دراجة نارية في اليابان

تصف الدراجة النارية في اليابان (دراجة نارية في نيهونباشي) تصنيف رخصة الدراجات النارية والقوانين والبيئة في اليابان. فيما يتعلق بتاريخ الدراجات النارية في اليابان ، راجع تاريخ الدراجات النارية في اليابان.

دراجة نارية على لوائح المرور

التصنيف وفقا للتشريع
ووفقًا لقانون المرور على الطرق وقانون مركبات النقل بالشاحنات ، يتم تحديد الفئات وفقًا للنزوح في اليابان ، يختلف التعامل مع رخصة القيادة وفقًا للشعبة. تم تغيير النظام القانوني المتعلق بالدراجات النارية بشكل متكرر ، وفيما يلي اعتبارًا من عام 2011.

تصنيف النزوح (وحدة cc)
-50 أكثر من 50 – 90 أكثر من 90 – 125 أكثر من 125 – -250 أكثر من 250 – 400 أكثر من 400 –
تصنيف الطريقة قانون المرور على الطرق

(تصنيف المركبة)

دراجة بمحرك دراجة نارية صغيرة دراجة نارية عادية دراجة نارية كبيرة
قانون المرور على الطرق

(تصنيف الرخصة)

رخصة دراجة نارية كبيرة
رخصة دراجة نارية عادية لا
ترخيص بعجلتين عادي (صغير الحجم فقط) لا
رخصة ماجستير أو رخصة عادية لا
قانون مركبات النقل بالشاحنات

(لون لوحة الترخيص)

دراجة نارية دراجة سيارة صغيرة

(أبيض)
سيارة صغيرة

(إطار أخضر مع أبيض)
النوع الأول

(يعتمد على البلدية)
الأنواع الثانية ، الدرجة الثانية

(يعتمد على البلدية)
النوع الثاني مشط القدم

(يعتمد على البلدية)
حركة المرور على الطريق السريع لا تفويض
التفتيش الدوري لا يوجد نظام ضروري
فحص المركبة لا يوجد نظام ضروري
السرعة القانونية للطريق العام 30 كم / ساعة 60 كم / ساعة
ذات المقعدين لا ممكن (لا يُسمح باستخدام مركبة بسعة ركوب واحدة)
خطوتان يمينان التزام المنع
أقصى قدرة التحميل 30 كجم 60 كجم

يتم تصنيف المركبات التي تستخدم المحركات كمحركات رئيسية وفقًا للطاقة المقدرة ، المصنفة على أنها من النوع المصنف 1 أدناه ، أو 600 واط أو أقل كنوع الدراجة 2 ، النوع الأصلي من الفئة 2 كنوع الدراجة 2 ، النوع الأول من النوع 2 السابق مع 1000 واط أو أقل ، دراجة نارية خفيفة مع أكثر من 1000 W ، رخصة القيادة يتم تطبيق تلك المقابلة لهذه الفئة.

بما أن Trike هي سيارة عادية ، فمن الضروري الحصول على ترخيص عادي ، الخ. ولكن اعتبارًا من 1 سبتمبر 2009 ، ستكون هناك حاجة إلى ترخيصين للمركبة المقابلة للنزوح للنموذج المستهدف.

لون لوحة الأرقام الموضحة في الجدول أعلاه هو للاستخدام الخاص ، وبالنسبة للأعمال التجارية مثل رحلة الدراجات النارية ، يتم استبدال لون الحروف والخلفية (الرقم الأخضر). لا يوجد تمييز بين الاستخدام الخاص والاستخدام التجاري لـ 125 cc أو أقل ، ولكن بالنسبة للسيارات العامة التي تملكها الشرطة وغيرها ، كعلامة استبعاد ضريبي ، سيتم إصدار لوحة ترخيص منفصلة عن العلامات الضريبية العامة. قد يختلف الشكل واللون اعتمادًا على المدينة ، المدينة ، القرية ، البلدية ، النوع الأول تقريبًا أبيض ، النوع الثاني B أصفر ، والنوع الثاني لون الخوخ ، لكن بعض البلديات تعتمد لون الخوخ ، فقط لا يمكن الحكم على الإزاح. في كثير من الحالات ، تكون العلامات الخاضعة للضريبة عبارة عن أحرف زرقاء وضريبة – غالباً ما تكون علامات الاستبعاد حمراء. في الماضي ، كانت الدراجات البخارية البريدية معفاة من الضرائب ولكنها أصبحت خاضعة للضريبة بسبب الخصخصة.

