ميثانول هو وقود بديل للاحتراق الداخلي ومحركات أخرى ، إما بالاقتران مع البنزين أو مباشرة (“أنيق”). يتم استخدامه في سباقات السيارات في العديد من البلدان. في الولايات المتحدة ، حظي وقود الميثانول باهتمام أقل من وقود الإيثانول كبديل للوقود النفطي. بشكل عام ، يكون الإيثانول أقل سمية وله كثافة طاقة أعلى ، على الرغم من أن إنتاج الميثانول أقل تكلفة على نحو مستدام وهو طريقة أقل تكلفة لتقليل البصمة الكربونية. ومع ذلك ، من أجل تحسين أداء المحرك ، وتوافر الوقود ، والسمية والميزة السياسية ، من المرجح أن يكون مزيج من الإيثانول والميثانول والبترول أفضل من استخدام أي من هذه المواد الفردية وحدها. يمكن تصنيع الميثانول من الهيدروكربون أو الموارد المتجددة ، وخاصة الغاز الطبيعي والكتلة الحيوية على التوالي. ويمكن أيضا أن يتم توليفها من CO2 (ثاني أكسيد الكربون) والهيدروجين.

وكثيرا ما يستخدم الميثانول كوقود ، وعادة ما يتم خلطه بالبنزين ، ولكن بسبب العيوب ، فإنه لا يحظى بشعبية مثل الآخرين ، كما قد يكون الإيثانول. الميزة الأكثر تميزًا هي تصنيعها البسيط ، بدءًا من الميثان ، أو من خلال الانحلال الحراري للمواد العضوية. ومع ذلك ، فإن الانحلال الحراري ليس مريحًا إلا إذا كنت تعمل على المستوى الصناعي ، وإلا لن يكون اقتصاديًا. عيب آخر هو سمية عالية ، ولهذا السبب يجب أن تولي اهتماما واهتمامًا عند التعامل معها أو استخدامها. ﯾﻌﺗﺑر اﻟﻣﯾﺛﺎﻧول ﻣﻧﺗﺟﺎً ﺑﯾﺗروﮐﯾﻣﺎوﯾﺎً ﻣن اﻟﻧوع اﻷﺳﺎﺳﻲ ، وﯾﺗم اﻟﺣﺻول ﻋﻟﯽ ﻣﻧﺗﺟﺎت ﺛﺎﻧوﯾﺔ ﻣﻧﺗظﻣﺔ.

التاريخ والإنتاج
تاريخياً ، تم إنتاج الميثانول أولاً بالتقطير المدمر (الانحلال الحراري) للخشب ، مما أدى إلى الاسم الشائع باللغة الإنجليزية لكحول الخشب.

في الوقت الحاضر ، يتم إنتاج الميثانول عادة باستخدام الميثان (المكون الرئيسي للغاز الطبيعي) كمواد خام. في الصين ، يتم تصنيع الميثانول كوقود من الفحم.

يمكن إنتاج “الميثانول الحيوي” عن طريق تغويز المواد العضوية إلى الغاز التخليقي متبوعًا بتوليف الميثانول التقليدي. يمكن لهذا الطريق أن يقدم إنتاج الميثانول من الكتلة الحيوية بكفاءة تصل إلى 75٪. إن اﻹﻧﺗﺎج واﺳﻊ اﻻﻧﺗﺷﺎر ﺑﮭذا اﻟﻣﺳﺎر ﻟدﯾﮫ إﻣﮐﺎﻧﯾﺔ ﻣﻘﺗرﺣﺔ ﻟﺗوﻓﯾر وﻗود اﻟﻣﯾﺛﺎﻧول ﺑﺗﮐﻟﻔﺔ ﻣﻧﺧﻔﺿﺔ وﻣﻊ ﻓواﺋد ﻟﻟﺑﯾﺋﺔ . غير أن أساليب الإنتاج هذه ليست مناسبة للإنتاج على نطاق صغير.

في الآونة الأخيرة ، تم إنتاج وقود الميثانول باستخدام الطاقة المتجددة وثاني أكسيد الكربون كمادة وسيطة. أكملت شركة Carbon Recycling International ، وهي شركة آيسلندية أمريكية ، أول مصنع تجاري للميثانول القابل للتجديد على نطاق تجاري في عام 2011.

