سيد التحميل

الشاحن هو أحد أفراد طاقم الطائرة على متن طائرة مدنية أو طائرة نقل عسكرية مهمتها التحميل الآمن ونقل وتفريغ الشحنات الجوية. تعمل شركة Loadmasters في الجيوش وشركات الطيران المدنية في العديد من الدول.

الواجبات
يقوم المسؤول عن التحميل بإجراء العمليات الحسابية ويخطط لوضع البضائع والركاب للحفاظ على الطائرة داخل حدود الجاذبية المسموح بها طوال الرحلة. تضمن شركة Loadmasters شحن البضائع على الطائرة بطريقة تمنع تحميل الأجزاء الحساسة من هيكل الطائرة وأرضية الشحن. وتعطى الاعتبارات أيضا للوائح المدنية والعسكرية التي قد تحظر وضع نوع واحد من البضائع على مقربة من أخرى. قد تتطلب الشحنات غير العادية معدات خاصة ليتم تحميلها بأمان على متن الطائرة ، مما يحد من المكان الذي يمكن أن توضع فيه الشحنة الأخرى بشكل مناسب. من ناحية تكتيكية ، قد يؤثر المسؤولون عن التحميل بشكل مباشر على الاستعداد القتالي حيث أنهم مسؤولون أيضًا عن تحديد ترتيب الحمولة للطائرات بحيث يتم تحميل المواد الأكثر أهمية من الناحية التكتيكية (مثل الذخيرة) ، وبالتالي تكون جاهزة للنشر بشكل أسرع من عناصر الدعم الأخرى ؛ قد يكون هذا وثيق الصلة إلى قواعد التشغيل الأمامية.

قد يقوم المسؤول عن التحميل بتحميل الطائرة فعليًا ، ولكن يشرف في المقام الأول على أطقم التحميل والإجراءات. بمجرد وضعه على متن الطائرة ، يضمن المسؤول عن التحميل أن شحنته مضمونة بشكل صحيح ، حيث يمكن أن يؤدي التحول غير المتوقع للحمولة إلى حدوث مشاكل معالجة خطيرة للطائرة. تعد السلاسل والحبال وأقفال البضائع المتكاملة من بين الأدوات الأكثر شيوعًا المستخدمة في تأمين الشحنات. ولأن الشحن قد يتحول خلال المناورات المفاجئة ، يجب على المسؤول عن التحميل تحديد النوع (الأنواع) المناسب ، وكمية وحجم تحميل البضائع.

قد يكون مطلوبا أيضا العديد من صناع الشاحنات لتكون مؤهلة “التسليم الجوي” للمظليين أو البضائع بالمظلة. ومقارنة بالنقل الروتيني للبضائع ، يمكن أن تكون عمليات الإسقاط الجوي عملية تقنية وخطيرة للغاية. في ظل بعض الحالات ، فإن أكثر الطرق فعالية لإعادة إمداد القوات البرية هي عن طريق التسليم الجوي للمعدات والذخائر والأغذية والإمدادات الطبية. العديد من الانتصارات العسكرية كانت تعتمد في جزء كبير منها على التسليم الجوي.

توفر شاحنات الشحن الخاصة بطائرات الهليكوبتر معلومات عن تطهير الطائرات وتوجيه الطيارين إلى مواقع آمنة عند الهبوط والإقلاع.

