دليل نظام مترو باريس ، فرنسا

يعد نظام مترو باريس هو أفضل وسيلة للتجول في باريس ، مع 16 خط مترو وأكثر من 300 محطة مترو يمكن أن تأخذك إلى أي مكان في باريس بالطريقة الأكثر ملاءمة. بعد أن أصبحت واحدة من رموز باريس ، فهي تتميز بكثافة شبكتها في قلب المدينة وأسلوبها المعماري المتجانس المتأثر بالفن الحديث. يربط نظام مترو الأنفاق مباشرة بين محطات القطار والمطارات ، مما يسمح للمسافرين بالوصول إلى أي ركن في باريس دون النقل إلى أنظمة المرور الأخرى.

مترو باريس هو أحد أنظمة النقل العام التي تخدم مدينة باريس ومنطقتها الحضرية ، ويوفر مجموعة كبيرة من الخيارات الرائعة للتنقل في جميع أنحاء المدينة. يوجد في مترو باريس ستة عشر خطًا رئيسيًا لمترو الأنفاق ، يبلغ مجموعها 226.9 كيلومترًا و 308 محطات ، وهي أنظمة شاملة بحيث من أي مكان تقريبًا في باريس ، لا تبعد سوى مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام عن أقرب محطة مترو. لا يقتصر الأمر على قيام نظام مترو الأنفاق في باريس بنقل الركاب بشكل فعال إلى مناطق الجذب في مختلف المناطق ، بل إن العديد من محطات مترو الأنفاق نفسها عبارة عن خطوط ذات مناظر خلابة تجمع بين الأساليب الفنية والمعمارية المختلفة.

افتتح الخط الأول بدون احتفال في 19 يوليو 1900 ، خلال المعرض العالمي (المعرض العالمي). توسع النظام بسرعة حتى الحرب العالمية الأولى واكتمل جوهره بحلول عشرينيات القرن الماضي. تم بناء الامتدادات في الضواحي في الثلاثينيات. وصلت الشبكة إلى التشبع بعد الحرب العالمية الثانية بقطارات جديدة للسماح بحركة مرور أعلى ، لكن التحسينات الإضافية كانت محدودة بسبب تصميم الشبكة وخاصة المسافات القصيرة بين المحطات.

يقع معظمه تحت الأرض ويبلغ طوله 226.9 كيلومتر (141.0 ميل). لديها 308 محطة ، منها 64 لديها تحويلات بين الخطوط. هناك 16 سطرا (مع أربعة أخرى قيد الإنشاء) ، مرقمة من 1 إلى 14 ، مع سطرين ، 3 مكرر و 7 مكرر ، سميت لأنها بدأت كفروع للخط 3 والخط 7 على التوالي. الخط 1 والخط 4 والخط 14 مؤتمتة. يتم تحديد الخطوط على الخرائط من خلال العدد واللون ، مع تحديد اتجاه السفر بواسطة المحطة.

إنه ثاني أكثر أنظمة المترو ازدحامًا في أوروبا ، بعد مترو موسكو ، فضلاً عن أنه العاشر الأكثر ازدحامًا في العالم. نقل 1.520 مليار مسافر في عام 2015 ، 4.16 مليون مسافر يوميًا ، وهو ما يمثل 20٪ من إجمالي حركة المرور في باريس. إنها واحدة من أكثر أنظمة المترو كثافة في العالم ، مع 244 محطة ضمن 105.4 كيلومتر مربع (41 ميل مربع) من مدينة باريس. Châtelet – Les Halles ، مع خمسة خطوط مترو وثلاثة خطوط RER ، هي واحدة من أكبر محطات المترو في العالم.

تم تصميم المترو لتوفير خدمة محلية ، من نقطة إلى نقطة في باريس المناسبة وخدمة إلى المدينة من بعض الضواحي القريبة. المحطات داخل باريس قريبة جدًا من بعضها البعض لتشكيل هيكل شبكي ، مما يضمن أن كل نقطة في المدينة قريبة من محطة مترو (أقل من 500 متر أو 1640 قدمًا) ، ولكن هذا يجعل الخدمة بطيئة 20 كم / ساعة (12 ميلاً في الساعة) ، باستثناء الخط 14 حيث تكون المحطات متباعدة وتتحرك القطارات بشكل أسرع.

إلى جانب المترو ، يتم خدمة وسط باريس والمنطقة الحضرية من خلال خمسة خطوط RER (تم تطويرها من الستينيات) ، وعشرة خطوط ترام (تم تطويرها من التسعينيات) مع أربعة خطوط إضافية قيد الإنشاء ، وثمانية قطارات ضواحي Transilien ، بالإضافة إلى ثلاثة خطوط VAL في مطار شارل ديغول ومطار أورلي. في أواخر التسعينيات ، تم وضع الخط 14 في الخدمة لتخفيف RER A ؛ تصل إلى Mairie de Saint-Ouen في عام 2020 وتشكل أحدث امتداد للشبكة.

برنامج توسع كبير قيد الإنشاء حاليًا بأربعة خطوط مترو مدارية جديدة (15 و 16 و 17 و 18) حول منطقة إيل دو فرانس ، خارج حدود مدينة باريس. هناك امتدادات أخرى قيد الإنشاء حاليًا على السطر 11 والخط 12 والخط 14. توجد خطط أخرى للخط 1 والخط 10 ، كما هو الحال بالنسبة لدمج الخط 3 مكرر والخط 7 مكرر.

يعمل مترو باريس في الغالب تحت الأرض. تشمل المقاطع السطحية أقسامًا على الجسور في باريس (الخطوط 1 و 2 و 5 و 6) وعلى السطح في الضواحي (الخطوط 1 و 5 و 8 و 13). في معظم الحالات ، يتم وضع كلا المسارين في نفق واحد. تتبع جميع الخطوط تقريبًا الطرق ، بعد أن تم بناؤها بطريقة القطع والتغطية بالقرب من السطح (الأقدم باليد). يتبع الخط 1 المسار المستقيم لشارع الشانزليزيه وعلى خطوط أخرى ، تحتوي بعض المحطات (Liège، Commerce) على منصات غير محاذاة: الشارع أعلاه ضيق جدًا بحيث لا يتناسب مع كلا المنصتين المتقابلتين.