استخدام الوقود الرئيسي
خلال أزمة نفط أوبك 1973 ، اقترح ريد وليرنر (1973) الميثانول من الفحم كوقود مثبت مع تكنولوجيا تصنيع راسخة وموارد كافية لتحل محل البنزين. استعرض هاغن (1976) الاحتمالات لتوليف الميثانول من الموارد المتجددة واستخدامه كوقود. ثم في عام 1986 ، استعرضت الشركة السويدية لتكنولوجيا وقود السيارات (SBAD) على نطاق واسع استخدام الكحوليات وخلط الكحول كوقود للسيارات. راجعت إمكانات إنتاج الميثانول من الغاز الطبيعي ، والزيوت الثقيلة جدًا ، والصخور البيتومينية ، والجَمر ، والخث ، والكتلة الحيوية. في عام 2005 ، دافع جورج أ. أولاه الحائز على جائزة نوبل عام 2006 عن اقتصاد ميثانول كامل قائم على تخزين الطاقة في الميثانول المنتج صناعيا. ﯾﻘوم ﻣﻌﮭد اﻟﻣﯾﺛﺎﻧول ، وھو ﻣﻧظﻣﺔ ﺻﻧﺎﻋﺔ اﻟﺗﺟﺎرة ﺑﺎﻟﻣﯾﺛﺎﻧول ، ﺑوﺿﻊ ﺗﻘﺎرﯾر وﻋروض ﺗﻘدﯾﻣﯾﺔ ﺣول اﻟﻣﯾﺛﺎﻧول. قدم المدير غريغوري دولان صناعة وقود الميثانول العالمي 2008 في الصين.

في 26 يناير 2011 ، وافقت الإدارة العامة للمنافسة بالاتحاد الأوروبي على جائزة الوكالة السويدية للطاقة بقيمة 500 مليون كرون سويدي (حوالي 56 مليون يورو في يناير 2011) نحو بناء 3 مليار كرونة سويدية (حوالي 335 مليون يورو). نطاق صناعي لتنمية إنتاج الوقود الحيوي الصناعي لإنتاج Biomethanol و BioDME في مجمع birefö Fabriker birofinery في أورنشولدسفيك ، السويد ، باستخدام تقنية تغويز الخمر الأسود في Chemrec.

الاستخدامات

وقود محرك الاحتراق الداخلي
كل من الميثانول والإيثانول يحترقان في درجات حرارة أقل من البنزين ، وكلاهما أقل تقلبًا ، مما يجعل بدء المحرك في الطقس البارد أكثر صعوبة. يمكن أن يؤدي استخدام الميثانول كوقود في محركات الإشعال بالشرارة إلى زيادة الكفاءة الحرارية وزيادة إنتاج الطاقة (مقارنة بالبنزين) نظرًا لارتفاع درجة الأوكتان (114) وارتفاع حرارة التبخير. ومع ذلك ، فإن محتواه من الطاقة المنخفضة البالغ 19.7 ميجا جول / كجم ونسبة الهواء إلى الوقود المتكافئة 6.42: 1 تعني أن استهلاك الوقود (على أساس الحجم أو الكتلة) سيكون أعلى من الوقود الهيدروكربوني. كما أن الماء الإضافي الناتج يجعل الشحنة رطبة نوعًا ما (على غرار محركات احتراق الهيدروجين / الأكسجين) ومع تكوين المنتجات الحمضية أثناء الاحتراق ، قد يكون ارتداء الصمامات ومقاعد الصمام والأسطوانة أعلى من احتراق الهيدروكربون. يمكن إضافة بعض الإضافات إلى الوقود من أجل تحييد هذه الأحماض.

يحتوي الميثانول ، مثل الإيثانول ، على ملوثات قابلة للذوبان وغير قابلة للذوبان. هذه الملوثات القابلة للذوبان ، أيونات الهاليد مثل أيونات الكلوريد ، لها تأثير كبير على تآكل الوقود الكحولي. هاليد الأيونات يزيد من التآكل بطريقتين. وهي تهجم كيميائيا على تخميل أفلام أكسيد على عدة معادن مسببة للتآكل ، وتزيد من توصيل الوقود. تعمل الموصلية الكهربائية المتزايدة على تعزيز التآكل الكهربائي والكلفاني والعادي في نظام الوقود. الملوثات القابلة للذوبان ، مثل هيدروكسيد الألومنيوم ، نفسه منتج من التآكل بواسطة أيونات الهاليد ، تسد نظام الوقود مع مرور الوقت.