التاريخ

التنمية ، أوائل الأربعينيات ، الحرب العالمية الثانية
على الرغم من أنه لم يتم إنشاء الحقل الوظيفي لرافعة الطائرات رسمياً من قبل القوات الجوية الأمريكية حتى عام 1953 ، إلا أن الواجبات التي تولت في نهاية المطاف من قبل صناع الشاحنة بدأت في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية عندما بدأ أفراد غسيل الملابس الذين تم تعيينهم في وحدات إيصال فيلق Air Corps يحلقون على متن ناقلات نقل القوات في أستراليا وغينيا الجديدة. وبعد ذلك في منطقة العمليات بين الصين وبورما – الهند ، لإخراج حزم البضائع التي كانت قد أعدتها سابقاً لاستخراج الهواء من الأبواب فوق مناطق الهبوط. بحلول عام 1944 ، ضمت قيادة ناقلات الجنود في أوروبا (EX Commander Commander Command Command) في أوروبا ، الأفراد المعيّنين “أساطين” في أسراب الناقل التابعة لقواتها. أيضا في عام 1944 بدأت قيادة النقل الجوي بتجنيد الرجال المجندين ، وكان معظمهم في التدريب على واجب الطاقم الجوي في مجالات أخرى ، بما في ذلك الطيارين والملاحين والقصف ، “كتبة الطيران”. تم تكليف موظفي الرحلة الأولى برحلات خاصة تعرف باسم “الكرة الحمراء” والتي تم إعدادها لتوصيل قطع غيار حاسمة إلى وحدات ATC في الهند المخصصة للعبارة الهندية الصينية. وبحلول نهاية الحرب ، كان موظفو الطيران يطيرون في معظم وسائل النقل ذات المحركات الأربعة ليكونوا مسؤولين عن بيانات الشحن ويتولون رعاية الركاب. لا يبدو أن حساب الوزن والتوازن كان في البداية أحد واجباتهم ، على الرغم من أنه كان مرتبطًا بالحقل الوظيفي للحمّال منذ إنشائه. تم منحهم MOS 2967 – كاتب مرور الطيران. كان من الواضح أن MOS الجديد كان ثمرة لـ 967 MOS ، التي أعطيت إلى الرجال المعينين لوحدات الشحن الجوي كخبراء حركة جوية.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تحميل الطائرات في البداية عشوائياً ، حيث يقوم العاملون في الأرض بتجميع أكبر قدر ممكن من البضائع داخل الطائرة ، الأمر الذي أدى في الغالب إلى مشاكل في الوزن والتوازن. وللتخفيف من حدة الوضع ، تم إنشاء أسراب الطائرات الطرفية من قبل أجنحة الناقل التابعة للقوات في الخارج ، وبعد إنشاء قيادة النقل الجوي ، في المحطات الجوية في الولايات المتحدة. تم تدريب الضباط والطيارين والملاحين على إجراء حسابات الوزن والموازنة وأصبحوا مسؤولين عن تخطيط الحمولة. كما تم تدريب المهندسين الجويين على القاذفات وأربعة محركات النقل في حسابات الوزن والتوازن باستخدام قواعد الشريحة الخاصة وضعت لكل طائرة والمعروفة باسم “الانزلاق”.

أواخر أربعينيات القرن العشرين ، والحرب الكورية ، وخمسينيات القرن العشرين
يعتقد أن شركة “دوغلاس أيركرافت” قد أسست مصطلح “عامل تحميل” ، لأن أول استخدام معروف لهذا المصطلح يظهر في أدلة الطيران للطائرة C-124 Globemaster II في أواخر الأربعينيات من القرن العشرين ، وهي أكبر طائرة نقل تعمل بمحرك المكبس. في مخزون الولايات المتحدة في ذلك الوقت.

يتم دعم الطائرات ذات الأجنحة الثابتة أثناء الطيران فقط من خلال الجناح (الأجنحة). لكي تصبح الطائرة وتظل محمولة جواً ، يجب أن يتحرك الجناح في الهواء في “زاوية هجوم” محددة. للتأكد من أن الجناح يتحرك في الهواء في زاوية الهجوم المناسبة ، يجب أن يقع مركز ثقل الطائرة ضمن نطاق يحدده مصممو الطائرة. والطائرة التي تكون ثقيلة جدا أو شديدة الذيل لن تطير بشكل صحيح ، لأن زاوية الهجوم تتأثر سلبا. هذا يمكن أن يدمر الرفع ، ويسبب كشك في بعض المناورات.

مركز ثقل طائرة النقل هو دالة لعدد من العوامل: وزن الطائرة الفارغة (ما يسمى “الوزن الأساسي”) ، وزن حمل الوقود (عادة ما يتم فقط في الأجنحة) ، وزن الحمولة والركاب ، ووزن الطاقم ، ومواقع كل من هذه العوامل. يعرف وزن كل من هذه العوامل قبل الرحلة. ما يختلف من الطيران إلى الطيران ليس فقط وزن أي من أو كل هذه العوامل ، ولكن أيضا موقف عوامل مثل الوقود والركاب والبضائع. يتم تحويل وزن كل من هذه العوامل إلى “لحظة” ، بضرب وزن كل صنف من المرات على مسافة من النقطة المرجعية التي تم تحديدها عند تصميم الطائرة. ثم يقسم مجموع كل اللحظات بمجموع كل الأوزان والنتيجة هي “مركز الجاذبية” للطائرة مع الطاقم والوقود والبضائع والمسافرين على متنها. يجب أن يكون مركز الثقل هذا ضمن نطاق يحدده المصممون. علاوة على ذلك ، مع إحراق الوقود أثناء الطيران ، يتغير مركز الجاذبية باستمرار ، بحيث تصبح الطائرة إما أكثر ثقلاً أو أكثر ثقلاً مع استمرار الطيران. يجب أن يؤخذ هذا في الاعتبار عند تحميل الطائرة. يمكن للطائرة التي كانت “داخل الحدود” عند الإقلاع ، في سياق الرحلة ، أن تصبح “خارج الحدود” بسبب حرق الوقود.

خلال 1950s ، تم تعيين الشاحنين في وحدات الناقل القوات في المقام الأول إلى أسراب الميناء الجوي. في دائرة النقل الجوي العسكري ، تم تعيينهم في أسراب النقل الجوي وحلقت في بعثات عندما تم نقل البضائع. واعتبر عمال الشحن MATS أعضاء في طاقم الطائرة بدلاً من جزء من طاقم الطائرة ولم يكن لديهم راحة للطاقم كما كان أعضاء طاقم قمرة القيادة.