هندسة عامة
من أعمال البلاط البيضاء الأصلية ومداخل فن الآرت نوفو ، تطورت الهندسة المعمارية لمحطات Paris Métro مع موجات متتالية من البناء والتجديد. في بداية القرن العشرين ، تم تجهيز مداخل المحطات بأقسام من تصميم هيكتور غيمارد. كان الداخل مضاء بشكل خافت مغطى بالبلاط الأبيض المشطوف. منذ ذلك الوقت ، تطور تخطيط المحطات وفقًا لأسلوب العصر وتحديثات الشبكة. بعد عدة أنواع مختلفة من الزخرفة ، لتحل محل البلاط الأصلي الذي يعتبر قديمًا ، هيكل معدني من الستينيات ، ثم تبليط برتقالي من السبعينيات ، يعود المترو إلى القرن الحادي والعشرين بأسلوبه الأصلي المميز المحدث.

الخارج
تعتبر اللافتات التي تحدد محطات المترو مهمة للغاية: يجب أن تكون مرئية ويمكن التعرف عليها من بعيد. تشتمل سلالم الوصول إلى الشبكة على الطريق السريع العام بشكل عام على حاشية يعلوها شمعدان مميز. غالبًا ما تقدم المناطق المحيطة خريطة للشبكة لتسهيل توجيه المسافرين. تتم الإشارة إلى محطات مترو باريس باستخدام أجيال مختلفة من المناطق المحيطة ، والطواطم والأيدي ، والتي تطور أسلوبها ومظهرها وفقًا للموضة وتطور الشبكة.

المداخل الأصلية على طراز فن الآرت نوفو هي رموز بارزة لباريس. يوجد حاليا 83 منهم. صممه هيكتور غيمارد بأسلوب تسبب في بعض المفاجآت والجدل في عام 1900 ، وهناك نوعان رئيسيان: الستائر الزجاجية الأكثر تفصيلاً. لا تزال هناك ستائر أصلية في Porte Dauphine و Abbesses (كانت موجودة في الأصل في Hôtel de Ville حتى تم نقلها في السبعينيات). تم تثبيت نسخة طبق الأصل من المظلة في Abbesses في محطة Châtelet عند تقاطع Rue des Halles وشارع Sainte-Opportune. درابزين من الحديد الزهر مزخرف بأشكال نباتية مصحوبة بعلامة “Métropolitain” مدعمة بكروتين برتقاليتين فوق دعامات مزخرفة من الحديد الزهر على شكل سيقان نباتية.

تم اختيار الدرابزينات الحجرية الكلاسيكية لبعض المحطات المبكرة في المواقع المرموقة (فرانكلين دي روزفلت ، République). ترافق الدرابزين المعدني البسيط علامة “Métro” التي يتوجها مصباح كروي في المحطات المبكرة الأخرى (Saint-Placide). ظهرت الدرابزينات ذات الحد الأدنى من الفولاذ المقاوم للصدأ (Havre-Caumartin) منذ سبعينيات القرن الماضي وكانت اللافتات التي تحمل حرف “M” هي القاعدة منذ الحرب (أولمبياد ، افتتحت عام 2007). حفنة من المداخل ذات هندسة معمارية أصلية (سان لازار) ؛ تم دمج عدد في المباني السكنية أو المستقلة (Pelleport).

المداخل
تم تصميم مداخل مترو باريس أولاً لتكون مرئية ويمكن التعرف عليها. تتميز بعمود على الأقل وخريطة شبكة. تغيرت أنماط الديكور على مر السنين. صمم المهندس المعماري للفن الحديث هيكتور غيمارد نوعين من المداخل لمحطات المترو ، مع وبدون أسقف زجاجية. تم بناؤها من الحديد الزهر ، وهي تشير بشكل كبير إلى رمزية النباتات وتعتبر الآن أمثلة كلاسيكية لفن الفن الحديث الفرنسي. تم بناء 141 مدخلًا بين عامي 1900 و 1912 ، ولا يزال 86 منها موجودًا.

الصنف المسقوف ، المعروف باسم édicule (kiosk) ، يتميز بمظلة زجاجية على شكل مروحة. تضمنت العديد من الأمثلة أيضًا حاوية من الألواح غير الشفافة المزينة بزخارف نباتية (تلك الموجودة في Gare de Lyon ، المدمرة الآن ، وفي Hôtel de Ville ، الموجود الآن في Abbesses ، لم يكن بها ألواح). تم بناء أكثرها فرضًا في إتوال والباستيل ، على أقسام متقابلة من الخط الافتتاحي 1. تم هدم كلاهما في الستينيات. اليوم ، بقيت اثنتان فقط من المدارس ، في Porte Dauphine و Abbesses (تم نقل الأخير من Hôtel de Ville في عام 1974). تم نصب نسخة طبق الأصل ثالثة في شاتليه في عام 2000.

نوع المدخل الأبسط المفتوح ، المعروف باسم الحاشية (الضميمة) ، مؤطر بعلامة “ميتروبوليتين” مثبتة بين عمودين مزخرفين منحنيين بشكل انسيابي. تم تصميمها بشكل لافت للنظر على شكل سيقان نباتية ، حيث يتم إحاطة المصباح البرتقالي بورقة (تشبه brin de muguet ، أو غصن زنبق الوادي). 

من عام 1904 ، وظف CMP المهندس المعماري جوزيف كاسيان برنارد لتصميم عدد من مداخل المحطة الجديدة في الأعمال الحجرية الكلاسيكية الجديدة الصارمة. يمكن العثور عليها بالقرب من بعض المعالم الهامة ، بما في ذلك الأوبرا والمادلين والشانزليزيه. بعد نهاية Belle Époque ، تم منح مداخل جديدة للعديد من المهندسين المعماريين. تتميز هذه عادةً بدرابزين من الحديد الزهر بأسلوب أنيق ولكنه رصين. العديد من المداخل التي شيدتها شركة Nord-Sud على الخطوط الحالية 12 و 13 تحتفظ بزخارف أنيقة على طراز فن الآرت نوفو على البلاط المحيط بجدران الدرج.

