شنق مزلق هو رياضة جوية أو نشاط ترفيهي يحلق فيه طيار طائرة ثقيلة غير محمولة تطلق من القدم يطلق عليها طائرة شراعية معلقة.مصنوعة أحدث الطائرات الشراعية شنق من سبائك الألومنيوم أو إطار مركب مغطاة بأقمشة الشراعية الاصطناعية لتشكيل جناح. عادة ما يكون الطيار في حالة تعليق من هيكل الطائرة ، ويسيطر على الطائرة عن طريق تحويل وزن الجسم في مقابل إطار تحكم.
كانت الطائرات الشراعية المعلقة في وقت مبكر نسبة منخفضة للرفع إلى السحب ، لذلك اقتصر الطيارون على التزلق أسفل التلال الصغيرة.وبحلول الثمانينيات من القرن الماضي ، تحسنت هذه النسبة بشكل كبير ، ومنذ ذلك الحين يمكن للطيارين أن يرتفعوا لساعات طويلة ، واكتسبوا آلاف الأرتفاعات من الارتفاع في عمليات التحديث الحراري ، وأداء الأكروبات ، والانزلاق عبر البلاد لمئات الكيلومترات. يسيطر الاتحاد الدولي للملاحة الجوية والأجواء الوطنية التي تحكم المنظمات على بعض الجوانب التنظيمية من الانزلاق المعلق. ينصح بشدة الحصول على فوائد السلامة من تعليمات.
التاريخ
كانت أول أشكال التزلق موجودة في الصين. وبحلول نهاية القرن السادس للميلاد ، نجح الصينيون في بناء الطائرات الورقية الكبيرة والديناميكية الهوائية الكافية للحفاظ على وزن الشخص ذي الحجم المتوسط. كانت مسألة وقت فقط قبل أن يقرر شخص ما ببساطة إزالة سلاسل كايت ورؤية ما حدث. معظم الطائرات الشراعية المبكرة لم تكن تضمن الطيران الآمن. كانت المشكلة أن رواد الرحلة المبكرة لم يفهموا بشكل كاف المبادئ الأساسية التي جعلت عمل جناح الطائر. بدءا من 1880s قدم التقدم التقني والعلمي الذي أدى إلى أول طائرة شراعية عملية حقا.بنى أوتو ليلينتال طائرات شراعية قابلة للتحكم في تسعينيات القرن التاسع عشر ، والتي يمكن أن يرتفع بها. أثر عمله الموثق بدقة على المصممين في وقت لاحق ، مما يجعل Lilienthal واحدة من رواد الطيران الأكثر تأثيرا في وقت مبكر. تم التحكم في طائرته من خلال تغيير الوزن وهو مماثل للطائرة الشراعية المعلقة الحديثة.
شهدت طائرة شراعية معلقة في عام 1904 طائرة شراعية معلقة مرنة في الجناح ، عندما قام جان لافزاري بإبحار طائرة شراعية مزدوجة معلقة على الشراع قبالة شاطئ بيرك في فرنسا. في عام 1910 في بريسلاو ، كان إطار التحكم المثلث مع طيار شراعي معلق معلق خلف المثلث في طائرة شراعية معلقة ، واضحًا في نشاط النادي الساحلي. تم نشر الطائرة الشراعية المعلقة ذات السطحين على نطاق واسع في المجلات العامة مع خطط للبناء. تم بناء هذه الطائرات الشراعية ذات السطحين والطيران في العديد من الدول منذ اوكتاف تشانوت وتم عرض طائراته الشراعية ذات السطحين المعلقة. في نيسان / أبريل 1909 ، أثبت مقال عن طريق كارل س. بيتس أنه مقالة طائرة شراعية معلقة يبدو أنها أثرت على شركات البناء حتى في الأوقات المعاصرة ، حيث أن العديد من البناؤون سيحصلون على أول طائرة شراعية معلقة من خلال اتباع الخطة في مقالته. سمح فولمر جنسن مع طائرة شراعية معلقة ذات سطحين في عام 1940 تسمى VJ-11 بالتحكم الآمن بثلاثة محاور لطائرة شراعية معلقة.
في 23 نوفمبر 1948 ، تقدم كل من فرانسيس روغالو وجيرترود روغالو بطلب للحصول على براءة اختراع للحصول على جناح كتيب مرن بشكل كامل مع مطالبات معتمدة لتدعيمه واستخداماته الانزلاقية ؛ الجناح المرن أو جناح Rogallo ، الذي بدأ في عام 1957 وكالة الفضاء الأمريكية NASA الاختبار في مختلف تكوينات مرنة وشبه جامدة من أجل استخدامه كنظام استعادة لكبسولات الجوزاء الفضائية. لم تنل تنسيقات التصلب المختلفة وبساطة تصميم الجناح وسهولة البناء ، بالإضافة إلى قدرته على الطيران البطيء وخصائصه الهبوطية اللطيفة ، من قبل هواة الطيران الشراعي المعلقين. في عام 1960-1962 ، قام باري هيل بالمر بتعديل مفهوم الجناح المرن لجعل الطائرات الشراعية المقذوفة بالقدم مزودة بأربعة ترتيبات تحكم مختلفة. في عام 1963 ، قام مايك بيرنز بتكييف الجناح المرن لبناء طائرة شراعية طائرة شراعية قابلة للقطر ، أطلق عليها اسم Skiplane. في عام 1963 ، طور جون دبليو ديكنسون مفهوم الجنيح المرنة للجناح لجعل طائرة شراعية أخرى للتزلج على الماء ؛ لهذا ، منح الاتحاد الدولي لألعاب القوى Dickenson مع دبلوم Hang Gliding (2006) لاختراع طائرة شراعية معلقة “حديثة”. منذ ذلك الحين ، كان جناح Rogallo هو الجنيح الأكثر استخدامًا للطائرات الشراعية المعلقة.