الميثانول هو (في شروط السيارات) استرطابي ، مما يعني أنه سيتم امتصاص بخار الماء مباشرة من الغلاف الجوي. لأن الماء الممتص يخفف من قيمة وقود الميثانول (على الرغم من أنه يثبط ضرب المحرك) ، وقد يتسبب في الفصل الطوري لمزيج الميثانول – الجازولين ، فيجب إبقاء حاويات وقود الميثانول مغلقة بإحكام.

مقارنة بالجازولين ، يكون الميثانول أكثر تسامحًا مع إعادة تدوير غاز العادم (EGR) ، مما يحسن كفاءة الوقود لمحركات الاحتراق الداخلي باستخدام دورة أوتو واشتعال الشرارة.

يهاجم ميثانول حامض ، وإن كان ضعيفًا ، طبقة الأكسيد التي تحمي الألمونيوم من التآكل:

6 CH ₃ OH + Al ₂ O ₃ → 2 Al (OCH ₃ ) ₃ + 3 H ₂ O
أملاح methoxide الناتجة قابلة للذوبان في الميثانول ، مما يؤدي إلى سطح ألومنيوم نظيف ، والذي يتأكسد بسهولة عن طريق الأكسجين المذاب. أيضا ، يمكن أن يعمل الميثانول كمؤكسد:

6 CH ₃ OH + 2 Al → 2 Al (OCH ₃ ) ₃ + 3 H ₂
هذه العملية التبادلية تغذي التآكل بفعالية حتى يتم التخلص من المعدن أو أن تركيز CH3OH لا يكاد يذكر. تمت معالجة تآكل الميثانول باستخدام مواد متوافقة مع الميثانول ومضافات الوقود التي تعمل كمثبطات للتآكل.

تم اقتراح الميثانول العضوي ، الذي يتم إنتاجه من الخشب أو المواد العضوية الأخرى (bioalcohol) ، كبديل قابل للتجديد للهيدروكربونات القائمة على النفط. ﯾﻣﮐن اﺳﺗﺧدام ﻣﺳﺗوﯾﺎت ﻣﻧﺧﻔﺿﺔ ﻣن اﻟﻣﯾﺛﺎﻧول ﻓﻲ اﻟﻣرﮐﺑﺎت اﻟﻘﺎﺋﻣﺔ ﻣﻊ إﺿﺎﻓﺔ ﻣﺛﺑطﺎت اﻟﻣذﯾﺑﺎت واﻟﺗﮐﻟس.

سباق
مطلوب استخدام الميثانول النقي من قبل القاعدة لاستخدامها في Champcars ، Monster Trucks ، USAC sprint cars (وكذلك midgets ، modifieds ، الخ) ، وغيرها من سلسلة المسار الترابي ، مثل World of Outlaws ، و Motorcycle Speedway ، بشكل رئيسي لأنه ، في في حال وقوع حادث ، لا ينتج الميثانول سحابة معتمة من الدخان. منذ أواخر الأربعينيات من القرن العشرين ، يُستخدم الميثانول أيضًا كعنصر الوقود الأساسي في محطات توليد الطاقة الكهربائية للتحكم في الراديو وخط التحكم وطائرة نموذج الطيران الحر (انظر أدناه) والسيارات والشاحنات. تستخدم هذه المحركات قابس توهج خيوط بلاتيني يشعل بخار الميثانول من خلال تفاعل حفزي. سحب المتسابقين ، المتسابقين الطين ، وسحب جرارات معدلة بشكل كبير تستخدم أيضا الميثانول كمصدر للوقود الأساسي. مطلوب الميثانول مع محرك فائق الشحن في Top Dragco Alcohol ، وحتى نهاية موسم 2006 ، كان على جميع المركبات في Indianapolis 500 أن تعمل بالميثانول. وكوقود لمتسابقي الطين ، ينتج الميثانول الممزوج بالبنزين وأكسيد النيتروز طاقة أكثر من البنزين وأكسيد النيتروز وحده.

وابتداءً من عام 1965 ، استخدم الميثانول النقي على نطاق واسع في منافسة USAC Indy للسيارات ، والتي شملت في ذلك الوقت Indianapolis 500.

