الترفيه على متن الطائرة (IFE) يشير إلى الترفيه المتاح لمسافري الطائرات أثناء الرحلة. في عام 1936 ، عرضت المنطاد Hindenburg للركاب بيانو ، صالة ، غرفة طعام ، غرفة تدخين ، وبار خلال رحلة 2 1/2 يوم بين أوروبا وأمريكا. بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تسليم IFE في شكل خدمات الطعام والشراب ، جنبا إلى جنب مع فيلم العرض العرضي خلال رحلات طويلة. في عام 1985 تم عرض أول مشغل صوتي شخصي للركاب ، إلى جانب سماعات إلغاء الضوضاء في عام 1989. خلال التسعينات ، كان الطلب على IFE أفضل عاملًا رئيسيًا في تصميم كابينة الطائرات. قبل ذلك ، كان أكبر ما يمكن أن يتوقعه الراكب هو فيلم تم عرضه على شاشة في مقدمة المقصورة ، والتي يمكن سماعها عبر مقبس سماعة الرأس في مقعده. الآن ، في معظم الطائرات ، يتم تقديم شاشات IFE الخاصة على معظم شركات الطيران.
يتمثل الاتجاه الأوروبي الحالي في تنفيذ أنظمة الأجهزة الخاصة بك التي توفر اتصالاً بالإنترنت ، مما يسمح للمستخدم ببث مجموعة محددة مسبقًا من محتوى الوسائط المتعددة. بعد هذا الاتجاه ، تتقدم شركات مثل Immfly بخطى سريعة لتقديم الترفيه على متن الرحلات الجوية قصيرة المدى.
تتضمن مشكلات التصميم الخاصة بـ IFE أمان النظام ، وكفاءة التكلفة ، وموثوقية البرامج ، وصيانة الأجهزة ، وتوافق المستخدم.
وكثيرًا ما يتم إدارة شركات الترفيه على متن الطائرة على متن الرحلات الجوية من قِبل مزودي خدمة المحتوى.
التاريخ
أول فيلم أثناء الرحلة كان في عام 1921 على متن Aeromarine Airways ، حيث عرض فيلمًا يدعى Howdy Chicago إلى ركابها بينما طارت الطائرة البرمائية حول شيكاغو. عُرض فيلم The Lost World على ركاب طائرة الخطوط الجوية الإمبراطورية في أبريل 1925 بين لندن (مطار كرويدون) وباريس.
بعد مرور أحد عشر عامًا في عام 1932 ، تم عرض أول تلفزيون في الجو يسمى “حدثًا إعلاميًا” على طائرة FOKER F.10 لشركة ويسترن إير إكسبرس.
تم تحديد طائرة بريتيش برابزون البريطانية في مرحلة ما بعد الحرب العالمية الثانية في البداية بسينما 37 مقعدًا داخل جسمها الضخم. تم تخفيض هذا في وقت لاحق إلى سينما ذات 23 مقعدًا تتقاسم الجزء الخلفي من الطائرة مع صالة وبار كوكتيل. الطائرة لم تدخل الخدمة.
ومع ذلك ، فحتى الستينيات من القرن الماضي أصبح الترفيه أثناء الطيران (بخلاف القراءة ، أو الجلوس في صالة أو التحدث ، أو النظر إلى النافذة) أمرًا سائدًا وشائعًا. في عام 1961 ، طور David Flexer من Inflight Motion Pictures نظام الفيلم 16mm باستخدام بكرة 25 بوصة لمجموعة واسعة من الطائرات التجارية. قادرة على عقد الفيلم بأكمله ، والتي شنت أفقيا لتعظيم المساحة ، واستبدل هذا الفيلم بكرات الأفلام ذات قطر 30 بوصة السابقة. في عام 1961 ، التزمت TWA بتكنولوجيا Flexer وكان أول من عرض فيلم روائي طويل. وفي مقابلة مع مجلة نيويوركر في عام 1962 ، قال السيد فليكسنر: “لقد دخل الكثير من البراعة في هذا الأمر ، الذي بدأ من تفكيري في يوم من الأيام ، في الجو ، أن السفر الجوي هو أكثر أشكال النقل تقدمًا وأكثرها تقدمًا أنتجت شركة Amerlon Productions ، وهي شركة تابعة لشركة Inflight ، فيلمًا واحدًا على الأقل ، Deadlier Than the Male ، خصيصًا للاستخدام على الطائرات.
في عام 1963 ، قامت AVID Air Products بتطوير وتصنيع أول سماعة رأس تعمل بالهواء المضغوط على متن خطوط الطيران وقدمت هذه السماعات المبكرة إلى TWA. هذه الأنظمة المبكرة تتكون من صوت في المقعد يمكن سماعه بسماعات رأس أنبوبية مجوفة. في عام 1979 تم استبدال سماعات تعمل بالهواء عن طريق سماعات إلكترونية. كانت سماعات الرأس الإلكترونية متاحة في البداية فقط على رحلات مختارة وكابينة متميزة بينما كانت الطبقة الاقتصادية لا تزال بحاجة إلى القيام بالسماعات الهوائية القديمة. في الولايات المتحدة ، كانت آخر شركة طيران تقدم سماعات رأس تعمل بالهواء المضغوط هي دلتا إير لاينز ، التي تحولت إلى سماعات رأس إلكترونية في عام 2003 ، على الرغم من حقيقة أن جميع طائرات دلتا المجهزة بالترفيه على متن الطائرة منذ طائرة بوينج 767-200 شملت روافع للسماعات الإلكترونية. .