المكونات
شنق شراعية شراعية
هناك أساسا نوعين من المواد الشراعية المستخدمة في أشرعة شراعية شنق: أقمشة البوليستر المنسوجة ، والأقمشة مغلفة المركبة مصنوعة من بعض المجموعات.
أقمشة البوليستر الشتوية المنسوجة هي عبارة عن نسج ضيق للغاية من ألياف البوليستر الصغيرة القطر التي تم تثبيتها بواسطة التشريب بالصحافة الساخنة لراتنج البوليستر. مطلوب التشريب الراتنج لتوفير مقاومة للتشويه والتمدد. هذه المقاومة مهمة في الحفاظ على الشكل الإيروديناميكي للشراع. يوفر البوليستر المنسوج أفضل مزيج من الوزن الخفيف والمتانة في الشراع مع أفضل صفات المناولة الشاملة.
المواد الشراعية مغلفة باستخدام فيلم البوليستر تحقيق أداء متفوق باستخدام مادة التمدد أقل من ذلك هو أفضل في الحفاظ على شكل الشراع ولكن لا يزال خفيف الوزن نسبيا. تتمثل عيوب أقمشة البوليستر في أن انخفاض المرونة تحت الحمل ينتج بشكل عام عن مناولة أشد وأقل استجابة ، والأقمشة المغلفة بالبوليستر ليست دائمًا دائمًا أو دائمًا مثل الأقمشة المنسوجة.
إطار التحكم المثلث
في معظم الطائرات الشراعية ، يتم إمساك الطيار بحزام معلقة من هيكل الطائرة ، ويمارس التحكم عن طريق تغيير وزن الجسم في مواجهة إطار التحكم الثابت ، والمعروف أيضًا بإطار تحكم المثلث أو شريط التحكم أو قضيب القاعدة. يتم سحب هذا الشريط عادة للسماح بسرعات أكبر. يتم توصيل طرف شريط التحكم إلى أنبوب مستقيم ، حيث يمتد كلاهما ويتم توصيلهما بالجسم الرئيسي للطائرة الشراعية. هذا يخلق شكل مثلث أو “A-frame”. في العديد من هذه التكوينات يمكن تعليق عجلات إضافية أو معدات أخرى من القضيب السفلي أو نهايات قضيب.
تظهر الصور التي تظهر إطار تحكم مثلث على طائرة شراعية معلقة في عام 1892 من أوتو ليلينتال أن تكنولوجيا مثل هذه الإطارات موجودة منذ التصميم المبكر للطائرات الشراعية ، لكنه لم يذكرها في براءات اختراعه. كما تم عرض إطار تحكم في تغيير وزن الجسم في تصميمات أوكتيف تشانوت. لقد كان جزءًا كبيرًا من التصميم الشائع الآن للطائرات الشراعية المعلقة من قبل جورج إيه. سبرات من عام 1929. تم عرض أبسط إطار من نوع أ-كابل في برايسلاو في نادي مزلق معلق معلقة في الجناح المعلق. طائرة شراعية في عام 1908 من قبل دبليو سيمون. لقد قام ستيفان نيتش (18 عاما) بتجميع بعض الأمثلة على إطار التحكم في U المستخدم في العقد الأول من القرن العشرين. يعتبر U متغيرًا من الإطار A.
التدريب والسلامة
نظرًا لسجل الأمان الضعيف لرواد الطيران الشراعي الأوائل ، فقد كانت الرياضة تعتبر غير آمنة في العادة. وقد أدت التطورات في التدريب التجريبي وبناء الطائرات الشراعية إلى تحسن كبير في سجل السلامة. تعد الطائرات الشراعية المعلقة الحديثة متينة للغاية عندما يتم بناؤها إلى جمعية مصنعي Hang Hang ، أو BHPA ، أو Deutscher Hängegleiterverband ، أو غيرها من المعايير المعتمدة باستخدام المواد الحديثة. على الرغم من أنها خفيفة الوزن يمكن أن تتلف بسهولة ، سواء من خلال سوء الاستخدام أو من خلال استمرار العملية في ظروف الطقس والرياح غير الآمنة. تحتوي جميع الطائرات الشراعية الحديثة على آليات داخلية للإنقاذ من الغطس ، مثل خطوط الطول في الطائرات الشراعية ، أو “sprogs” في الطائرات الشراعية العائمة.
