تشكل الطرق السريعة (高速道路) في اليابان شبكة كبيرة من الطرق السريعة ذات التحكم الحصري.

التاريخ
في أوروبا والولايات المتحدة خارج اليابان ، كانت الطرق السريعة تعمل قبل الحرب العالمية الثانية ، ولكن في اليابان حيث تأخر انتشار السيارات مقارنة بأوروبا والولايات المتحدة ، بدأ بناء الطريق السريع نفسه متأخرا بشكل كبير.

مفهوم البناء من الطريق السريع
مفهوم بناء الطرق السريعة نفسها هو طريق معبد سوجووارا توماري الاقتصادي الحصري المعبود الذي يبلغ طوله 306 ميل 64 سلسلة (حوالي 493 كم) بين طوكيو وأوساكا في عام 1929 (في وقت شوا 4) تكلفة المشروع 80 مليون ين (حينها) كان أول مرة لدينا خطة لبناء وتشغيل في القطاع الخاص. تعد خطة “نيبون إكسبرسواي كوربوريشن” خطة شاملة لأعمال السكك الحديدية ومشروع الطرق ذات الرسوم ، حيث تقوم شركة إدارة الطرق نفسها بنقل الركاب والبضائع (تشغيل الحافلات والشاحنات) ، وتزيد كذلك من عدد السيارات الإجمالي. خطة على الرغم من أنها قدمت للسلطات ، إلا أنها لم تتحقق على الإطلاق في الفترة التي سبقت انتشار السيارات بشكل عام بالكامل بسبب الكساد والنظام اللاحق في زمن الحرب. كان يطلق عليه الطريق الرصاصة ، بمعنى أنه كان قادرا على الجري أسرع من الرصاصة في خطة الطريق قبل الحرب العالمية الثانية ، وكانت هذه هي المرة الأولى في اليابان التي تجلب مفهوم الطريق السريع. سميت بعد السكك الحديدية التي أصبحت الشكل الأصلي لتوكايدو شينكانسن “قطار الرصاصة”.

مستوحاة من الطريق السريع الألماني وبدأ النقاش حول الطريق السريع الوطني الحصري حوالي عام 1938 (شوا 13 عامًا). في عام 1943 (1943) ، وضعت وزارة الداخلية خطة وطنية شاملة للطرق السريعة. كان التمديد الكلي 5790 كم ، وسرعة التصميم 150 كم / ساعة للجزء المسطح و 100 كم / ساعة للجزء التلال. على الرغم من أنه تم التخطيط لها بسبب متطلبات الدفاع الوطني ، فقد تم إنهاؤها بسبب حالة الحرب في عام 1944 (Showa 19).

كانت أنشطة الشعبين ، تاناكا كيشي وتاناكا كاكوي ، اللذان ناضلوا من أجل إعادة إعمار اليابان بعد الهزيمة ، بمثابة فرصة عظيمة لإنشاء طريق سريع في اليابان. قام رجل أعمال من نومازو ، Tanaka Seiichi ، بصياغة “الطريق الوطني العام لتنمية الأراضي” كإجراء ملموس للتطوير الشامل للأرض والذي أصبح هو الاقتراح المركزي لخطة إعادة بناء الأراضي في عام 1947 (1947) ، كما نقلت هذه المبادرة أعضاء من البرلمانيين في ذلك الوقت ، وأصبح القوة الدافعة لتحقيق بناء الطريق السريع. كان تاناكا كاكوي سياسيا قد أوضح اتجاه تحسين الطرق في تطوير الطرق في اليابان بعد الحرب وأصبح فيما بعد رئيسًا للوزراء ، وشجع التشريعات التي تستخدم ضريبة النفط المتقلبة كمورد محدد على الطريق خاصة في عام 1953 (1953) وكان ذلك بمثابة دعم كبير لتأمين تمويل مستقر لصيانة الطرق.

افتتاح الطريق السريع
وقد تحقق إعمال الطرق السريعة على نطاق واسع في اليابان في فترة النمو الاقتصادي المرتفع في شوا 30 ، والطريق السريع الذي يربط المدن الرئيسية بخلفية المحركات كخلفية ، والمدينة بسرعة عالية في المدن الكبيرة مثل كما سيتم بناء طرق طوكيو في الملعب السريع. تمت صياغة خطة كسياسة وطنية ، واستمر تعزيز صيانة شبكة الطرق السريعة في وقت لاحق في شكل إدارة تكليف لشركة نيبون هايواي العامة حتى بداية القرن الحادي والعشرين. جنبا إلى جنب مع هذا التقدم ، أصبحت القوة الرئيسية لنقل البضائع في اليابان مهيمنة على نقل السيارات بواسطة الشاحنات من قطارات الشحن التقليدية.

