نظرًا لموقعها الجغرافي ، فإن ليون هي نقطة التقاء للعديد من البنى التحتية للطرق ، ونقطة المرور الإلزامية لخطوط السكك الحديدية إلى جنوب أوروبا. ترتبط مدينة ليون بشكل تقليدي بباريس ومرسيليا ، وهي تميل الآن إلى تعزيز روابطها مع الشرق ، ولا سيما مدينتي جنيف في سويسرا ، وتورينو في إيطاليا ، ويشهد مطار ليون سانت إكزوبيري نموًا منتظمًا في التردد وخدماته. أخيرًا ، تتمتع منطقة ليون الحضرية بشبكة كثيفة من وسائل النقل العام في المناطق الحضرية وبين المدن ، مع تسعير واحد داخل منطقة ليون الكبرى.

Transports en communes lyonnais (TCL) هو الاسم التجاري لشبكة النقل العام في 59 بلدية في مدينة ليون ، ومجتمع بلديات شرق ليون و 7 بلديات مجاورة في مقاطعة الرون ، والتي تجمع ما يقرب من 1.4 مليون نسمة. إنها ثاني أكبر شبكة نقل عام حضري في فرنسا. النقابة المختلطة للنقل من أجل رون وتجمع ليونيز (SYTRAL) هي السلطة المنظمة ومالك العلامة التجارية “TCL”.

شركة Keolis Lyon الخاصة (الاسم الجديد لـ SLTC منذ 2005) ، وهي شركة تابعة لمجموعة Keolis ، هي مشغل الشبكة بالكامل تقريبًا كجزء من تفويض الخدمة العامة. بعد امتياز انتهى في 31 ديسمبر 2010 ، حصل Keolis على العقد لمدة 6 سنوات ، حتى عام 2016. في 7 أكتوبر 2016 ، جدد ممثلو SYTRAL المنتخبون Keolis كمشغل لمدة ست سنوات أخرى.

تشمل هذه العملية 4 خطوط مترو ، بما في ذلك خط أوتوماتيكي واحد (خط D) وخط رف واحد (خط C) ، وخطان مائلان ، و 6 خطوط ترام (خط Rhônexpress ليس جزءًا من شبكة TCL) ، و 120 خطًا للحافلات و 9 ترولي باص بما في ذلك 25 خطًا بالخدمة المعززة ، و 4 خطوط ليلية للقمر ، بالإضافة إلى 5 خطوط نقل عند الطلب.

البنية التحتية للطرق
تشتهر ليون بموقعها الرئيسي بين الشمال والجنوب ، عند منبع وادي الرون. لذلك فهو بطبيعة الحال تقاطع طرق رئيسي.

ليون لديها طريق دائري يمتد من الغرب إلى جيرلاند عبر فيلوربان. فقط الجنوب الغربي لا يخدمه هذا الطريق الدائري. يسمح Rocade Est de Lyon (الطريق الوطني 346) بتجاوز أكثر خارج ليون عن طريق عبور عدة مدن في شرق ليون (بما في ذلك Décines-Charpieu و Meyzieu).

شبكة الطرق السريعة حاضرة للغاية في ليون. ينتهي الطريق السريع A6 من باريس في Perrache ويبدأ الطريق السريع A7 المتجه جنوبًا (Vienne و Valence و Marseille). يؤدي الطريق السريع A42 إلى جنيف وشامونيكس. يخدم الطريق السريع A43 الشرق باتجاه شامبيري ونفق فريجوس وغرينوبل. يخدم A432 مطار Lyon-Saint-Exupéry. ينقسم الطريق السريع A46 إلى قسمين: يمتد الأول من التقاطع مع الطريق السريع A6 بالقرب من آنس إلى Rocade Est de Lyon ، ويستمر الثاني بعد الأخير إلى Chasse-sur-Rhône. A Chasse-sur-Rhône ، A47 ​​، ثم يتفرع من الطريقين السريعين A7 و A46 لنقل سانت ستيفن وهوت لوار.

مشاريع الطريق السريع هي الطريق السريع A45 الذي سيكون نسخة طبق الأصل من الطريق A47 المشبع ، والطريق السريع A89 باتجاه كليرمون فيران وبوردو.

ليون وفيلوربان محاطان بطريق دائري يسمى محليا “شارع الحزام”. إنه غير مكتمل في الغرب والجنوب الغربي. ينتهي في الشمال الغربي عند Porte du Valvert وفي الجنوب عند Porte de Gerland. تحتوي المدينة على طريق سريع بالداخل: المحور الشمالي الجنوبي الذي يتبع ضفاف نهر الرون (الضفة اليمنى). أدى تركيب الترام في وسط المدينة ، وما ترتب على ذلك من تقليص في الممرات المرورية ، إلى تحويل حركة المرور بين الشرق والغرب عبر نفق كروا روس إلى الشمال ، ومن الطريق الدائري إلى الجنوب. تقلل القيود الجغرافية والتوسع العمراني من وسائل الوصول إلى وسط المدينة ، وخاصة إلى الشمال في وادي ساون. تم إنشاء مرافق الركن والركوب في ضواحي المدينة لتشجيع الناس على التخلي عن السيارة لصالح وسائل النقل العام.

توفر الطرق السريعة الوصول إلى ليون من شامبيري وجرينوبل إلى الجنوب الشرقي (A43 / A41) ، ويتم الآن خفض مستوى A43 عند مدخل ليون (في منطقة ميرموز ، تم تدمير “ميرموز أوتوبونت”) وجنيف وبورج- en-Bresse إلى الشمال الشرقي (A42 / A40) و Vienne و Valence و Marseille إلى الجنوب (A7) و Saint-Etienne إلى الجنوب الغربي (A47 ، والذي أصبح فيما بعد الطريق الوطني 88 ، والذي يهدف إلى ربط تولوزين ليون في حارات 2 × 2 عبر ألبي ومندي) ، وماكون ، وشالون سور ساون ، وديجون ، وباريس ، وريمس إلى الشمال (A6)

في محيطها ، تحيط الضاحية بالطريق الدائري الشرقي (RN346) ، الذي يمتد على طول المنطقة الصناعية Mi-Plaine بأكملها. يشكل كل من RN346 و A46 شمال / A46 جنوبًا الممر الشرقي بين Villefranche-Sud (Anse) و Vienne-Nord (Chasse / Ternay). يجري العمل على مشروع بين فيلفرانش سور ساون ولوبرسل. مشروع الممر الجانبي الرئيسي لمدينة ليون إلى الغرب قيد الدراسة (A44): سيصاحب إعادة تطوير A6 و A7 إلى الجادات الحضرية بعد إيقاف تشغيلها (أصبحت “M6” و “M7”) ، وسوف تقلل حركة المرور في نفق Fourvière وتجنب تشبع الممر الجانبي الشرقي.