في الفترة ما بين أوائل ومنتصف الستينيات ، تم عرض بعض الأفلام أثناء الطيران من شريط الفيديو ، باستخدام مسجلات أشرطة الفيديو المدمجة ثنائية الترانزستور المدمجة التي صنعتها سوني (مثل SV-201 و PV-201) و Ampex (مثل VR-660 و VR-1500) ، وتشغيلها على شاشات CRT المثبتة على الجوانب العلوية في المقصورة فوق مقاعد الركاب مع وضع العديد من الشاشات بعض المقاعد بعيدًا عن بعضها البعض. تم تشغيل الصوت من خلال سماعات الرأس.
في عام 1971 ، طورت TRANSCOM شريط كاسيت 8 ملم. استطاع المضيفون الآن تغيير الأفلام أثناء الرحلة وإضافة برمجة قصيرة للموضوع.
في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات من القرن العشرين ، بدأت أجهزة العرض القائمة على تقنية CRT في الظهور على طائرات عريضة جديدة ، مثل طائرة بوينج 767. استخدمت هذه الأجهزة LaserDiscs أو أشرطة الفيديو للتشغيل. قامت بعض شركات الطيران بتحديث أنظمة IFE للفيلم القديم إلى الأنظمة القائمة على CRT في أواخر الثمانينات وأوائل التسعينات على بعض الأطقم العريضة القديمة. في عام 1985 ، قدمت شركة Avicom نظام تشغيل الصوت الأول ، استنادًا إلى تقنية شريط كاسيت Philips. في عام 1988 ، قدمت شركة Airvision أول أنظمة الصوت والفيديو عند الطلب في المقعد باستخدام تقنية LCD مقاس 2.7 بوصة (69 ملم) لشركة Northwest Airlines. وحظيت التجارب التي أجرتها شركة نورثويست إيرلاينز على أسطولها من طراز بوينج 747 برد فعل إيجابي من جانب الركاب. ونتيجة لذلك ، استبدل هذا تماما تقنية CRT.
اليوم ، يتم تقديم الترفيه على متن الطائرة كخيار على جميع الطائرات ذات الجسم العريض ، في حين أن بعض طائرات الجسم الضيقة ليست مجهزة بأي شكل من أشكال الترفيه على متن الطائرة على الإطلاق. هذا يرجع أساسا إلى تخزين الطائرات وحدود الوزن. كانت طائرة بوينج 757 أول طائرة جسم ضيقة تتميز على نطاق واسع بالترفيه الصوتي والفيديو أثناء الطيران ، واليوم من النادر العثور على طائرة بوينغ 757 بدون نظام ترفيه على متن الطائرة. تتميز معظم طائرات بوينغ 757 بشاشات CRT مثبتة على السقف ، على الرغم من أن بعض أجهزة 757 الجديدة قد تتميز بشاشات LCD منسدلة أو أنظمة سمعية وبصرية عند الطلب في الجزء الخلفي من كل مقعد. كما تم تزويد العديد من طائرات إيرباص A320 وطائرة بوينج 737 الجيل التالي بشاشات LCD منسدلة. قامت بعض شركات الطيران ، مثل WestJet ، و United Airlines ، و Delta Air Lines ، بتجهيز بعض طائرات الجسم الضيقة بشاشات فيديو شخصية في كل مقعد. وقد قام آخرون ، مثل Air Canada و JetBlue ، بتجهيز بعض الطائرات الإقليمية مع AVOD.
لإدخال أجهزة التلفاز الشخصية على متن jetBlue ، تتبعت إدارة الشركة أن طابور المرحاض ذهب بعيدًا. كان لديهم في الأصل طائرتين ، واحدة مع IFE تعمل والأخرى مع لا شيء ، في وقت لاحق كان يسمى الأداء الوظيفي “الطائرة السعيدة”.
سلامة النظام والتنظيم
أحد العوائق الرئيسية في إنشاء نظام الترفيه أثناء الطيران هو سلامة النظام. مع الأميال في بعض الأحيان من الأسلاك المعنية ، تصبح تسريبات الجهد والانحناء مشكلة. هذا أكثر من قلق نظري. كان نظام IFE متورطًا في تحطم طائرة Swissair Flight 111 في عام 1998. لاحتواء أي مشاكل محتملة ، يتم عادةً فصل نظام الترفيه على متن الطائرة من الأنظمة الرئيسية للطائرة. في الولايات المتحدة ، لكي يعتبر المنتج آمنًا وموثوقًا به ، يجب أن يكون معتمدًا من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية وأن يجتاز جميع المتطلبات السارية في لوائح الطيران الفيدرالية. القسم أو العنوان الذي يتعلق بصناعة الطيران والأنظمة الإلكترونية المدمجة في الطائرة ، هو الجزء الخاص بـ CFR 14 الجزء 25. يحتوي الجزء 25 من القواعد الداخلية على النظام الإلكتروني للطائرة.
هناك قسمان رئيسيان من لوائح الطيران للطيران FAA التي تنظم أنظمة الترفيه الطيران وسلامة في طائرات فئة النقل: 14 CFR 25.1301 التي توافق على المعدات الإلكترونية للتركيب والاستخدام ، من خلال التأكد من أن النظام المعني المسمى بشكل صحيح ، وأن تصميم مناسب لوظيفة المقصود. 14 CFR 25.1309 تنص على أن المعدات الكهربائية يجب ألا تغير سلامة أو وظائف الطائرة نتيجة للفشل. إن إحدى طرق نظام IFE المقصود لتلبية هذا المطلب التنظيمي هو أن يكون مستقلاً عن مصدر الطاقة الرئيسي للمعالج ومعالجته. من خلال فصل إمدادات الطاقة وروابط البيانات عن تلك الخاصة بمعالج أداء الطائرة ، في حالة فشل النظام الذاتي ، ولا يمكنه تغيير وظائف الطائرة. عند إظهار الامتثال لجميع لوائح الولايات المتحدة السارية ، يمكن اعتماد نظام الترفيه على متن الطائرة في الولايات المتحدة. قد يتم قبول بعض الموافقات التصميمية الأمريكية من أجل IFE مباشرة في بلدان أخرى ، أو قد تكون قادرة على التحقق من صحتها ، بموجب اتفاقيات سلامة الطيران الثنائية القائمة.
