مصطلح الطيران ، اسم العمل من جذور “طائر” avis اللاتيني مع لاحقة – معنى يعني الفعل أو التقدم ، تم صياغته في عام 1863 من قبل الرائد الفرنسي Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle (1812–1886) في “الطيران أو الإنتقال الملاحة aéenne cans ballons “.

الاخوان رايت
باستخدام أسلوب منهجي والتركيز على التحكم في الطائرة ، قام الأخوان ببناء واختبار سلسلة من تصاميم الطائرات الورقية والطائرات الشراعية من 1900 إلى 1902 قبل محاولة بناء تصميم قوي. عملت الطائرات الشراعية ، ولكن ليس كذلك كما توقعت Wrights استنادا إلى تجارب وكتابات أسلافهم في القرن التاسع عشر. كان أول طائرة شراعية ، أطلقت عام 1900 ، حوالي نصف المصعد الذي توقعوه. أما الطائرة الشراعية الثانية التي بنيت في العام التالي ، فكانت أكثر سوءًا. وبدلاً من الاستسلام ، قامت شركة Wrights ببناء نفق الرياح الخاص بها ، وأنشأت عددًا من الأجهزة المتطورة لقياس الرفع والسحب على تصميمات الجناح 200 التي اختبرتها. نتيجة لذلك ، صحح Wrights الأخطاء السابقة في الحسابات المتعلقة بالسحب والرفع. أنتجت اختباراتهم وحسابهم طائرة شراعية ثالثة مع نسبة أبعاد أعلى والتحكم الحقيقي ثلاثي المحاور. لقد طاروا بنجاح مئات المرات في عام 1902 ، وكان أداءه أفضل بكثير من النماذج السابقة. باستخدام نظام صارم للتجريب ، يتضمن اختبار نفق الرياح للجناحات واختبار الطيران للنماذج الأولية الكاملة الحجم ، لم تبني Wrights فقط طائرة عاملة ، وهي Wright Flyer ، ولكنها ساعدت أيضًا في تطوير علم هندسة الطيران.

يبدو أن Wrights هي أول من يقوم بمحاولات جادة مدروسة لحل مشكلات القوة والتحكم في آن واحد. ثبت أن كلا المشكلتين صعبتين ، لكنهما لم يفقدا الاهتمام. قاموا بحل مشكلة التحكم عن طريق اختراع تزييت الجناح للتحكم في الالتفاف ، جنبا إلى جنب مع التحكم في الانعراج المتزامن مع دفة خلفية قابلة للتوجيه. تقريبا كفكرة متأخرة ، قاموا بتصميم وبناء محرك احتراق داخلي منخفض الطاقة. كما أنها صممت ونحتت مراوح خشبية كانت أكثر كفاءة من أي من قبل ، مما مكنها من الحصول على أداء مناسب من قوتها المنخفضة للمحرك. على الرغم من أن تجليد الجناح كوسيلة للسيطرة الجانبية كان يستخدم لفترة وجيزة فقط خلال التاريخ المبكر للطيران ، إلا أن مبدأ الجمع بين التحكم الجانبي مع الدفة كان تقدما رئيسيا في مراقبة الطائرات. وبينما بدا أن العديد من رواد الطيران قد تركوا السلامة إلى حد كبير للصدفة ، فقد تأثر تصميم Wrights بشكل كبير بالحاجة إلى تعليم أنفسهم الطيران دون أي مخاطر غير معقولة على الحياة والأطراف ، من خلال البقاء على قيد الحياة. وكان هذا التركيز ، وكذلك قوة المحرك المنخفضة ، هو السبب وراء انخفاض سرعة الطيران والاقلاع في مهب الريح. الأداء ، بدلا من السلامة ، كان السبب وراء التصميم الثقيل ، لأن الخردل لا يمكن تحميله بشكل كبير. كانت الأجنحة المجرية أقل تأثرًا بالرياح المتعرجة وكانت متسقة مع ثبات ياو المنخفض.

ووفقًا لمؤسسة سميثسونيان ومؤسسة فيرون انترناشيونال إنترناشيونال (FAI) ، فقد صنعت الطائرة أول رحلة طيران ثابتة ومحمَّلة ومسيطر عليها في كيل ديفيل هيلز ، نورث كارولينا ، على بعد أربعة أميال (8 كم) جنوب كيتي هوك ، شمالًا. كارولينا في 17 ديسمبر 1903.

تم تسجيل أول رحلة من قبل أورفيل رايت ، من 120 قدم (37 م) في 12 ثانية ، في صورة مشهورة. في الرحلة الرابعة من نفس اليوم ، طار ويلبر رايت 852 قدم (260 م) في 59 ثانية. وشهدت الرحلات الجوية ثلاثة من أفراد الطاقم الساحلي لإنقاذ الحياة ، ورجل أعمال محلي ، وصبي من القرية ، مما جعل هذه أول رحلات طيران عامة وأول رحلات جوية موثقة جيدا.