ومع ذلك ، لا يزال يجري التخطيط لممررين جانبيين في الغرب ، الطريق الدائري الغربي (TOP) في الحلقة الداخلية ، حيث تواصل ليون متروبوليس دراسات التطوير ، وتجاوز الطريق السريع (COL) في الحلقة الثانية التي تتضمن خطة التماسك الإقليمي يوفر الدولة المنطقة ، لا يتم حذفها.

يعد الالتفاف إلى الغرب ، الذي أصبح مستحيلًا اليوم بسبب الافتقار إلى البنية التحتية للطرق الرئيسية ، أحد المناقشات الرئيسية في ليون الكبرى. القسم الغربي المحيطي (TOP) ومشروع Western Bypass of Lyon (COL) قيد المناقشة.

شبكة الطرق الوطنية في ليون هي أيضًا نجمة متطورة للغاية. يتجه الطريق الوطني 6 نحو إيطاليا عبر جبال الألب (Col du Mont-Cenis) ونحو باريس عبر Burgundy في الشمال. يقع الطريق السريع الوطني 7 باتجاه وادي رون وإيطاليا بجانب وادي الرون والريفيرا الفرنسية وإلى باريس عبر بوربونيه في الشمال. بعد ذلك ، يربط 83 الوطني ليون ببورج إن بريس وفرانش كومتي وستراسبورغ ، الوطني 84 في جنيف ، الوطني 85 في غرونوبل وسيسترون ونيس ، الوطني 86 في نيم وبوكير (الضفة اليمنى لنهر الرون) ، الوطني 88 في تولوز عبر سانت إتيان ، لو بوي أون فيلاي ، ميندي ، روديز ​​وألبي ، و 89 الوطني في كليرمون فيران وبوردو.

النقل بالسكك الحديدية
ليون هي تقاطع رئيسي للسكك الحديدية على المستوى الوطني. تقع المدينة في وسط نجمة تقع على المحور الرئيسي للحركة الشعبية القديمة عند مفترق طرق المحاور التي تربط باريس بالبحر الأبيض المتوسط ​​وإيطاليا من جهة وألمانيا بإسبانيا من جهة أخرى .. فروع عديدة باتجاه القديس. – إتيان ، فيين ، فالينس ، روان ، بورغ إن بريس ، شامبيري ، غرونوبل ، أنيسي ، جنيف تشع حول التكتل.

القطار في التكتل
تتيح شبكة السكك الحديدية الوصول إلى بعض المدن الطرفية ، القريبة أو البعيدة قليلاً.

المحطات الرئيسية في ليون هي:
Lyon Part-Dieu: حركة مرور وطنية (TGV) ومحلية (TER). من أهم محطات التحويل في أوروبا ؛
ليون بيراش: أكثر تخصصًا في حركة المرور عبر النقل الجوي (TER) ، وهو أيضًا رئيس الخط لبعض العلاقات الوطنية (بما في ذلك TGV إلى باريس) ؛
ليون سان بول (محطة المحطة) و Gorge-de-Loup: على خطوط West Lyonnais ؛
Lyon Vaise على الخط التجاري Mâcon – Vienne ؛
افتتحت محطة ليون جان ماسي في نهاية عام 2009 وعُبرت بخطوط من الجنوب الشرقي (باتجاه بورغوين جاليو وجرينوبل) ، ومن الشمال (فيلفرانش سور ساون ، ماكون) ومن الجنوب (فيين ، فالنسيا) ، أفينيون).

بعض المحطات لم تعد تعمل:
محطة Bourbonnais (أو مرحلة هبوط Bourbonnais) على خط Saint-Étienne إلى ليون ، الواقعة في Perrache ، تم إيقاف تشغيلها في عام 1856 ، بعد افتتاح محطة Lyon-Perrache وربط خط Saint-Etienne بخط باريس ؛ تم تدمير المبنى الأصلي في الخمسينيات من القرن الماضي للسماح ببناء سوق Gare de Lyon.
لم تكن المحطات القديمة في Saint-Clair (الموجودة في Caluire-et-Cuire) و Brotteaux في الخدمة منذ بداية الثمانينيات ، حيث تم استبدال الأخيرة بمحطة Part-Dieu.
كان Gare de l’Est القديم على رأس Chemin de fer de l’Est de Lyon ، والذي تم تحويله جزئيًا الآن إلى خطوط ترام T3 و Rhônexpress.
يقع Gare de Lyon-Croix-Rousse و Gare de Cuire (الموجودان في Caluire-et-Cuire) على خط Lyon-Croix-Rousse في Trévoux ، حيث أعيد استخدام المنصة جزئيًا بواسطة الخط C من مترو ليون.
محطة Saint-Rambert-L’Île-Barbe هي محطة سابقة على خط Paris-Lyon في Marseille-Saint-Charles.

تقدم المحطات الأخرى الخدمة للمدن في التجمعات أو المناطق الحضرية ، على الخطوط التالية:
غرب ليون: محطات Écully-la-Demi-Lune و Tassin و Charbonnières-les-Bains و Tour-de-Salvagny و Alaï و Francheville و Chaponost و Brignais ومحطتان في Dardilly و Limonest
الخط من باريس ليون إلى مرسيليا سان تشارلز: محطات كولونجس-فونتين ، كوزون ، ألبيجني-نوفيل ، سان جيرمان-أو-مونت دور ، سان-فون ، فيزين ، سيريزين.
خط من ليون سانت كلير إلى بورغ إن بريس: محطات ساتوناي ريليو ، ليه إيتش ، سانت أندريه دي كورسي
خط من Lyon-Perrache إلى جنيف (على الحدود): محطات Crépieux و Miribel و Saint-Maurice-de-Beynost و Beynost و Montluel
خط من Lyon-Perrache إلى Marseille-Saint-Charles (عبر Grenoble): محطات Vénissieux ، Saint-Priest ، Saint-Quentin-Fallavier ، l’Isle-d’Abeau
خط من Moret – Veneux-les-Sablons إلى Lyon-Perrache: محطات Oullins ، Pierre-Bénite ، Vernaison ، Grigny ، محطتان في Givors.

يخدم مترو ليون معظم المحطات في ليون وضواحيها المباشرة ، وتتمثل إحدى وظائفها في ربط هذه المحطات معًا.

القطار في المنطقة
إذا اتصلت ليون عن طريق TER Rhône-Alpes بمنطقتها الحضرية ، بتردد عالٍ ، فإن القطارات الإقليمية تخدم أيضًا مدنًا إقليمية بعيدة ، بما في ذلك Vienne و Saint-Étienne و Valence و Grenoble و Chambéry و Geneva و Bourg-en-Bresse و Mâcon و روان ، وهذا على فترات منتظمة وبتواتر عالي.

وراء
لطالما كانت ليون مركزًا مهمًا للسكك الحديدية. ومع ذلك ، أدى دخول خدمة TGV في عام 1981 إلى تغيير الاتصالات الإقليمية والوطنية تدريجياً. بعد نجاح الخط الجديد إلى الشمال والعاصمة ، يساهم الخط إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في تحديث النقل. يوفر Rhône-Alpes LGV ممرًا جانبيًا للسكك الحديدية عالي السرعة عبر شرق ليون.