تعبير “دراجة نارية” في علامة الطريق أو ما شابه يعني دراجة نارية كبيرة الحجم ودراجة نارية عادية ، “العجلات الصغيرة” تعني الدراجات من النوع الأول والثاني مع محرك رئيسي ، “الدراجة” تعني دراجة من النوع الأول ذات رأسية المحرك في هذا النطاق. عندما يتم ببساطة مكتوب كـ “عجلتين” فهذا يعني كل هذه.

عندما يتم الدفع مع دفع المحرك الرئيسي ، يتم التعامل معه كمشغل. ومع ذلك ، فإنه يتم استبعادها عندما يتم سحب وصلة جانبية (بما في ذلك trike) ومركبات سحب أخرى.

في ترخيص محدود
في رخصة محدودة من دراجة نارية عادية ودراجة نارية كبيرة محدودة لسيارات AT دخلت حيز التنفيذ في 1 يونيو 2005.

إن AT AT (AT motorcycle) وفقًا لقانون الترخيص هو “دراجة نارية لا تتطلب ناقل حركة أوتوماتيكي أو عملية قابض أخرى وغير مجهزة بجهاز تشغيل القابض” و السكوتر هو السائد ، يمكنك أيضًا قيادة “MT car بدون ذراع القابض “مثل Super Cub 110. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن عمود الشرط الخاص بـ” أولئك الذين يقتصر على السيارات AT 0.650 ليتر أو أقل “مكتوب في عمود الشرط لأولئك الذين حصلوا على رخصة AT ذات العجلتين المحدودة للسيارات ، ولكن هذا لأنه عندما يتم تعيين تصنيف AT ، AT كبير الحجم وهذا لأنه لم يكن هناك دراجة نارية تقريبا. ونتيجة لذلك ، تقتصر خدمة AT المحدودة على الدراجات النارية كبيرة الحجم على 650 سم مكعب أو أقل. في هذا الترخيص ، إذا قمت بركوب سيارة AT مع تشريد أكثر من 650 سي سي مثل DCT من VFR 1200 F ، وسلسلة NC 700 والسيارات المستوردة ، فمن الضروري الحصول على رخصة دراجة نارية.

فيما يتعلق بالدراجات الآلية (الأصلية ، أقل من 50 سم مكعب) ، لعدم وجود تقسيم بين AT و MT وفقاً للتشريعات اليابانية ، لا يوجد ترخيص AT محدود.

ظرف
حتى بعد ترخيص AT المحدود للسيارة في عام 1991 ، استمر ترخيص الدراجات النارية (الدراجات النارية) لفترة بعد أن أصبحت سيارة AT شائعة.

ومع ذلك ، هناك طلب على تقديم ترخيص AT محدود من الدراجات النارية ، على سبيل المثال ، في 14 مارس 2002 ، أصدر رئيس تاكيهيكو هاسيغاوا من شركة ياماها موتور المحدودة (ثم في 2002) رسالة إلى National وكالة الشرطة على “مقدمة من السيارات المحدودة ترخيص للدراجات النارية” لقد قدمت نموذج طلب. ووفقًا للطلب ، يقال إن عدد شحنات الدراجات النارية في اليابان يزيد عن 90٪ بالنسبة للدراجات النارية المدمجة (أو نوعين من الفطر ، 51 – 125 سم مكعب) وحوالي 35٪ لطبقات العجلات الخفيفة (126 – 250 سم مكعب) ، كانت نسبة المركبات AT في شحنات دراجة نارية ككل أيضا حوالي 60 ٪.