يطير الطيارون في أحزمة تدعم أجسادهم. توجد عدة أنواع مختلفة من الأدوات. يتم وضع أحزمة Pod مثل سترة وستكون جزء الساق خلف الطيار أثناء الإطلاق. مرة واحدة في الهواء يتم مدسوس القدمين في الجزء السفلي من تسخير. يتم ضغطها في الهواء بحبل ويتم فكها قبل أن تهبط بحبل منفصل. يتم إسقاط حزام شرنقة على الرأس ويكمن أمام الساقين أثناء الإطلاق. بعد الإقلاع ، يتم دسها في القدمين وترك الجزء الخلفي مفتوحًا. كما يتم إقصاء حمالة شماعات للركبة على الرأس ، لكن جزء الركبة مغطى حول الركبتين قبل الإطلاق ، ثم يلتقطون ساق الطيارين تلقائيًا بعد الإطلاق. حمالة مستلق أو suprone هي تسخير يجلس. يتم وضع الأشرطة الكتف قبل الإطلاق وبعد خلع الشرائح التجريبية مرة أخرى إلى المقعد والذباب في وضع الجلوس.
يحمل الطيارون مظلة بالمظلة. في حالة وجود مشاكل خطيرة ، يتم نشر المظلة يدويًا وتحمل الطيار والشراطة إلى الأرض. كما يرتدي الطيارون خوذات ويحملون بشكل عام مواد سلامة أخرى مثل السكاكين (لتقطيع لجامهم بالمظلة بعد الصدمة أو قطع خطوط وأحزمة تسخيرها في حالة هبوط الشجرة أو المياه) والحبال الخفيفة (للتخفيض من الأشجار لنقل الأدوات أو حبال التسلق) ، وأجهزة الراديو (للتواصل مع الطيارين الآخرين أو طاقم الأرض) ، ومعدات الإسعافات الأولية.
انخفض معدل الحوادث من الطيران الشراعي المعلق بشكل كبير عن طريق التدريب التجريبي. تعلم طيارو الطائرة الشراعية المعلقون في وقت مبكر رياضتهم من خلال التجربة والخطأ وكانت الطائرات الشراعية في بعض الأحيان مبنية في المنزل. وقد تم تطوير برامج تدريبية لطيار اليوم مع التركيز على الطيران داخل حدود آمنة ، فضلا عن الانضباط لوقف الطيران عندما تكون الظروف الجوية غير مواتية ، على سبيل المثال: الرياح الزائدة أو سحابة الخطر تمتص.
في المملكة المتحدة ، هناك وفاة واحدة لكل 116000 رحلة جوية ، وهو خطر يمكن مقارنته بإدارة سباق الماراثون أو لعب كرة القدم لمدة عام. تقدير معدل الوفيات في جميع أنحاء العالم هو وفاة واحدة لكل 1000 من الطيارين النشطين كل عام.
معظم الطيارين يتعلمون في الدورات المعترف بها والتي تؤدي إلى بطاقة المعلومات الدولية الرائدة حول الكفاءة التجريبية الصادرة عن الاتحاد.
إطلاق
تتضمن تقنيات الإطلاق إطلاقًا من تلة مشيًا على الأقدام ، وبدءًا في السحب من نظام السحب الأرضي ، والهبوط الجوي (خلف طائرة تعمل بالطاقة) ، وتسخير الطاقة ، وسحبها بالقارب. تستخدم سحب الونش الحديثة عادة الأنظمة الهيدروليكية المصممة لتنظيم شد الخط ، وهذا يقلل من السيناريوهات من أجل الإغلاق حيث أن الرياح القوية تؤدي إلى طول إضافي للحبال من المخلفات بدلاً من الشد المباشر على خط السحب.كما تم استخدام تقنيات إطلاق أخرى أكثر غرابة ، مثل قطرات منطاد الهواء الساخن من ارتفاع عالٍ جدًا. عندما تكون الظروف الجوية غير مناسبة للحفاظ على رحلة طيران مرتفعة ، يؤدي ذلك إلى رحلة جوية من أعلى إلى أسفل ويشار إليها باسم “تشغيل مزلقة”. بالإضافة إلى تكوينات التشغيل النموذجية ، يمكن بناء طائرة شراعية معلقة على هذا النحو لأنماط الإطلاق البديلة غير إطلاق القدم ؛ أحد السبل العملية لهذا هو للأشخاص الذين لا يستطيعون إطلاق القدم.
في عام 1983 أعاد دينيس كامينغز تقديم نظام سحب آمن تم تصميمه للقطر من خلال مركز الكتلة ولديه مقياس أظهر توتر القطر ، كما دمج “حلقة ضعيفة” انكسرت عندما تم تجاوز توتر السحب الآمن. بعد الاختبار المبدئي ، بدأ دينيس كامينغز ، الطيار ، جون كلارك ، (ريدتروك) ، والسائق وبوب سيلفر ، أوفيسينادو ، المنافسة الشراعية Flatlands Hang في باركس ، نيو ساوث ويلز. نمت المنافسة بسرعة ، من 16 طيار في السنة الأولى لاستضافة بطولة العالم مع 160 طيارًا يجرون من عدة حقول رعي القمح في غرب نيو ساوث ويلز. في عام 1986 ، أخذ دنيس و “ريدتروك” مجموعة من الطيارين الدوليين إلى أليس سبرينغز للاستفادة من الحرارة الحرارية الضخمة. باستخدام النظام الجديد تم تعيين العديد من السجلات العالمية. مع الاستخدام المتزايد للنظام ، تم دمج طرق الإطلاق الأخرى ، ونش ثابت وسحب خلف trike خفيفة أو طائرة خفيفة.