ترتبط المدينة بواسطة TGV بباريس والجنوب والشمال والغرب. يخدم TGV بشكل أساسي محطة Part-Dieu. Gare de Lyon-Perrache هي محطة TGV المتوجهة إلى باريس ورين. منذ عام 1994 ، تمتلك ليون محطة Lyon Saint-Exupéry في Rhône-Alpes LGV.

سيقلل بدء تشغيل فرع Rin-Rhône LGV East (Dole – Mulhouse) في نهاية عام 2011 أوقات الرحلات إلى بلفور ومولهاوس وستراسبورغ.

يهدف بناء خط السكك الحديدية العابر بين ليون وتورين إلى تسهيل عبور جبال الألب.

النقل الجوي
مطار ليون الدولي ، الذي كان يُطلق عليه منذ فترة طويلة ساتولاس ، منذ الباب 29 يونيو 2000 اسم ليون سانت إكزوبيري ، بمناسبة الذكرى المئوية لميلاد أنطوان دو سانت إكزوبيري. إنها تعرف الكثير من حركة الاتصال ولديها محطة TGV. المطار متصل ببارت ديو من 9 أغسطس 2010 بفضل ترام Rhônexpress.

ليون لديها أيضا مطار ليون برون ، ثالث أكبر مطار للأعمال في فرنسا.

يتم إدارة هذين المطارين من قبل شركة Aéroports de Lyon.

النقل النهري
مرة أخرى ، ليون لديه حالة مفترق طرق نهر. في الواقع ، إنها واحدة من المدن الكبيرة النادرة التي تم بناؤها حول التقاء نهرين كبيرين (في ليون وساون والرون).

إن نهر Saône و Rhône (في اتجاه مجرى النهر من ليون) عبارة عن مجاري مائية. يقع ميناء ليون النهري ، المسمى Port Édouard Herriot ، في منطقة Gerland ، أي في اتجاه مجرى النهر من نقطة التقاء.

وسائل النقل
شبكة TCL (النقل العام في ليون) ، التي تخدم 66 بلدية في التكتل ، هي ثاني شبكة نقل عام في فرنسا بعد شبكة RATP في باريس. تدار من قبل السلطة العامة Sytral ويديرها Keolis Lyon. تتضمن شبكة TCL:
4 خطوط مترو ،
7 خطوط ترام ،
2 خطوط مائلة ،
9 خطوط ترولي باص ، ثلاثة منها حافلات خدمة عالية المستوى ،
123 خطاً من الحافلات ،
131 خطًا للحافلات المدرسية ،

ليون هو التكتل الفرنسي الوحيد الذي يستخدم ثلاثة وسائط ثقيلة للنقل (مترو ، ترام ، ترولي باص) في وقت واحد.

في عام 2005 ، ابتكر مجلس مدينة ليون من خلال JCDecaux ، من حيث النقل الحضري مع نظام Vélo’v: 4000 دراجة (في 2009) متاحة للجميع ، مجانًا لمشتركي TCL أو بتكلفة منخفضة للآخرين.

النقل الحضري
تمتلك ليون شبكة النقل العام الرائدة خارج إيل دو فرانس مع 1.4 مليون رحلة يوميًا (بما في ذلك 755000 رحلة في اليوم و 212 مليون رحلة سنويًا في عام 2018 لشبكة المترو وحدها).

سيترال ، السلطة المنظمة للتنقل في مقاطعة الرون ومدينة ليون ، مكلف من قبل الأخيرة بمهمة إنشاء خطة النقل الحضري ، وبالتالي “التنقل السهل” وتطوير النقل العام. يتم تشغيلها تحت علامة TCL التجارية بواسطة Keolis Lyon من خلال المواصفات وتفويض الخدمة العامة. يتضمن أربعة خطوط مترو (A ، B ، C ، D) ، خطان مائلان (F1 ، F2) ، ستة خطوط ترام (T1 ، T2 ، T3 ، T4 ، T5 ، T6) بالإضافة إلى خط واحد ، Rhônexpress (ليس جزءًا من الشبكة ولكن تديرها أيضًا SYTRAL) ، تسعة خطوط ترولي باص (بما في ذلك ثلاثة خطوط قوية Cristalis C1 و C2 و C3) ، وحوالي 123 خطًا للحافلات وأربعة خطوط حافلات إدارية (يمكن الوصول إليها عن طريق تذكرة TCL داخل محيط النقل الحضري. وبالمثل ، فإن TCLs مسؤولة عن حوالي 170 خطًا مدرسيًا. الخدمة Optibus ،

نظرًا للموقع الطبوغرافي لمركز المدينة ، الذي يحده تلال فورفيير وكروا روس ، فإن أنظمة النقل الحضري في ليون تفيد بخصائص عديدة ، مثل القطار الجبلي المائل الملقب بـ “الخيط” أو خط المترو C ، والذي يمتد على الرف وبقايا خط المترو الأكثر انحدارًا في العالم (17.6٪).

تم تنفيذ العديد من المشاريع لتطوير مترو ليون ، وكان آخرها تمديد الخط B إلى مدينة أولينز في الجنوب. يمتد هذا الامتداد للشبكة بمقدار 1.5 كيلومتر ، وتم افتتاح محطة جديدة في ديسمبر 2013 تحت اسم “Gare d’Oullins”.

بالإضافة إلى ذلك ، بدأ في عام 2009 تنفيذ قطار ترام West Lyon ، الذي يربط محطة Saint-Paul بعدة بلديات في Rhône ، مدمج مع Rhône-Alpes TER.

أخيرًا ، يتم إطلاق مشروع “RER على غرار ليون” يسمى شبكة Lyon Metropolitan Area Express Network (REAL) من قبل Rhône-Alpes. وهو يتألف بشكل أساسي من توقيت TER ، وإعادة تنظيم المحطات وإنشاء محطة Lyon-Jean-Macé ، من بين أمور أخرى (البعض الآخر في خط الأنابيب ، مثل Confluent). كما سيتم تطبيق التسعير في “المناطق”. سيتألف REAL من ثمانية خطوط وسيخدم مقاطعات عين وإيزير ولوار ورون. وبالتالي ، سيكون من الممكن إقامة روابط جديدة داخل وخارج المنطقة (ليون – سانت إتيان – غرونوبل ، ولكن أيضًا جنيف) ، فهذه المدن هي بالفعل المراكز الاقتصادية والصناعية في المنطقة.