واستجابة لهذه الطلبات ، قدمت الوكالة الوطنية للشرطة لأول مرة “مشروع مراجعة للوائح إنفاذ قانون المرور” وطلبت آراء من الجمهور. بعد ذلك ، أدرج “قانون مكتب مجلس الوزراء لتعديل جزء من لوائح إنفاذ قانون المرور على الطرق” الذي تم الإعلان عنه في مايو 2004 ، “مقدمة من AT المحدودة ترخيص ثنائي الاتجاه” ، يليه عام 2005 تم تنفيذه من يونيو.

تصنيف تلقائي للسيارات
تصنيف ترخيص AT المحدود هو كما يلي. بالإضافة إلى ذلك ، كمرجع ، يتم أيضًا تضمين تصنيف الترخيص العادي (بدون قيود AT).

سيتم إجراء فحص وامتحان للتحول واختبار الحد الأعلى على نفس المركبة مثل مركبة الاختبار. يتم تنفيذ اختبار الإصدار المحدود واسع النطاق من قبل MT نوع كبير.

رخصة قيادة وقت قياسي قياسي
يصبح الجزء الغامق هو الحد الأقصى لإلغاء الإلغاء ، ولا يتم إصدار الترخيص حديثًا في مركز الترخيص (مركز الاختبار) ، يصبح بمثابة اعتماد لإصدار الحد.
● لا يمكن للأجزاء إجراء الاختبار نظرًا لأن الجهة المرخص لها الأعلى ستأخذ ترخيص المستوى الأدنى.

رخصة مسموح بها
لا ترخيص / الدراجة رخصة قيادة ذات دفع رباعي في حجم صغير محدود حجم صغير محدود على عجلتين عاديتين عادي عجلتين في دراجة نارية كبيرة سيارة كبيرة ذات عجلتين
رخصة القبول في حجم صغير محدود عملي 9 ساعات / قسم 26 ساعة عملية 8 ساعات / قسم 1 ساعة
حجم صغير محدود عملي 12 ساعة / قسم 26 ساعة عملي 10 ساعات / قسم 1 ساعة 4 ساعات غير معروف غير معروف
على عجلتين عاديتين عملي 15 ساعة / قسم 26 ساعة عملية 13 ساعة / ساعة واحدة 5 ساعات 3 ساعات
عادي عجلتين عملي 19 ساعة / قسم 26 ساعة عملية 17 ساعة / قسم ساعة واحدة 8 ساعات 5 ساعات 5 ساعات غير معروف
في دراجة نارية كبيرة عملي 29 ساعة / قسم 26 ساعة عملي 24 ساعة / قسم 1 ساعة عملية 18 ساعة عملي 17 ساعة عملي 10 ساعات عملي 9 ساعات
سيارة كبيرة ذات عجلتين عملي 36 ساعة / قسم 26 ساعة عملية 31 ساعة / ساعة واحدة مهارة عملية 24 ساعة عملي 20 ساعة عملي 16 ساعة عملية 12 ساعة 8 ساعات

اثنين من مقاعد
في اليابان ، الشروط المنصوص عليها في تجربة القيادة منصوص عليها في القوانين والتشريعات في حالة تشغيل المقعدين ، وفي الطرق العامة ، كانت فترة استلام رخصة قيادة دراجة نارية كبيرة أو رخصة ذات عجلتين عاديتين أكثر من سنة واحدة ، على الطرق السريعة. أكثر من 20 سنة من العمر لا يسمح بتشغيل الراكب إلا إذا كان مجموع الفترات التي تم فيها الحصول على رخصة قيادة دراجة نارية كبيرة أو رخصة قيادة بعجلتين عادية أكثر من ثلاث سنوات (باستثناء الدراجات النارية مع السيارات الجانبية). أيضا ، في قسم من الطريق السريع متروبوليتان ، ويحظر على اثنين من مقاعد.