رحلة متصاعدة وطيران عبر البلاد
طائرة شراعية في الطيران تنحدر باستمرار ، لذلك لتحقيق رحلة ممتدة ، يجب على الطيار البحث عن التيارات الهوائية التي ترتفع أسرع من معدل غرق طائرة شراعية. اختيار مصادر التيارات الهوائية المتصاعدة هو المهارة التي يجب أن تتقنها إذا أراد الطيار تحقيق مسافات طويلة تطير ، تعرف باسم “عبر البلاد” (XC). تستمد الكتل الهوائية المرتفعة من المصادر التالية:
حرارية
يتم إنشاء مصدر المصاعد الأكثر استخدامًا من خلال تسخين الطاقة الشمسية للأرض والتي بدورها تسخن الهواء فوقها. هذا الهواء الدافئ يرتفع في الأعمدة المعروفة باسم حرارية. سرعان ما يدرك الطيارون المتصاعدون خصائص الأرض التي يمكن أن تولد حراريات ونقاط الزناد الخاصة بها في اتجاه الريح ، لأن الحرارة يكون لها توتر سطح مع الأرض وتدحرج حتى تصل إلى نقطة الزناد. عندما تكون المصاعد الحرارية ، يكون المؤشر الأول هو الطيور المنهارة التي تتغذى على الحشرات التي يتم حملها ، أو شياطين الغبار أو تغيير اتجاه الرياح حيث يتم سحب الهواء أسفل الحرارة. مع ارتفاع درجة الحرارة ، تشير الطيور المرتفعة إلى الحرارة. ترتفع درجة الحرارة حتى تتشكل إما في سحابة ركام أو تضرب طبقة انعكاس ، حيث يصبح الهواء المحيط أكثر دفئًا مع الارتفاع ، ويوقف التطور الحراري إلى سحابة. أيضا ، تقريبا كل طائرة شراعية تحتوي على أداة تعرف باسم مقياس (مؤشر سرعة عمودي حساس جدا) والذي يظهر بصريا (وغالبا مسموع) وجود المصعد والحوض. بعد تحديد موقع حراري ، يدور طيار شراعي داخل منطقة ارتفاع الهواء للحصول على ارتفاع. في حالة وجود شارع سحابي ، يمكن للحرارة مواكبة الرياح ، مما يخلق صفوفًا من الحرارة والجو الذي يغرق. يستطيع الطيار استخدام شارع سحابي ليطير مسافات طويلة مستقيمة من خلال البقاء في صف الهواء الصاعد.
مصعد ريدج
يحدث رفع ريدج عندما تصطدم الرياح بجبل أو جرف أو تل. يتم دفع الهواء إلى أعلى الوجه الأمامي للجبال ، مما يخلق المصعد. تسمى منطقة الرفع الممتد من الحافة بفرقة الرفع. توفير الهواء يرتفع بشكل أسرع من معدل مغامرات الطائرات الشراعية ، يمكن للطائرات الشراعية أن ترتفع وتسلق في الهواء الصاعد من خلال الطيران داخل نطاق الرفع وعلى الزاوية اليمنى إلى التلال. ومن المعروف أيضا ارتفاع ارتفاع ريدج المنحدر ارتفاع.
موجات جبلية
النوع الرئيسي الثالث من المصاعد المستخدمة من قبل الطيارين شراعية هو موجات لي التي تحدث بالقرب من الجبال. يمكن أن يؤدي إعاقة تدفق الهواء إلى توليد موجات دائمة مع مناطق بديلة للرفع والحوض. غالباً ما تتميز قمة كل موجة ذروية بتكوينات سحابة عدسية.
التقاء
شكل آخر من أشكال الرفع ناتج عن تقارب الكتل الهوائية ، كما هو الحال مع جبهة نسيم البحر. الأشكال الأكثر غرابة من الرفع هي الدوامات القطبية التي يأمل مشروع بيرلان أن تستخدمها في الارتفاع إلى ارتفاعات كبيرة. كما تم استخدام ظاهرة نادرة تعرف باسم “مجد الصباح” من قبل الطيارين شراعية في أستراليا.
أداء
مع كل جيل من المواد ومع التحسينات في الديناميكا الهوائية ، ازداد أداء الطائرات الشراعية المعلقة. مقياس واحد للأداء هو نسبة الانحدار.على سبيل المثال ، تعني نسبة 12: 1 أنه في الهواء السلس ، يمكن للطائرة الشراعية أن تسير إلى الأمام مسافة 12 مترًا بينما تفقد فقط ارتفاعًا واحدًا مترًا.
بعض أرقام الأداء اعتبارا من عام 2006:
الطائرات الشراعية عديمة اللمعان (بدون ملك): نسبة الانزلاق ~ 17: 1 ، مدى السرعة ~ 30–145 كم / ساعة (19-90 ميل في الساعة) ، أفضل انزلاقية بسرعة 45-60 كم / ساعة (28-37 ميل في الساعة)
الأجنحة الصلبة: نسبة الانحدار ~ 20: 1 ، نطاق السرعة ~ 35 – 130 كم / ساعة (22 – 81 ميل في الساعة) ، أفضل انزلاقات عند 50 – 60 كم / ساعة (31 – 37 ميل في الساعة).