بالإضافة إلى ذلك ، في مايو 2005 ، أنشأت مدينة ليون مع شركة JCDecaux نظامًا لتأجير الدراجات يسمى Vélo’v. تم نشر هذا النظام في أراضي بلديات ليون ، وفيلوربان ، وفولكس-أون-فيلين ، وكالوير-إت-كويري ، وفينيسيو. كان Vélo’v ، وهو نظام تأجير دراجات بالخدمة الذاتية محوسب ، رائدًا في إطلاقه ، وحتى إطلاق Vélib ‘في باريس ، أكبر خدمة دراجات ذاتية الخدمة في فرنسا. يتم تأجير 33701 Vélo’v كل يوم وتم تأجير 315.712 Vélo’v في فبراير 2009. توجد 349 محطة دراجات ذاتية الخدمة في جميع أنحاء مدينة ليون.

أخيرًا ، هناك أكثر من 50 موقفًا لسيارات الأجرة داخل المدينة ، تتقاسمها العديد من مراكز سيارات الأجرة في التكتل.

التاريخ
في عام 1855 ، تم إنشاء خدمة شاملة وتشغيلها بواسطة Compagnie lyonnaise d’Omnibus (CLO) ، والتي اختفت في عام 1877 بسبب الصعوبات المالية. تم إنشاء هذه الشركة من قبل ثلاثة من رواد الأعمال الباريسيين ، MM. Lehon و Lacroix Saint-Pierre و Delahante واستعادوا شبكات العديد من الشركات الموجودة مسبقًا. كما كلف محافظ الرون ، كلود ماريوس فايس ، اقتراح إنشاء شبكة ترام لكن هذا المشروع لم ينجح. في عام 1862 ، تم إنشاء أول خط جبلي مائل ، القطار الجبلي المائل لشارع تيرمي. تأسست شركة Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL) في 21 يونيو 1879. وهي تدير أول خط ترام للشبكة ، ولكن هناك شركات أخرى تقوم أيضًا بإنشاء شبكتها ، ولكن على مر السنين كانت هذه الشركات في خضم صعوبات مالية ، تم شراؤها جميعًا بواسطة OTL:

شركة Écully Tramways (STE) في 1 يوليو 1899 ؛ La Nouvelle lyonnaise de tramways (NLT ، ex-Compagnie lyonnaise des tramways أو CLT) في 29 أغسطس 1906 ؛ قطار Fourvière-Ouest Lyonnais (FOL) في 1 يناير 1911. في الأول من يناير عام 1923 ، استحوذ قسم Rhône على خط ترام Lyon-Neuville وعهد بتشغيله إلى OTL. بين عامي 1925 و 1938 ، تم تشغيل شبكة “Électrobus” ، أولاً تحت سيطرة مدينة ليون ، ثم بواسطة حافلات لافوند. ظهرت أولى الحافلات في عام 1931 لتحل محل بعض خدمات خطوط الترام في الضواحي. ظهرت أول حافلات ترولي باص في عام 1935 لتحل محل خطوط الترام على الخط بين ليون وفرانشيفيل. في 12 يوليو 1939 ، تم تحديد محيط النقل الحضري بموجب مرسوم المحافظة ويمنع الحافلات الخاصة من استنساخ OTL.

تم استبدال شبكة الترام تدريجياً بالحافلات وحافلات الترولي واختفت في عام 1957. تراجعت شبكة ترولي باص بدورها حتى السبعينيات ، وحلت محلها جميع السيارات ، ولكن بقيت بعض الخطوط.

في 6 يوليو 1971 ، بعد إعادة تحديد محيط النقل العام ، أصبح اتحاد TCRL هو السلطة المنظمة داخل محيط COURLY ، الذي تم إنشاؤه في عام 1969. في 1 يناير 1974 ، يُعزى احتكار الخدمة لبلديات COURLY بموجب مرسوم وزاري لاتحاد TCRL. تم شراء خطوط حافلات Lafond (TUL) وتم تكليف شركة TCL بتشغيلها ، وتبعها في 2 مايو خطوط حافلات فيليب التي تخدم Saint-Priest. خلال هذا العقد ، تم إنشاء خطوط ترولي باص جديدة وشهدت الشبكة ظهور أول خط مترو في عام 1974 ، وهو C ، عن طريق تحويل القطار الجبلي المائل Croix-Paquet ثم في عام 1978 افتتاح خطي A والمترو. B. تم تكييف شبكة الحافلات وتستمر شبكة TCL في التطور. تم افتتاح خط المترو D في عام 1991 ، تم تغيير ثلثي شبكة الحافلات في هذا الوقت.

تضم مدينة ليون الكبرى في الأول من يناير 2007 بلديات جيفور وجريني بالإضافة إلى الخطوط الخمسة لشبكة جيبوس. 29 أغسطس 2011 ، تمت إعادة هيكلة شبكة الحافلات بالكامل. في 31 أغسطس 2015 ، تمتد الشبكة إلى البلديات الثمانية لمجتمع بلديات شرق ليون ، بما في ذلك الخطوط الأربعة المنتظمة لشبكة Les Coaches du Rhône التي تخدم هذا القطاع وتمثل إنشاء خدمة لمطار ليون سانت – Exupéry بواسطة شبكة TCL (ألغيت بعد بضعة أشهر على أساس المنافسة غير العادلة مع خدمة Rhônexpress). في عام 2016 ، تم تنفيذ تجربة النقل بالحافلات الصغيرة الكهربائية المستقلة بالكامل (بدون سائق) والتي يعتبر فيها Keolis ، مشغل شبكة TCL ، شريكًا ، في منطقة Confluence. يربط هذا العالم أولاً دارسي ، بالقرب من محطة Hôtel de Région – Montrochet للترام إلى ممر Magellan في غضون 10 دقائق و 1.3 كم ، عبر محطات Passerelle و Les Salins و la Sucrière. تم تصميم المعدات الدارجة المستخدمة من قبل شركة Navya ومقرها في فيلوربان.

الشبكة
تخدم شبكة TCL البلديات المختلفة في منطقة ليون الحضرية عبر شبكة مكونة من وسائط نقل مختلفة ، بعضها غير موجود بشكل كبير في فرنسا ، مثل القطار الجبلي المائل وعربة الترولي ، أو مترو الرف والترس.

تتكون الشبكة من:
أربعة خطوط مترو
خطان جبليان مائلان
ستة خطوط ترام ، بالإضافة إلى خط Rhônexpress الذي ليس جزءًا من شبكة TCL ؛
مائة وعشرون خطًا للحافلات العادية ، وتسعة خطوط ترولي باص ، و 3 خطوط نقل عند الطلب ، و 4 خطوط ليليّة كاملة ، وأكثر من مائة خط مدرسة “جونيور دايركت”.

تمثل جميع خطوط المترو والترام والسكك الحديدية المعلقة معًا بطول إجمالي يبلغ حوالي 95 كم ، حيث تمثل شبكة الحافلات والعربات بطول إجمالي يبلغ حوالي 2500 كم.
تم اختيار TCL “أفضل شبكة في فرنسا” من قبل UFC-Que Choisir في مارس 2008 من بين 22 شبكة في المدن التي يزيد عدد سكانها عن 250.000 نسمة. من بين صفات الشبكة ، وفقًا لـ UFC ، يمكننا أن نذكر:
حافلات تعمل على مدار الساعة بفضل المكوكات الليلية “Full Moon” ،
مركبات حديثة نسبيًا ،
مترو أوتوماتيكي.