على الطريق السريع في اليابان ، باستثناء الدراجات النارية ذات السيارات الجانبية ، استمر حظر الحظر المكون من مقعدين لسنوات عديدة ، ولكن بعد نداء مجموعات الصناعة ، تم رفعه اعتبارًا من 1 أبريل 2005.

تنظيم البيئة
سلة
في اليابان ، الدراجات النارية غير مشمولة بالقانون الخاص بإعادة تدوير المركبات المنتهية الصلاحية (قانون إعادة تدوير السيارات) ، ولكن كعمل تطوعي رئيسي من أربع شركات يابانية كبرى ، سوف نقوم بإعادة تدوير الدراجات النارية من 1 أكتوبر 2004.

غاز العادم
في اليابان ، لم تكن الدراجات النارية مشمولة بلوائح انبعاثات السيارات ، ولكن نوع واحد من الدراجات النارية والمركبات الخفيفة كان من السيارات النموذجية الجديدة في عام 1998 ، وكان هذان النوعان من الدراجات يخضعان لوائح انبعاثات العادم في عام 1998 من طرازات جديدة في عام 1999 في سبتمبر 2008 ، تم تنفيذ التعزيز العددي لجميع المركبات بما في ذلك السيارات المستوردة وفقًا لقانون انبعاثات العادم لعام 2006. وفقا للإعلان الصادر عن وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل في ذلك الوقت ، يقال إن هذا هو أقسى مستوى في العالم.ونتيجة لذلك ، مثل السيارة ذات الأربع عجلات ، تم إلغاء المحرك ذي الشوطين والذي كان يستخدم بشكل متكرر في مركبات الإزاحة الصغيرة ، فقد تم زيادة سعر السيارة من خلال اعتماد نظام حقن الوقود الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا مع التخلص من المكربن.

اعتبارًا من 1 أكتوبر 2012 (تم استيراد السيارات المستوردة اعتبارًا من 1 سبتمبر 2013) قياس انبعاثات العادم للمركبات ذات العجلتين في “اتفاقية التنظيم التقني العالمية على مركبات الأمم المتحدة وغيرها” ، والتي تشارك أيضًا في اليابان كتنظيم للغازات العادم في عام 2012 تم تغيير القانون (WMTC = دورة اختبار الدراجات النارية في جميع أنحاء العالم) ، وجزء من القيمة العددية. ومع ذلك ، يستمر تنظيم بعض الدراجات البخارية في عام 1998. ومنذ يوليو 2013 ، تعامل طريقة القياس WMTC أيضًا كمعيار قياس لاستهلاك الوقود في المصانع اليابانية.

اعتبارًا من 1 أكتوبر 2016 ، كقاعدة للوائح غاز العادم في Heisei 28 ، تم استيفاء قيم التنظيم والفئات على أساس Euro 4 الأوروبي و WMTC ، كما يلزم تثبيت معدات تأكيد الوقود ومعدات فحص تشغيل نظام العادم. سيستمر الإنتاج المستمر بناءً على قيود Heisei 24 وتسجيل السيارات المستوردة حتى 31 أغسطس 2017.

تنظيم الضوضاء
في اليابان ، ينظم قانون الضجيج تنظيم الضجيج للدراجات النارية ، ويتم تحديد الحد المسموح به وطريقة القياس المسموح به في إشعار عام من وزارة البيئة أو وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل. أحدهما هو “الحد المسموح به لحجم ضجيج السيارات” (18 مارس 2008 إخطار هيئة البيئة رقم 27) المطبق على السيارات الجديدة الصادرة بموجب موافقة وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة وإنفاذ اللوائح. من السنة المالية “تنظيم الضجيج Heisei 28 سنة” وغيرها تسمى ، يتم تطبيق الآخر على سيارة عملية الاستخدام (السيارة بعد الشراء) “مراجعة جزئية للإشعار الذي يحدد تفاصيل معايير السلامة من مركبات النقل البري (الإخطار رقم 1532 الصادر عن وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة في 26 ديسمبر 2008 ، وينطبق على المركبات التي تم تصنيعها بعد أبريل 2010 ، “تنظيم الضوضاء لعام 2010” (يشار إليها فيما يلي باسم “تنظيم Heisei 22 العام) و هكذا.