فعالية التكلفة
الشركات المشاركة في معركة مستمرة لخفض تكاليف الإنتاج ، دون قطع جودة النظام والتوافق. يمكن تحقيق تكاليف قطع الإنتاج بأي شيء من تغيير السكن لتليفزيونات شخصية ، إلى تقليل كمية البرامج المدمجة في معالج الترفيه على متن الطائرة. كما توجد صعوبات في التكلفة مع العملاء أو شركات الطيران التي تتطلع إلى شراء أنظمة الترفيه على متن الطائرة. يتم شراء معظم أنظمة الترفيه على متن الرحلات الجوية من قبل شركات الطيران الحالية كحزمة ترقية لأسطول الطائرات الحالي. يمكن أن تكون هذه التكلفة في أي مكان من 2 مليون دولار إلى 5 ملايين دولار للطائرة لتكون مجهزة بمجموعة من شاشات LCD الخلفية للمقاعد ونظام IFE المدمج. يتم شراء بعض أنظمة IFE المثبتة بالفعل في طائرة جديدة ، مثل طائرة ايرباص A320 ، مما يلغي إمكانية وجود صعوبات في الترقية. تقوم بعض شركات الطيران بتمرير التكلفة مباشرة إلى سعر تذكرة العملاء ، بينما يقوم البعض بتحصيل رسوم مستخدم على أساس استخدام العملاء الفرديين. كما يحاول البعض الحصول على غالبية التكلفة المدفوعة من خلال الإعلانات على IFE وحولها وفي IFE الخاصة بهم.
تدفع أحيانًا أكبر شركات الطيران الدولية أكثر من 90،000 دولارًا أمريكيًا للحصول على ترخيص لعرض فيلم واحد على مدار شهرين أو ثلاثة أشهر. وعادة ما تضم هذه الخطوط الجوية ما يصل إلى 100 فيلم في وقت واحد ، في حين أن 20 عاما فقط سيكون لديهم 10 أو 12 فقط. في الولايات المتحدة ، تدفع شركات الطيران رسومًا ثابتة في كل مرة تتم فيها مشاهدة الفيلم من قبل أحد الركاب. تنفق بعض شركات الطيران ما يصل إلى 20 مليون دولار سنويًا على المحتوى.
موثوقية البرامج
يجب أن تكون البرامج الخاصة بأنظمة الترفيه على متن الطائرة ممتعة وموثوقة ومتوافقة ، كما يجب أن تكون سهلة الاستخدام. هذه القيود مسؤولة عن الهندسة باهظة الثمن من برامج محددة بشكل فردي. غالباً ما تكون أجهزة الترفيه على متن الطائرة حساسة للمس الشاشة ، مما يسمح بالتفاعل بين كل مقعد في الطائرة ومضيفات الطيران ، وهو لاسلكي في بعض الأنظمة. إلى جانب شبكة الإنترانت الكاملة الخاصة بالطائرة للتعامل معها ، يجب أن يكون برنامج النظام الترفيهي أثناء الطيران موثوقًا عند الاتصال من وإلى المعالج الترفيهي الرئيسي أثناء الطيران. لا تضع هذه المتطلبات الإضافية ضغطًا إضافيًا على مهندسي البرمجيات فحسب ، بل أيضًا على السعر. يمكن أن تنزلق أخطاء البرمجة خلال مراحل اختبار البرنامج وتسبب مشاكل.
أصناف من الترفيه على متن الطائرة
نظم خريطة متحركة
نظام الخرائط المتحركة عبارة عن قناة فيديو معلومات عن الطيران في الوقت الحقيقي يتم بثها عبر شاشات الفيديو / شاشات التلفاز ومشاهدة التلفزيونات الشخصية (PTVs). بالإضافة إلى عرض خريطة توضح موقع واتجاه الطائرة ، يعطي النظام الارتفاع ، والسرعة الجوية ، ودرجة حرارة الهواء الخارجي ، والمسافة إلى الوجهة ، والمسافة من نقطة الإنشاء ، والوقت المحلي. يتم اشتقاق معلومات نظام الخرائط المتحركة في الوقت الفعلي من أنظمة الكمبيوتر للطائرة.
تم تسمية أول نظام خريطة متحركة مصمم للركاب Airshow وقدم في عام 1982. تم اختراعه من قبل شركة Airshow Inc (ASINC) ، وهي شركة صغيرة في جنوب كاليفورنيا ، والتي أصبحت فيما بعد جزءًا من روكويل كولينز. كان كل من KLM و Swissair أول شركة طيران تقدم أنظمة الخرائط المتحركة لركابها.