في عام 2011 ، منحت مراجعة Ville Rail et Transports ليون “البطاقة الفضية” تقديراً لجهودها في مجال التنقل ، لا سيما فيما يتعلق بالنقل العام.

المترو
تم تشغيل مترو ليون منذ عام 1974. وهو يتضمن أربعة خطوط ، بعضها له خصائص محددة:

تم افتتاح الخطين A و B في عام 1978. وخضع الخط A لتمديد واحد فقط في عام 2007 بينما خضع الخط B لثلاثة أعوام في 1981 و 2000 و 2013. ويتم تخزين 32 مجموعة قطار MPL 75 من الخطوط A و B في ورش عمل Poudrette (UTM – Métro Transport Unit) في Vaulx-en-Velin. بدأ تمديد الخط B في 4 ديسمبر 2019 ، وسيذهب إلى Saint-Genis-Laval Hôpitaux Sud.

تم افتتاح الخط C في عام 1974 وخضع لتمديدين في عامي 1978 و 1984. وهو عبارة عن خط مترو ذو عجلة مسننة (فريد من نوعه في العالم) تم إنشاؤه ليحل محل القطار الجبلي المائل القديم الذي تم افتتاحه في عام 1891 وتم إغلاقه في عام 1972. تم وضع المجاديف الخمسة MCL 80 على الرف في ورش عمل Henon (UTMC – وحدة النقل بالمترو والخط المائل C) في منطقة 4 في ليون.

تم افتتاح خط D في عام 1991. خضع الخط D لتمديدين في عامي 1992 و 1997. يتميز هذا الخط بكونه أول مترو أوتوماتيكي كبير الحجم في العالم ، قبل الخط 14 من مترو باريس. يُطلق على نظام التوجيه الآلي اسم “MAGGALY” (مترو A Grand Gabarit de l’Agglomération Lyonnaise). يتم تخزين ستة وثلاثين قطار MPL 85 في ورش عمل Thioley (UTMD – Métro Transport Unit D) في Vénissieux.

لا يزال الخط E قيد الدراسة ، ويفضل سيناريوهان إما للخروج من Bellecour أو Part-Dieu.

سجلت خطوط المترو الأربعة 205.590.000 رحلة في عام 2017.

حبلي
تتكون شبكة القطار الجبلي المائل في ليون من سطرين ، لم يتم تمييزهما حتى 29 أغسطس 2011 ، ويطلق عليهما اسم “سلاسل” ، يخدمان Saint-Just للخط F1 و Fourvière للخط F2. إذا كان أول قطار جبلي مائل في ليون يعود إلى عام 1862 وكان يقع على تل كروا روس (Funicular of rue Terme). يتبع خط المترو الحالي C مسار قطار Croix-Rousse المائل القديم. كان هناك ما يصل إلى خمسة عربات تلفريك مستخدمة في وقت واحد في مطلع القرنين التاسع عشر والعشرين.

هذه القطارات المعلقة هي مسار واحد ، مع انحياز مركزي في منتصف الخط. بالنسبة للخط F1 ، يتوافق هذا التجنب مع محطة Minimes. بالنسبة للخط F2 ، يكون التقاطع بدون توقف. تبلغ رحلة القطار الجبلي المائل F2 حوالي 400 متر بانحدار 31٪. يقع القطار الجبلي المائل F1 على بعد حوالي 700 متر مع منحدر بنسبة 18٪ بين محطتي Saint-Jean و Minimes ، و 6٪ بين محطتي Minimes و Saint-Just.

منذ أن تم تصنيف وسط مدينة ليون كموقع للتراث العالمي في عام 1997 ، شهدت القطارات المعلقة زيادة في حضور السياح.

بالإضافة إلى ذلك ، تم دمج قطار Croix-Paquet المائل القديم ، الذي تم تجديده وتحويله إلى سكة حديد مسننة ، في عام 1974 في الخط C من مترو ليون.

سجل الخطان الجبليان المائلان 4.715 مليون رحلة في عام 2017. كما تم نشر 4G في جميع محطات المترو والسكك الحديدية المعلقة وهي جارية في الأنفاق.

ترامواي
عملت شبكة الترام القديمة من عام 1879 إلى عام 1957 وكان بها أكثر من ثلاثين خطاً في ذروتها.

أعيد ترام ليون إلى الخدمة في يناير 2001. يتكون من سبعة خطوط ، لكن ستة منها فقط هي جزء من شبكة TCL:

تم افتتاح خطي T1 و T2 في يناير 2001. وخضع الخط T1 لتمديدان في سبتمبر 2005 وفي فبراير 2014 ، تم تمديد الخط T2 في أكتوبر 2003. سبعة وثلاثون قطار Citadis 302 على الخطين T1 و T2 مخزنة في Porte des Alpes مركز الصيانة (UTTR – وحدة نقل الترام) في سان بريست.

تم افتتاح الخط T3 في ديسمبر 2006. ويسمى أيضًا “LEA” ، وهو يتبع مسار سكة حديد شرق ليون القديمة. يتم تخزين تسعة عشر قطارًا Citadis 402 في مركز صيانة Meyzieu ZI (UTTL – Tramway Transport Unit LEA) في Meyzieu والتي تستوعب أيضًا عشرة قطارات من الخط T1. تم تمديد الخط T3 في عام 2014 وتم تجهيزه في بداية عام 2016 بفصل رباعي الاتجاهات لخدمة ملعب Groupama.

تم افتتاح الخط T4 في أبريل 2009. وتم تمديد الخط T4 إلى الشمال في سبتمبر 2013 باتباع مسار الخط T1. يتم تخزين ستة عشر قطارًا Citadis 302 في مركز صيانة Meyzieu (UTTL – Tramway Transport Unit) في Meyzieu ، وتم نشر أول 7 قطارات كبيرة السعة على الخط T4 في سبتمبر 2018 ، وسيتم تجهيزها بالكامل في يونيو 2020.

تم افتتاح الخط T5 في نوفمبر 2012. يربط الخط Grange Branche بـ Parc du Chêne ويمتد إلى Eurexpo في حالة الأحداث ، مع وجود صندوق مشترك مع الخط T2 يخدم وسط Bron قبل الانقسام.

تم تشغيل الخط T6 في 22 نوفمبر 2019. وهو يربط ديبورغ بالمستشفيات الشرقية عبر ميرموز – بينيل. في الأصل ، كان يُنظر إليه على أنه امتداد بسيط لخط الترام T1 ، لكن SYTRAL قررت جعله خطًا كاملاً من أجل رؤية أفضل بين المستخدمين.

بلغ إجمالي عدد ركاب الخطوط الخمسة (T1 -> T5) 95.033 مليون رحلة في عام 2017.