وصف أورفيل الرحلة الأخيرة من اليوم: “كانت أول بضعة مئات من الأقدام صعودًا ونزولًا ، كما كان من قبل ، ولكن بحلول الوقت الذي تم فيه تغطية ثلاثمائة قدم ، كانت الآلة تحت سيطرة أفضل بكثير. الدورة للأربعة أو الخمسة التالية لم يكن هناك سوى القليل من التموج ، ولكن عندما خرجت الماكينة نحو ثماني مئة قدم ، بدأت الآلة تتصاعد من جديد ، وفي أحد سهامها إلى الأسفل ، ضربت الأرض ، وكانت المسافة على الأرض 852 قدمًا (260 مترًا) ؛ كان وقت الرحلة 59 ثانية ، وكان الإطار الذي يدعم الدفة الأمامية مكسورًا بشكل سيئ ، ولكن الجزء الرئيسي من الماكينة لم يكن مصابًا على الإطلاق ، وقدرنا أنه يمكن وضع الماكينة في حالة الطيران مرة أخرى في غضون يوم واحد أو اثنين “. وطاروا على ارتفاع عشرة أقدام فقط فوق الأرض كإجراء احترازي للأمان ، لذلك لم يكن لديهم مجال كبير للمناورة ، وانتهت جميع الرحلات الأربع في رياح عاصفة في “هبوط” غير مقصود وغير مقصود. أظهر التحليل الحديث من قبل البروفيسور فريد EC Culick و Henry R. Rex (1985) أن عام 1903 Wright Flyer كان غير مستقر لدرجة أنه لا يمكن السيطرة عليه من قبل أي شخص سوى Wrights ، الذين تدربوا في طائرة شراعية عام 1902.

واصلت Wrights الطيران في Huffman Prairie بالقرب من Dayton ، أوهايو في 1904–05. في مايو 1904 ، قاموا بطرح برنامج Flyer II ، وهو نسخة أثقل ومحسنة من برنامج Flyer الأصلي. في 23 يونيو 1905 طاروا أولا آلة ثالثة ، الطيارة الثالثة. بعد حادث تصادم حاد في 14 يوليو 1905 ، قاموا بإعادة بناء الطيارة 3 وقاموا بتغييرات مهمة في التصميم. ضاعفوا حجم المصعد والدفة وحركوهم حوالي ضعف المسافة من الأجنحة. وأضافوا اثنين من دوارات عمودية ثابتة (تسمى “الوامض”) بين المصاعد ، وأعطت الأجنحة ديهيدريل طفيف جدا. قاموا بفصل الدفة عن التحكم في الجناح ، وكما هو الحال في جميع الطائرات المستقبلية ، وضعها على مقبض تحكم منفصل. عندما استأنفت الرحلات الجوية كانت النتائج فورية. تم تقليل درجة عدم الاستقرار الخطيرة التي أعاقت الطيارين الأول والثاني بشكل كبير ، وبالتالي تم القضاء على حوادث طفيفة متكررة. بدأت رحلات الطيران مع شركة Flyer III التي أعيد تصميمها تستمر لأكثر من 10 دقائق ، ثم 20 ، ثم 30. وأصبحت الطائرة Flyer III أول طائرة عملية (على الرغم من عدم وجود عجلات وتحتاج إلى جهاز إطلاق) ، وحلقت باستمرار تحت السيطرة الكاملة وجلبت طيارها إلى نقطة البداية بأمان والهبوط دون ضرر. في 5 أكتوبر 1905 ، طار ويلبر على بعد 24 ميلاً (39 كم) في 39 دقيقة و 23 ثانية “.

ووفقاً لقضية مجلة Scientific American التي صدرت في نيسان / أبريل 1907 ، بدا أن الأخوين رايت يملكان المعرفة الأكثر تطوراً في الملاحة الأثقل من الهواء في ذلك الوقت. ومع ذلك ، ادعى نفس العدد من المجلة أيضًا أنه لم يتم إجراء أي رحلة طيران عامة في الولايات المتحدة قبل إصدارها في أبريل 1907. ومن ثم ، فقد ابتكروا جائزة Scientific American Aeronautic Trophy من أجل تشجيع تطوير آلة طيران أثقل من الهواء.

عصر بايونير (1903-1914)
شهدت هذه الفترة تطوير الطائرات والطائرات العمودية وتطبيقها المبكر ، إلى جانب البالونات والطائرات الورقية ، للاستخدام الخاص والرياضي والعسكري.

الرواد الأوروبيون
على الرغم من نشر تفاصيل كاملة عن نظام مراقبة الطيران لأخوان رايت في عام ألفين وتسعين ، إلا أن أهمية هذا التقدم لم يتم الاعتراف بها ، وتركز المجربون الأوروبيون بشكل عام على محاولة إنتاج آلات مستقرة بطبيعتها.

تم تنفيذ رحلات قصيرة المدى في فرنسا من قبل المهندس الروماني ترايان فويا في 18 مارس و 19 أغسطس 1906 عندما طار 12 و 24 مترا ، على التوالي ، في طائرة ذاتية الحركة ، ثابتة وذاتية الحركة ، وذاتية الحركة بالكامل ، والتي امتلكت بالكامل الهيكل السفلي بعجلات. تبعه يعقوب إللهامر الذي بنى طائرة أحادية السطح اختبرت مع حبل في الدنمارك في 12 سبتمبر 1906 ، وحلقت مسافة 42 متر.

في 13 سبتمبر 1906 ، بعد يوم واحد من رحلة إليهامر المربوطة وبعد ثلاث سنوات من رحلة الأخوان رايت ، قام ألبرتو سانتوس دومون برحلة عامة في باريس مع 14 مكرر ، المعروف أيضًا باسم أويسو دي بروني (الفرنسية لـ “طائر” فريسة”). كان هذا من التكوين الخردلي مع جناح ظاهري ، وغطى مسافة 60 م (200 قدم) على أرض شاتو دو باجاتيل في باريس “بوا دو بولون” أمام حشد كبير من الشهود. كان هذا الحدث الموثق جيداً هو أول رحلة تم التحقق منها من قبل Aéro-Club de France من آلة أثقل من الهواء في أوروبا وفازت بجائزة Deutsch-Archdeacon لأول رحلة تمت ملاحظتها رسميًا أكبر من 25 مترًا (82 قدمًا). في 12 نوفمبر 1906 ، حددت سانتوس دومونت الرقم القياسي العالمي الأول المعترف به من قبل الاتحاد الدولي للملاحة الجوية Air Aeroboda عبر الطيران 220 متر (720 قدم) في 21.5 ثانية. تم إجراء رحلة واحدة فقط قصيرة من قبل 14bis في مارس 1907 ، وبعد ذلك تم التخلي عنها.