اللافتات
كانت علامات مترو الأنفاق ، والمعروفة أيضًا باسم الصواري أو الطواطم ، علامة مميزة لمترو ميترو ابتكارًا في عشرينيات القرن الماضي لشركة Nord-Sud. في السنوات الأولى ، وصل أسلوبان على التوالي. يتكون متغير Val d’Osne (الذي سمي على اسم مسبك حديد ، ويمكن رؤيته في Saint Paul) من مصباح على شكل كرة أرضية فوق علامة “MÉTRO” محاطة بإفريز مزخرف من الحديد الزهر. أصبحت أعمدة الإنارة Dervaux الأبسط (التي سميت على اسم المهندس المعماري الخاص بهم) شائعة في ثلاثينيات القرن الماضي ، في أعقاب الاتجاه المعاصر بعيدًا عن الزخرفة الزخرفية.

بعد الحرب العالمية الثانية ، فقدت طواطم Métro الجديدة مصابيحها وأصبحت أكثر بساطة تدريجياً. يتميز طراز الخمسينيات من القرن الماضي بحلقة “MÉTRO” المألوفة مقابل حلقة زرقاء وحرف “M” أحمر كبير. في الستينيات ، تم استبدال الحلقة الزرقاء بحلقتين من الفولاذ المقاوم للصدأ. أبقت الصواري اللاحقة هذه الحلقات ، مؤطرة الآن على شكل حرف “M” أصفر مضاء داخليًا.

الصواري التي تم بناؤها منذ عام 1998 في السطر 14 هي تقريبًا جديدة تمامًا ، وتتميز بتصميم ثنائي الأبعاد بسيط ولكنها تحتوي على تلميح من طراز Guimard الأصلي في أعمدة تشبه النباتات.

صالات بيع التذاكر والممرات
عند مدخل المحطات ، يوجد بشكل عام عداد واحد على الأقل يديره موظف RATP بالإضافة إلى آلات لشراء التذاكر أو القسائم. يتم الوصول إلى “المنطقة الخاضعة للرقابة” عبر باب دوار يتم تحريره إذا تم إدخال تذكرة أو قسيمة مغناطيسية أو إذا تم وضع بطاقة Navigo بالقرب من قارئ مخصص.

توجد قاعات التذاكر عادةً أسفل الشارع مباشرةً. في السنوات الأولى كانت تحتوي على أكثر قليلاً من كشك لشراء التذاكر ، وسط زخرفة متقنة. منذ ثلاثينيات القرن الماضي ، ظهرت خرائط الشبكة ، بما في ذلك الخطة الشهيرة indicateur lumineux d’itinéraires ، وهي نسخة مزودة بأضواء للإشارة إلى أسرع طريق إلى وجهة معينة. من عام 1946 تم تثبيت مخططات الشوارع المحلية ، وفيما بعد موزعات الطعام والهواتف. في سبعينيات القرن الماضي ، ظهرت المتاجر في محطات معينة حيث كانت المساحة مسموحًا بها (على سبيل المثال ، فرانكلين دي روزفلت).

تتطلب الممرات المتصلة بين الخطوط دائمًا صعود ونزول السلالم: ولكن توجد بعض الوصلات بين المنصات (Jussieu ، Louis Blanc ، إلخ). يمكن أن تكون الممرات المتصلة طويلة جدًا (Montparnasse – Bienvenüe ، Saint-Lazare ، Châtelet). تم تجهيز بعض المحطات بأحزمة ناقلة لتقليل أوقات التوصيل (مونبارناس – بينفينوي ، شاتليه ، إنفاليد).

ظهرت السلالم المتحركة في Père-Lachaise في عام 1909 ، وبلغ عددها حوالي 15 بحلول عام 1930. هناك 203 محطة مجهزة بالسلالم المتحركة ، ولكن تم توفير 30 محطة فقط في يناير 2021 ، بما في ذلك جميع تلك الموجودة على الخط 14 ، بشكل كامل للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة من خلال إنشاء مصاعد بين الشارع وصالة التذاكر والأرصفة.

الداخلية
تم وضع المحطات بشكل أساسي وفقًا لهيكل قياسي. ويشمل ذلك الوصول إلى الطريق العام المؤدي إلى غرفة التوزيع المتصلة بالأرصفة عن طريق الممرات والسلالم. تتميز محطات مترو باريس بأسلوب موحد ناتج عن اختيارات جمالية تم تحديدها في عام 1900 ، في تصميمها ، والتي تم احترام روحها بشكل عام في الإنجازات الحديثة وأحدث التجديدات التي تم تنفيذها.

جدران وقبو المحطات مغطاة ببلاطات خزفية بيضاء صغيرة تم اختيارها لأنها جعلت من الممكن التعامل مع تقنيات الإضاءة غير الفعالة في بداية القرن العشرين. استُخدمت جدران المحطات منذ البداية كوسيط إعلاني. تم تأطير الملصقات ببلاط ملون يعلوه شعار المشغل (CMP أو Nord Sud). اسم المحطة مكتوب باللون الأبيض على لوح مينا أزرق باستثناء الخط الشمالي الجنوبي الذي يستخدم البلاط الأبيض على خلفية من البلاط الأزرق.

لم يتم التشكيك في خيارات الزخرفة الأولية حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب ، أدى تعميم إضاءة النيون إلى تسليط الضوء على تدهور تبليط الأقبية ؛ لكسر تجانس البلاط الأبيض وإبراز الملصقات الإعلانية بشكل أفضل ، تم تثبيت RATP بين عامي 1948 و 1967 هيكلًا موحدًا وملونًا في بعض المحطات: حصل 73 منهم على هذه الزخرفة. تم استبدال هذا الحدبة منذ ذلك الحين بزخرفة أحدث في نصف المحطات.

توقف Cambering عن الموضة في نهاية الستينيات ؛ تم منح حوالي عشرين محطة زخرفة جديدة: تم استبدال البلاط الأبيض على طول المنصات بارتفاع 2 متر ببلاط ملون غير مشطوف بلونين: هذا هو نمط “موتون” (محطة موتون-دوفيرنت). هذه الزخرفة التي تغميق المحطة ليست معممة.