ثقل
الوزن الزائد الذي يوفره الصابورة مفيد إذا كان المصعد من المحتمل أن يكون قوياً. على الرغم من أن الطائرات الشراعية الثقيلة ذات عائق طفيف عند تسلقها في الهواء الصاعد ، فإنها تحقق سرعة أعلى عند أي زاوية انحدار معينة. هذه هي ميزة في ظروف قوية عندما تنفق الطائرات الشراعية فقط القليل من الوقت في تسلق درجات الحرارة.
الاستقرار والتوازن
نظرًا لأن الطائرات الشراعية المعلقة تستخدم في الغالب للطيران الترفيهي ، يتم وضع قسط على السلوك اللطيف خاصة في حالة الاستقرار واستقرار الملعب الطبيعي. يجب أن يكون تحميل الجناح منخفضًا جدًا للسماح للطيار بالجري بسرعة كافية للحصول على سرعة أعلى من السرعة. على عكس الطائرات التقليدية مع جسم الطائرة الممتد ومحفظة للحفاظ على الثبات ، فإن تعليق الطائرات الشراعية يعتمد على الاستقرار الطبيعي لأجنحتها المرنة للعودة إلى التوازن في ياو والميل. عادة ما يكون استقرار الثبات بالقرب من محايد. في الهواء الهادئ ، سيحافظ الجناح المصمم بشكل مناسب على رحلة متوازنة متوازنة مع مدخل تجريبي قليل. يتم تعليق الطيار الجناح المرن تحت الجناح عن طريق حزام تعلق على تسخير له. الطيار يكمن عرضة (في بعض الأحيان مستلق) داخل إطار كبير ، مثلث معدني للتحكم. تتحقق الرحلة التي يتحكم بها الطيار دفع وسحب على هذا الإطار مراقبة وبالتالي تغيير وزنها الصدارة أو الخلف ، واليمين أو اليسار في مناورات منسقة.
تدحرج
يتم إعداد معظم الأجنحة المرنة مع لفة محايدة قريبة بسبب تشابك جانبي (تأثير أنهيدرال). في محور الدوران ، يقوم الطيار بنقل كتلة جسمه باستخدام شريط التحكم في الجناح ، مع تطبيق لحظة الدوران مباشرة على الجناح. تم تصميم الجناح المرن ليتم تثبيته بشكل تفاضلي عبر المدى استجابة لعزم الدوران القياسي. على سبيل المثال ، إذا قام الطيار بتحويل وزنه إلى اليمين ، فإن الحافة اليمنى للجناح الأيمن تنثني أكثر من اليسار ، مما يسمح للجهة اليمنى بالهبوط والإبطاء.
انعرج
ويستقر محور ياو من خلال مسح الاجنحة. ويخلق نموذج المخطط ، عند التثاؤب من الرياح النسبية ، مزيدًا من الارتفاعات على الجناح المتقدم والمزيد من السحب ، مما يؤدي إلى استقرار الجناح في الانعراج. إذا تقدم أحد الجناحين قبل الآخر ، فإنه يقدم مساحة أكبر للرياح ويسبب المزيد من السحب على هذا الجانب. هذا يتسبب في أن يتقدم الجناح المتقدم ببطء وأن يتراجع. يكون الجناح في حالة توازن عندما تسير الطائرة على التوالي ، ويقدم كل جناح نفس المساحة من الريح.
ملعب كورة قدم
استجابة التحكم في الملعب تكون مباشرة وفعالة للغاية. استقرت جزئيا عن طريق الاجتياح للأجنحة. يقترب مركز الجناح من الجاذبية من نقطة التعليق ، وبسرعة القطع ، سوف يطير الجناح “يدا” ويعود إلى التقلص بعد إزعاجه. يعمل نظام التحكم في تبديل الوزن فقط عندما يتم تحميل الجناح بشكل إيجابي (الجانب الأيمن لأعلى). يتم استخدام أجهزة نصب إيجابية مثل الخطوط الانعكاسية أو قضبان الغسيل للحفاظ على الحد الأدنى من الغسيل الآمن عندما يتم تفريغ الجناح أو حتى تحميله بشكل سلبي (مقلوبًا). يتم إنجاز الطيران بشكل أسرع من سرعة القطع بتحريك وزن الطيار للأمام في إطار التحكم ؛ تحلق أبطأ من خلال تغيير وزن الطيار الخلف (دفع الخروج).
وعلاوة على ذلك ، فإن حقيقة أن الجناح مصمم للثني والعطف ، يوفر ديناميات مواتية مماثلة لتعليق الربيع. وهذا يوفر تجربة طيران ألطف من طائرة شراعية معلقة شديدة الجناح مجنح.
الأدوات
لتعظيم فهم الطيار لكيفية تحليق الطائرة الشراعية ، يحمل معظم الطيارون أدوات الطيران. والأكثر أهمية هو مقياس التباين ومقياس الارتفاع – وغالباً ما يتم دمجهما معاً. بعض الطيارين الأكثر تقدمًا يحملون أيضًا مؤشرات السرعة وأجهزة الراديو. عند الطيران في منافسة أو عبر البلاد ، غالبًا ما يحمل الطيارون خرائط و / أو وحدات GPS. لا تحتوي الطائرات الشراعية المعلقة على لوحات أجهزة كهذه ، لذلك يتم تثبيت جميع الأدوات على إطار التحكم في الطائرة الشراعية أو مربوطة أحيانًا بساعد الطيار.
