المخالفات
تم العثور على مخارج متجاوزة على متن طائرات الركاب لتوفير وسيلة للإخلاء إلى الجناح ، حيث يستمر الركاب إما خارج الحافة الخلفية عن طريق الانزلاق أسفل اللوحات الممتدة أو باستخدام شريحة الإخلاء التي تنتشر عند فتح المخرج.
تكون المخارج المتجاوزة أصغر في العرض والارتفاع من مخارج الطوارئ القياسية على متن الطائرة ، وبالتالي تكون قدرتها على الإخلاء منخفضة ، وعادة ما يتم إضافتها إلى الطائرات حيث لا توجد قدرة كافية على الإخلاء عند الأبواب الرئيسية للحصول على إجلاء 90 ثانية ، إضافة مجموعة أخرى من مخارج الحجم الكامل ليست ضرورية لإنجاز ذلك.
المخارج المتجاوزة هي في المقام الأول مخارج المساعدة الذاتية مما يعني أنه في الإخلاء في حالات الطوارئ ، سيكون الركاب الذين يجلسون مباشرة بجوار المخرج مسؤولين عن تقييم المخاطر الخارجية وفتح المخرج.
المخاطر
الخطر الأساسي الذي ينطوي على استخدام مخارج التجاوز هو الركاب الذين لا ينتظرون أن يُمنحوا أمر الإخلاء ، بل يقومون بدفعه بأنفسهم. في حين أن العديد من الركاب (وخاصة منشورات متكررة) سيعتقدون أنهم بالغين وكبارون بما يكفي ليقرروا أنهم بحاجة إلى الخروج من طائرة ، فهم غير مدربين على الأخطار المحددة أو تسلسل الأحداث المطلوبة لتحديد متى هناك حاجة إلى إخلاء النطاق. أيضا ، يقوم الركاب في كثير من الأحيان بفتح المخارج بمجرد أن يبدأ الإخلاء مما قد يؤدي إلى إجلائهم في خطر. حدث هذا في حريق محرك ريان اير في مطار ستانستيد في عام 2002 ، حيث قام الركاب بإجلاء أنفسهم إلى جناح محترق ، على الرغم من أن أفراد خدمات إطفاء المطار صرخوا عليهم للعودة داخل الطائرة وإخلائهم عبر مخرج قابل للاستخدام. عادة ، لا تحدث هذه المشاكل على مستوى الطابق ، أبواب كاملة الحجم ، الخروج لأن يتم تشغيلها من قبل المضيفات في حالة الطوارئ التي لديها تدريب طارئ واسع النطاق.
الخطر الآخر في استخدام مخارج التجاوز هو فتحها بشكل غير صحيح (عادة ما يكون نتيجة لركاب في هذه المقاعد لا ينتبهون إلى الإحاطة الشفهية المقدمة قبل المغادرة ، أو لا يلاحظون تعليمات الفتح على بطاقة السلامة وعند الخروج). تتضمن غالبية المخارج المتجاوزة للركاب الراكب فعلياً إزالة الفتحة من إطاره والتخلص منه خارج الجناح دون عرقلة الخروج. وأظهرت الأبحاث التي أجريت في معهد كرانفيلد في المملكة المتحدة أن العديد من الركاب عرضة لترك المخرج على المقعد المجاور للخروج ، مما يعوق خروج الركاب الآخرين عبر المخرج.
بالإضافة إلى ذلك ، خلال عمليات إجلاء الطائرات ، فقد تبين أن غالبية التصاميم الخارجة من إطارات بوينغ 737 (NG) مع طائرات إيرباص A320 ، تعيق عملية الإخلاء بالمقارنة مع مخارج مستوى الأرضية التقليدية بسبب “التصعيد” من خلال الحركة “مطلوب من الركاب وهم يخرجون من الطائرة ، على عكس تصاميم الطائرات ذات الجسم العريض من الجيل القديم مثل ماكدونيل دوغلاس DC-10 و Lockheed L1011 والتي هي كل مستوى الطابق.