منذ عام 1975 ، اختارت RATP إبراز البلاط الخزفي الأبيض من خلال اللعب على الإضاءة ولمسات الألوان التي توفرها الصناديق التي تحتوي على الإضاءة والأثاث. العديد من الأساليب تتبع بعضها البعض: نمط “Motte” (صندوق الإضاءة المتوازي) “Ouï Dire” بصناديقه المصنوعة من الألمنيوم ذات الشكل الجريء ، وأضواء النيون الموجية ، وأخيراً مصابيح النيون الجديدة.

تلقت بعض ما يسمى بالمحطات “الثقافية” زخرفة موضوعية أنيقة ومبتكرة بشكل خاص. أول ما تم تجهيزه كان متحف اللوفر – ريفولي (الخط 1) ، مع نسخ من روائع من متحف اللوفر الذي يخدمه ، معروضة في منافذ مضاءة جيدًا. تبع ذلك العديد من الإنجازات ، حيث كانت أهم الإنجازات في الباستيل ، و Hôtel de Ville و Tuileries (الخط 1) ، و Parmentier (الخط 3) ، و Pont-Neuf (السطر 7) ، و Cluny – La Sorbonne (الخط 10) أو Arts et Métiers ( السطر 11).

غرف التوزيع
عند دخول محطة مترو ، يدخل المسافرون عمومًا إلى غرفة التوزيع أولاً. يحمل هذا الاسم لوجود كاونتر بيع التذاكر ، ولكن أيضًا لدوره في توزيع المسافرين في المحطة على مختلف المداخل إلى المنصات. في الأصل ، كانت الغرفة أساسية ، ومجهزة فقط بمكتب تذاكر موجود في أحد الجدران. من الثلاثينيات ، أصبح أكثر ترحيباً ، مع وجود خطط الشبكة ، ثم خطط مؤشر الطريق المضيئة أو PILI. منذ عام 1946 ، أتاحت خرائط المنطقة المخدومة تحديد المداخل المختلفة إلى المحطة على الطريق.

تدريجيًا ، تكمل المرافق المختلفة العرض للمسافرين ، مع موزعي الحلويات ، وأحيانًا المشروبات الساخنة والباردة ، وأكشاك الهاتف. أخيرًا ، من عام 1970 ، ظهرت المتاجر عندما كان هناك مساحة كافية. في بعض الحالات ، يتم تكبير الغرف التي أصبحت مكتظة للغاية مع زيادة حركة المرور. هذا هو الحال في Saint-Lazare ، Montparnasse – Bienvenüe أو Franklin D. Roosevelt ، بالنسبة للأخير ، بناء طابق نصفي.

مؤشرات الطريق لخطط مضيئة
خرائط مؤشر الطريق المضيئة ، والمختصرة بالاختصار PILI ، هي خرائط مترو معروضة في محطات معينة ، والتي تتميز بخصوصية السماح للمسافرين برسم مسارات من المحطة حيث هم ، باستخدام لوحة مفاتيح مزودة بزر لكل وجهة: الجهاز ثم تضيء سلسلة من المصابيح الصغيرة على الخريطة ، واحدة لكل محطة متقاطعة ، للإشارة إلى أسرع طريق يجب اتباعه. ظهر PILI في عام 1937 وكان جزءًا من خطة لتحسين الاستقبال العام التي بدأها CMP خلال الثلاثينيات.

خطة الضوء التفاعلية أو PLI خلفت PILI في التسعينيات. يستخدم موارد الوسائط المتعددة الخاصة بـ CD-i ، والتي ، على عكس سابقتها ، تسمح بتحديثها في حالة تمديد الشبكة أو تعديلها. تتكون من شاشة تعمل باللمس لإدخال المعلومات من قبل المستخدمين ، وثنائيات ضوئية على خريطة ورقية لعرض المسارات ، وقد تم تركيبها في عشرين محطة في عام 1996.

في عام 2000 ، ألهمت PILI عملًا للفنان التشكيلي فيليب فافيير ، استنادًا إلى نصوص الشاعر جاك روبو ، بما يتماشى مع تقليد Ouvroir de Littérature Potential. بعنوان PILI ، تم تثبيته في محطة الأهرامات بمناسبة الذكرى المئوية لمترو باريس.

منذ عام 2014 والتثبيت الأول في محطة Charles-de-Gaulle – Étoile (منذ فبراير 2016 لأول محطة مترو في Gare de Lyon على الخط 1) ، بضع عشرات مما يسمى “Zenway” خرائط تفاعلية صممتها Ixxi ، وهي شركة تابعة لـ RATP ، يتم نشرها ؛ هم ورثة PILI. يمكن استخدامها بسبع لغات ، فهي تسمح لك بالعثور على طريق بواسطة وسائل النقل العام ، من محطة إلى محطة مترو أو ترامواي أو محطة RER أو موقع سياحي في إيل دو فرانس ، بالإضافة إلى العثور على معلومات عن المنطقة.

بوابات آلية
منذ عشرينيات القرن الماضي ، لمنع المسافرين من الوصول إلى المنصة عند وصول القطار ، تم تركيب بوابات أوتوماتيكية ، الأولى في محطة جوريس على الخط 2. يتم التحكم في البوابات بواسطة القطارات نفسها ، باستخدام الدواسات الموضوعة على القضبان. ومع ذلك ، يمكن أيضًا أن يقودهم قادة المحطة. منذ الستينيات ، لم تعد تعتبر ضرورية لتنظيم تدفقات الركاب وبالتالي يتم التخلص منها تدريجياً.

بقي عدد قليل داخل حاوية المترو مثل ، حتى عام 2011 ، في محطة Porte d’Orléans. في عام 2018 ، لا يزال هناك بعض ، غير مستخدم ، في محطة Porte de Saint-Cloud وكذلك في محطة Denfert-Rochereau (الخط B من RER) ، وبالتالي خارج المترو ، على المنصة في اتجاه Saint – Remy-lès-Chevreuse.

قاعات القطار
يمكن بناء محطات مترو باريس إما تحت الأرض ، كما هو الحال بالنسبة للغالبية العظمى منها ، أو على السطح أو على جسر. عادة ما تكون محطات مترو الأنفاق مقببة ولها منصتان يحيطان بمسارين. تم فصل مسارات بعضها بواسطة دعامات مركزية تهدف إلى تعزيز القبو في أرض غير مستقرة ؛ هذا هو الحال تحت Grands Boulevards (السطران 8 و 9) في Saint-Georges (الخط 12) أو في Buttes-Chaumont و Botzaris ، على السطر 7 مكرر.