في مارس عام 1907 ، طار غابرييل فويسين بالمثال الأول على طائرة فويزين ذات السطحين. في 13 يناير 1908 ، قام هنري فارمان بنقل مثال ثانٍ من هذا النوع ليحصل على جائزة دكتور-أركاديكون جراند بريكس ديفوار لرحلة جوية حطت فيها الطائرة مسافة تزيد عن كيلومتر واحد وهبطت في النقطة التي كانت بها تؤخذ. استغرقت الرحلة دقيقة و 28 ثانية.

في عام 1914 ، قبل بداية الحرب العالمية الأولى ، أكملت رومانيا أول طائرة في العالم مصنوعة من المعدن ، Vlaicu III. تم القبض عليه من قبل الألمان في عام 1916 وشاهد آخر مرة في معرض الطيران 1942 في برلين.

رحلة كتقنية راسخة
أضاف Santos-Dumont لاحقاً الجنيحات ، بين الأجنحة في محاولة لكسب المزيد من الثبات الجانبي. كان تصميمه النهائي ، الذي كان أول من أطلق في عام 1907 ، هو سلسلة أحاديث Demoiselle الأحادية (الأرقام 19 إلى 22). يمكن بناء Demoiselle No 19 في 15 يومًا فقط وأصبحت أول طائرة إنتاجية في العالم. حققت Demoiselle 120 كم / ساعة. تألف جسم الطائرة من ثلاثة أذرع خيزران تم تدعيمها خصيصًا: حيث جلس الطيار على مقعد بين العجلات الرئيسية لمعدات الهبوط التقليدية التي كان زوجها من المفاتيح الأمامية المحكية بالأسلاك يقعان في الجزء السفلي من هيكل الطائرة ، مع وجود نصف مسند الظهر أسفل الظهر. هيكل جسم الطائرة الخلفي. تمت السيطرة على الطائرة Demoiselle في رحلة بواسطة وحدة ذيل صليبية متمحور على شكل مفصل عالمي في نهاية الخلف من هيكل جسم الطائرة ليعمل كمصعد ودفة ، مع التحكم في لفة من خلال تزييف الجناح (رقم 20) ، مع الأجنحة فقط تزييف “أسفل”.

في عام 1908 ، سافر ويلبر رايت إلى أوروبا ، وبدءًا من أغسطس الماضي قدم سلسلة من عروض الطيران في لومان بفرنسا. اجتذبت المظاهرة الأولى ، التي أقيمت في 8 أغسطس ، جمهوراً يضم معظم خبراء الطيران الفرنسيين الرئيسيين ، الذين أدهشتهم التفوق الواضح لطائرة الأخوان رايت ، ولا سيما قدرتها على القيام بمنعطفات محكمة. وقد تم الاعتراف بأهمية استخدام التحكم في الدوران في إجراء المنافسات من قبل جميع المجربين الأوروبيين تقريبًا: قام هنري فارمان بتجهيز الجنيحات إلى طائرة فويزين ذات السطحين وبعد ذلك بوقت قصير أقام شركة بناء الطائرات الخاصة به ، وكان أول منتج له هو طائرة فارمان 3 ذات السطحين المؤثرة.

شهد العام التالي اعتراف واسع النطاق بالرحلة التي تعمل بالطاقة كشيء آخر غير الحفاظ على الحالمين والغريبين. في 25 يوليو ، فاز لويس بليريو بالشهرة العالمية من خلال الفوز بجائزة قدرها 1000 جنيه استرليني مقدمة من صحيفة بريدي ميل البريطانية لرحلة عبر القناة الإنجليزية ، وفي شهر أغسطس حوالي نصف مليون شخص ، بمن فيهم رئيس فرنسا أرماند فاليير وديفيد لويد جورج ، حضر واحد من أول اجتماعات الطيران ، والغلاف السمعي الكبير في ريمس.

الطائرات العمودية
في عام 1877 ، طور إنريكو فورلانيني طائرة هليكوبتر غير مأهولة تعمل بمحرك بخاري. ارتفع إلى ارتفاع 13 متر ، حيث بقي لمدة 20 ثانية ، بعد الإقلاع العمودي من حديقة في ميلانو.

كانت المروحية المأهولة لأول مرة قد ارتفعت عن الأرض على متن رحلة مقيدة في عام 1907 من قبل Breguet-Richet Gyroplane. وفي وقت لاحق من نفس العام ، قامت مروحية كورنو ، وهي فرنسية أيضًا ، بأول رحلة حرة دوّارة مجنحة في ليسينو ، فرنسا. ومع ذلك ، لم تكن هذه تصاميم عملية.

الاستخدام العسكري
بمجرد أن تم اختراعهم ، تم استخدام الطائرات لأغراض عسكرية. كانت أول دولة تستخدمها لأغراض عسكرية هي إيطاليا التي أجرت طائرتها رحلات استطلاعية وقصف وتصويب مدفعية في ليبيا خلال الحرب الإيطالية-التركية (سبتمبر 1911 – أكتوبر 1912). تمت المهمة الأولى (استطلاع) في 23 أكتوبر 1911. تم نقل أول مهمة تفجير في 1 نوفمبر 1911. ثم اتبعت بلغاريا هذا المثال. هاجمت طائراتها المواقع العثمانية واستعرفت بها خلال حرب البلقان الأولى 1912-13. كانت الحرب الأولى التي شهدت استخدامًا كبيرًا للطائرات في القدرات الهجومية والدفاعية والاستطلاعية هي الحرب العالمية الأولى. استخدم الحلفاء والقوى المركزية الطائرات على نطاق واسع والطائرات على نطاق واسع.