تم افتتاح خط Rhônexpress في أغسطس 2010. أطلق عليه اسم “LESLYS” أثناء بنائه ، وهو يتبع مسار خط T3 ويمتد إلى مطار ليون سانت إكزوبيري. يتم تخزين مجموعات قطارات Stadler Tango الستة في مركز صيانة Rhônexpress في Meyzieu ، والذي يقع بجوار مركز صيانة الخط T3. إن خط Rhônexpress ، الذي يعتمد أيضًا على SYTRAL ، ليس جزءًا من شبكة TCL وبالتالي لا يمكن الوصول إليه بسعر الأخير.

حافلات وحافلات ترولي باص
تتكون شبكة الطرق السطحية TCL من 9 خطوط ترولي باص و 129 خط حافلات ، منتظمة أو عند الطلب. على الرغم من انخفاضها بشكل كبير مقارنة بامتدادها في الخمسينيات من القرن الماضي ، إلا أن ليون لا تزال تمتلك أكبر شبكة ترولي باص في فرنسا بخطوطها التسعة ، قبل ليموج (5 خطوط) وسانت إتيان (خط واحد). في الليل في عطلة نهاية الأسبوع ، يتم إنشاء شبكة ليلية تسمى Full Moon.

منذ شهر يوليو 2006 ، أعيد التسلق عبر الباب الأمامي في جميع الخطوط باستثناء الخطوط C1 إلى C3.

خضعت شبكة الحافلات والعربات في منطقة ليون الحضرية لتغييرات كبيرة في 29 أغسطس 2011. وقد أعطى هذا المشروع المسمى “أتوبوس” الأولوية للشبكة في ثلاث مجموعات رئيسية من الخطوط: رئيسية ومتكاملة ومحددة. رافق إعادة تنظيم الشبكة سحب فوري أو تدريجي لأقدم الحافلات من الشبكة في ذلك الوقت ، وهي Renault R312 و Renault Citybus و Renault PR118 و Gruau MG 36.

في نوفمبر 2013 ، تم تعديل الخطين C24E و 73E لاستخدام الموقع الجديد الخاص الذي تم إنشاؤه في إطار مشروع “Western Lyon Express Lines” (LEOL).

بلغ عدد الرحلات إلى شبكة الحافلات والعربات 164.544 مليون رحلة في عام 2017.

الخطوط الرئيسية
الخطوط الرئيسية ، المعروفة سابقًا باسم “الخطوط القوية Cristalis” ، هي مجموعة من أربعة وعشرين خطًا هيكليًا (في الأصل ستة وعشرون سطراً) مفهرسة من C1 إلى C21 و C24 إلى C26 ، بما في ذلك ثلاثة خطوط مكملة بخدمات سريعة (C15E و C20E و C24E) ، التي تديرها ترولي باص (Irisbus Cristalis ETB 18 ، مع كسوة محددة ، و Cristalis ETB 12) والحافلة (Irisbus Citelis 18 و Citelis 12 و Iveco Bus Urbanway 12 في الخدمة حاليًا).

تحتوي الخطوط C1 و C2 و C3 على أعمال الطرق (أجزاء من المواقع الخاصة ، والأولوية لإشارات المرور) ، وملاجئ الحافلات مع آلات التذاكر في بعض المحطات الرئيسية ، وشاشات المعلومات على متن الطائرة للمسافرين (معلومات على الخط ، المحطات التالية ، i-TCL service) … تصنيفهم على مستوى الدخول لمفهوم BHNS (ناقل عالي الخدمة). لا تحتوي الخطوط الأخرى ، C4 إلى C26 ، على هذه المعدات (الأولوية للأضواء ، وشاشات i-TCL ، وما إلى ذلك) ويتم تشغيلها صعودًا من الأمام مثل الخطوط التقليدية.

جميع خطوط ترولي باص ، باستثناء الخط S6 الذي يربط Hôtel de Ville – Louis Pradel بـ Croix-Rousse ، هي جزء من الخطوط الرئيسية.

الخطوط التكميلية
تحتوي شبكة TCL على اثنين وثمانين خطاً مكملاً للخطوط الرئيسية التي يتم تشغيلها بواسطة حافلات قياسية أو مفصلية أو متوسطة الحجم. هذه الخطوط مرقمة من 2 إلى 100. بعضها لا يعمل على مدار السنة ، مثل الخط 83 الذي يخدم Grand Parc de Miribel-Jonage في موسم الصيف أو الخط 100 “Bus Eurexpo” الذي يعمل فقط في حالة الطوارئ. حدث في Eurexpo مثل معرض السيارات أو معرض ليون على سبيل المثال.

خطوط محددة
يتم استكمال الشبكة بأربعة وعشرين خطًا محددًا تقدم خدمات محددة.

نجد خمسة عشر خطًا “حريريًا” ، مفهرسة من S1 ، S2 إلى S12 ، S14 إلى S16 ، تقدم خدمات محلية مثل الحافلات البلدية أو مناطق معينة في ليون.

خطوط “المنطقة الصناعية” السبعة ، المسمى Zi1 إلى Zi8 ، تقدم الخدمة إلى المناطق الصناعية الرئيسية في منطقة ليون الحضرية خلال الأسبوع وخلال ساعات الذروة.

توفر خطوط “Gar’Express” الثلاثة المسماة GE2 و GE4 و GE6 ، نطاقًا زمنيًا قريبًا من نطاق خطوط Zi ، وربطًا بين مناطق الأعمال الطرفية للمدينة وأقرب محطات TER.

خطوط خاصة
بالإضافة إلى الشبكة العادية ، أقامت TCL عربات أخرى كمكوكات للأحداث ليالي Fourvière أو ليالي الصوت أو حافلة “حافلة الترحيل” لاستبدال خطوط مترو الأنفاق أو القطار الجبلي المائل أو الترام في حالة الأعطال أو العمل.

يتم توفير شبكة تضم أكثر من مائة خط مدرسي ، تسمى “جونيور دايركت” ، للمدارس للوصول إلى مدارسها عندما لا تكون الشبكة العادية كافية. منذ بداية العام الدراسي في سبتمبر 2014 ، تم التعاقد من الباطن مع جميع خطوط المدارس وتشغيلها بواسطة مدربين مجهزين بأحزمة أمان ومخصصة بشكل أساسي لطلاب المدارس المتوسطة والثانوية ، تحتفظ TCL بالحق في إزالة أي خدمة ذات حضور أقل. 20 طالبا.

النقل حسب الطلب
هذه الخدمة المسماة “ResaGO” تتكون من خطين يحملان علامة R2 و R3 ويعملان فقط عن طريق حجز الهاتف وتخدم المناطق الحضرية الضعيفة أو تحل محل الخطوط العادية خلال ساعات الذروة. هناك أيضًا خدمة خط “شبه افتراضية” “Flexo” تعمل جزئيًا عند الحجز عبر الهاتف سارية المفعول على خط GE4.