المقارن المتغير
الطيارون الانزلاقيون قادرون على استشعار قوى التسارع عند وصولهم إلى الحرارة في البداية ، ولكنهم يجدون صعوبة في قياس الحركة الثابتة. وبالتالي من الصعب اكتشاف الفرق بين الهواء المتصاعد باستمرار والهواء المغرق باستمرار. المتغير هو مؤشر سرعة عمودي شديد الحساسية. يشير المتغير إلى معدل التسلق أو معدل المغسلة مع الإشارات الصوتية (صوت التنبيه) و / أو العرض المرئي. هذه الوحدات إلكترونية بشكل عام ، وتختلف في التطور ، وغالبًا ما تشتمل على مقياس الارتفاع ومؤشر السرعة الجوية. غالبًا ما تشتمل الوحدات الأكثر تقدمًا على رسم باروغرافي لتسجيل بيانات الرحلة و / أو نظام تحديد المواقع العالمي المدمج. يتمثل الغرض الرئيسي من مقياس التباين في مساعدة الطيار في البحث عن “حراري” وإبقائه في “حراري” لتحقيق أقصى زيادة في الارتفاع ، ويشير على العكس عندما يكون هو أو هي في حالة غرق الهواء ويحتاج إلى إيجاد هواء صاعد. في بعض الأحيان ، تكون المقاييس قادرة على إجراء حسابات إلكترونية للإشارة إلى السرعة المثلى للطيران في ظروف معينة. تجيب نظرية MacCready على السؤال عن مدى السرعة التي ينبغي أن يجوبها الطيار بين حراري ، بالنظر إلى متوسط الرفع الذي يتوقعه الطيار في التسلق الحراري التالي ومقدار الرفع أو المغسلة الذي يواجهه في وضع الرحلة. تقوم بعض المقاييس الإلكترونية بإجراء الحسابات تلقائيًا ، مما يسمح بعوامل مثل الأداء النظري للشمالية (نسبة الانحدار) والارتفاع والخطاف في الوزن واتجاه الريح.
راديو
يستخدم الطيارون راديوًا ثنائي الاتجاه لأغراض التدريب ، وللتواصل مع الطيارين الآخرين في الجو ، ومع طاقمهم الأرضي عند السفر في رحلات جوية عبر البلاد.
أحد أنواع أجهزة الراديو المستخدمة هي أجهزة إرسال واستقبال محمولة PTT (تعمل بالضغط الفوري) تعمل في نطاق الموجات المترية (VHF FM). عادة ما يتم دمج الميكروفون في الخوذة ، ويتم إما تثبيت مفتاح PTT على الجزء الخارجي من الخوذة أو ربطه بإصبع. يعد تشغيل راديو النطاق VHF بدون ترخيص مناسب أمرًا غير قانوني في معظم البلدان التي تنظم موجات الأثير (بما في ذلك الولايات المتحدة وكندا والبرازيل ، وما إلى ذلك) ، لذلك يجب الحصول على معلومات إضافية مع جمعية Hang Gliding الوطنية أو المحلية.
ونظراً لأن الطائرات التي تعمل في الفضاء الجوي تشغلها طائرات أخرى ، فإن الطيارين الشراعي المعلقين يستخدمان أيضًا النوع المناسب من الراديو (أي جهاز إرسال واستقبال الطائرات في النطاق Aero Mobile Service VHF band). يمكن ، بالطبع ، تركيب مفتاح PTT على الإصبع ومكبرات الصوت داخل الخوذة. يخضع استخدام أجهزة إرسال واستقبال الطائرات للوائح الخاصة بالاستخدام في الهواء مثل قيود الترددات ، ولكن يتمتع بالعديد من المزايا على أجهزة راديو FM (أي بتردد التردد) المستخدمة في الخدمات الأخرى. الأول هو النطاق الكبير الذي يمتلكه (بدون مكررات) نظرًا لتعديل السعة (أي AM). والثاني هو القدرة على الاتصال ، والإعلام وإبلاغ مباشرة من قبل الطيارين الطائرات الأخرى من نواياهم وبالتالي تحسين تجنب الاصطدام وزيادة السلامة. الثالث هو السماح بقدر أكبر من الحرية فيما يتعلق بالرحلات الجوية عن بعد في الفضاء الجوي المنظم ، حيث يكون راديو الطائرات عادة شرطا قانونيا. الرابع هو تردد الطوارئ العالمي الذي يراقبه جميع المستخدمين الآخرين والأقمار الصناعية ويستخدم في حالة الطوارئ أو في حالات الطوارئ الوشيكة.
GPS
يمكن استخدام GPS (نظام تحديد المواقع العالمي) للمساعدة في الملاحة. بالنسبة للمسابقات ، يتم استخدامها للتحقق من وصول المتسابق إلى نقاط الفحص المطلوبة.
تسجيل
يتم معاقبة السجلات من قبل FAI. يقام الرقم القياسي العالمي للمسافة المستقيمة من قبل داستن ب. مارتن ، بمسافة 764 كم (475 ميل) في عام 2012 ، مصدرها زاباتا بولاية تكساس.