على الرغم من أن مفهوم استخدام الطائرة كسلاح هجومي كان يُخفَّض بشكل عام قبل الحرب العالمية الأولى ، إلا أن فكرة استخدامه للتصوير هي فكرة لم تُفقد على أي من القوى الرئيسية. كانت جميع القوى الرئيسية في أوروبا تمتلك طائرات خفيفة ، مستمدة عادة من تصاميم رياضية ما قبل الحرب ، ملحقة بإداراتها الاستطلاعية. كما يجري استكشاف الهواتف الراديوية على متن الطائرات ، ولا سيما الطائرة SCR-68 ، حيث ازدادت أهمية الاتصال بين الطيارين والقائد الأرضي.

الحرب العالمية الأولى (1914-1918)

مخططات القتال
لم يمض وقت طويل قبل أن تطلق الطائرات النار على بعضها البعض ، ولكن عدم وجود أي نوع من نقطة ثابتة للبندقية كان مشكلة. حل الفرنسيون هذه المشكلة عندما قام رولان جاروس في أواخر عام 1914 بربط مدفع رشاش ثابت إلى مقدمة طائرته ، ولكن في الوقت الذي أصبح فيه أدولف بيجود يعرف باسم “الآس” الأول ، حيث حصل على خمسة انتصارات ، قبل أن يصبح الأول أيضًا. في نهاية المطاف ، كان الألماني لوفتانت كورت وينتجنز ، الذي سجل أول فوز جوي من قبل طائرة مقاتلة مخصصة لهذا الغرض ، مع مدفع رشاش متزامن ، في 1 يوليو 1915.

تم تصميم الطيارين على أنهم فرسان في العصر الحديث ، ويقومون بقتال فردي مع أعدائهم. العديد من الطيارين أصبحوا مشهورين في قتالهم الجوي. الأكثر شهرة هو مانفريد فون ريشتهوفن ، المعروف باسم البارون الأحمر ، الذي أسقط 80 طائرة في قتال جوي مع عدة طائرات مختلفة ، أكثرها شهرةً كان فوكر د. آي. في جانب الحلفاء ، يعود الفضل إلى رينيه بول فونك بأكثر الانتصارات في كل العصور عند 75 ، حتى عندما يتم النظر في حروب لاحقة.

وكانت فرنسا وبريطانيا وألمانيا وإيطاليا من أبرز الشركات المصنعة للطائرات المقاتلة التي شهدت تحركات خلال الحرب ، حيث عرض تقني الطيران الألماني ، هوغو جونكرز ، الطريق إلى المستقبل من خلال استخدامه الرائد لطائرات معدنية من أواخر عام 1915.

بين الحربين العالميتين (1918-1939)
شهدت السنوات الفاصلة بين الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية تقدمًا كبيرًا في تكنولوجيا الطائرات. تطورت الطائرات من الطائرات ذات المقعدين المنخفض الطاقة والمصنعة من الخشب والنسيج إلى أحادية الطلاءات ذات الطاقة العالية والمصممة من الألمنيوم ، والتي تستند في المقام الأول إلى الأعمال التأسيسية لهوغو يونكرز خلال فترة الحرب العالمية الأولى واعتمادها من قبل المصمم الأمريكي وليام بوشنيل ستاوت والمصمم السوفياتي اندريه توبوليف. جاء عصر المناطيد الجامدة العظيمة وذهب. ظهرت أول طائرة مروحية ناجحة في شكل autogyro ، اخترعها المهندس الاسباني خوان دي لا Cierva وأول طائرة في عام 1919. في هذا التصميم ، لا يتم تشغيل الدوار ولكن نسج مثل طاحونة هوائية من خلال مرورها في الهواء. يتم استخدام powerplant منفصلة لدفع الطائرات إلى الأمام.

بعد الحرب العالمية الأولى ، كان طيارو الطائرات المقاتلة ذوي الخبرة حريصين على إظهار مهاراتهم. وأصبح العديد من الطيارين الأمريكيين عازفين ، ويطيرون إلى مدن صغيرة في جميع أنحاء البلاد ويظهرون قدراتهم في الطيران ، فضلاً عن دفع رواتب للركاب. في نهاية المطاف barnstormers مجمعة في شاشات أكثر تنظيما. نشأت عروض الهواء في جميع أنحاء البلاد ، مع سباقات الهواء ، والألعاب البهلوانية المثيرة ، ومآثر التفوق الجوي. دفعت الأجواء الجوية المحرك وتطوير هيكل الطائرة – على سبيل المثال ، قاد كأس شنايدر إلى سلسلة من التصاميم أحادية السطح الأسرع والأكثر سرعة من أي وقت مضى وبلغت ذروتها في Supermarine S.6B. مع وجود طيارين يتنافسون للحصول على جوائز نقدية ، كان هناك حافز للذهاب بشكل أسرع. ربما كانت “أميليا إيرهارت” أشهر المشاهير على حلبة “بارنستورمينغ”. وكانت أيضا أول امرأة تجريبية تحقق سجلات مثل عبور المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ.