عملية
هناك نوعان رئيسيان من المخارج المتجاوزة (باستثناء الباب الكامل الحجم على طرازات بوينغ 747 ، التي لا تعتبر خروجًا مفرطًا – يُشار إليه باسم خروج من النوع الأول) مستخدمًا على الطائرات الحديثة. وتسمى هذه المخارج من النوع الذي يتم التخلص منه مرة واحدة النوع IIIA و TypeB3. النوع الأول (الأقدم) هو IIIA الأكثر شيوعًا ، حيث يجب على المشغل أولاً إزالة فتحة “النوع القابس” من إطاره قبل التخلص منه على الجناح (أو داخل المقاعد المجاورة). النوع الثاني هو فتحة من النوع الثالث (3B) التي يتم التخلص منها ذاتيًا ، والتي تم العثور عليها على طائرات حديثة (مثل الجيل القادم من Boeing 737) والتي تم تصميمها لتبسيط فتح المخرج وتقليل مخاطر الفتحة المزالة التي تمنع الخروج . ويتم تحقيق ذلك من خلال الركاب الذين يقومون بسحب المقبض والجزء السفلي منه إلى أعلى الباب والبدء في آلية الفتح الذاتي للمخرج ، حيث يتم تدوير الباب لأعلى وخارجاً على مفصل في الجزء العلوي من إطار الخروج.
بالاعتماد على ارتفاع الطائرة من الأرض ، قد يكون للخارج بزاوية متراكبة شريحة تضخيم أوتوماتيكية يتم وضعها داخل جسم الطائرة بالقرب من المخرج (المخارج). إذا تم فتح المخرج ، سيتم نشر الشريحة تلقائيًا وتضخيمها لتوفير وسيلة إخلاء من الجناح إلى الأرض. فقط الشريحة والإضاءة الطارئة على نفس الجانب من الطائرة مثل الفتحة المفتوحة ستعمل. ومع ذلك ، في الطائرات التي يوجد فيها زوج من المخارج المجاورة المتجاورة على جانبي الطائرة (أي أربعة في المجموع) ، على سبيل المثال في بعض طرازات بوينغ 767-300 ، فإن فتح أحد أزواج الأبواب سينشر الشريحة. في حالة فشل التضخم في الانهيار ، هناك مقبض يدوي للتضخم داخل إطار الباب لكل مخرج (يختلف موقعه ولكن يتم الإشارة إليه دائمًا على بطاقة معلومات السلامة) والتي يمكن سحبها لتضخيم الشريحة. إذا فشل هذا أيضًا في الخروج والخروج من اللوحات القابلة للطي الموجودة في الجزء الخلفي للجناح فمن الممكن.
استخدامها في التخندق
يختلف استخدام مخارج التجاوز في عملية الخندق من شركة الطيران إلى شركة الطيران ، ولكنها بشكل عام وسيلة هروب ثانوية (وليست أساسية). على الطائرات المجهزة بمخارج فوقية ، عادة ما يكون هناك قوس حبل هروب مرتفع (حوالي ثلث الطريق من الباب) يعلق على السطح العلوي للجناح وعادة ما يكون باللون الأصفر. ويصاحب هذا حبل هروب موجود في إطار الخروج بعد فتح الفتحة. وبمجرد ربط هذا الحبل بحزام حبل الهروب ، سيساعد على إخلاء الركاب إلى الجناح في انتظار الإنقاذ أو الدخول إلى المياه (حسب إجراءات شركة الطيران). على متن الطائرات مع طوافات الحياة التي سيتم إطلاقها من خلال المخالفة ، سيتم استخدام الجناح لتوفير منصة الصعود إلى طوف الحياة. على بعض الطائرات الإقليمية ، تعتبر المخارج الجائرة هي طريق الهروب الوحيد في حالة التخندق.