خطوط اكتمال القمر
تعمل خطوط PL1 إلى PL4 ليلاً فقط في عطلات نهاية الأسبوع ، وتغادر من Place des Terreaux إلى الحرم الجامعي وأماكن الإقامة الجامعية وتسمح للطلاب بالسفر ليلاً.

حدث الخدم في ملعب جروباما
سيتم تجهيز ملعب Groupama (أو Parc Olympique Lyonnais قبل التسمية) في Décines-Charpieu اعتبارًا من 9 يناير 2016 ، تاريخ أول مباراة لكرة القدم في هذا الملعب ، لخدمة خاصة تتكون من حافلات مكوكية بواسطة الترام والحافلة ول التي يتم توفير تكلفة التشغيل من قبل OL Groupe. وفقًا لتقديرات SYTRAL ، يجب أن تضمن خطة الخدمة هذه نقل 33000 متفرج: 12000 بالترام ، عبر البنية التحتية لخطي T3 و Rhônexpress ، و 21000 بالحافلة.

يتم تشغيل الخدمة لمدة ساعتين و 15 قبل انطلاق المباراة ثم لمدة ساعة و 15 بعد نهاية المباراة.

يتم تشغيل هذه الخدمة خلال الأحداث التالية:
– مباريات فريق أولمبيك ليون للرجال ، أي حوالي 30 مباراة في السنة ؛
– مباريات معينة لفريق أولمبيك ليون النسائي ، أي حوالي مباراتين في السنة ؛
تم تنظيم العديد من الفعاليات في الملعب مثل يورو 2016 (كرة القدم) وكأس التحدي 2015 – 2016 ونهائيات كأس الأبطال (اتحاد الرجبي) ، أي ثماني مباريات في عام 2016.
حفلات موسيقية (أمثلة على Rihanna و Coldplay و Celine Dion) ؛

يختلف الجهاز الذي يتم نشره حسب مستوى ملء الملعب (من 25 إلى 100٪) ووقت المباراة ، وبالنسبة للمباراة بمقياس 100٪ ، تحشد الخدمة 140 سائقًا وحوالي 50 منظمًا ووكلاء. المراقبة والصيانة و 150 موظف أمن وإشراف.

لا يمكن الوصول إلى الحافلات إلا باستخدام التذاكر المشتراة في نفس وقت تذاكر المباراة وفقط في مكتب تذاكر Olympique Lyonnais. التذكرة قابلة للشحن وتكلف 5 يورو للرحلة ذهابًا وإيابًا باستثناء الحالة التي تقام فيها مباراة كرة قدم في أولمبيك ليون.

إمكانية الوصول
منذ التسعينيات ، تعمل SYTRAL ، بصفتها هيئة تنظيم النقل ، مع شركائها لتحسين إمكانية الوصول إلى شبكة TCL.

30٪ من مستخدمي شبكة TCL لديهم قدرة تنقل منخفضة دائمة أو مؤقتة. تشير الحركة المحدودة “الدائمة” عمومًا إلى الأشخاص الذين يستخدمون الكراسي المتحركة ، وهم الصم أو ضعاف البصر ، بينما يشير انخفاض الحركة “المؤقت” إلى الأشخاص الذين لديهم جبيرة أو كبار السن أو النساء الحوامل.

تعتمد سياسة الوصول إلى الشبكة على عنصرين:
توجهات خطة النقل الحضري (PDU) ؛
“القانون 2005-102 للمساواة في الحقوق والفرص والمشاركة والمواطنة للأشخاص ذوي الإعاقة” الذي يتطلب من جميع المشغلين إتاحة الوصول إلى شبكتهم بحلول عام 2015.

في عام 2008 ، كانت SYTRAL أول سلطة محلية في فرنسا توقع خطة رئيسية لإمكانية الوصول (SDA) ، بميزانية قدرها 60 مليون يورو ؛ تتم مراجعته كل عام بالتشاور مع الاتحادات الممثلة.

يختلف وضع إمكانية الوصول إلى الشبكة وفقًا لطريقة النقل:
في المترو والقطار المائل ، يمكن الوصول إلى جميع المحطات ، باستثناء Croix-Paquet على الخط C ، للأشخاص الذين يستخدمون الكراسي المتحركة. يمكن الوصول إلى محطة أمبير – فيكتور هوغو بالكامل من مارس 2015 بعد التكليف بالمصعد المفقود. بحلول نهاية عام 2014 ، سيتم تزويد جميع مجموعات القطارات بمنصة نقالة تهدف إلى سد الفجوة الكبيرة بين المنصة وعتبة أبواب القطار ؛ لا تمنع هذه الفجوة الوصول إلى الأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة ولكنها تجعل وصولهم أكثر صعوبة ؛
في الترام ، تكون جميع البنى التحتية في متناول الأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة ؛
في الحافلات وحافلات الترولي باص ، كان الوصول إلى 88٪ من المنتزه في عام 2013 ومجهز بمنصة نقالة للأشخاص في الكراسي المتحركة وأبواب مدخل واسعة و 4 أماكن مخصصة لهم. في كانون الثاني (يناير) 2014 ، كان الوصول إلى 65٪ من محطات التوقف ، أي أنها مزودة بمنصة مرتفعة إلى ارتفاع 21 سم وتم ترتيبها لمنع وقوف السيارات غير المصرح به.

تتيح الخدمة المجانية للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة ، عند الحجز ، تحديد طريقهم بمساعدة وكيل TCL مدرب. يتم استكمال شبكة TCL من خلال Optibus ، وهي خدمة متاحة للأشخاص ذوي الإعاقة الشديدة وتسمح بالسفر من الباب إلى الباب باستخدام حافلة صغيرة محولة.

التسعير
نظام التسعير الذي أنشأته SYTRAL ، لا يميز بين المناطق ويعتمد على كل من الاشتراكات ونظام التذاكر الورقية.

في المترو والقطار الجبلي المائل ، يتم التحقق من صحة عند مداخل المحطة ، بالنسبة للترام وحافلات الترولي والحافلات ، ويتم التحقق على متن المركبات. التحقق من الصحة إلزامي لكل اتصال ، باستثناء بين خطي مترو أو بين خط مترو وقطار جبلي مائل.

منذ عام 2010 ، يمكن للموظفين الاستفادة من “مكافأة النقل” ويمكن أن يطلبوا من صاحب العمل ، الخاص أو العام ، تغطية 50٪ من اشتراكهم.

تتعلق أسعار التضامن ببعض الأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 65 عامًا ، والأشخاص غير الخاضعين للضريبة و / أو الذين يستفيدون من المساعدة مثل RSA أو AAH ، أو الشباب العاطلين عن العمل أو حتى طالبي اللجوء المتقدمين للحصول على وضع اللاجئ السياسي. في عام 2014 ، لم تتغير هذه الأسعار على عكس باقي الأسعار. الوصول إلى هذه العناوين يخضع لشروط معينة ويتطلب تقديم وثائق معينة.