كان السير تشارلز كينجسفورد سميث الأسترالي أول من طار عبر المحيط الهادي الأكبر في الصليب الجنوبي. غادر طاقمه أوكلاند ، كاليفورنيا لجعل أول رحلة عبر المحيط الهادئ إلى أستراليا في ثلاث مراحل. كان الأول (من أوكلاند إلى هاواي) 2400 ميل ، واستغرق 27 ساعة و 25 دقيقة وكان هادئًا. ثم سافروا إلى سوفا ، فيجي على بعد 3300 ميل ، واستغرق الأمر 34 ساعة و 30 دقيقة. كان هذا هو الجزء الأصعب من الرحلة حيث حلقت خلال عاصفة رعدية ضخمة بالقرب من خط الاستواء. ثم وصلوا إلى بريزبن في 20 ساعة ، حيث هبطوا في 9 يونيو 1928 بعد ما يقرب من 7400 ميل الرحلة الإجمالية. عند الوصول ، التقى كينغسفورد سميث بحشد ضخم من 25000 في مطار إيجل فارم في مسقط رأسه في بريزبن. كان يرافقه الطيار الأسترالي تشارلز أولم كطيار إغاثة ، والأمريكيين جيمس وارنر والكابتن هاري ليون (الذي كان مشغل الراديو والملاح والمهندس). بعد أسبوع من هبوطهم ، سجل كل من كينجسفورد سميث وأولم قرصاً لكولومبيا يتحدث عن رحلتهما. مع أولم ، واصل كينغسفورد سميث في وقت لاحق رحلته كونها الأولى في عام 1929 لأبحر حول العالم ، عبر خط الاستواء مرتين.

أول معبر أخف من الهواء في المحيط الأطلسي تم تصنيعه بواسطة المنطاد في يوليو 1919 من قبل Airship R34 وطاقم الطائرة عندما سافروا من شرق لوثيان ، اسكتلندا إلى لونغ آيلاند ، نيويورك ثم عادوا إلى بولهام بإنجلترا. بحلول عام 1929 ، تطورت تقنية المنطاد إلى درجة أنه تم الانتهاء من الرحلة الأولى حول العالم من قبل Graf Zeppelin في سبتمبر وأكتوبر ، افتتحت نفس الطائرة أول خدمة تجارية عبر المحيط الأطلنطي. ومع ذلك ، فإن عصر المنطاد الجامد انتهى بعد الدمار الذي لحق به من زيبلين LZ 129 Hindenburg قبل الهبوط مباشرة في Lakehurst ، نيو جيرسي في 6 مايو 1937 ، مما أسفر عن مقتل 35 من 97 شخص كانوا على متنها. كانت حوادث المنجنيق المذهلة السابقة ، من كارثة Wingfoot Express (1919) إلى خسارة R101 (1930) ، و Akron (1933) و Macon (1935) قد ألقت بالفعل بظلال من الشك على سلامة المنطاد ، ولكن مع كوارث البحرية الأمريكية صرامة توضح أهمية استخدام الهليوم فقط كوسيلة رفع ؛ بعد تدمير هيندنبورغ ، المنطاد المتبقي الذي يصنع رحلات دولية ، تقاعد غراف زيبلين (يونيو 1937). استبدالها ، المنطاد الصلب جراف زيبلين الثاني ، قام بعدد من الرحلات ، في المقام الأول على ألمانيا ، من 1938 إلى 1939 ، ولكن تم تأجيلها عندما بدأت ألمانيا الحرب العالمية الثانية. وقد ألغيت كل من البقرات الألمانية المتبقية في عام 1940 لتزويد المعدن بـ Luftwaffe الألمانية. تم تفكيك آخر مركبة فضائية أمريكية ، وهي لوس أنجلوس ، التي لم تطير منذ عام 1932 ، في أواخر عام 1939.

في هذه الأثناء ، تطورت ألمانيا ، التي كانت مقيدة بمعاهدة فرساي في تطويرها للطائرة التي تعمل بالطاقة ، لتصبح مزلقة كرياضة ، خاصة في Wasserkuppe ، خلال عشرينيات القرن العشرين. في أشكالها المختلفة ، في قطاع الطيران الشراعي في القرن الحادي والعشرين الآن أكثر من 400،000 مشارك.

في عام 1929 طور جيمي دوليتل الطيران أداة.

كما شهد عام 1929 أول رحلة من أكبر طائرة تم بناؤها حتى الآن: Dornier Do X مع جناح يبلغ طوله 48 متراً. في الرحلة التجريبية السبعين في 21 أكتوبر كان هناك 169 شخصًا على متن الطائرة ، وهو رقم قياسي لم ينكسر لمدة 20 عامًا.

بعد أقل من عقد من تطوير أول طائرة عمودية من أي نوع مع autogyro ، في الاتحاد السوفياتي ، بنى Boris N. Yuriev و Alexei M. Cheremukhin ، وهما مهندسين للطيران يعملان في معهد Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy ، وطارا TsAGI 1 – طائرة هليكوبتر أحادية الدوران ، تستخدم إطارًا مفتوحًا للأنابيب ، ودوارًا رئيسيًا للشفرة الأربعة ، ومجموعات مزدوجة من الدوارات المضادة للانعكاس قطرها 1.8 متر (5.9 قدم) ؛ مجموعة واحدة من اثنين في الأنف ومجموعة واحدة من اثنين في الذيل. بدعم من طائرتين من طراز M-2 ، نسخ مصنفة من المحرك الدوراني الشعاعي من طراز Gnome Monosoupape في الحرب العالمية الأولى ، قام تساجي 1-EA بالعديد من الرحلات الناجحة على ارتفاعات منخفضة. بحلول 14 أغسطس 1932 ، تمكن Cheremukhin من الحصول على 1-EA إلى ارتفاع غير رسمي يبلغ 605 أمتار (1،985 قدم) مع ما قد يكون أول تصميم مروحي بدفع أحادية الرفع تم اختباره ونقله جواً.

بعد خمس سنوات فقط من رحلة Dornier Do-X الألمانية ، صمم توبوليف أكبر طائرة في حقبة الثلاثينيات ، وهو ماكسيم غوركي في الاتحاد السوفيتي بحلول عام 1934 ، كأكبر طائرة تم بناؤها على الإطلاق باستخدام أساليب يونكرس لبناء الطائرات المعدنية.

