الطيار في القيادة

الطيار في القيادة (PIC) للطائرة هو الشخص على متن الطائرة وهو المسؤول في نهاية المطاف عن تشغيله وسلامته أثناء الرحلة. سيكون هذا هو القبطان في طائرة نموذجية أو اثنين من الطيارين ، أو “الطيار” إذا لم يكن هناك سوى طيار واحد مؤهل ومؤهل في ضوابط الطائرة. يجب أن تكون الموافقة المسبقة عن علم مصدقة قانونًا (أو مفوضة بطريقة أخرى) لتشغيل الطائرة وفقًا لشروط الرحلات الجوية ورحلات الطيران المحددة ، ولكن لا يلزم التلاعب فعليًا بأدوات التحكم في أي لحظة. PIC هو الشخص المسئول قانونًا عن الطائرة وسلامة رحلاتها وتشغيلها ، ويكون عادة الشخص الرئيسي المسئول عن مخالفة أي قاعدة طيران.

في الطائرة ، يأخذ الطيار في القيادة اليد اليسرى ماعدا في حالة الرحلة التعليمية ، حيث يكون المدرب اليميني هو القبطان.

يتحمل القبطان جميع مسؤوليات الطائرة ، في حالة القلق ، يبقى القائد هو القبطان. إن كتابة الطيران لتسمية القبطان هي اتفاقية التنوع البيولوجي.

في قمرة القيادة ، وبصرف النظر عن القبطان ، قد يكون هناك الضابط الأول ، والضابط الثاني ، والملاح ، والميكانيكي على متن الطائرة. يجلس القبطان على الجانب الأيسر.

حقوق و واجبات
قائد الطائرة مسؤول عن اتخاذ جميع القرارات في أي مرحلة من مراحل الرحلة.

يملك قائد الطائرة ما يلي:

اتخاذ القرارات النهائية بشأن الإقلاع والطيران وهبوط الطائرة ، وكذلك عند إنهاء الرحلة والعودة إلى المطار أو الهبوط الاضطراري في حالة وجود تهديد واضح لسلامة تحليق طائرة من أجل لإنقاذ الأرواح ، ومنع الضرر الذي يلحق بالبيئة ؛
لضمان سلامة رحلة الطائرة ، وإعطاء أوامر لأي شخص على متن الطائرة والمطالبة بإعدامها ؛
اتخاذ قرارات بشأن تصريف الوقود أثناء الطيران ، وتفريغ الأمتعة ، والبضائع والبريد ، إذا لزم الأمر لضمان سلامة تحليق الطائرة وهبوطها ؛
اتخاذ تدابير أخرى لضمان الانتهاء الآمن لرحلة الطائرة.
إذا كانت مدة الرحلة طويلة ، قد يكون العديد من القادة على متن الطائرة ، ومع ذلك ، يجب على نفس القائد أن تقلع وتهبط. تحل FAC الثانية محل الرئيسي فقط في الجزء الأوسط من الرحلة.

المسئولية
بغض النظر عن توافر مصادر المعلومات ، وتوصيات مدير خدمة إدارة الحركة الجوية وأعضاء الطاقم الآخرين ، فإن FAC هي وحدها المسئولة عن أي قرار. تتخذ PIC قرارات مهمة مثل انقطاع الإقلاع ، وتجاوز النهج ، والهبوط في الظروف الجوية السيئة ، إلخ.

الاختلافات بين الوظائف والأسماء

التعريف القانوني الصارم للموافقة المسبقة عن علم قد يختلف قليلاً من بلد إلى آخر. منظمة الطيران المدني الدولي ، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة ، التعريف هو: “الطيار المسؤول عن تشغيل وسلامة الطائرة خلال وقت الرحلة”. يحدد الطيران الفيدرالي للولايات المتحدة وقت الطيران للطائرات بأنه “وقت تجريبي يبدأ عندما تتحرك الطائرة تحت قوتها الخاصة بغرض الطيران وتنتهي عندما تستقر الطائرة بعد الهبوط”. ويشمل هذا عادةً النقل بسيارات الأجرة ، الذي يتضمن العملية البرية من وإلى المدرج ، طالما أن عملية النقل بسيارات الأجرة تتم بنية نقل الطائرات.

في البلدان الناطقة باللغة الإنجليزية ، قائد الطائرة بالقياس إلى الشؤون البحرية يسمى الكابتن (المهندس الكابتن) ، وطيار ثان (على المصطلحات الروسية) هو أول مساعد (المهندس أول ضابط).

في طيران الدولة في الاتحاد الروسي ، يدعى قائد الطائرة قائد طاقم (طائرات) – للطائرات التي يقل وزنها أقل من 43 طناً ، قائد سفينة (KK) للطائرات مع أقصى وزن للإقلاع أكثر من 43 طنا. الطيار الثاني هو مساعد لقائد الطاقم – SCE (سفينة – PKK).

الولايات المتحدة الامريكانية
يعرّف القسم 1 ، الجزء الأول ، القسم 1.1 من قواعد US CFR في الولايات المتحدة “الطيار في القيادة” على النحو التالي:

…الشخص الذي:

لديه السلطة والمسؤولية النهائية عن تشغيل وسلامة الرحلة ؛
تم تعيينه كقائد تجريبي قبل أو أثناء الرحلة ؛ و
يحمل التصنيف المناسب والفئة ونوع التصنيف ، إذا كان ذلك مناسبًا ، لإجراء الرحلة.