أحدث الإصدارات من الخرائط المتحركة المقدمة من الشركات المصنعة IFE تشمل AdonisOne IFE و ICARUS Moving Map Systems و Airshow 4200 بواسطة Rockwell Collins و iXlor2 بواسطة Panasonic Avionics و JetMap HD by Honeywell Aerospace. في عام 2013 ، كشفت Betria Interactive عن FlightPath3D ، خريطة متحركة تفاعلية بالكامل تمكن المسافرين من تكبير الخريطة العالمية ثلاثية الأبعاد والتحريك إليها باستخدام إيماءات اللمس ، المشابهة لبرنامج Google Earth. تم اختيار FlightPath3D من قبل النرويجية كخريطة متحركة على أسطولها الجديد من طائرات بوينغ 787 دريملاينرز ، تعمل على نظام IFE القائم على شاشة تعمل بنظام Android.
بعد محاولة التفجير في يوم عيد الميلاد عام 2009 ، أمرت إدارة أمن النقل في الولايات المتحدة بإغلاق خط سير الرحلات الجوية على الرحلات الدولية في الولايات المتحدة. اشتكت بعض شركات الطيران من أن القيام بذلك قد يجبر نظام IFE بأكمله على البقاء مغلقاً. بعد شكاوى من شركات الطيران والركاب على حد سواء ، تم تخفيف هذه القيود.
الترفيه الصوتي
يغطي الترفيه الصوتي الموسيقى ، فضلاً عن الأخبار والمعلومات والكوميديا. يتم تسجيل معظم القنوات الموسيقية مسبقًا وتمييز دي جي خاص بها لتزويدهم بالأحاديث ومقدمات الأغاني والمقابلات مع الفنانين. بالإضافة إلى ذلك ، هناك قناة في بعض الأحيان مكرسة للاتصالات اللاسلكية في الطائرة ، مما يسمح للركاب بالاستماع إلى محادثات الطيار على متن الطائرة مع الطائرات والمحطات الأرضية الأخرى.
في أنظمة الصوت والفيديو عند الطلب (AVOD) ، يتم استخدام برامج مثل MusicMatch لتحديد الموسيقى خارج خادم الموسيقى. يعد Phillips Music Server أحد أكثر الخوادم المستخدمة على نطاق واسع والتي تعمل تحت Windows Media Center والتي تستخدم للتحكم في أنظمة AVOD.
يتم اختبار هذا النوع من الترفيه على متن الطائرة من خلال سماعات الرأس التي يتم توزيعها على الركاب. عادة ما تكون قابس سماعة الرأس متوافقة فقط مع المقبس الصوتي على مسند ذراع الراكب (والعكس صحيح) ، وبعض شركات الطيران قد تفرض رسومًا بسيطة للحصول على زوج. كما يمكن استخدام سماعات الرأس المقدمة لمشاهدة التلفزيونات الشخصية.
تم تصميم أنظمة الترفيه على متن الطائرة مع راديو الأقمار الصناعية XM و iPod ، مما يسمح للركاب بالوصول إلى حساباتهم أو جلب الموسيقى الخاصة بهم ، جنبا إلى جنب مع تقديم مكتبات من الأقراص المدمجة الصوتية الكاملة من مجموعة متنوعة من الفنانين.
فيديو الترفيه
يتم توفير ترفيه الفيديو عبر شاشة فيديو كبيرة في الجزء الأمامي من قسم المقصورة ، بالإضافة إلى شاشات أصغر تقع كل صفوف قليلة فوق الممرات. يتم توفير الصوت عبر سماعات الرأس نفسها كتلك الموزعة للترفيه السمعي.
ومع ذلك ، فإن التلفزيونات الشخصية (PTVs) لكل راكب توفر للمسافرين قنوات بث أفلام جديدة وكلاسيكية ، بالإضافة إلى الأفلام الكوميدية والأخبار والبرامج الرياضية والأفلام الوثائقية وبرامج الأطفال والمسلسلات الدرامية. تقدم بعض شركات الطيران أيضًا برامج الأخبار والأحداث الجارية ، والتي غالبًا ما يتم تسجيلها مسبقًا وتسليمها في الصباح الباكر قبل بدء الرحلات.
يتم تشغيل PTVs من خلال نظام إدارة الطيران الذي يخزن القنوات المسجلة مسبقًا على خادم مركزي ويدفقها إلى المقاعد المجهزة بـ PTV أثناء الطيران. تقوم أنظمة AVOD بتخزين البرامج الفردية بشكل منفصل ، مما يتيح للراكب أن يكون لديه برنامج محدد يتم بثه بشكل خاص ، ويكون قادرًا على التحكم في التشغيل.
تقدم بعض شركات الطيران أيضًا ألعاب الفيديو كجزء من نظام الترفيه بالفيديو. على سبيل المثال ، يمكن لركاب الخطوط الجوية السنغافورية في بعض الرحلات الوصول إلى عدد من ألعاب Super Nintendo كجزء من نظام الترفيه KrisWorld الخاص بها. كما يقدم نظام الترفيه الأحمر الجديد لشركة Virgin America’s and V Australia للركاب ألعاب الإنترنت عبر نظام تشغيل يستند إلى Linux.
تلفزيونات شخصية
قامت معظم شركات الطيران بتركيب أجهزة تلفزيون شخصية (تُعرف باسم PTVs) لكل مسافر في معظم مسارات الرحلات الطويلة. عادة ما تكون هذه التلفزيونات موجودة في المقاعد الخلفية أو مدسوس في مساند الذراعين لمقاعد الصف الأمامي والدرجة الأولى. يعرض البعض البث المباشر للقمر الصناعي الذي يتيح للركاب مشاهدة البث التلفزيوني المباشر. كما تقدم بعض شركات الطيران ألعاب فيديو باستخدام أجهزة PTV. ويقدم الكثيرون الآن شرحاً مغلقاً للمسافرين الصم وضعاف السمع.