القيم العددية من خلال تنظيم الضوضاء في الدراجات النارية في اليابان هي الأكثر حدة في العالم. في “لائحة 1998” و “لائحة عام 2001” (يشار إليها فيما يلي باسم لائحة Heisei 10 و 13) والتي كانت لائحة سابقة وأعلنتها وكالة البيئة في 21 فبراير 2000 ، بسبب الاختلافات في طرق الاختبار على الرغم من أنه يمكن لا تقارن بشكل غير مشروط ، بشكل ملموس عند مقارنة القيمة التنظيمية لضوضاء تسارع السيارات الجديدة مع أوروبا ، تكون 4 ديسيبل كنوع و 4 – 7 ديسيبل كدراجة نارية بدقة ، حتى من المبيعات المحلية للسيارات المنتجة محليًا. تم عرقلة وبيعها في الخارج فقط.

ومع ذلك ، في لوائح Heisei 10 و 13 ، يتم استبعاد المركبات المستوردة والمركبات المستخدمة من تطبيق قيم تنظيم الضجيج المتسارع ، ومن وجهة نظر مشاكل الضوضاء بسبب الكاتمرات المعاد تشكيلها وما شابه ، كانت هناك حركة لتطبيق نفس القيم العددية إلى الكل ، ولكن بسبب وجود تفنيد من المتسابق وصناعة الدراجات النارية المعنية بالهبوط في السيارات المستوردة ، تم تطبيق المعيار الأوروبي وفقا للقيم التنظيمية للمركبات المستوردة والسيارات المستخدمة العملية تمت تسويتها في الطريقة التي من المستحيل أن تصعد كاتم للصوت دون تأكيد ، وتم إنفاذها في 2010 من أبريل 2010 أنه تنظيم 2010.

بموجب تنظيم 2010 ، يتم تعيين الحد الأعلى لقيمة تنظيم تسريع الضوضاء إلى 82 ديسيبل (79 ديسبل للدراجة مع المحرك الرئيسي) ، وعندما يتم تبادل الكاتم ، يتم التحقق من ما إذا تم استيفاء المعايير. أما بالنسبة للكاتم الصوت ، حتى إذا كان هناك علامة مثل تأكيد الأداء والتوافق القياسي الأوروبي ، فإنه يتم التعامل معه على أنه يفي بالمعايير ، ولكن حتى أولئك الذين لم يتم وضع علامة عليهم يخضعون لتفتيش الضوضاء مع التأكيد الهيكلي في المؤسسة العامة وتلبية المعايير تنظيم الضوضاء التسارع ويمكن استخدامه. ومع ذلك ، في تعزيز هذه اللائحة ، فإن الموزع العادي الذي يستورد السيارات من المصنّعين خارج اليابان سيطلق السيارات التي خفّضت الحد الأقصى من المخرجات والمركبات التي صنعت كاتمات صوت طويلة على أنها “مواصفات اليابان” وقد ازداد عدد الحالات.