أسفر حادث تحطم سيارته سبع سيارات في اللفة الثانية من إنديانابوليس 500 عام 1964 عن قرار USAC بتشجيع استخدام الميثانول في وقت لاحق. توفي إيدي ساكس وديف ماكدونالد في الحادث عندما انفجرت سياراتهم التي تعمل بالوقود. لقد خلقت النيران التي تسببها البنزين سحابة خطرة من الدخان الأسود السميك ، الأمر الذي أدى إلى حجب الرؤية عن السيارات القادمة. قاد جوني روثرفورد ، أحد السائقين الآخرين المشاركين ، سيارة تعمل بالميثانول ، والتي تسربت أيضا بعد الحادث. في حين أن هذه السيارة أحرقت من تأثير الكرة النارية الأولى ، إلا أنها شكلت جحيمًا أقل بكثير من سيارات البنزين ، وأخرى أحترقت بخفاء. هذه الشهادة ، والضغط من كاتب نجمة انديانابوليس جورج مور ، أدى إلى التحول إلى وقود الكحول في عام 1965.

تم استخدام الميثانول بواسطة دائرة CART خلال حملتها بالكامل (1979-2007). ويستخدم أيضا من قبل العديد من المنظمات المسار القصير ، ولا سيما قزم ، والسيارات السريعة والدراجات النارية. تم استخدام الميثانول النقي من قبل IRL من 1996-2006.

في عام 2006 ، بالاشتراك مع صناعة الإيثانول ، استخدم IRL مزيجًا من الإيثانول بنسبة 10٪ و 90٪ من الميثانول كوقود. ابتداء من عام 2007 ، تحولت IRL إلى الإيثانول “النقي” ، E100.

وﻳﺴﺘﺨﺪم وﻗﻮد اﻟﻤﻴﺜﺎﻧﻮل ﻋﻠﻰ ﻧﻄﺎق واﺳﻊ ﻓﻲ ﺳﺒﺎق اﻟﺴﺤﺐ ، وﺑﺼﻔﺔ أﺳﺎﺳﻴﺔ ﻓﻲ ﻓﺌﺔ اﻟﻜﺤﻮل اﻟﻌﻠﻮي ، ﻓﻲ ﺣﻴﻦ ﻳﻤﻜﻦ اﺳﺘﺨﺪام ﻣﺎ ﺑﻴﻦ 10٪ و 20٪ ﻣﻦ اﻟﻤﻴﺜﺎﻧﻮل ﻓﻲ ﻓﺌﺎت اﻟﻨﻔﻂ اﻟﻌﺎﻟﻤﻲ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ اﻟﻨﻴﺘﺮوﻣﻴﺜﺎن.

يستمر سباقات الفورمولا 1 في استخدام البنزين كوقود ، ولكن في سباقات ما قبل الحرب كان يستخدم الميثانول غالباً في الوقود.

كما يستخدم الميثانول في سباق Monster Truck.

السلامة في وقود السيارات
لقد استخدم الميثانول النقي في سباقات السيارات المفتوحة منذ منتصف الستينيات. على عكس حرائق البترول ، يمكن إطفاء حرائق الميثانول بالمياه العادية. ﺗﺣﺗرق ﻧﯾران اﻟﻣﯾﺛﺎﻧول ﻋﻟﯽ ﻧﺣو ﺧﻔﻲ ، ﻋﻟﯽ ﻋﮐس اﻟﺑﻧزﯾن اﻟذي ﯾﺣرق ﺑﻟﮭب ﻣرﺋﻲ. في حالة حدوث حريق على المسار ، لا يوجد لهب أو دخان لعرقلة رؤية السائقين الذين يقتربون بسرعة ، ولكن هذا يمكن أن يؤدي أيضًا إلى تأخير الكشف المرئي عن الحريق وبدء إخماد الحريق. كان قرار التحول دائمًا إلى الميثانول في سباقات إندي كار الأمريكية ناتجًا عن الانهيار المدمر والانفجار في إنديانابوليس 500 عام 1964 ، والذي أسفر عن مقتل السائقين إدي ساكس وديف ماكدونالد. في عام 2007 تحولت IndyCars من الميثانول إلى الإيثانول.