قاعات القطارات ذات الأسطح المسطحة نوعان شائعان. المحطات المرتفعة هي السمة المميزة للخطين 2 و 6. وهي مدعومة بأعمدة حديدية ، يتميز البناء الخارجي منها بزخارف زخرفية – لبلدية باريس وأكاليل الزهور المختلفة والوفرة. المحطات الموجودة على الخط 2 مغطاة بمظلات منصة ، بينما المحطات الموجودة على الخط 6 لها أسقف زجاجية كاملة وجدران من الطوب غير شفافة مزينة من الخارج بزخارف هندسية.

تم تزيين الملتقيات بأسلوب فن الآرت نوفو المحدد في افتتاح Métro في عام 1900. وقد تم احترام روح هذه الجمالية بشكل عام في التجديدات. تصطف المحطات المقببة القياسية ببلاطات خزفية بيضاء صغيرة ، تم اختيارها بسبب ضعف كفاءة الإضاءة الكهربائية في أوائل القرن العشرين. منذ البداية تم استخدام الجدران للإعلان ؛ تم تأطير الملصقات في المحطات المبكرة ببلاط ملون يحمل اسم المشغل الأصلي (CMP أو Nord Sud). تحتوي محطات Nord Sud السابقة (معظم الخط 12 وأجزاء من الخط 13) بشكل عام على زخرفة أكثر دقة. عادة ما يتم كتابة أسماء المحطات على لوحات معدنية بأحرف بيضاء على خلفية زرقاء أو في مربعات بيضاء على خلفية من البلاط الأزرق.

تمت التجديدات الأولى بعد الحرب العالمية الثانية ، عندما كشف تركيب الإضاءة الفلورية عن الحالة السيئة للبلاط الأصلي. اتبعت ثلاثة أنماط رئيسية من التجديد على التوالي. بين عامي 1948 و 1967 ، قامت RATP بتركيب أغلفة حائط معدنية ملونة موحدة في 73 محطة. منذ نهاية الستينيات ، تم طرح أسلوب جديد في حوالي 20 محطة ، تُعرف باسم Mouton-Duvernet بعد المحطة الأولى المعنية. تم استبدال البلاط الأبيض بارتفاع 2 متر ببلاط غير مشطوف بدرجات مختلفة من اللون البرتقالي. تهدف التجديدات إلى أن تكون دافئة وديناميكية ، وقد أثبتت أنها لا تحظى بشعبية. تمت إزالة الزخرفة كجزء من برنامج “Renouveau du métro”.

منذ عام 1975 ، تم إعادة تزيين بعض المحطات بأسلوب Motte ، والذي أكد على التبليط الأبيض الأصلي ولكنه أضفى لمسات من الألوان على تركيبات الإضاءة والمقاعد وجدران الأنفاق المتصلة. يتميز أسلوب Ouï Dire اللاحق بمقاعد ذات شكل جريء وأغلفة خفيفة مع إضاءة تكميلية متعددة الألوان. يحتوي عدد من المحطات على ديكورات أصلية لتعكس الأهمية الثقافية لمواقعها. أول من تلقى هذا العلاج كان متحف اللوفر – ريفولي على الخط 1 ، والذي يحتوي على نسخ من التحف المعروضة في المتحف. تشمل الأمثلة البارزة الأخرى الباستيل (السطر 1) ، سان جيرمان دي بري (السطر 4) ، كلوني – السوربون (السطر 10) والفنون وآخرون (السطر 11).

أنماط الزخرفة المختلفة
تطور تخطيط وزخرفة المحطات بشكل ملحوظ بمرور الوقت ، اعتمادًا على موضة الوقت ومحاولات التحسين المختلفة. تم إجراء تجديد واسع النطاق لمحطات الشبكة منذ عام 1999 تحت اسم برنامج “Renouveau du métro”. في الوقت نفسه ، أدى افتتاح الخط 14 الأوتوماتيكي بالكامل في عام 1998 إلى دخول المترو إلى عصر جديد ، بمحطات حديثة ذات أبعاد شاسعة وجمالية جديدة.

نمط CMP الأصلي (1900-1914)
كانت الزخرفة الأصلية لقاعات قطار الأنفاق في مترو الأنفاق بسيطة. تتميز المحطات ببلاط أبيض عادي ، ولوحات مطلية بالمينا لاسم المحطة ، وعدد قليل من المقاعد الخشبية وكشك مدير المحطة في منتصف المنصة. في غضون بضع سنوات ظهرت لوحات إعلانية وآلات صناعة الحلويات. تم اختيار البلاط الأبيض المشطوف المشهور الآن (من خزف Gien) لعكسه الفعال للضوء المحيط. كانت الإضاءة الكهربائية في أوائل القرن العشرين تبلغ قوتها 5 لوكس فقط ، مما يجعل من المستحيل قراءة كتاب. يمكن أن تصل إضاءة الفلورسنت اليوم إلى 200 لوكس.

أسلوب الشمال والجنوب (1910-1930)
لجذب المسافرين ، قامت شركة Nord-Sud ، التي بنت ما هو الآن الخط 12 (الخط A ، Porte de Versailles إلى Porte de la Chapelle) وجزء من القسم الشمالي لما هو الآن الخط 13 (السطر B ، Saint-Lazare إلى اختار Porte de Clichy و Porte de Saint-Ouen) مخططًا زخرفيًا أكثر تفصيلاً للجزء الداخلي من محطاته من مخطط CMP. كان معظم البلاط من النوع المشطوف الأبيض المألوف ، لكن البلاط الأبيض كان مكملاً بأقواس من البلاط الملون فوق القبو وأقواس تشبه إكليل على الجدران. كان هذا التبليط التكميلي منسقًا لونيًا: البني للمحطات العادية ، والأخضر للمحطات الطرفية والتحويلية ، والأزرق الباهت لمحطة Madeleine (لم يتم شرح نظام الألوان الخاص بهذه المحطة بشكل كامل مطلقًا). تتوافق هذه الألوان مع ألوان حدود البلاط على المحطة ”

كانت الميزة الأكثر إثارة للإعجاب لمحطات Nord-Sud هي أسماء المحطات نفسها ، المنفذة في فسيفساء كبيرة من البلاط بأحرف بيضاء على خلفية زرقاء. كما أشار البلاط الأزرق والأبيض فوق مدخلي النفقين إلى وجهة القطارات (على سبيل المثال ، “دير. مونبارناس / دير. مونمارتر” على الخط 12).