في ثلاثينيات القرن العشرين ، بدأ تطوير المحرك النفاث في ألمانيا وبريطانيا – حيث سارت الدولتان لتطوير الطائرات النفاثة بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية.

الحرب العالمية الثانية (1939-1945)
وشهدت الحرب العالمية الثانية زيادة كبيرة في وتيرة التنمية والإنتاج ، ليس فقط للطائرات ولكن أيضا أنظمة توصيل الأسلحة المرتكزة على الطيران. أخذت تكتيكات القتال والعقائد ميزة. تم إطلاق حملات قصف إستراتيجي واسعة النطاق ، وأدخلت مرافقات مقاتلة ، وسمحت الطائرات والأسلحة الأكثر مرونة لهجمات دقيقة على أهداف صغيرة مع قاذفات قنابل ، ومقاتلات قاذفة ، وطائرات هجوم أرضي. كما سمحت التكنولوجيات الجديدة مثل الرادار بنشر دفاع جوي أكثر تنسيقاً ومنضماً.

كانت الطائرة النفاثة الأولى هي Heinkel He 178 (ألمانيا) ، التي نقلها Erich Warsitz في عام 1939 ، تليها أول طائرة نفاثة تعمل في العالم ، Me 262 ، في يوليو 1942 وأول قاذفة قنابل في العالم ، Arado Ar 234 في يونيو من عام 1943 ، تبعت التطورات البريطانية ، مثل Gloster Meteor ، بعد ذلك ، إلا أنها لم تكن تستخدم إلا لفترة قصيرة في الحرب العالمية الثانية. أول صاروخ كروز (V-1) ، أول صاروخ باليستي (V-2) ، الأول (وحتى الآن فقط) طائرة قتالية تعمل بالطاقة الصاروخية Me 163 – مع سرعات تصل إلى 1130 كم / ساعة (700 ميل في الساعة ) في الرحلات التجريبية – وأول طائرة من طراز بوينت با 349 ناتر المعترض على نقطة انطلاق عمودي ، تم تطويرها من قبل ألمانيا أيضًا. ومع ذلك ، كان للطائرات النفاثة والصواريخ تأثير محدود فقط بسبب تأخرها في تقديم الوقود ، ونقص الوقود ، ونقص الطيارين ذوي الخبرة ، وصناعة الحرب المتدهورة في ألمانيا.

لم تشهد الطائرات فقط ، بل طائرات هليكوبتر أيضاً تطوراً سريعاً في الحرب العالمية الثانية ، مع إدخال Focke Achgelis Fa 223 ، و Flettner Fl 282 synchropter في عام 1941 في ألمانيا و Sikorsky R-4 في عام 1942 في الولايات المتحدة الأمريكية.

عصر ما بعد الحرب (1945-1979)
بعد الحرب العالمية الثانية ، نما الطيران التجاري بسرعة ، باستخدام الطائرات العسكرية في الغالب لنقل الناس والبضائع. وقد تسارع هذا النمو بسبب وفرة هياكل قاذفات القنابل الثقيلة والثقيلة مثل B-29 و Lancaster التي يمكن تحويلها إلى طائرات تجارية. جعلت DC-3 أيضا للرحلات التجارية أسهل وأطول. وكانت أول طائرة نفاثة تجارية تطير البريطانية دي Havilland المذنب. بحلول عام 1952 ، قامت شركة الطيران البريطانية (BOAC) بإدخال “كومت” في الخدمة المجدولة. على الرغم من الإنجاز التقني ، عانت الطائرة من سلسلة من الإخفاقات العامة ، حيث أدى شكل النوافذ إلى حدوث تشققات بسبب إجهاد المعادن. كان سبب التعب من دورات من الضغط وتخفيض الضغط من المقصورة ، وأدت في النهاية إلى الفشل الكارثي لجسم الطائرة الطائرة. وبحلول الوقت الذي تم فيه التغلب على المشاكل ، كانت تصميمات طائرات نفاثة أخرى قد تحركت بالفعل إلى السماء.

أصبحت الخطوط الجوية الروسية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أول شركة طيران في العالم تعمل على خدمات الطائرات العادية المنتظمة في 15 سبتمبر 1956 مع توبوليف تو -104. حققت طائرة بوينج 707 و DC-8 ، التي أسست مستويات جديدة من الراحة والسلامة وتوقعات المسافرين ، دخول عصر السفر الجوي التجاري الضخم ، الذي أطلق عليه اسم العصر النفاث.

في أكتوبر 1947 ، أخذ تشاك ييغر الصاروخ Bell X-1 من خلال حاجز الصوت. على الرغم من وجود أدلة غير مؤكدة على أن بعض طياري الطائرات المقاتلة قد يكونون قد فعلوا ذلك أثناء غزو أهداف أرضية قاسية أثناء الحرب ، إلا أن هذه كانت أول رحلة مستوى يتحكم فيها يتجاوز سرعة الصوت. المزيد من الحواجز من مسافة انخفض في عام 1948 وعام 1952 مع أول عبور طائرة نفاثة من المحيط الأطلسي وأول رحلة طيران بدون توقف إلى أستراليا.