وقود لمحركات النموذج
استخدمت أول نماذج المحركات لطائرة طراز الطيران الحر قبل نهاية الحرب العالمية الثانية مزيجًا من 3: 1 من الغاز الأبيض وزيت المحركات الثقيل اللزجة لمحركات اشتعال الشرارة ذات الشوطين المستخدمة للهواية في ذلك الوقت. بحلول عام 1948 ، بدأت محركات نموذج الاشتعال الوامضة الجديدة في السيطرة على السوق ، الأمر الذي يتطلب استخدام وقود الميثانول للتفاعل في تفاعل محفز مع خيوط البلاتين الملفوفة في قابس توهج لتشغيل المحرك ، وعادة باستخدام زيت الخروع. مواد التشحيم على أساس الواردة في مزيج الوقود بنسبة حوالي 4: 1. مجموعة متنوعة من الوهج من محرك النموذج ، لأنها لم تعد بحاجة إلى بطارية على متن الطائرة ، وملف الإشعال ، ونقاط الإشعال والمكثف الذي يحتاج إليه محرك نموذج اشتعال الشرارة ، وزودت بالوزن الثمين ، وسمح للطائرات النموذجية بتحسين أداء الطائرة.في أشواطها التقليدية ذات السكتة الدماغية والشعبية ذات الأربعة أشواط الأكثر شيوعًا ، فإن محركات التوهج ذات الوقود الواحد التي تعمل بالميثانول هي الخيار المعتاد للطائرات التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو للاستخدام الترفيهي ، لأحجام المحركات التي يمكن أن تتراوح من 0.8 سم 3 (0.049 cu.in .) إلى حجم كبير من 25 إلى 32 cm3 (1.5-2.0 cu.in) الإزاحة ، ونزوح أكبر بكثير لمحركات الطائرات ذات الأسطوانات المضاعفة والأسطوانات المضاعفة والتكوين الشعاعي ، والكثير منها من التكوين رباعي الأشواط. يمكن تشغيل معظم محركات النموذج التي تعمل بالميثانول ، وخاصة تلك المصنوعة خارج أمريكا الشمالية ، بسهولة على ما يسمى وقود الميثانول الخاص بمواصفات FAI. يمكن أن تطلب FAI مثل هذه الخلطات الوقودية لبعض الأحداث في ما يسمى بالمنافسة الدولية “F” من FAI ، والتي تحظر استخدام النيتروميتان كمكون وقود محرك الوهج. وعلى النقيض من ذلك ، فإن الشركات في أمريكا الشمالية التي تصنع محركات نموذجية تعمل بالميثانول ، أو التي تقع خارج تلك القارة ولديها سوق رئيسي في أمريكا الشمالية لمثل هذه المحركات الصغيرة ، تميل إلى إنتاج محركات يمكنها في الغالب تشغيل أفضل مع نسبة معينة من nitromethane في الوقود ، والذي عند استخدامه يمكن أن يكون أقل من 5٪ إلى 10٪ من الحجم ، ويمكن أن يصل إلى 25 إلى 30٪ من إجمالي حجم الوقود.

تسمم
وﻳﺤﺪث اﻟﻤﻴﺜﺎﻧﻮل ﺑﺸﻜﻞ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻓﻲ ﺟﺴﻢ اﻹﻧﺴﺎن وﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻟﻔﻮاآﻪ ، وﻟﻜﻨﻪ ﺳﺎم ﻓﻲ اﻟﺘﺮآﻴﺰ اﻟﻤﺮﺗﻔﻊ. يمكن أن يؤدي تناول 10 ملل إلى الإصابة بالعمى ، كما أن 60-100 مل يمكن أن تكون قاتلة إذا لم يتم علاج الحالة. مثل العديد من المواد الكيميائية المتطايرة ، ليس من الضروري ابتلاع الميثانول ليكون خطيرا لأنه يمكن امتصاص السائل من خلال الجلد ، والأبخرة عبر الرئتين. يعتبر وقود الميثانول أكثر أمانًا عندما يتم مزجه مع الإيثانول ، حتى في نسب الإيثانول المنخفضة نسبيًا.

الحد الأقصى المسموح به في الهواء في الولايات المتحدة (40 ساعة في الأسبوع) هو 1900 ملغم / م 3 للإيثانول و 900 ملغ / م 3 للبنزين و 1260 ملغ / م 3 للميثانول. ومع ذلك ، فهو أقل تذبذبًا من البنزين ، وبالتالي لديه انبعاثات تبخر أقل ، مما يؤدي إلى انخفاض خطر التعرض للتسرب المكافئ. ﻓﻲ ﺣﯾن أن اﻟﻣﯾﺛﺎﻧول ﯾﻘدم ﻣﺳﺎرات ﺗﻌرض ﻣﺧﺗﻟﻔﺔ ﻟﻟﺳﻣﯾﺔ ، إﻻ أن اﻟﺳﻣﯾﺔ اﻟﻔﻌﺎﻟﺔ ﻻ ﺗﮐون أﺳوأ ﻣن ﻣواد اﻟﺑﻧزﯾن أو اﻟﺟﺎزوﻟﯾن ، ﮐﻣﺎ أن ﺗﺳﻣم اﻟﻣﯾﺛﺎﻧول ﯾﻣﮐن ﻣﻌﺎﻟﺟﺗﮫ ﺑﻧﺟﺎح. ومن الشواغل الأساسية أن تسمم الميثانول يجب أن يعالج بشكل عام في حين أنه لا يزال غير معرَّض للتعافي الكامل.