من بين تجارب التحقق التي أجريت حتى عام 2010 ، تم التأكد من أن قيمة التنظيم نفسها لضوضاء التسارع في لوائح 1993 و 2001 هي شديدة ، ومزيد من التحكم في الضوضاء بالإضافة إلى حقيقة أنه من الصعب جسديا التكيف مع الضوضاء اللوائح فقط للسيارات الجديدة التي تخضع لموافقة النوع في اليابان ، سوف تزيد تكلفة المبيعات المحلية ، وبالتالي فإن تنظيم الضجيج سيتحول أيضا إلى المعايير الدولية بالإضافة إلى التحكم في الانبعاثات أصوات تدعو إلى زيادة من المصنعين في اليابان. ونتيجة للمداولات التي أجرتها الهيئة الاستشارية التابعة لوزارة البيئة ، ونتيجة لهذه الآراء ، تم تقييد اللوائح المتعلقة بمراقبة تسريع الدراجات النارية بالتوافق مع اللجنة الاقتصادية لأوروبا R 41 – 04 الصادرة عن اللجنة الاقتصادية الأوروبية لمعايير السيارات في الولايات المتحدة. لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية للاتحاد الأوروبي سيتم تغييرها إلى طريقة القياس ، ويتم إنفاذها من خلال مراجعة القوانين واللوائح ذات الصلة في يناير 2013 ، وقد تم تطبيقها كنظام في 20 سنة من هايسي من الطراز الجديد المعتمد ليتم إصداره في 2014 ].

فيما يتعلق بالضوضاء المتسارعة التي تنظمها Heisei 20th year ، سيتم تقسيم قيمة التنظيم على القيمة العددية بدلاً من مقدار الإزاحة المحسوبة من نسبة كتلة القدرة (PMR) ، ومركبة المخرج العالية ذات PMR التي تزيد عن 50 “لوائح ضوضاء إضافية” لقياس ضوضاء في مجموعة واسعة من السرعات وأدخلت. وهذا يجعل الأمر أسهل على الشركات اليابانية التي يتم إصدار مواصفاتها الأوروبية من قبل الشركات اليابانية خارج اليابان لإطلاقها في اليابان ، بحيث أصبح من الممكن الآن وضع المزيد من المحركات المناسبة داخل الحدود. ومع ذلك ، فإن بعض الدراجات ذات المحركات من النوع الأول تكون خارج النطاق. وبالإضافة إلى ذلك ، لا تطبق هذه اللائحة على المركبات النموذجية المعتمدة فحسب ، بل تطبق أيضًا على المركبات غير النموذجية المحددة (مركبات الاستيراد الموازية) ، وقد تم تطبيق هذه المركبات منذ عام 2017.

بدءًا من 1 أكتوبر 2016 ، تم تطبيق تنظيم الضجيج لعام 1992 كما كان من المقرر أيضًا الالتزام بالضوضاء التقاربية مع النظام الأوروبي ECE R41-04 من لائحة “القيمة المطلقة” التي تم تعيين الحد الأعلى لها. تغيرت إلى لائحة “القيمة النسبية” التي تحدد القيمة العددية لكل نوع مركبة ، وبالتالي قياس ضوضاء التقارب في وقت تقديم الطلب لموافقة النموذج أو التسجيل الأولي للمركبة بعد ذلك ، لم تكن هناك زيادة كبيرة من القيمة المقاسة بعد أن. ونتيجة لذلك ، تم رفع القيمة العددية لضوضاء التقارب من المركبة التي طبقت عليها ضوضاء عام 2008 إلى النطاق الذي لا يتعارض مع القيم العددية للوائح الضوضاء الأخرى مثل ضوضاء التسارع ، ولكن بدلاً من ذلك يتم طلبها عدم زيادة الضوضاء من القيمة العددية في وقت التسجيل تقرر أن يكون.

وقد بدأ تطبيق تنظيم الضجيج في عام 2008 على السيارات المستوردة ومركبات الإنتاج المستمرة منذ عام 2021. وعلاوة على ذلك ، يتم الحفاظ على لوائح 2010 المطبقة على الخمارات المعاد تشكيلها كما هي.

الوضع الاجتماعي المحيطة بالدراجات النارية

سرقة السيارة
أعضاء مجموعة إجرامية مثل مجموعة هروب تثير السرقة لإعداد سيارة دون كسر هويته. بالإضافة إلى ذلك ، واعتمادًا على نوع السيارة ، فإن هذا المبلغ يمكن مقارنته بنوع السيارات ، إلخ. بما أن الطلب المستقر يمكن توقعه ، فإنه يهدف إلى التهريب والنقد. المركبات يوميا في اليابان ، وأكثر من 253000 دراجة نارية سنويا أصيبوا في السرقة.

