع التنبؤات السكانية الحالية للمنطقة أنها ستنمو بمقدار مليوني نسمة بحلول عام 2035 بسبب معدل المواليد الطبيعي وخلق فرص العمل ، وتقدر أن 50٪ من هذا النمو يمكن استيعابه في مجالات تنمية الأولوية من خلال التنمية الموجهة نحو العبور.

وقد تم تطوير مشاريع قرية العبور الرئيسية على مدى السنوات العشرين الماضية في عدة محطات مرتبطة بنظام النقل السريع لمنطقة الخليج (BART). في كتابهم الصادر عام 1996 ، حددت قرى Transit في القرن الواحد والعشرين ، Michael Bernick و Robert Cervero قرى العبور الناشئة في العديد من محطات BART ، بما في ذلك Pleasant Hill / Contra Costa Center و Fruitvale وهايوارد وريتشموند. محطة ماك آرثر هي تطوير جديد نسبيًا ، يبدأ البناء في عام 2011 ومن المقرر الانتهاء منه بعد عام 2019.

آسيا وأوقيانوسيا
هونغ كونغ
وبالمقارنة مع الاقتصادات المتقدمة الأخرى ، فإن معدل ملكية السيارات في هونغ كونغ منخفض للغاية ، ونحو 90٪ من جميع الرحلات تتم بواسطة وسائل النقل العام.

في منتصف القرن العشرين ، لم يتم بناء أي سكة حديد حتى تم تطوير منطقة جيدة. ومع ذلك ، في العقود الأخيرة ، بدأت هونغ كونغ في الحصول على بعض الـ TODs ، حيث يتم بناء السكك الحديدية في وقت واحد مع التطوير السكني فوق أو في مكان قريب ، ويطلق على نموذج “Rail plus Property” (R + P). الامثله تشمل:

لوهاس بارك
مدينة اولمبي
تونغ تشونج
ميدان الاتحاد

ماليزيا
بندر ماليزيا هو تطور قادم من 1Malaysia Development Berhad (1MDB).

ملبورن ، فيكتوريا
ومن المتوقع أن يصل عدد سكان ملبورن ، فيكتوريا إلى 5 ملايين نسمة بحلول عام 2030 ، مع اعتماد الغالبية العظمى من سكانها على السيارات الخاصة. منذ بداية القرن ، بذلت جهود متفرقة على مختلف المستويات الحكومية لتنفيذ مبادئ التنمية العابرة. ومع ذلك ، فإن عدم الالتزام بتمويل البنية التحتية للنقل العام ، مما أدى إلى الاكتظاظ وتعديل قوانين تقسيم المناطق أدى إلى تباطؤ كبير في التقدم نحو التنمية المستدامة للمدينة.

ميلتون ، كوينزلاند
وقد تم تحديد ميلتون ، وهي ضاحية داخلية في بريزبن ، كأول مشروع ترانزيت في ولاية كوينزلاند في إطار خطة كوينزلاند الإقليمية لجنوب ولاية كوينزلاند. ستخضع محطة سكة حديد ميلتون لعملية تجديد بملايين الدولارات كجزء من تطوير مساكن ميلتون لتشجيع وتشجيع السكان على احتضان السفر بالسكك الحديدية. وسيشمل ذلك مكتبًا جديدًا لبيع التذاكر ، ووسائل راحة عامة جديدة ، وزيادة الرؤية عبر المنصات ونقاط وصول جديدة ومحسنة قبالة طريق ميلتون وروايد تراس.

أوروبا
ونادراً ما يستخدم مصطلح “التنمية الموجهة” ، كمفهوم مولود في الولايات المتحدة ، في أوروبا ، على الرغم من التأكيد على العديد من التدابير المنادية بالتنمية المرتبطة بالمرور العابر هنا. لقد تم بناء العديد من المدن الأوروبية منذ فترة طويلة حول أنظمة الترانزيت ، ولذلك لم تكن هناك حاجة في كثير من الأحيان إلى التفريق بين هذا النوع من التنمية وبين مصطلح خاص كما كان الحال في الولايات المتحدة. ومن الأمثلة على ذلك خطة كوبنهاغن للاصبع من عام 1947 ، والتي جسدت الكثير من جوانب التنمية الموجهة نحو العبور وما زالت تستخدم كإطار تخطيط شامل اليوم. في الآونة الأخيرة ، اهتم الباحثون والفنيون بهذا المفهوم.

باريس، فرنسا
في حين أن مدينة باريس لديها تاريخ طويل منذ قرون ، ويعود تاريخها الأساسي إلى القرن التاسع عشر. تم إنشاء شبكة مترو الأنفاق لحل كل من الربط بين محطات القطار الرئيسية الخمسة وأصول النقل المحلية للمواطنين. منطقة باريس كلها بها محطات مترو لا تبعد أكثر من 500 متر. كما أن أنظمة تأجير الدراجات والسيارات الحديثة (Velib و Autolib) تخفف أيضًا من السفر ، بالطريقة نفسها التي يشدد بها TOD. لذا ، قم بعمل الترام الجديد الذي يربط بين الضواحي القريبة من باريس ، و tramline 3 حول حافة مدينة باريس.

ستيدنباان ، هولندا
في الجزء الجنوبي من راندستاد سيتم بناء حي وفقا لمبادئ TOD.

مخاوف أسعار الأسهم والاسكان
أحد الانتقادات للتطور العابر هو أن لديه القدرة على تحفيز التحسين في المناطق ذات الدخل المنخفض. في بعض الحالات ، يمكن أن ترفع TOD تكاليف الإسكان للأحياء التي كانت في السابق ميسورة التكلفة ، مما يدفع السكان ذوي الدخول المنخفضة والمتوسطة إلى أبعد من الوظائف والعبور. عندما يحدث هذا ، يمكن لمشاريع TOD أن تعطل الأحياء المنخفضة الدخل.

ومع ذلك ، فعندما يُنفَّذ نظام العدالة والتنمية في الاعتبار ، فإن لدى TOD إمكانية الاستفادة من المجتمعات ذات الدخل المنخفض والمتوسط ​​(LMI): إذ يمكنها أن تربط العمال بمراكز التوظيف ، وأن تنشئ وظائف للبناء والصيانة ، ولديها القدرة على تشجيع الاستثمار في مجالات عانوا من الإهمال والكساد الاقتصادي. علاوة على ذلك ، من المعترف به جيداً أن القيود المفروضة على تطوير الحي ، في الوقت الذي يحتمل أن يكون في مصلحة الحي القريب ، تساهم في نقص المعروض الإقليمي من المساكن وتزيد من تكلفة الإسكان بشكل عام في جميع أنحاء المنطقة. يقلل TOD من التكلفة الإجمالية للإسكان في منطقة ما من خلال المساهمة في إمدادات المساكن ، وبالتالي تحسن بشكل عام الإنصاف في سوق الإسكان. كما يقلل TOD من تكاليف النقل ، والتي يمكن أن يكون لها تأثير أكبر على الأسر LMI حيث أنها تنفق حصة أكبر من دخلها على وسائل النقل بالنسبة للأسر ذات الدخل المرتفع. هذا يحرر دخل الأسرة التي يمكن استخدامها على الغذاء ، والتعليم ، أو غيرها من النفقات الضرورية. كما أن الأشخاص ذوي الدخل المنخفض هم أقل احتمالا لامتلاك سيارات شخصية وبالتالي من المرجح أن يعتمدوا بشكل حصري على وسائل النقل العام للوصول إلى العمل ومنه ، مما يجعل الوصول الموثوق إلى العبور ضرورة لنجاحهم الاقتصادي.