يتم تخفيف خطر الاستنشاق برائحة نفاذة مميزة. عند التركيزات التي تزيد على 2000 جزء في المليون (0.2٪) ، فإنه يكون ملحوظًا بشكل عام ، ومع ذلك قد تظل التركيزات الأقل غير مكتشفة بينما لا يزال من الممكن أن تكون سامة على التعرض لفترة أطول ، وقد لا تزال تشكل خطرًا على الحريق / الانفجار. مرة أخرى ، هذا يشبه البنزين والإيثانول ؛ توجد بروتوكولات سلامة قياسية للميثانول وهي تشبه إلى حد كبير تلك الموجودة في البنزين والإيثانول.

ﻳﺆدي اﺳﺘﺨﺪام وﻗﻮد اﻟﻤﻴﺜﺎﻧﻮل إﻟﻰ ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻧﺒﻌﺎﺛﺎت اﻟﻌﺎدم ﻣﻦ ﺑﻌﺾ اﻟﺴﻤﻮم ذات اﻟﺼﻠﺔ ﺑﺎﻟﻬﻴﺪروآﺮﺑﻮن ﻣﺜﻞ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ و 1.3 ﻣﻦ اﻟﺒﻮﺗﺎداﻳﻴﻦ ، وﻳﻘﻠﻞ ﺑﺸﻜﻞ آﺒﻴﺮ ﻣﻦ ﺗﻠﻮث اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺠﻮﻓﻴﺔ ﻃﻮﻳﻞ اﻟﻤﺪى اﻟﻨﺎﺟﻢ ﻋﻦ اﻧﺴﻜﺎﺑﺎت اﻟﻮﻗﻮد. بخلاف وقود بنزين العائلة ، فإن الميثانول سوف يتحلل بيولوجيًا بسرعة وغير سُمية بدون أي ضرر طويل المدى على البيئة طالما أنه يتم تخفيفه بشكل كافٍ.

مقارنات

غاز	كثافة الطاقة	نسبة خلط الهواء – وقود	محددة في مجال الطاقة	حرارة تبخير	RON	MON
البنزين والبيوغازولين	32 ميجا جول / لتر	14.6	2.9 MJ / kg air	0.36 مللي جول / كجم	91-99	81-89
بيوتانول	29.2 MJ / L	11.1	3.2 MJ / kg air	0.43 مللي جول / كجم	96	78
الإيثانول	19.6 مللي جول / لتر	تسعة	3.0 MJ / kg air	0.92 مللي جول / كيلوغرام	107	89
الميثانول	16 مللي جول / لتر	6.4	3.1 MJ / kg air	1.2 MJ / kg	106	92

الميثانول الحيوي
ميثانول هو وقود بديل لمحركات الاحتراق الداخلي وغيرها ، إما بالاقتران مع البنزين أو مباشرة (“نقي”). يتم استخدامه في سباقات السيارات وفي الصين. في الولايات المتحدة ، حظي وقود الميثانول باهتمام أقل من وقود الإيثانول ، كبديل للوقود النفطي. منذ عام 2000 على وجه الخصوص ، وبدعم من الإيثانول المستخرج من الذرة ، كان يوفر مزايا سياسية معينة. بشكل عام ، يكون الإيثانول أقل سمية وله كثافة طاقة أعلى ، على الرغم من أن إنتاج الميثانول أقل تكلفة على نحو مستدام وهو طريقة أقل تكلفة لتقليل البصمة الكربونية. ومع ذلك ، لتحسين أداء المحرك ، وتوافر الوقود ، والسمية والمزايا السياسية ، من المرجح أن يكون مزيج من الإيثانول والميثانول والبترول أفضل من استخدام أي من هذه المواد الفردية. ﻳﻤﻜﻦ أن ﻳﻜﻮن اﻟﻤﻴﺜﺎﻧﻮل ﻣﻦ اﻟﻤﻮارد اﻷﺣﻔﻮرﻳﺔ أو اﻟﻤﺘﺠﺪدة ، وﺧﺎﺻﺔ اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ واﻟﻜﺘﻠﺔ اﻟﺤﻴﻮﻳﺔ ، ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮاﻟﻲ.