كما تم تقديم الترفيه الصوتي والفيديو حسب الطلب (AVOD). ويتيح ذلك للمسافرين التوقف أو الإرجاع أو التقديم السريع أو إيقاف البرنامج الذي يشاهدونه. هذا على النقيض من أنظمة الترفيه الأقدم حيث لا يتم توفير التفاعلية. كما يتيح AVOD للركاب الاختيار من بين الأفلام المخزنة في نظام الكمبيوتر للطائرات.
بالإضافة إلى التلفزيونات الشخصية المثبتة في المقاعد الخلفية ، هناك ثورة جديدة في مشغل الوسائط المحمولة (PMP). [متى؟] هناك نوعان متاحان: الشركات القائمة على الجرف (COTS) واللاعبين المحترفين. يمكن أن يتم تسليم PMPs وجمعها من قبل طاقم الطائرة ، أو يمكن أن تكون “شبه مدمجة” في المقعد أو ذراع المقعد. في كلا هذين السيناريوهين ، يمكن لـ PMP أن يدخل ويخرج من حاوية مدمجة في المقعد ، أو ضميمة. ومن مزايا PMPs أنه على عكس المقاعد PTVs ، لا يلزم تركيب صناديق المعدات لنظام الترفيه في الطائرة تحت المقاعد ، لأن هذه الصناديق تزيد من وزن الطائرة وتعرقل مساحة الغرفة.
أفلام أثناء الطيران
يتم تخزين مقاطع الفيديو الشخصية عند الطلب في نظام الترفيه الرئيسي على متن الطائرة ، حيث يمكن عرضها عند الطلب من قبل أحد الركاب على نظام الإذاعة اللاسلكي ونظام البث اللاسلكي المدمج في الطائرة. جنبا إلى جنب مع مفهوم عند الطلب تأتي قدرة المستخدم على التوقف ، الترجيع ، التقديم السريع ، أو القفز إلى أي نقطة في الفيلم. هناك أيضًا أفلام يتم عرضها في جميع أنحاء الطائرة في وقت واحد ، غالبًا على الشاشات العلوية المشتركة أو شاشة في الجزء الأمامي من المقصورة. تسمح المزيد من الطائرات الحديثة الآن باستخدام الأجهزة الإلكترونية الشخصية (PED’s) للاتصال بأنظمة الترفيه على متن الطائرة.
بدأت الأفلام التي تم جدولتها بانتظام في أفلام الطيران في العرض الأول في عام 1961 على متن رحلات جوية من نيويورك إلى لوس أنجلوس.
السفلية مغلقة
بدأت تقنية التعليق التلقائي للمسافرين الصم وضعاف السمع في عام 2008 مع طيران الإمارات. التسميات التوضيحية هي نص يتم بثه إلى جانب الفيديو والصوت المنطوق ، وتمكن الركاب إما من تمكين أو تعطيل لغة الترجمة / الترجمة. التعليق الشفوي قادر على بث لغات النص المختلفة ، بما في ذلك العربية والصينية والإنجليزية والفرنسية والألمانية والهندية والإسبانية والروسية. تعتمد التقنية حاليًا على تعدد إرسال ملفات Scenarist حتى الآن ؛ ومع ذلك ، تميل مشغلات الوسائط المحمولة إلى استخدام تقنيات بديلة. تحاول إحدى اللجان الفنية في WAEA توحيد مواصفات التسمية التوضيحية المغلقة. في عام 2009 ، قضت وزارة النقل الأمريكية بأن الاستخدام الإلزامي للتسميات التوضيحية لجميع مقاطع الفيديو ، وأقراص الفيديو الرقمية ، وغيرها من العروض السمعية والبصرية التي يتم تشغيلها لأغراض السلامة و / أو الأغراض الإعلامية في الطائرات يجب أن تكون ذات تباين عال موضح (على سبيل المثال ، حروف بيضاء على خلفية سوداء [14 CFR Part 382 / RIN 2105 – AD41 / OST Docket No. 2006–23999]). اعتبارا من عام 2013 ، العديد من شركات الطيران ، بما في ذلك
الخطوط الجوية المتحدة،
كانتاس
جنوب غرب
والامارات ،
لديهم شرح مكتوب على أنظمة AVOD الخاصة بهم.
ألعاب على متن الطائرة
ألعاب الفيديو هي مظهر آخر من مظاهر الترفيه على متن الطائرة. يتم ربط بعض أنظمة الألعاب بالشبكة للسماح للعبة تفاعلية من قبل العديد من الركاب. بدأت الأجيال اللاحقة من ألعاب IFE لتحويل التركيز من الترفيه النقي إلى التعلم. أفضل الأمثلة على هذا الاتجاه المتغير هي سلسلة ألعاب التوافه الشهيرة و Berlitz Word Traveller التي تسمح للركاب بتعلم لغة جديدة بلغتهم الخاصة. يمكن للركاب ، الذين يظهرون كمزيج من الدروس والألعاب المصغرة ، أن يتعلموا أساسيات لغة جديدة بينما يستمتعون بها. تستمر العديد من تطبيقات التعلم في الظهور في سوق IFE.
الصلوات والإتجاهات الإسلامية لمكة
في العديد من شركات الطيران من العالم الإسلامي ، توفر أنظمة AVOD اتجاهات القبلة للسماح للمسلمين بالصلاة باتجاه مكة (مثل طيران الإمارات ، إيران إير ، الاتحاد للطيران ، الخطوط الجوية الماليزية ، الخطوط الجوية القطرية ، الملكية الأردنية والسعودية) ؛ تضم الخطوط الجوية الماليزية كتباً قرآنية إلكترونية ، كما تمتلك جارودا إندونيسيا قناة قرآنية فريدة من نوعها.