تحتفظ جودي ليدن (GBR) بسجل ارتفاع لمظلة للطائرات الشراعية المعلقة التي تعمل بالون: 11،800 م (38،800 قدم) في وادي رم ، الأردن في 25 أكتوبر 1994. كما يحمل لادن ارتفاعًا قياسيًا في الارتفاع: 3،970 م (13،025 قدم) ، وضعت في عام 1992.
سجلات الارتفاع عن الطائرات الشراعية التي تشغل البالون:
| ارتفاع | موقعك | طيار | تاريخ |
|---|---|---|---|
| 38800 “ | وادي رم ، الأردن | جودي ليدن | 25 أكتوبر 1994 |
| 33000 “ | ادمونتون ، ألبرتا ، كندا | جون بيرد | 29 أغسطس 1982 |
| 32720 “ | كاليفورنيا سيتي ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة الأمريكية | ستيفان دونير | 9 سبتمبر 1978 |
| 31600 “ | صحراء موهافي ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة الأمريكية | بوب مكفري | 21 نوفمبر 1976 |
| 17100 “ | سان خوسيه ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة الأمريكية | دينيس كولبيرج | 25 ديسمبر 1974 |
منافسة
بدأت المسابقات مع “الطيران لأطول فترة ممكنة” والهبوط بقعة. مع أداء متزايد ، وحل محلها عبر البلاد تحلق. عادة يجب تمرير نقطتين إلى أربع نقاط مع الهبوط عند الهدف. في أواخر التسعينيات ، تم إدخال وحدات GPS منخفضة الطاقة واستبدلت الصور الفوتوغرافية تمامًا. كل عامين هناك بطولة العالم. استضافت بطولة كويست اير في فلوريدا بطولة العالم الجامدة للنساء في عام 2006. استضافت بيغ سبرينغ ، تكساس بطولة العالم لعام 2007. Hang angliding هي أيضا واحدة من فئات المنافسة في الألعاب الجوية العالمية التي تنظمها Fédération Aéronautique Internationale (الاتحاد الدولي للرياضات الجوية – FAI) ، والتي تحافظ على التسلسل الزمني لبطولة FAI World Hang Gliding.
الطبقات
لأغراض تنافسية ، هناك ثلاث فئات من الطائرات الشراعية المعلقة:
الصنف الأول: الطائرة الشراعية المعلقة ذات الجناح المرن ، والتي تتحكم في الرحلة بحكم وزن الطيار المحول. هذه ليست شراعية. عادةً ما يتم تصنيف الطائرات الشراعية المعلقة من الفئة الأولى التي يتم بيعها في الولايات المتحدة من قِبل رابطة مصنعي Hang Hang.
الصنف الخامس: طائرة شراعية معلقة على شكل طائرة صلبة ، يسيطر عليها مفسدون ، وعادة ما تكون فوق الجناح. في كل من الأجنحة المرنة والجامدة يعلق الطيار تحت الجناح دون أي هدية إضافية.
الفئة 2 (تم تعيينها من قبل FAI كدرجة فرعية من الدرجة الثانية) حيث تم دمج الطيار في الجناح عن طريق الهبوط. هذه تقدم أفضل أداء وأكثرها تكلفة.
بهلوانات جوية
هناك أربع مناورات هوائية أساسية في طائرة شراعية معلقة:
حلقة – وهي مناورة تبدأ على مستوى الأجنحة وتغوص ، دون أي دوران ، إلى القمة حيث يكون المنزلق مقلوبًا ، ومستوى الأجنحة (يعود من حيث أتى) ، ومن ثم يعود إلى ارتفاع البداية ويتجه ، بدون دحرجة ، بعد إكمال مسار دائري تقريبًا في المستوى الرأسي.
تدور – يتم تسجيل دوران من لحظة واحدة الجناح الأكشاك والشركة طائرة تدور بشكل ملحوظ في تدور. تتم الإشارة إلى عنوان الإدخال في هذه المرحلة. يجب أن يظل الشراعي في الدوران لمدة 1/2 على الأقل من الثورة ليحرز أي نقاط دوران متعددة الاستخدامات.
Rollover – مناورة – مناورة حيث يكون العنوان الرئيسي أعلى من 90 درجة يسار أو يمين عنوان الإدخال.
تسلق – مناورة حيث رأس العنوان أكبر من 90 درجة يسار أو يمين عنوان الدخول.
مقارنة الطائرات الشراعية ، شنق الطائرات الشراعية وهواة الطيران الشراعي
يمكن أن يكون هناك ارتباك بين الطائرات الشراعية ، شنق الطائرات الشراعية ، و paragliders. الطائرات الشراعية والشنق الشراعي كلاهما طائرة شراعية تطلق من القدمين وفي كلتا الحالتين يتم تعليق الطيار (“تعليق”) تحت سطح المصعد ، ولكن “شنق طائرة شراعية” هو المصطلح الافتراضي لتلك التي يحتوي هيكل الطائرة على هياكل صلبة. الهيكل الأساسي ل paragliders هو مرن ، تتكون أساسا من المواد المنسوجة.