لقد زاد اختراع القنابل النووية عام 1945 من الأهمية الاستراتيجية للطائرات العسكرية في الحرب الباردة بين الشرق والغرب. حتى الأسطول المعتدل من القاذفات بعيدة المدى يمكن أن يوجه ضربة قاتلة للعدو ، لذلك بذلت جهود كبيرة لتطوير إجراءات مضادة. في البداية ، تم إنتاج الطائرة الاعتراضية الأسرع من الصوت بأعداد كبيرة. بحلول عام 1955 ، تحولت معظم جهود التطوير إلى صواريخ موجهة أرض – جو. ومع ذلك ، تغير النهج بشكل كامل عندما ظهر نوع جديد من منصة حمل الأسلحة النووية لا يمكن إيقافه بأي طريقة ممكنة: الصواريخ الباليستية العابرة للقارات. وقد تجلت إمكانية ذلك في عام 1957 مع إطلاق Sputnik 1 من قبل الاتحاد السوفيتي. هذا العمل بدأ سباق الفضاء بين الأمم.

في عام 1961 ، لم تعد السماء هي الحد المسموح به لرحلات الطيران المأهولة ، حيث كان يوري غاغارين يدور حول الكوكب في غضون 108 دقيقة ، ثم استخدم وحدة النسب في فوستوك 1 لإعادة إدخال الغلاف الجوي بأمان وخفض السرعة من ماخ 25 باستخدام الاحتكاك والتحويل الطاقة الحركية للسرعة في الحرارة. وردت الولايات المتحدة بإطلاق آلان شيبارد إلى الفضاء على متن رحلة دون مدارية في كبسولة فضائية من الزئبق. مع إطلاق Alouette I في عام 1963 ، أصبحت كندا الدولة الثالثة التي ترسل القمر الصناعي إلى الفضاء. سباق الفضاء بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي سيؤدي في النهاية إلى هبوط الرجال على سطح القمر في عام 1969.

في عام 1967 ، حددت سيارة X-15 رقمًا قياسيًا لسرعة الهواء لطائرة تبلغ 4534 ميل في الساعة (7،297 كم / ساعة) أو ماخ 6.1. وبصرف النظر عن المركبات المصممة للطيران في الفضاء الخارجي ، تم تجديد هذا السجل بواسطة X-43 في القرن الواحد والعشرين.

طائرة هارير غيب جيت ، التي يشار إليها عادة باسم “هارير” أو “جت هت” ، هي طائرة نفاثة عسكرية بريطانية مصممة قادرة على الإقلاع / الإقلاع العمودي / القصير (V / STOL) عبر توجيه الاتجاه. وقد طارت لأول مرة في عام 1969 ، وهي نفس السنة التي تطوّق فيها نيل أرمسترونغ وبوز ألدرين على سطح القمر ، وكشفت بوينغ عن الطائرة بوينج 747 ، وكانت طائرة ركاب آيروسباتيال بيكا كونكورد الأسرع من الصوت هي أول رحلة لها. وكانت الطائرة بوينج 747 أكبر طائرة ركاب تجارية على الإطلاق ، وما زالت تحمل ملايين الركاب كل عام ، رغم أنها قد حلت محلها طائرة الإيرباص إيه 380 ، التي تحمل ما يصل إلى 853 راكبًا. في عام 1975 ، بدأت شركة إيروفلوت خدمة منتظمة على الطائرة طراز Tu-144 ، وهي أول طائرة ركاب أسرع من الصوت. في عام 1976 بدأت شركة الخطوط الجوية البريطانية وشركة الخطوط الجوية الفرنسية خدمة أسرع من الصوت عبر المحيط الأطلسي ، مع كونكورد. قبل بضع سنوات ، سجل الصاروخ SR-71 Blackbird الرقم القياسي لعبور المحيط الأطلسي في أقل من ساعتين ، وتبعه Concorde على خطاه.

في عام 1979 أصبحت Gossamer Albatross أول طائرة تعمل بالطاقة البشرية تعبر القناة الإنجليزية. شهد هذا الإنجاز أخيراً تحقيق قرون من أحلام الهروب البشري.

العصر الرقمي (1980 إلى الوقت الحاضر)
شهد الربع الأخير من القرن العشرين تغييرا في التركيز. لم يعد التقدم الثوري المحرز في سرعة الطيران والمسافات وتكنولوجيا المواد. وبدلاً من ذلك ، شهد هذا الجزء من القرن انتشار الثورة الرقمية سواء في إلكترونيات الطيران أو في تصميم الطائرات وتقنيات التصنيع.

في عام 1986 طار ديك روتان وجينا ييغر طائرة ، روثان فوياجر ، حول العالم غير مضطر ، ودون الهبوط. في عام 1999 ، أصبح بيرتراند بيكار أول شخص يدور حول الأرض في منطاد.

تسمح أنظمة الطيران الرقمي عن طريق الأسلاك بتصميم الطائرة باستقرار ثابت وثابت. تستخدم في البداية لزيادة القدرة على المناورة للطائرات العسكرية مثل جنرال دايناميكس F-16 Fighting Falcon ، ويستخدم هذا الآن للحد من السحب على الطائرات التجارية.

تأسست اللجنة الأمريكية المئوية لرحلات الطيران في عام 1999 لتشجيع أوسع مشاركة وطنية ودولية في الاحتفال بمرور 100 عام على الطيران. وقد قامت بنشر وتشجيع عدد من البرامج والمشاريع والأحداث التي تهدف إلى تثقيف الناس حول تاريخ الطيران.

القرن ال 21
شهد قطاع الطيران في القرن الواحد والعشرين اهتمامًا متزايدًا بتوفير الوقود وتنويع الوقود ، فضلاً عن شركات الطيران والمرافق منخفضة التكاليف. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الكثير من العالم النامي الذي لم يكن لديه وصول جيد إلى النقل الجوي يضيف بشكل ثابت الطائرات والمرافق ، على الرغم من أن الازدحام الشديد لا يزال يمثل مشكلة في العديد من الدول القادمة. ويخدم الطيران التجاري حوالي 20000 زوج من المدن ، وهو ما يزيد عن أقل من 10000 في عام 1996.