الولايات المتحدة FAA و ICAO التجريبية في لوائح القيادة
خدم كطيار في القيادة
تحت FAA FAR 91.3 ، “مسؤولية وسلطة الطيار في القيادة” ، تعلن إدارة الطيران الفيدرالية:

إن قائد الطائرة مسؤول مباشرة عن تشغيل تلك الطائرة ، وهو السلطة النهائية.
في حالة الطوارئ في الطائرة التي تتطلب اتخاذ إجراء فوري ، قد ينحرف الطيار في القيادة عن أي قاعدة في هذا الجزء بالقدر اللازم لمواجهة حالة الطوارئ هذه.
على كل قائد في القيادة ينحرف عن قاعدة بموجب الفقرة (ب) من هذا القسم أن يرسل ، بناء على طلب مدير البرنامج ، تقريرا خطيا عن هذا الانحراف إلى مدير البرنامج.
تمنح القوات المسلحة الأسترالية FA 121.533 (e) سلطة نهائية واسعة وكاملة لقباطنة الخطوط الجوية: “لكل قائد في قيادة السيطرة والسيطرة الكاملة في تشغيل الطائرة ، دون حصر ، على أفراد الطاقم الآخرين وواجباتهم خلال وقت الرحلة ، سواء كان ذلك أم لا يحمل شهادات صالحة تخوله لأداء واجبات أفراد الطاقم “.

وقواعد منظمة الطيران المدني الدولي وقواعد مكافئة أخرى مماثلة. في الملحق 2 ، “قواعد جوية” ، تحت المعدل. “2.3.1 مسؤولية القيادة التجريبية” ، تعلن الايكاو:

يجب أن يكون الطيار في قيادة الطائرة ، سواء كان يتلاعب بالضوابط أم لا ، مسؤولا عن تشغيل الطائرة وفقا لقواعد الجو ، باستثناء أن الطيار في القيادة قد يغادر هذه القواعد في الظروف التي تجعل مثل هذا الانطلاق ضرورة مطلقة لمصالح السلامة.

في الملحق 2 ، par. “2.4 سلطة قيادة الطيار في قيادة” ، تضيف منظمة الطيران المدني الدولي:

يكون الطيار في قيادة الطائرة لديه السلطة النهائية فيما يتعلق بالتصرف في الطائرة أثناء وجودها في القيادة.

كل من FAR 91.3 (b) و ICAO Annex 2، par. 2.3.1 ، على وجه التحديد تمكين PIC لتجاوز أي تنظيم آخر في حالة الطوارئ ، واتخاذ مسار العمل الأكثر أمنا وفقا لتقديره وحده. هذا الحكم يعكس السلطة الممنوحة لقادة السفن في البحر ، مع تبريرات مماثلة. وهو يمنح بصورة أساسية الهيئة الموافقة المسبقة عن علم السلطة النهائية في أي حالة تنطوي على سلامة الرحلة ، بغض النظر عن أي قانون أو لائحة أخرى.

تسجيل الطيار في وقت القيادة
تحت US FAA FAR 14 CFR 61.51 ، يكون زمن قطع الطيران كمواخر PIC مختلفًا ومتميزًا عن التصرف باعتباره الموافقة المسبقة عن علم القانونية للرحلة. بشكل عام ، قد يسجل PIC لرحلة طيران معينة وقت طيرانه على هذا النحو دائمًا ، في حين قد يكون أو لا يُسمح لأعضاء الطاقم الآخرين بتسجيل وقتهم في تلك الرحلة كوقت للموافقة المسبقة عن علم ، وفقًا للظروف المحددة والولاية القضائية المسيطرة .

البرازيل
في البرازيل ، ICA 100-12 – تعرف القواعد الجوية وخدمات الحركة الجوية “الطيار في القيادة” على النحو التالي:

الطيار المعين من قبل المشغل ، مسؤول عن تشغيل وسلامة الرحلة.

لوائح وزارة الدفاع
وفقًا للوائح البرازيلية ، ينص قانون ICA 100-12 على ما يلي:

(أ) يكون الطيار في قيادة طائرة له سلطة اتخاذ القرارات في جميع المسائل المتعلقة به أثناء وجوده في القيادة.
(ب) يكون الطيار المسؤول ، سواء كان يدير الضوابط أم لا ، مسؤولا عن العملية التي ستنفذ وفقا للقواعد الجوية ، والتي قد لا تنحرف إلا عند الضرورة القصوى لتلبية متطلبات السلامة.
وتتشابه القواعد المماثلة للايكاو والبلدان الأخرى. في الملحق 2 ، “قواعد جوية” ، في فقرتها “2.3.1 مسؤولية القيادة التجريبية” ، تنص الايكاو على ما يلي:

يجب أن يكون الطيار في قيادة الطائرة وفقا لقواعد الهواء ، عن طريق التلاعب في الضوابط أم لا ، مسؤولا عن تشغيل الطائرة ، ولكن الطيار في القيادة قد يحيد عن هذه القواعد في الظروف التي ضرورية للغاية لسلامة الرحلة.

الملحق 2 ، فقرة “2.4 رائدة في قيادة الطائرة” ، يضيف:

يمتلك الطيار في قيادة الطائرة السلطة النهائية على الطائرة أثناء وجودها في القيادة.

كل من FAR 91.3 (b) والفقرة 2.3.1 من الملحق 2 للايكاو ، يجيزان للقيادة التجريبية أن تحل محل أي تنظيم آخر في حالة الطوارئ ، وأن تتخذ مسار العمل الأكثر أمناً وفقاً لتقديرها الخاص. وينعكس هذا الحكم في السلطة الممنوحة لقادة السفن في البحر ، مع تبريرات مماثلة. وهذا يمنح الطيار القائد السلطة النهائية في أي حالة تنطوي على سلامة الرحلة ، بغض النظر عن أي تشريع أو لائحة أخرى.