| هواة الطيران الشراعي | تعليق طائرة شراعية | الطائرات الشراعية / Sailplanes | |
|---|---|---|---|
| عجلات الهبوط | طيار الساقين المستخدمة للإقلاع والهبوط | طيار الساقين المستخدمة للإقلاع والهبوط | الطائرات تقلع والأراضي باستخدام الهيكل السفلي أو العجلات |
| هيكل الجناح | مرونة كاملة ، مع الحفاظ على الشكل بصرامة من خلال ضغط الهواء المتدفق إلى داخل الجناح وفي أثناء الطيران وتوتر الخطوط | مرونة عامة ولكنها مدعومة على إطار جامد يحدد شكله (لاحظ أن الطائرات الشراعية المعلقة ذات الأجنحة الشديدة موجودة أيضًا) | سطح الجناح الجامد الذي يحاكي بنية الجناح تمامًا |
| موقف تجريبي | يجلس في تسخير | عادة الكذب عرضة في تسخير يشبه الشرنقة علقت من الجناح. كما يمكن الجلوس والاستلقاء | يجلس في مقعد مع حزام ، وتحيط به بنية مقاومة للاصطدام |
| مدى السرعة (سرعة المماطلة – السرعة القصوى) |
أبطأ – عادة ما يكون من 25 إلى 60 كم / ساعة للطائرات الشراعية الترفيهية (أكثر من 50 كم / ساعة يتطلب استخدام شريط السرعة) ، وبالتالي يسهل إطلاقها والانتقال في رياح خفيفة ؛ أقل اختراق الرياح. لا يمكن أن يتحقق الاختلاف في الملعب مع الضوابط | أسرع – سرعة المماطلة حوالي 30 كم / ساعة. لا تتجاوز السرعة حتى 90 كم / ساعة | أقصى سرعة تصل إلى حوالي 280 كم / ساعة (170 ميل في الساعة) ؛ سرعة الميلان عادة 65 كم / ساعة (40 ميل في الساعة) ؛ قادرة على الطيران في ظروف عاصفة عاصفة ويمكن أن تتجاوز سوء الأحوال الجوية ؛ اختراق استثنائي في الريح |
| أقصى نسبة انحدار | حوالي 10 ، يجعل أداء الانزلاق ضعيف نسبيا الرحلات لمسافات طويلة أكثر صعوبة.التيار (في مايو 2017) الرقم القياسي العالمي هو 564 كيلومتر (350 ميل) | 10 (مبتدئين شنق طائرة شراعية) ، 15 (منافسة الجناح المعلق شنقا شنق) ، 19 (الجناح الشنق طائرة شراعية) | الطائرات الشراعية فئة مفتوحة – عادة حوالي 60: 1 ، ولكن في الطائرات ذات الطول 15-18 مترا الأكثر شيوعا ، فإن نسب الانزلاق تكون بين 38: 1 و 52: 1. أداء انزلاقي كبير مما يتيح الطيران لمسافات طويلة ، مع 3000 كم (1900 ميل) يجري الحالي (اعتبارا من نوفمبر 2010) سجل |
| بدوره الشعاع | تشديد دائرة نصف قطرها بدوره | أكبر قليلا دائرة نصف قطرها بدوره | حتى أكبر دائرة نصف قطرها دوران ولكن لا يزال قادرا على دائرة بإحكام في الحراري |
| هبوط | المساحة الصغيرة اللازمة للهبوط ، مما يوفر المزيد من خيارات الهبوط من الرحلات الجوية عبر البلاد ؛ كما يسهل حملها إلى أقرب طريق | أطول من المطلوب ومنطقة الهبوط المطلوبة ، ولكن يمكن أن تصل إلى المزيد من مناطق الهبوط بسبب مجموعة انزلاق متفوقة | عند الطيران عبر البلاد ، يمكن لأداء الانزلاق أن يسمح للطائرات الشراعية بالوصول إلى المناطق “القابلة للتحلل” ، وربما حتى من خلال مهبط الطائرات ، وقد يكون الاسترداد الجوي ممكنًا ، ولكن إذا لم يكن الأمر كذلك ، فسيلزم وجود مقطورة متخصصة لاستردادها عن طريق البر. لاحظ أن بعض السفن الشراعية لديها محركات تعمل على إزالة الحاجة إلى الهبوط الخارجي |
| تعلم | أبسط وأسرع للتعلم | يتم التدريس في الطائرات الشراعية تعليق واحد ومقعدين | يتم التدريس في طائرة شراعية ذات مقعدين مع ضوابط مزدوجة |
| السهولة أو الراحة | حزم أصغر (أسهل للنقل وتخزين) | أكثر محرجا لنقل وتخزين. أطول للتلاعب و إزالة التلاعب؛ غالبا ما يتم نقلها على سطح السيارة | تكون المقطورات عادة بطول 10 أمتار (30 قدم) ؛ إذا لم يتم تخزينها في حظيرة ، يستغرق التزوير وإزالة التزييف حوالي 20 دقيقة |
| كلفة | تكلفة جديدة هي 1500 € وأكثر ، وأرخص ولكن أقصر يدوم (حوالي 500 ساعة طيران ، اعتمادا على العلاج) ، سوق نشط المستعملة | 3000 يورو (طائرة شراعية معلقة للمبتدئين) تصل إلى 17000 يورو (طائرة شراعية معلقة جامدة) ، ومدة الحياة أكثر من عقد واحد | تكلفة طائرة شراعية جديدة عالية جدا ولكنها تدوم طويلا (تصل إلى عدة عقود) ، وبالتالي سوق نشط المستعملة ؛ التكلفة النموذجية تتراوح من 2000 يورو إلى 145000 يورو |