ثلاثة تمرين
قبل التسعينات ، أصبحت الدراجات النارية شعبية بين الشباب ، وزادت حوادث الموت بسبب القيادة المتهورة بسرعة ، وزاد عدد المجموعات التي تتخذ إجراءات ضد المجتمع باستخدام الدراجات النارية مثل اللصوص. في ظل هذه التأثيرات ، فإن الخلفية الاجتماعية التي تعتبر فيها الدراجة النارية نفسها مشكلة اجتماعية ، وفي أوائل السبعينات من القرن الماضي ، قالت بعض المدارس الثانوية مثل محافظة أيتشي وبعض المدارس الثانوية الأخرى “لن نشتر دراجات نارية ، ولا نأخذ دراجات نارية ، ثلاثة تمرين “بدأ. انتشر هذا تدريجيا في جميع أنحاء البلاد ، وحسم الاتحاد الدولي للمدرسة الثانوية PTA رسميا هذه الحركة في ألعاب مياجي في أغسطس 1982.

ومع ذلك ، لا جدوى من الإشارة إلى مثال على الركض على الجنوح ضد الطرد ضد القمع غير المعقول وغير المعقول ، أو غير المرخص • المسروق والركوب حول لأنه من المستحيل الحصول على ترخيص أو شراء سيارة بطريقة منتظمة ، حوالي عام 1990 مشكلة من ثلاث حركات جاءت لتكون لاحظت. يرجع ذلك إلى حقيقة أن الأسباب الأخرى لزيادة الحوادث في ثمانينيات القرن العشرين قد تم حلها وانخفض عدد الحوادث وتغيرت الطريقة التي يفكر بها الآباء في التعليم ، والآن المؤسسات التعليمية التي تتسامح مع الدراجات النارية في مقدمة تعليم السلامة الشامل في ازدياد.

رايدر الشيخوخة العصور
في اليابان ، هدأت طفرة الدراجات في أواسط التسعينيات من القرن الماضي ، وركاب الدراجين الشباب يتجهون نحو الاتجاه الهبوطي منذ أن تم اعتبار انخفاض معدل المواليد ظاهرة اجتماعية ، بينما يميل الدراجون في منتصف العمر وكبار السن إلى زيادة 11. ]. وسط مثل هذه الزيادة في الدراجين في منتصف العمر وكبار السن ، كان المثال الذي توقفت عن ركوب دراجة نارية مرة واحدة في سن مبكرة وركب مرة أخرى يسمى “متسابق العودة” ، والمثال الذي بدأت ركوبه للمرة الأولى منذ ويسمى هذا العمر بأنه “متوسط ​​ما نسميه” وسائل الإعلام “و” المستخدمين “ينتشر ، وشيخوخة المتسابقين مستمرة. ولم يكن لدى متسابق الإياب أي خيار سوى التخلي عن دراجة نارية كبيرة لأنه كان تعاني من الإحباط من نظام ترخيص الدراجات النارية اللازمة لقيادة دراجة نارية كبيرة منقحة من عام 1975 (Showa 50 عاما) ، في الفترة من 1960 إلى 1980 وهناك الكثير في العمر حيث ولدت.