يبدو أن هناك اهتمام جديد بالعودة إلى العصر الأسرع من الصوت حيث أن تراجع الطلب والعوائق البيروقراطية في مطلع القرن العشرين جعل الرحلات غير مربحة ، وكذلك التوقف التجاري النهائي للكونكورد بسبب حادث مميت.

في بداية القرن الحادي والعشرين ، سمحت التكنولوجيا الرقمية للطيران دون الصوتي أن يبدأ التخلص من الطيار لصالح المركبات الجوية غير المأهولة التي تعمل عن بعد أو المستقل تمامًا (UAVs). في أبريل / نيسان 2001 ، طارت طائرة “جلوبال هوك” غير المأهولة من “إدواردز إيه إف بي” في الولايات المتحدة إلى أستراليا دون توقف وغير مدفوعة الأجر. هذه الرحلة هي أطول رحلة طيران من نقطة إلى نقطة قامت بها طائرة بدون طيار ، واستغرقت 23 ساعة و 23 دقيقة. في أكتوبر 2003 وقعت أول طائرة ذاتية الحكم بالكامل عبر المحيط الأطلسي بواسطة طائرة نموذجية يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر. الطائرات بدون طيار هي الآن ميزة ثابتة للحرب الحديثة ، وتقوم بتنفيذ هجمات محددة تحت سيطرة مشغل عن بعد.

وشملت الانقطاعات الرئيسية في السفر الجوي في القرن 21 إغلاق المجال الجوي الأمريكي بسبب هجمات 11 سبتمبر ، وإغلاق معظم المجال الجوي الأوروبي بعد ثورة 2010 Eyjafjallajökull.

في عام 2015 ، طار أندريه بورشبرغ مسافة قياسية بلغت 4481 ميلاً (7212 كم) من ناغويا ، اليابان إلى هونولولو ، هاواي في طائرة تعمل بالطاقة الشمسية ، سولار إمبلس 2. استغرقت الرحلة حوالي خمسة أيام. خلال الليالي ، استخدمت الطائرات بطارياتها والطاقة التي اكتسبتها خلال النهار.

المستقبل
منذ بداية التسعينيات ، استمر الطيران التجاري لتطوير تكنولوجيات ستجعل في المستقبل الطائرة آلية آلية بشكل متزايد ، مما يقلل تدريجيا من أهمية الطيار في عمليات الطائرة ، بهدف الحد من حوادث الطيران. بفشل البشر. تواصل الشركات المصنعة للطائرات التجارية التحقيق في الطرق الممكنة لتحسينها ، مما يجعلها أكثر أمانًا وكفاءة وصامتًا. وفي الوقت نفسه ، سيتم إعداد الطيارين وأجهزة التحكم الجوية والميكانيكية بشكل أفضل وستقوم الطائرات بتمرير مراجعات أكثر صرامة لتجنب الحوادث الناجمة عن أعطال بشرية أو ميكانيكية.

نظام الإطلاق القابل لإعادة الاستخدام ، المعروف أيضًا باسمه المختصر باللغة الإنجليزية RLV (مركبة الإطلاق القابلة لإعادة الاستخدام) هو عبارة عن مركبة إطلاق يمكن إطلاقها في الفضاء أكثر من مرة ، وذلك بفضل صواريخها القابلة لإعادة الاستخدام ، والتي ستولد قوة دفع كافية للوصول إلى الفضاء مرة هناك ، يدور حول الكوكب. يمكن لهذه الطائرات أن تقلع وتهبط بالطائرة بالطائرات نفسها على المدارج الطويلة. على الرغم من عدم توافرها بعد ، فهناك العديد من النماذج في مرحلة الاختبار ، مثل SpaceShipOne ، والتي أصبحت أول مركبة فضائية مأهولة لرأس المال الخاص. وبمرور الوقت ، يمكن استخدامها لتحقيق السفر في الفضاء ، والتكلفة المنخفضة ، والأمن العالي. ومع ذلك ، حتى يمكن استخدامها في مناسبات متعددة ، فمن الضروري أن يكون لديها هيكل أكثر مقاومة لتحمل الاستخدام المستمر ، مما يزيد من وزن الجهاز ، ونظرا لعدم وجود تجربة مع هذه المركبات ، فإن التكاليف حتى الآن للنظر. وهذا يعني تحقيقه.

كما يجري التحقيق في مصادر طاقة أنظف جديدة ، مثل الإيثانول ، والكهرباء ، أو حتى باستخدام الطاقة الشمسية الكهروضوئية. مع هذا الأخير ، خلقت ناسا هيليوس ، وهي طائرة تعمل بالطاقة بواسطة الطاقة التي توفرها الشمس وخلاياها الفولطاضوئية المثبتة على سطح الجناح بأكمله. كسر هيليوس سجل الارتفاع في هذا النوع من الأجهزة ، كما أنه قادر على البقاء لأيام في الرحلة ، مما يعني أنه في المستقبل ، يمكن استخدام طائرات مماثلة كسواتل أرخص. وقد تطورت مبادرات خاصة أخرى ، مثل طائرة سولار إمبلس ، في السنوات الأخيرة ، وتوقعت الانطلاق القادم من الطيران الشمسي.

على الرغم من المشاكل المتزايدة التي يواجهها الطيران بشكل عام ، إلا أنه يعتقد أن القرن الواحد والعشرين سيكون قرنًا للتقدم في عالم الطيران. سوف توفر الطائرات والصواريخ قدرات فريدة من حيث السرعة وقدرة الركاب والبضائع التي لا ينبغي الاستهانة بها. طالما أن الناس لديهم احتياجات النقل من نقطة إلى أخرى من الكوكب إلى آخر بسرعة عالية ، سيكون الطيران ضروريًا دائمًا.