قد تتحول العديد من شركات الطيران الإسلامية أيضاً إلى صلاة القرآن قبل الطيران ، مثل الطيران المصري ، الاتحاد للطيران ، طيران الجزيرة ، الخطوط الجوية الكويتية ، الخطوط الجوية الباكستانية الدولية ، رويال بروناي ، السعودية.
الاتصال داخل الطائرة
في السنوات الأخيرة ، تم توسيع IFE لتشمل الاتصال الداخلي – خدمات مثل تصفح الإنترنت ، والرسائل النصية ، واستخدام الهاتف الخلوي (حيثما يسمح) ، والبريد الإلكتروني. في الواقع ، بدأ البعض في صناعة الطيران في الإشارة إلى فئة الترفيه على متن الطائرة بالكامل تحت اسم “IFEC” (الترفيه أثناء الطيران والاتصال أو الترفيه والترفيه أثناء الطيران).
دخلت الشركة المصنعة للناقلات “بوينغ” في صناعة التوصيل الجوي في عامي 2000 و 2001 مع فرع يسمى Connexion by Boeing. تم تصميم الخدمة لتوفير خدمة النطاق العريض على متن الطائرة لشركات الطيران التجارية ؛ قامت بوينغ ببناء شراكات مع شركة يونايتد ايرلاينز ، دلتا ، وأمريكان. بحلول عام 2006 ، ومع ذلك ، أعلنت الشركة أنها تغلق عملية Connexion. وقد استشهد محللو الصناعة بقضايا التكنولوجيا والوزن والتكاليف ، حيث جعلت هذه الخدمة غير مجدية في ذلك الوقت. على سبيل المثال ، كان وزن أجهزة Connexion التي يجب تثبيتها على الطائرة ما يقرب من 1000 رطل (450 كجم) ، مما أضاف المزيد من “السحب” (قوة تعمل ضد الحركة الأمامية للطائرة) ووزن أقل مما كان مسموحًا به لشركات الطيران .
منذ إغلاق Connexion by Boeing ، برز العديد من مقدمي الخدمات الجدد لتقديم خدمة برودباند على متن خطوط الطيران إلى شركات الطيران – لا سيما Row 44 و OnAir و AeroMobile (الذين يقدمون حلولاً تعتمد على الأقمار الصناعية) و Aircell (التي توفر إمكانية الاتصال جوًا عبر الأرض إشارة خلوية).
في السنوات القليلة الماضية ، بدأت العديد من شركات الطيران التجارية في الولايات المتحدة باختبار ونشر خطوط الطيران على متن رحلاتها لركابها ، مثل خطوط ألاسكا الجوية ، الأمريكية ، دلتا ، والولايات المتحدة. وكانت توقعات الصناعة هي أنه بحلول نهاية عام 2011 ، ستقدم آلاف الطائرات التي تحلق في الولايات المتحدة شكلاً من أشكال النطاق العريض على متن الطائرة للركاب. كما بدأت شركات الطيران في جميع أنحاء العالم في اختبار عروض النطاق العريض على متن الطائرة أيضًا.
الأقمار الصناعية والاتصال الهاتفي الداخلي
الآن ، توفر شركات الطيران الهواتف الساتلية المدمجة في نظامها. يتم العثور على هذه إما في المواقع الاستراتيجية في الطائرة أو دمجها في جهاز التحكم عن بعد للركاب المستخدم في الترفيه الفردي على متن الطائرة. يمكن للمسافرين استخدام بطاقة الائتمان الخاصة بهم لإجراء مكالمات هاتفية في أي مكان على الأرض. يتم تحصيل سعر قريب من 10.00 دولار أمريكي للدقيقة الواحدة بغض النظر عن مكان وجود المستلم ويمكن تطبيق رسوم الاتصال حتى إذا لم يرد المستلم. هذه الأنظمة لا تكون عادة قادرة على استقبال المكالمات الواردة. توجد أيضًا بعض الطائرات التي تسمح بإرسال الفاكسات ويكون المعدل عادة نفس معدل المكالمات ، ولكن بمعدل كل صفحة. بعض الأنظمة تسمح أيضًا بنقل الرسائل القصيرة.
تسمح المزيد من الأنظمة الحديثة للركاب بالاتصال برفاقهم المسافرين في مقعد آخر بمجرد إدخال رقم مقعد المتلقي.
اتصالات البيانات
بدأ منتجو IFE في إدخال أنظمة النوع Intranet. يسمح نظام RED للترفيه في Virgin America و V Australia للركاب بالدردشة فيما بين بعضهم البعض ، والتنافس ضد بعضهم البعض في الألعاب المقدمة ، والتحدث إلى المضيفين وطلبهم ، والدفع مقدما ، والطعام أو المشروبات ، والوصول الكامل إلى الإنترنت والبريد الإلكتروني.
واي فاي
تقوم العديد من شركات الطيران باختبار أنظمة wi-fi داخل المقصورة. يتم توفير خدمة الإنترنت أثناء الطيران إما عبر شبكة فضائية أو شبكة جو-أرض. في طائرة إيرباص A380 ، يسمح اتصال البيانات عبر نظام الأقمار الصناعية للركاب بالاتصال بالإنترنت المباشر من وحدات IFE الفردية أو أجهزة الكمبيوتر المحمولة الخاصة بهم عبر خدمة الواي فاي على متن الطائرة.