السلامة من الحرائق
وﻳﺼﻌﺐ إﺷﻌﺎل اﻟﻤﯿﺜﺎﻧﻮل ﺑﻜﺜﯿﺮ ﻣﻦ اﻟﺠﺎزوﻟﯿﻦ واﻟﺤﺮوق ﺑﻨﺴﺒﺔ ﺗﻘﻞ ﺑﻨﺴﺒﺔ 60٪. ﯾﻧﺑﻊ ﺣرﯾق اﻟﻣﯾﺛﺎﻧول طﺎﻗﺔ ﺑﻧﺳﺑﺔ 20٪ ﺗﻘرﯾﺑًﺎ ﻣن ﻣﻌدل ﺣرﯾق اﻟﺟﺎزوﻟﯾن ، ﻣﻣﺎ ﯾﻧﺗﺞ ﻋﻧﮫ ﺷﻔﺎف أﮐﺛر برودة. هذا يؤدي إلى حريق أقل خطورة بكثير من السهل احتوائه مع البروتوكولات المناسبة. على عكس حرائق البنزين ، يعتبر الماء مقبولاً بل ويفضل استخدامه كمثبط للحريق في حرائق الميثانول ، لأن هذا يبرد النار ويخفف الوقود بسرعة أقل من التركيز حيث سيحافظ على قابلية الاشتعال الذاتي. هذه الحقائق تعني أن الميثانول ، كوقود للسيارات ، يتمتع بميزات أمان كبيرة على البنزين. يشارك الإيثانول العديد من هذه المزايا نفسها.

نظرًا لأن بخار الميثانول أثقل من الهواء ، فإنه سيظل قريبًا من الأرض أو في حفرة ما لم يكن هناك تهوية جيدة ، وإذا كان تركيز الميثانول أعلى من 6.7٪ في الهواء ، فيمكن إضاءةه بواسطة شرارة وسيتفجر فوق 54 درجة فهرنهايت / 62 ج. عندما تشتعل نيران الميثانول غير المخفّفة ، فإنها تعطي ضوءًا مرئيًا قليلًا ، مما يجعل من الصعب جدًا رؤية الحريق أو حتى تقدير حجمه في ضوء النهار الساطع ، على الرغم من أنه في الغالبية العظمى من الحالات ، تكون الملوثات الموجودة أو المواد القابلة للاشتعال في النار (مثل الإطارات أو الأسفلت) سوف تلون وتعزز رؤية النار. ويقدم الإيثانول ، والغاز الطبيعي ، والهيدروجين ، وغيره من أنواع الوقود الموجودة تحديات مماثلة في مجال السلامة من الحرائق ، كما توجد بروتوكولات قياسية للسلامة ومكافحة الحرائق لجميع أنواع الوقود.

يتم تسهيل تخفيف الأضرار البيئية بعد وقوع الحوادث من خلال حقيقة أن الميثانول منخفض التركيز قابل للتحلل الحيوي ، من سمية منخفضة ، وغير ثابت في البيئة. غالباً ما يتطلب تنظيف ما بعد الحرائق كميات إضافية كبيرة من الماء لتخفيف الميثانول المسكوب متبوعاً بالشفاء بالشفط أو امتصاص السائل. إن أي ﻣﯾﺛﺎﻧول ﯾﻧﺗﮭﻲ إﻟﯽ اﻟﺑﯾﺋﺔ ﺑﺷﮐل ﻻ ﯾﻣﮐن ﺗﺟﻧﺑﮫ ﺳﯾﮐون ﻟﮫ ﺗﺄﺛﯾر طوﯾل اﻷﻣد ﻋﻟﯽ اﻟﻣدى اﻟطوﯾل ، وﻣﻊ اﻟﺗﺧﻔﯾف اﻟﮐﺎﻓﻲ ﺳﺗﺗﺣﻟل ﺑﺳرﻋﺔ ﻣﻊ اﻟﺗﺿرر اﻟﺑﯾﺋﻲ ﺑﺳﺑب اﻟﻘﻟﯾل أو ﻋدم وﺟود أي ﺿرر ﺑﯾﺋﻲ ﺑﺳﺑب اﻟﺳﻣﯾﺔ. إن اﻧﺳﮐﺎب اﻟﻣﯾﺛﺎﻧول اﻟذي ﯾﺟﻣﻊ ﻣﻊ اﻧﺳﮐﺎب اﻟﺑﻧزﯾن اﻟﻘﺎﺋم ﯾﻣﮐن أن ﯾﺗﺳﺑب ﻓﻲ اﻧﺳﮐﺎب اﻟﻣﯾﺛﺎﻧول / اﻟﺑﻧزﯾن اﻟﻣﺧﺗﻟط ﻟﻣدة ﺗﺗراوح ﺑﯾن 30٪ إﻟﯽ 35٪ ﻗﺑل اﻟﺑﻧزﯾن اﻟذي ﮐﺎن ﺳﯾﻔﻌل ذﻟك.