تذاكر
يتوفر نظام تذاكر النقل ، المكون من تذاكر ورقية بخطوط مغناطيسية ، تباع بشكل فردي أو في كتيبات ، للمسافرين العرضيين. منذ عام 2011 ، أصبحت التذكرة المباعة في الحافلات أغلى من الوكالة أو الموزع ، واعتبارًا من 1 يناير 2013 ، يُسمح بالعودة بالتذكرة الفردية.

يمكن تحميل كتيبات من عشر تذاكر على بطاقة Técély ، تخضع لأربعة كتيبات لكل بطاقة وتبدأ فترة صلاحية التذكرة من التحقق الأول. تُباع التذاكر الفردية بسعر أعلى للحافلات وحافلات الترولي باص (تذكرة واحدة “مبيعات على متن الطائرة”) لتشجيعهم على شراء التذاكر في الفروع أو لدى الموزعين.

معلومات السفر

في قطارات الأنفاق والقطار الجبلي المائل
منذ مايو 2011 ، تتيح لوحات المعلومات الديناميكية للمسافرين معرفة وقت انتظار القطارين التاليين على خطوط المترو والقطار المائل. يتيح هذا النظام إبلاغ المسافرين بالاضطرابات الحالية بطريقة محلية (على محطة أو خط واحد أو أكثر أو الشبكة بأكملها).

بالإضافة إلى هذه اللوحات ، يتوفر نظام تطبيقات الهاتف المحمول المجاني للمكفوفين اعتبارًا من 6 مايو 2011 ويسمح ، بفضل اتصال Bluetooth ، بتلقي نفس المعلومات الموجودة على اللوحات الديناميكية.

منذ ديسمبر 2019 ، تم تجهيز ست محطات بشاشات تعمل باللمس للمسافرين.

في الترام وحافلات الترولي باص والحافلات

منذ عام 2000 ، أتاح نظام “Visulys” ، المثبت في محطات الترام والخطوط C1 إلى C3 ومحطات الحافلات الرئيسية ، إعلام المسافرين بالممرتين التاليتين والإشارة إلى معلومات المرور عند المحطات. يعمل النظام بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ويكون مقترنًا باللافتات أو الشاشات المثبتة داخل المركبات. يوجد إجمالي 500 محطة طرفية على الشبكة. نظرًا لأن النظام مقترن بـ SAE ، فإنه لا يتولى مسؤولية الخطوط المتعاقد عليها من الباطن ، غير المجهزة بالنظام.

ط- TCL
في أبريل 2008 ، أعلنت SYTRAL عن تجربة نظام اتصالات جديد مخصص لمستخدمي الترام وحافلات الترولي. يوفر نظام الشاشة المزدوجة هذا معلومات في الوقت الفعلي عن تطورات الشبكة والحوادث المحتملة. توفر الشاشة اليمنى المعلومات المحلية ، وتوقعات الطقس ، والمعارض الحالية ، والطالع ، بالإضافة إلى أخبار ASVEL و OL ، وما إلى ذلك. الشاشة اليسرى المخصصة للخط ، تتيح لك معرفة الاتصالات في كل محطة ، واسم التالي توقف المؤسسات العامة في مكان قريب.

بعد فترة من التجارب على 11 قطارًا على خطي T1 و T2 ، تم تزويد جميع عربات الترام الخاصة بالشبكة بنظام i-TCL خلال عام 2013 ، بشاشات أكبر من تلك التي تم اختبارها.

بعد فترة من التجارب على 7 ترولي باصات من الخط C1 ، تم تجهيز جميع حافلات ترولي باصات مفصلية من الخطوط C1 إلى C3 خلال عام 2014 ، بشاشات أكبر من تلك التي تم اختبارها.

تم تنفيذ التجربة من قبل شركة SDM System التي طورت بالشراكة مع SYTRAL هذا النمط الجديد من الاتصالات ، باستخدام تقنية T-DMB ، والتي تسمح بالاستقبال في حالة الهاتف المحمول على نطاق المدينة أو المدينة. تكتل لمحتوى الوسائط المتعددة (نصوص ، صور ، مقاطع فيديو) بطريقة هيرتزية أرضية.

تم إنتاج الحل قيد الخدمة حاليًا بواسطة Amesys ، Groupe Bull (التي حصلت عليها ATOS منذ ذلك الحين).

خدمة معلومات ريلايس
تم إنشاء خدمة معلومات Relais في عام 2013 ، وكانت في الأصل سبعة في العدد ، ثم أربعة بعد الإغلاق المتتالي لتلك في Gare d’Oullins (28 فبراير 2015) ، Gare de Vénissieux و Vieux Lyon (1 مارس 2016) بعد إغلاق المكتب السياحي الموجود في المباني التي استأجرتها SYTRAL إلى ONLYON.

إنهم مسؤولون عن إبلاغ المسافرين بالطرق أو النطاق السعري أو شروط الاشتراك.

المرحلات الأربعة هي كما يلي:
Bellecour (في مكتب السياحة الوحيد LYON) ؛
محطة Vaise (في المحور متعدد الوسائط ، بالقرب من محطة الحافلات) ؛
Part-Dieu – محطة Vivier Merle (أمام مركز التسوق ، بجوار محطات الخطين C7 و 38) ؛
Part-Dieu – Villette station (عند مخرج Côté Alpes من المحطة ، باتجاه رصيف المغادرة T3) ؛

الآخرين
يوجد نظام خرائط تفاعلي وديناميكي على موقع الشبكة ، بالإضافة إلى الخرائط بتنسيق PDF لمختلف قطاعات التكتل ، وكذلك لمراكز التجارة الرئيسية.

تتيح خدمة “My TCL” ، بعد التسجيل ، إمكانية تلقي تنبيهات حركة مرور الشبكة عن طريق الرسائل القصيرة والبريد ، بالإضافة إلى الوصول عبر الإنترنت إلى الممرات التالية من محطات التوقف والخطوط المفضلة لديها.

تتيح لك خدمة عنصر واجهة المستخدم أيضًا تلقي الممرات التالية من محطات التوقف والخطوط المفضلة لديك لنظامي التشغيل Windows (Vista و 7 فقط) ونظام التشغيل OS X. تطبيق هاتف ذكي ، متاح لنظامي التشغيل Android (2.1 و +) و iOS (7.0 و +) ، يوفر الوصول المحمول إلى الممرات والخرائط ومعلومات حركة المرور القادمة أينما يتوفر اتصال بالإنترنت. يتوفر نظام الفلاش كود ، ليتم مسحه ضوئيًا باستخدام هاتف ذكي مزود بتطبيق مناسب ، في جميع المحطات تقريبًا على شبكة الحافلات والعربات ، ويوفر الوصول إلى الممرات التالية لجميع الخطوط التي تخدم هذه المحطة. ، هذه الخدمة تكميلية إلى المحطات الطرفية “Visulys”.