تسبب إلغاء شركة بوينغ لنظام Connexion by Boeing في عام 2006 في وجود مخاوف من عدم توفر الإنترنت على متن الطائرات من الجيل التالي مثل أسطول شركة Qantas من طائرات الإيرباص A380 و Boeing Dreamliner 787s. ومع ذلك ، أعلنت شركة كانتاس في يوليو 2007 أن جميع فئات الخدمات في أسطولها من طائرات A380 ستتاح لها إمكانية الوصول إلى الإنترنت اللاسلكي بالإضافة إلى إمكانية وصول المقعد إلى البريد الإلكتروني وتصفح الويب المخبأ عندما تبدأ Airbuses عملياتها في أكتوبر 2008. كما تم إعادة تحديث بعض العناصر إلى القائمة. بوينغ 747-400.
تقدم الآن 16 شركة طيران كبرى في الولايات المتحدة خدمة اتصال Wi-Fi على طائراتها. تستخدم غالبية شركات الطيران هذه الخدمة التي تقدمها خدمة Gogo Wi-Fi. تسمح الخدمة للأجهزة التي تدعم Wi-Fi بالاتصال بالإنترنت. تمتلك دلتا حاليًا أسطولًا مجهزًا بتقنية Wi-Fi بأكثر من 500 طائرة توفر حاليًا خدمة Wi-Fi أثناء الطيران.
تليفون محمول
كقاعدة عامة ، لا يُحظر الاستخدام المحمول للهاتف المحمول أثناء الشحن الجوي فقط ، ولكن أيضًا من قِبل الوكالات التنظيمية في الولاية القضائية ذات الصلة (مثل FAA و FCC في الولايات المتحدة). ومع ذلك ، مع بعض التكنولوجيا ، تسمح بعض شركات الاتصالات باستخدام الهواتف المحمولة على طرق محددة.
أصبحت طيران الإمارات أول شركة طيران تسمح باستخدام الهواتف المحمولة أثناء الرحلة. وباستخدام الأنظمة التي توفرها شركة الاتصالات AeroMobile ، أطلقت طيران الإمارات هذه الخدمة تجارياً في 20 مارس 2008. تم تركيب AeroMobile أولاً على متن طائرة إيرباص A340-300 ، وتعمل حالياً على طائرات A340 و A330 و B777. خططت طيران الإمارات لطرح النظام على أسطولها بالكامل بحلول عام 2010.
كانت “ريان آير” قد كانت تهدف في السابق إلى أن تصبح أول شركة طيران تعمل على تمكين استخدام الهاتف المحمول في الجو ، ولكن بدلاً من ذلك انتهى بها الأمر إلى إطلاق نظامها تجاريًا في فبراير 2009. تم إعداد هذا النظام على طائرات نفاثة من طراز 737-800 في مطار دبلن وتم تركيبها في شركة ريان إير. 200+ أسطول من طائرات 737-800 بحلول عام 2010.
توفر OnAir اتصالاً محمولاً عبر خطوط الطيران إلى مجموعة من شركات الطيران من خلال شبكة GSM الخاصة بها. تتصل شبكة GSM بالبنية التحتية الأرضية عبر ساتل Inmarsat SwiftBroadband الذي يوفر تغطية عالمية ثابتة.
السلامة والتكاليف
IFEs محمية ومصدقة من قبل FAA. في عام 1998 ، عندما تم تركيب أول أنظمة IFE محوسبة ، تحطمت طائرة الخطوط الجوية السويسرية ، الرحلة SR111 ، في المحيط الأطلسي ، مما أسفر عن مقتل 229 شخصًا. وفقا للتحقيقات التي أجراها مكتب تقييس الاتصالات ، على الطائرة ، طور MD-11 لمدة 7 سنوات حريقًا بسبب ارتفاع درجة حرارة الكابلات التي تغذي IFE. بعد تحطم الطائرة رقم 111 ، قامت شركة سويس إير ، مثل العديد من الشركات التي تم تركيب IFE بها ، بإزالة المصنع من طائراتها لاستبدالها بـ IFEs الأخرى التي حصلت على المزيد من الشهادات من FAA وبالتالي كانت أكثر أمانًا.
مع الزيادة في رحلات الطيران العابرة للقارات ، خفضت شركات IFE تكاليف الإنتاج دون التخلي عن سلامة وجودة الأنظمة. غالبًا ما تتضمن بعض شركات الطيران التي تستخدم أنظمة الترفيه سعرًا لاستخدام الأدوات المختلفة مباشرةً في التذكرة ، وهي أغلى ثمناً قليلاً.
العلامات التجارية
تمتلك معظم شركات الطيران علامتها التجارية الخاصة بها لنظام الترفيه على متن الطائرة لتمييز نفسها. من بينها:
Air Astana: KCTV (AVOD على Boeing 767 وحدد 757 ، متجولًا على طائرات إيرباص A320 و AOD على جميع الطائرات)
Air Canada: enRoute (AVOD) ، بما في ذلك مهرجان Air enRoute السينمائي الخاص بها ؛ GoGo (Wi-Fi) فقط على رحلات / وجهات محددة
الخطوط الجوية الفرنسية: AIRFRANCE touch (AVOD ، على بعض طائرات بوينج B777-200ER وبوينغ B777-300ER مزودة بمنتج “أفضل وأفضل”) ؛ طائرات أخرى مزودة AVOD العادي.