اليوم ، فقط عدد قليل من المحطات – Solférino و Liège و Porte de Versailles و Porte de la Chapelle و Porte de Clichy و Pasteur – تحتفظ بالكثير من تبليط Nord-Sud الأصلي ، مع Solférino المثال الأكثر سلامة. هناك عدد من المحطات على الخط 12 ، بما في ذلك Falguière ، و Marx Dormoy ، و Convention ، التي لم يطرأ أي تغيير على بلاطها في Nord-Sud ولكن تم تغطيتها وإخفائها عن الأنظار منذ التجديد بأسلوب النقل في الستينيات. نظرًا لتجديد RATP لهذه المحطات ، فقد أزال بشكل عام أعمال البلاط الأصلية وتركيب النسخ المتماثلة. خضعت العديد من المحطات ، بما في ذلك Sèvres-Babylone و Notre-Dame-des-Champs و Lamarck – Caulaincourt لتجديدات لاستعادة زخرفة Nord-Sud التي تضررت أو دمرت في التجديدات السابقة.

أسلوب CMP بين الحربين (عشرينيات وخمسينيات القرن الماضي)
بين عشرينيات وأوائل خمسينيات القرن الماضي ، استجابت CMP للتحدي الجمالي لمحطات Nord-Sud من خلال تقديم ديكور أكثر أناقة في المحطات المشيدة حديثًا. تم إجراء التجارب باستخدام كل من لوحات الأسماء المكسوة بالبلاط والمينا على محطات الخط 8 بين Porte d’Auteuil و Opéra ، وفي الخط 7 الذي تم تشييده حديثًا (في عام 1916) ، Pyramides و Palais-Royal. طرحت CMP تصميمها النهائي الذي تم اختياره في عام 1921 في ثلاث محطات خط 3 مبنية حديثًا (الآن 3 مكرر) من Gambetta إلى Porte des Lilas. في المقام الأول ، استعار CMP فكرة Nord-Sud الخاصة بأسماء المحطات المنفذة ببلاط من الفخار الأزرق والأبيض. قام CMP أيضًا ببلاط إطارات الملصقات الخاصة به مع حدود مزينة بشكل أكثر تفصيلاً من العسل أو القيشاني بلون المغرة ، والتي تتميز بزخارف نباتية وعضوية.

كارروسج (ألواح معدنية) (1952-1968)
ابتداء من عام 1952 ، تم تنفيذ سلسلة من التجديدات التجريبية. تتكون هذه من تجديد المحطات عن طريق وضع أغلفة من الألواح المعدنية (المعروفة باسم carrossage) على طول جوانب المحطات ، لإخفاء أعمال القرميد المتقادمة. ثبت أن هذا أرخص من تجديد البلاط وزاد من المساحة المتاحة للملصقات الإعلانية التي ساهمت عائداتها في تمويل التجديد. كان الاستقبال العام مواتياً ، وبالتالي امتد البرنامج إلى العديد من المحطات الأخرى ، حيث أصبح النموذج الأولي في République هو المعيار بعد بعض التعديلات الطفيفة الإضافية.

تميز الأسلوب القياسي الذي تم اعتماده في نهاية المطاف في جميع أنحاء الشبكة بألواح صفراء فاتحة مع لمسات خضراء غابات ، تكملها لوحات أسماء محطات المينا باللونين البني والأصفر. بين عامي 1960 و 1968 تم تكسية ما يقرب من 70 محطة بهذا النمط. لكن كان للتلبيس عيوب خطيرة سرعان ما أصبحت واضحة. لقد استخدمت مساحة على المنصات ، مما جعل المحطات تشعر بمزيد من الضيق ، وجعل صيانة أعمال البلاط الأساسية صعبة. في الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي ، قام RATP بتحديث العربات من خلال طلاءها باللون الأبيض مع تقليم في مجموعة من الألوان الزاهية (الأحمر والأصفر والمغر الأصفر والأخضر والأزرق) ، في محاولة لتخفيف رتابة العديد من المحطات المتطابقة. تتم حاليًا إزالة الألواح كجزء من برنامج Renouveau du Métro. اعتبارًا من عام 2009 ، بقيت بعض محطات العبور على الخطوط 3 ،

أسلوب موتون دوفيرنت (1968-1973)
عاد البلاط في أواخر الستينيات ، مع أسلوب التجديد المعروف باسم Mouton-Duvernet. كان توقيع الأسلوب هو اللون البرتقالي الدافئ والديناميكي ، في ظلال متنوعة. غطى البلاط البرتقالي المسطح (غير المشطوف) جدران المحطة ولكن ليس السقف ، الذي تم طلاءه ببساطة بنبرة محايدة (وغالبًا ما تكون داكنة). كان مبيت ضوء الفلوريسنت ، الذي تم وضعه فوق مسارات القطار ، مستقيماً وملوناً باللون البرتقالي المطابق.

تم تجديد حوالي 20 محطة بهذه الطريقة بين عامي 1968 و 1973 ، بما في ذلك Étoile و Oberkampf و Raspail و Commerce. كان المقصود من جمالية Mouton-Duvernet إضفاء الدفء واللون على التصميمات الداخلية للمحطة البسيطة حتى الآن. كانت أيضًا حديثة بوعي ذاتي ، وهي نتاج عصر تحطيم الأيقونات. ومع ذلك ، سرعان ما تم النظر إلى درجات اللون البرتقالي على أنها متوهجة وعدوانية ، والجمالية العامة كئيبة إلى حد ما لأن القبو ظل في الظل والبلاط البرتقالي لا يعكس الضوء مثل الأبيض. يتم سحب النمط في سياق برنامج Renouveau du Métro.