استعمال

الولايات المتحدة الامريكانية
وقد أجرت ولاية كاليفورنيا برنامجًا تجريبيًا من 1980 إلى 1990 سمح لأي شخص بتحويل سيارة بنزين [غامضة] إلى 85٪ من الميثانول مع 15٪ من الإضافات المختارة. تم تحويل أكثر من 500 سيارة إلى ضغط عال واستخدام مخصص للميثانول والإيثانول 85/15.

وفي عام 1982 ، حصل الثلاثة الكبار على 5 آلاف دولار لكل تصميم وعقود لـ 5000 سيارة تشتريها الدولة. كان الاستخدام المبكر للمركبات ذات الوقود المرن المنخفض الضغط.

في عام 2005 ، أوقف حاكم ولاية كاليفورنيا ، أرنولد شوارزنيغر ، استخدام الميثانول للانضمام إلى التوسع في استخدام الإيثانول المدفوع من قبل منتجي الذرة. في عام 2007 كان سعر الإيثانول 3 إلى 4 دولارات للغالون الواحد (0.8 إلى 1.05 دولار لكل لتر) في المضخة ، في حين أن الميثانول المصنوع من الغاز الطبيعي بقي في 47 سنتا للغالون الواحد (12.5 سنتا لكل لتر) بكميات كبيرة ، وليس في المضخة.

لا توجد حاليًا محطات وقود عاملة في كاليفورنيا لتزويد الميثانول بالمضخات. أصدر النائب إليوت إنجل [D-NY17] قانون “معيار الوقود المفتوح” في الكونجرس: “مطالبة شركات تصنيع السيارات بتأمين ما لا يقل عن 80 بالمائة من السيارات المصنعة أو المباعة في الولايات المتحدة من قبل كل مصنع من هذه الشركات للعمل على مخاليط الوقود التي تحتوي على 85 في المائة من الإيثانول ، أو 85 بالمائة من الميثانول ، أو الديزل الحيوي. ”

الإتحاد الأوربي
ﯾﺳﻣﺢ اﻟﺗوﺟﯾﮫ اﻟﻣﻌدل ﻟﻧوﻋﯾﺔ اﻟوﻗود اﻟذي ﺗم اﻋﺗﻣﺎده ﻓﻲ ﻋﺎم 2009 ﺑﺧﻟط ﺛﻼﺛﺔ ﻓﻲ اﻟﻣﺎﺋﺔ ﻟﻟﻣﯾﺛﺎﻧول ﻓﻲ اﻟﺑﻧزﯾن.

البرازيل
اقتربت حملة لإضافة نسبة ملحوظة من الميثانول إلى البنزين إلى حد بعيد من التنفيذ في البرازيل ، بعد إجراء اختبار تجريبي وضعته مجموعة من العلماء شملت خلط البنزين بالميثانول بين عامي 1989 و 1992. وكانت التجربة الرائدة على نطاق أوسع في ساو باولو تم الاعتراض عليه في اللحظة الأخيرة من قبل رئيس البلدية ، بسبب القلق على صحة عمال محطة الغاز ، الذين لم يكن من المتوقع أن يتبعوا احتياطات السلامة. اعتبارا من عام 2006 ، لم تظهر هذه الفكرة من جديد.

الهند
Niti Aayog ، أعلنت لجنة التخطيط في الهند في 3 أغسطس 2018 أنه إذا أمكن ، فإن مركبات الركاب سوف تعمل على 15٪ من وقود الميثانول المختلط. في الوقت الحاضر ، تستخدم المركبات في الهند ما يصل إلى 10٪ من الوقود الممزوج بالإيثانول. إذا وافقت الحكومة عليها ، فإنها ستخفض تكاليف الوقود الشهرية بنسبة 10٪. في الهند ، تكلف الإيثانول 42 ألف ليرة ، بينما تم تقدير سعر الميثانول بأقل من 20 روبية للتر.