1960s ، حرب فيتنام ، 1970s
في أوائل الستينيات مع ظهور شركة لوكهيد C-130 هرقل والدور المتزايد لحاملات نقل الجنود في جنوب شرق آسيا ، تم نقل قادة الشاحنات من وحدات الموانئ الجوية إلى أسراب الناقل للقوات حيث تولوا واجبات تم تعيينها سابقا للماسحات الضوئية وأصبحوا جزءًا من طاقم الطيران. وأصبحت شاحنات الشحن مهمة للغاية في الظروف القاسية في جنوب شرق آسيا ، حيث كانت الطائرات الحاملة للقوات تعمل في مهبط الطائرات التي كانت في كثير من الأحيان معرضة للنيران ، خاصة بعد هجوم تيت في عام 1968 عندما بدأ الجنود ومشاة البحرية في الاتصال بـ “مغناطيس الهاون C-123s و C-130s”. ” كانت مهمة المسؤول عن التحميل هي تفريغ الحمولة في أسرع وقت ممكن حتى يتسنى للطائرة النزول من الأرض لتجنب إطلاق الصواريخ وقذائف الهاون. كما تم تدريب عمال الشحن على إلقاء المشاعل والمنشورات ، وتشغيل معدات الاسترجاع المستخدمة في طائرات العمليات الخاصة.

في عام 1964 ، أصبحت MATS القيادة الجوية العسكرية وتولت المزيد من الدور التشغيلي. وواصل الحمالون ، الذين غالبا ما يكونون من الدرجة الأولى ، القيام بالدور السابق ولكن تم تدريبهم أيضا على العمليات التكتيكية ، ولا سيما التسليم الجوي للقوات والبضائع. عندما دخلت خدمة C-5A العملاقة ، أصبح حقل شركة Loadmaster أكثر تقنية حيث أصبح مسؤولو الشحن مسؤولين عن تشغيل الأنظمة المعقدة لتشغيل الأنظمة الهيدروليكية التي تعمل بأبواب الشحن الأمامية والخلفية وللركوع على الطائرة لتحميلها وتفريغها.

أدت حرب فيتنام أيضًا إلى تكليف حمال الشحن بعناصر Airlift Command ، المعروفة باسم ALCE ، حيث كانوا مسؤولين عن تخطيط الأحمال في المواقع الأمامية مع وحدات الجيش ومشاة البحرية.

ثمانينات القرن الماضي وبعده
حتى الثمانينيات ، تم العثور على أصحاب الحمولات في المقام الأول داخل المؤسسة العسكرية ، ولكن مع ازدياد مشاركة شركات الطيران المدني في عمليات الشحن الجوي مع الطائرات الكبيرة ، وخاصة طائرة بوينج 747 ، بدأت العديد من الشركات في استخدام شاحنات الشحن على الرحلات الجوية التي كانت محملة بأحمال البضائع المعقدة.

Loadmasters مزينة للبسالة
Airman First Class جون ليفيتو أصبح الحمّال الوحيد الذي تم تزيينه بميدالية الشرف بعد أن صدمت مدفعته من طراز AC-47 قذيفة هاون من الفيتكونغ بالقرب من بيين هوا في عام 1968. تمكن ليفيتو من إلقاء قنبلة مسلحة خارج الطائرة. قبل أن تشعل مخازن ذخيرة الطائرة.

وقد تم منح السارجنت تشارلز شارب وسام القوات الجوية على أفعاله عندما تعرضت سيارته C-130 لنيران أرضية أدت إلى مقتل مهندس الطيران وإصابة الطيار والملاح خلال مهمة الإسقاط الجوي فوق An Loc عام 1972.

SSgt. حصل ماينارد جربس على جائزة النجم الفضي لدوره كحامل لرافعة على طاقم C-123 بقيادة اللفتنانت كولونيل جو م. جاكسون ، الذي هبط سيارته C-123 في كيه سانه لالتقاط أعضاء فريق مكافحة الجسر الجوي التابع للقوات الجوية. الذين تقطعت بهم السبل في المعسكر المحاصر في خام دوك. (حصل اللفتنانت كولونيل جاكسون على وسام الشرف للإجراء).

تلقت العديد من شركات الشحن الأخرى سيلفر ستارز لأعمالها في Flater Bat C-130 flareships و SSgt. حصل رالف بيميس على الميدالية بعد أن تم إطلاق النار على C-130 الذي كان يسقطه فوق An Loc.

كان السارجنت دانيال باكستر (سلاح الجو الملكي البريطاني) أحد عمالقة الحمولة من طراز شينوك وعضوًا في طاقم شينوك في معسكر باستيون بأفغانستان. وقد ورد ذكره في عمليات إرساله في 6 سبتمبر / أيلول 2006 أنه تصرف بمهنية وشجاعة استثنائية في ظل نيران العدو ثلاث مرات.