أسلوب أندرو موت (1974-1986)
ساد أسلوب Andreu-Motte ، الذي سمي على اسم المصممين Joseph-André Motte و Paul Andreu ، في تجديدات المحطات بين عامي 1974 و 1984 وأثر على حوالي 100 محطة. لقد مثلت حلاً وسطًا بين الابتكار الملون والجمالية البيضاء الكلاسيكية لميترو.

عندما كان البلاط المشطوف الحالي في حالة جيدة ، تم تطبيق أسلوب Andreu-Motte على البلاط الأصلي ، ولكن في المحطات التي تم فيها طلب استبدال أكثر شمولاً للبلاط ، تم استبدال البلاط المشطوف ببلاط مستطيل أبيض مسطح. لإدخال الألوان في المحطات ، تمت إضافة مخطط ألوان منسق إلى عناصر قاعة القطار – المقاعد ، والمبيتات المضيئة ، وجدران الممرات المتصلة. تم استخدام خمسة أنظمة ألوان رئيسية: الأصفر والأحمر والأخضر والأزرق والبرتقالي. كان الهدف هو تسهيل التعرف اللاشعوري على المحطات من قبل الركاب ، حيث اتخذت محطات معينة هويات لونية – على سبيل المثال ، ليدرو رولين أزرق وأصفر فولتير.

كان الابتكار الآخر عبارة عن حافة مبلطة على طول قاعدة جدار المحطة ، بلون توقيع المحطة. على هذا تم وضع مقاعد فردية بأسلوب منحوت من قطعة واحدة أصبح منذ ذلك الحين مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بالميترو. تم تقديم هذه المقاعد ، التي تسمى أيضًا مقاعد Motte ، في نهاية المطاف عبر شبكة المترو ، حتى في المحطات التي لم يتم تجديدها على طراز Motte.

أسلوب Ouï-dire (1986-1988)
يُعرف أحدث طراز أصلي حقيقي مستخدم في تجديد محطات مترو الأوائل باسم Ou-dire (“Hearsay”) ، بعد شركة التصميم المسؤولة عن التصميم. بدءًا من Stalingrad (الخط 7) في عام 1988 ، تم تزيين حوالي 30 محطة بهذا النمط. كان المكون الرئيسي لـ Ouï-dire عبارة عن مبيت خفيف جديد ، مهدت به دعامات مميزة على شكل منجل. سلط جانبه العلوي المخفي الضوء من خلال مرشحات ملونة مباشرة على سقف القبو ، مما ينيرها بقوس قزح متعدد الألوان.

تميز الطراز في البداية بمقاعد مميزة تكملها مقاعد مرتفعة “جلوس مائلة” ، ولكن ثبت أن صيانة هذه التركيبات صعبة ومكلفة وفي كثير من الحالات تم استبدالها بمقاعد على طراز Motte القياسي في التسعينيات. تم استبدال البلاط في جميع محطات Ouï-dire تقريبًا ببلاط Motte الأبيض المستطيل. كما هو الحال مع تجديدات Motte ، تم وضع ثلاثة أنظمة ألوان مميزة (الأحمر والأصفر والأخضر) في مكانها الصحيح ، مع تصميم كراسي كل محطة وتركيبات الإضاءة وإطارات الملصقات بألوان متطابقة ، ولكن التأثير كان أكثر دقة من استخدام الألوان في محطات موت.

في التسعينيات ، على مدار سنوات من التعرض لضوء الفلورسنت فوق البنفسجي ، فقدت الألواح المقاومة للصهر الملونة لونها تدريجياً ، ورأت RATP أنه من المكلف للغاية استبدال الألواح بانتظام للحفاظ على الضوء الملون الموجه إلى الخزائن. مع التزام RATP في عام 2010 بالتثبيت التدريجي لمصابيح LED ثنائية الباعثة للضوء موفرة للطاقة في جميع أنحاء شبكة المترو ، أصبح من الممكن الآن استعادة اللون إلى 27 محطة Ouï-dire. بدأ تركيب مصابيح LED ملونة تحاكي التصميم الأصلي في محطات Ouï-dire في عام 2014.

أسلوب ميتيور (1998 إلى الوقت الحاضر)
حالة منفصلة ، يمثل الخط الجديد 14 (المعروف أصلاً باسم Météor ، أو Métro Est-Ouest Rapide) لوحة فارغة لتزيين المحطة. وفقًا لمنطق الأحجام الضخمة للمحطات ، اختارت RATP البساطة ، مع التركيز على الفضاء والضوء والحداثة. على وجه التحديد ، يجب أن تمثل المحطات “مساحة عامة نبيلة ، ضخمة في الروح ، مدينة في اختيار الأشكال والمواد”. من الناحية العملية ، كان هذا يعني تنوع المواد. الجدران مغطاة بألواح الفولاذ والحجر والزجاج المصنفر ، في حين أن أرضيات المنصات رخامية. في مكان آخر ، السطح المهيمن هو خرسانة عارية مصقولة.

تم تصميم المحطات السبع الأولى من الخط من قبل جان بيير فايسي ، برنارد كون ، أنطوان جرومباخ وبيير شال. تشتمل زخرفة محطة Mairie de Montrouge ، التي تم افتتاحها في عام 2013 على الخط 4 ، على عناصر من طراز Météor جنبًا إلى جنب مع ميزات جديدة تمامًا مثل الألواح المعدنية المموجة.

أسلوب Bruno-Gaudin (1996 إلى الوقت الحاضر)
في عام 1996 تم اختيار Saint-Augustin on line 9 كمحطة تجريبية لأسلوب تجديد جديد. ميزتها الأصلية هي مبيت ضوء جديد (يُعرف باسم مصباح برونو-جاودين) مع سطح عاكس على شكل موجة عريضة متصل بمنحنى القبو ويتبعه ، ويخفي المصابيح الفلورية العارية التي شوهدت في جميع أنحاء المترو بعد الحرب العالمية. الثاني ، ويخفي أيضًا الكابلات بكفاءة. النمط ، الذي يركز على تعظيم كمية الضوء في المحطات وإخفاء التركيبات القبيحة ، يعود أيضًا إلى البلاط الأبيض المشطوف الكلاسيكي ، والذي يعكس الضوء بشكل أفضل من جميع الأنواع الأخرى التي تم استخدامها في النظام.