مشكلة وقوف السيارات
في الدول الأوروبية ، معدل تغلغل الدراجات النارية أصغر من اليابان ، ولكن هناك العديد من الحالات حيث يتم توفير مكان وقوف السيارات الحصري للدراجات النارية بجانب الطرق الحضرية. في اليابان ، من ناحية أخرى ، لم يكن تعديل قانون موقف السيارات في عام 2006 ملزمًا بالحفاظ على موقف لسيارات للدراجات النارية بخلاف الدراجة المزودة بدراجة نارية ، وكان هناك عدد قليل من مواقف السيارات للدراجات النارية. غالباً ما نفى المسؤولون ، إلخ ، الجهود المبذولة لاستخدام موقف للسيارات في سيارة ذات أربع عجلات أو موقف سيارات للدراجات ، وذلك لأسباب مختلفة. الدراجات النارية كانت أيضا خاضعة لصيانة مواقف السيارات بسبب تعديل قانون موقف السيارات ، ولكن التطبيق للمرافق المخططة أو التي اتخذت بعد التنفيذ ، لا يزال لا يمكن حل مشكلة وقوف السيارات. على سبيل المثال ، وفقاً لدراسة أجرتها جمعية السلامة اليابانية للدراجات النارية التي أجريت في عام 2005 ، تم رفض 78.6٪ من مواقف السيارات الخاصة لمواقف الدراجات النارية ومواقف السيارات الخاصة مع أماكن وقوف الدراجات النارية من بين 500 حالة (5.6٪). ووفقًا لدراسة استقصائية أجرتها مؤسسة الحفاظ على المباني التابعة لحكومة طوكيو في عام 2006 ، فإن كمية إمداد السيارات للدراجات النارية في 22 منطقة بوسط طوكيو تبلغ حوالي 1000 فقط ، مقارنة بـ 13000 سيارة.

كخلفية لمثل هذه الظروف ، ليس فقط نقص قانون وقوف السيارات ولكن أيضا دراجة نارية تحتل بصمة صغيرة ، فمن الصعب أن تصبح عقبة ، وما لم تكن حالة خبيثة ، فقد تم استبعادها عمليا من إنفاذ مخالفات وقوف السيارات. ونتيجة لذلك ، فإن الحاجة إلى موقف للسيارات دراجة نارية قد تضاءلت. ومع ذلك ، من إنفاذ قانون خالية من الحواجز المرورية في عام 2002 ، أصبحت حملة القمع على الدراجات النارية المتوقفة على الأرصفة بشكل بارز بشكل بارز ، من مراجعة قانون المرور على الطرق في 1 يونيو 2006. واضح مرة أخرى كمشكلة خطيرة ، كما اندلع انتهاكا لوقوف السيارات من موقف للسيارات بشدة مثل السيارة ذات الأربع عجلات. وفقا لعدد مخالفات وقوف الدراجات النارية المكتشفة في المنطقة الحضرية التي أصدرتها إدارة شرطة العاصمة ووكالة الشرطة الوطنية ، في حين كانت معتدلة حتى عام 2005 قبل مراجعة القانون ، تضاعفت في عام 2006 ، وهي أكثر من الضعف 26،6806 الحالات. ويتشابه هذا الاتجاه في جميع أنحاء البلاد ، في حين أن عدد الحالات التي تم الكشف عنها في عام 2005 قبل صدور القانون المنقح بشأن المرور على الطرق كان في عام 2005 حوالي 110،000 حالة ، في حين أنه في عام 2006 كان نصف عام بعد أن تم تعديل قانون المرور على نحو 234 ألف حالة فقط. من يونيو إلى ديسمبر) ، وفي العام التالي ازدادت بسرعة إلى حوالي 520 ألف في عام واحد. وفي الوقت نفسه ، ارتفع العدد الإجمالي للحالات التي شملت السيارات ، بما في ذلك المركبات ذات الأربع عجلات ، بمقدار 3،043،83 حالة على مستوى البلاد في عام 2007 إلى 105555 (53.8 ٪) زيادة عن العام السابق ، فقط عدد حالات الدراجات النارية المكتشفة من الواضح أنه هو الزيادة السريعة.

وقد أشير إلى نقص خطير في موقف الدراجات النارية هذا قبل إدخال نظام مراقبة مواقف السيارات ، على الرغم من أن صيانة موقف الدراجات النارية قد تقدمت بعد ذلك ، وفقا لبيانات جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، وحتى اليوم في عام 2012 ، عدد من تحسين موقف للسيارات لكل ملكية دراجة نارية حوالي سدس المركبات الرباعية ، لم يتم حل الوضع الخطير.