طيران نيوزيلندا: KiaOra (AVOD) ؛ كوبي (جديد AVOD)
جميع خطوط Nippon الجوية: قناة ANA Sky (AVOD)
الخطوط الجوية الأمريكية: ON (AVOD ، non AVOD ، النفقات العامة)
خطوط آسيانا الجوية: Asiana Entertainment (New AVOD)، Asiana In-flight Entertainment World (AVOD)
طيران الباتيك: جميع الطائرات
الخطوط الجوية البريطانية: High Life Entertainment (AVOD)
كاثي باسيفيك: StudioCX (AVOD) على جميع الطائرات
خطوط جنوب الصين الجوية: CSAir (AVOD و النفقات العامة على الطرق قصيرة أو متوسطة أو طويلة)
الخطوط الجوية الصينية: Fantasy Sky (AVOD)
خطوط دلتا الجوية: Delta Studio (AVOD)؛ دلتا على الهواء (النفقات العامة) وكذلك واي فاي GoGo على جميع طائرات لمسافات طويلة
طيران الإمارات: Ice Widescreen و Ice (AVOD)؛ راديو وتلفزيون الإمارات (غير AVOD)
الاتحاد للطيران: E-Box (AVOD)
EVA Air: Sky Gallery (AVOD ، غير AVOD ، النفقات العامة)
جارودا إندونيسيا: النجوم [AVOD ، غير AVOD و النفقات العامة]
خطوط هاواي الجوية: Pau Hana Network (AVOD)
الخطوط الجوية اليابانية: JAL Mooove! Magic 3 (AVOD) على B777-200ER و B767-300ER. Magic 4 (AVOD) على B737-700. ماجيك 5 (AVOD) على بوينج 777 ، B767-300ER و B787 ماجيك 6 (نيو AVOD) على بوينغ 777 | B777-300ER] وبوينغ 787-8
Jet Airways: JetScreen (AVOD) المحلي والدولي
خطوط JetBlue الجوية: Plus TV (القناة 41) ميزات JetBlue (القنوات 38 و 39 و 40) (All on PTVs)
جيت ستار إيرويز: جيت ستار تي في (نظام iQ و Total Entertainment: AVOD، On: Q PTV: non AVOD، On: Q Mainscreen: Overhead * On A330-300 and selected A330-200 aircraft، AVOD used for domestic flights.) flight النشرات الإخبارية التي توفرها Seven Network.
الخطوط الجوية الكورية: برنامج Sky I (AVOD) ، برنامج Sky II (AVOD) ، برنامج Sky III (AVOD) ، برنامج أحمر (شاشة منسدلة)
KLM: نظام الترفيه التفاعلي لـ KLM (AVOD)
Lufthansa: Lufthansa Media World (AVOD ، non AVOD and Overhead)
مانجو (شركات الطيران): MangoTv (بدون AVOD) ، وشاشات المنسدلة والحواجز جميع طائرات بوينغ 737-800 * جميع المانجو (711-800)
الخطوط الجوية الماليزية: اختر (AVOD) على جميع الطائرات.
ماليندو للطيران: على جميع طائرات بوينج 737
طيران الشرق الأوسط: enRoute (AVOD)؛ جوجو (واي فاي)
خطوط لان الجوية: IN (AVOD)
الخطوط الجوية الفلبينية: رحلات طيران من Fancy (AVOD ، غير AVOD ، النفقات العامة) ، myPAL eSuite (AVOD)
الخطوط الجوية الباكستانية الدولية: شاشات بالجملة ، أنظمة رقمية.
Qantas: على: Q (نظام iQ و Total Entertainment: AVOD، On: Q PTV: non AVOD، On: Q Mainscreen: Overhead * On A330-300 and select A330-200 aircraft، AVOD used for domestic flights.) flight نشرات الأخبار التي تقدمها Sky News Australia.
الخطوط الجوية القطرية: Oryx Entertainment (PTV AVOD ، Dropdown وشاشات الحاجز)
خطوط رويال بروناي الجوية: Impian (In-Seat AVOD: all widebody aircraft)
الملكية الأردنية: SiT من ZodiacAerospace (داخل الطائرة AVOD: إيرباص A340-200)
الخطوط الجوية السنغافورية: KrisWorld (New KrisWorld و Wiseman 3000: AVOD)
خطوط جنوب أفريقيا: AirScape (AVOD: Airbus A340-600 و A340-300. Non AVOD: Airbus A319، Boeing 737-800، Airbus A340-200.)
خطوط تام الجوية: TAM Nas Nuvens (AVOD في جميع الطائرات لمسافات طويلة ، باستثناء الدرجة السياحية في بوينغ 767-300ER. النفقات العامة في بعض طائرات إيرباص A320 ، إيرباص A321)
الخطوط الجوية الدولية التايلاندية: الرؤية (AVOD ، non AVOD و النفقات العامة)
كوكب الخطوط الجوية التركية (AVOD ، النفقات العامة وغير AVOD)
الخطوط الجوية المتحدة: الفحص الخاص بالامم المتحدة (AVOD ، غير AVOD ، النفقات العامة) ، DirecTV على المتحدة (الفضائيات على الطائرات القارية ما قبل الاندماج)
الخطوط الجوية الأمريكية (البائدة): Overture Interactive (AVOD: Airbus A330-200، Airbus A330-300 and in Envoy class on Boeing 767-200ER، Boeing 757-200)، Overture (Overhead)، US Airways Hub (Gogo vision WIFI streaming)
الخطوط الجوية الفيتنامية: LOTUSTAR (AVOD) على جميع الطائرات ذات الجسم العريض
Virgin America (defunct): Red (AVOD)
خطوط فيرجن أتلانتيك الجوية: VERA Touch و VERA On Demand (AVOD)؛ فيرا ريل (غير AVOD)
Virgin Australia: Red (AVOD) Selected A330-200s & all Boeing 777-300ERs. في نشرات الأخبار عن الرحلات الجوية التي يقدمها كل من ABC News و Nine Network.
ويست جت