لهذا السبب ، يمكن رؤية Bruno-Gaudin على أنه يمثل عودة إلى ميثاق تصميم Métro الأصلي لعام 1900 ، ويمثل نوعًا من الجمالية “neo-CMP”. شهد هذا النمط أيضًا إدخال نوع جديد من المقاعد: مقعد منحني ، مستدير ، فردي يسمى coque ، أو طراز الصدفة ، بعد شكله المميز.

تم استخدام هذا الأسلوب الناجح للغاية من قبل RATP في جميع تجديدات المحطة الرئيسية التي تم إجراؤها منذ عام 1999 كجزء من برنامج Renouveau du Métro. الأسلوب يفسح المجال أيضًا لخطط التجديد الصغيرة والكبيرة. في المحطات التي تحتوي على البلاط المشطوف بالفعل ، يكون التجديد بأسلوب Bruno-Gaudin بسيطًا إلى حد ما ؛ تم إعادة تجعيد المحطات الأخرى بالكامل بالبلاط الأبيض الكلاسيكي لجعلها متوافقة مع هذا النمط.

في بعض المحطات ، لا يمكن استخدام مصباح موجة Bruno-Gaudin نظرًا لخصوصيات القبو أو ، في حالة المحطات ذات الديكور Nord-Sud ، لأنه من شأنه أن يحجب ميزات زخرفية معينة. بالنسبة لهذه الحالات ، طورت RATP نوعًا ثانويًا من تركيبات الإضاءة تتكون من أنبوب طويل ومضغوط من ضوء الفلوريسنت شديد الإنارة والذي يتم تعليقه من سقف القبو ، فوق مسارات القطار ، بدلاً من توصيله بجدران قبو نفسه. تتميز وحدة الإضاءة هذه بميزة كونها ساطعة بنفس القدر مثل نموذج Gaudin ، ولكنها سرية للغاية ، وتسمح لـ RATP بالعمل حول خصوصيات العديد من المحطات.

تجديد المترو
اليوم ترميم المحطات يعمل وفق هدف مزدوج من الوضوح والنظافة. يُعرف برنامج التجديد واسع النطاق هذا باسم “Un métro + beau”. يزداد اللمعان عن طريق استخدام المصابيح ، البيضاء بشكل عام ، التي تجعل قوتها من الممكن تغطية أقصى سطح ومن خلال إنعاش الطلاء الأبيض الذي ينشر الضوء بشكل أفضل. يتضح الهيكل من خلال دمج العديد من الشبكات (الماء والكهرباء والهواء المضغوط) التي كانت تمتد في السابق على طول الممرات في أعلى القبو. يتم إصلاح البلاط من خلال وضع المصارف على فترات منتظمة في الجدار لتقليل التسلل أو على الأقل توجيهه. أخيرًا ، يتم إعادة ترتيب اللوحات الإعلانية.

المحطات الثقافية
تحت زخم أندريه مالرو ، وزير الثقافة آنذاك ، تم تجهيز أول محطة ، متحف اللوفر ، الذي أصبح منذ ذلك الحين متحف اللوفر – ريفولي (الخط 1) ، في عام 1968 بزخرفة تقليد الحجر والتماثيل ونوافذ المتاجر ، وذلك لتشكيل بوابة متحف اللوفر. حققت العملية نجاحًا كبيرًا وتسببت في زيادة حادة في نسبة الحضور في المنتجع.

تبع ذلك تطوير عشرات المحطات. من بين أهمها: كونكورد (السطر 12) يعرض إعلان حقوق الإنسان والمواطن على بلاطاته ، يقدم Pont-Neuf (السطر 7) Monnaie de Paris ، لدى Varenne (السطر 13) قوالب من التماثيل تقدم متحف رودين ، بارمنتييه (السطر 3) يشرح تاريخ البطاطس ، ويسلط آرتس وآخرون (السطر 11) الضوء على المتحف الذي يحمل نفس الاسم بزخرفة نحاسية تستحضر الجزء الداخلي من الغواصة ، والجمعية الوطنية (السطر 12) الصور الظلية للنواب وشاوسي دانتين – لافاييت موضوع أمريكا. من جانبهم ، يستحضر فندق Hôtel de Ville (السطر الأول) تاريخ مكان الإضراب والبيت المشترك ، Cluny – La Sorbonne (السطر 10) كتاب الحي اللاتيني ،

في عام 2000 ، للاحتفال بالذكرى المئوية الأولى للمترو ، تمت إعادة تصميم ثماني محطات ، كل منها بموضوع محدد. تستحضر Bonne-Nouvelle السينما ، Carrefour Pleyel (الخط 13) الموسيقى ، أوروبا (السطر 3) البناء الأوروبي ، Montparnasse – Bienvenüe التاريخ التقني وموظفي شبكة “إنهم يصنعون المترو” ، صحة باستور ، سان جيرمان دي- Prés (السطر 4) الإبداع الأدبي ، Tuileries (السطر 1) تاريخ المترو والتراث عبر القرن و Villejuif – Léo Lagrange (السطر 7) موضوع الرياضة.

السياحة تحت الأرض في باريس
هناك جولة مشي بديلة تحت الأرض واكتشف جانبًا جديدًا من نظام مترو أنفاق باريس. اكتشف أسرار مترو باريس في جولة فريدة من نوعها في مترو الأنفاق مع دعم التبادل الثقافي والحفاظ على التراث .. استرجع قرنًا من تاريخ وثقافة باريس وشاهد كيف تغير المترو بمرور الوقت .. قم بزيارة بعض من أجمل محطات مترو الأنفاق في باريس وتعلم كيف تم بناؤها.

اكتشف أصالة وتاريخ مترو باريس الغني ، من الزخرفة إلى اللوحات الجدارية إلى اختيار التصميم. شاهد كيف يقارن مترو باريس بمترو الأنفاق في المدن الأخرى. في Abbessess والوصول إلى Palais-Royal ، مروراً بـ Liège و Saint-Lazare و les Champs Elysées لاكتشاف قرن من التقدم. شارك الحكايات التاريخية والقصص المضحكة التي لن تسمعها في أي مكان آخر لأنها تجعل أوجه الشبه بين باريس في الماضي والمدينة اليوم.