عندما طلبت حكومة اليابان من البنك الدولي تمويل إنشاء الطرق السريعة ، قام فريق أبحاث واتكنز في الولايات المتحدة الذي جاء إلى اليابان في عام 1956 (1956) بتقديم إيجابيات وسلبيات إنشاء الطرق السريعة اليابانية. من التقرير المبلغ عنه ، ما يسمى ب “تقرير واتكينز” ، كان انتقادا حادا لنوعية سيئة من الوضع الياباني الطريق في ذلك الوقت. حكومة اليابان ، التي تم تحفيزها بملاحظة واتكينز ، أنشأت قانون الطرق الوطنية للطرق السريعة في عام 1957 (1957) في العام التالي ، من أجل المضي قدمًا من سياسة النقل البري التي أعطيناها الأولوية للسكك الحديدية لبناء الطرق السريعة.

افتتاح الطريق السريع في اليابان هو أول مرة بين الطريق السريع Meishin Ritto IC – Amagasaki IC (71.7 كيلومتر) في يوليو 1963 (Showa 38 سنة). هذا العام ، أي العام الذي يسبق افتتاح توكايدو شينكانسن ، فإن أخبار ولادة الطريق حيث تعمل السيارة بسرعة 100 كلم / ساعة ستسرع العالم. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت مدينة كيوتو على هذا الطريق هي المدينة التي كان الطريق السريع يسير فيها لأول مرة في مدن معينة. في عام 1965 (Showa 40) ، تم الانتهاء من الخط الكامل بين منطقة ناغويا-هانشين في الطريق السريع Meishin (Komaki IC – Nishinomiya IC ، 193.9 كيلومتر) ووقت السفر الذي استغرق من 5 إلى 6 ساعات بالسيارة حتى الآن ، سيتم ربطها في حوالي ساعتين.

أثناء التأرجح في اختيار الطريق السريع المركزي أو الطريق السريع تومي أو أولوية البناء ، حدث الطلب على بناء الطريق الوطني للسيارات عالية السرعة في جميع أنحاء البلاد ، وفي عام 1966 (1966) في عام 1954 ، أنشأت الحكومة الأرض تم تنقيح قانون الخط الرئيسي لتطوير بناء الطرق السريعة كجزء من قانون البناء طويل الأجل لتطوير البناء ، مع التركيز على ما يسمى الطرق الخمس الطولية في وسط وتوهوكو وهوكوريكو والصين وكيوشو ، وشبكة الطرق السريعة مع 32 طرق بطول 7600 كم تربط بين المحافظات تم التخطيط على الصعيد الوطني.

ومع ذلك ، بسبب تغيير في حالة المرور الاجتماعي بعد ذلك ، تم تنقيح الخطة لأن الخطة كانت غير كافية. تم إجراء التغيير المعدل في عام 1987 (Showa 62) وتقرر بموجب قرار مجلس الوزراء من خطة التنمية الشاملة الرابعة الوطنية أن الطريق السريع 43 بطول 15،152 كم ، والطريق السريع العام الوطني الحصري 2300 كم ، طريق ربط هونشو – شيكوكو بطول 180 كم تم التخطيط لشبكة طرق رئيسية عالية المستوى تتكون من شبكة نقل عالية السرعة بطول إجمالي يبلغ 14000 كم.

منذ بناء شوا 40 ، تم الترويج لبناء الطرق السريعة في اليابان بشكل جدي ، بدأ فتح جزئي لطريق Tomei السريع في عام 1968 (Showa 43) ، وفي عام 1969 (Showa 44) التالي ، الطريق السريع Tomei بين حي Tokyo – Nagoya (Tokyo IC – تم فتح Komaki IC ، 346.8 كم) بالكامل. أيضا في نفس العام افتتح الخط السريع المركزي السريع Fujiyoshida ، وفي عام 1982 (Full Showa 57) فتحت جميع خطوط الطريق السريع Central Expressway.

ترتبط المدينتان الرئيسيتان في طوكيو وأوساكا بالطريق السريع وستكون نشطة كأبهر لنقل البضائع وبعد ذلك تم فتح الطريق السريع في أماكن مختلفة من هوكايدو إلى كيوشو وأوكيناوا ، ويتم تنفيذ أعمال بناء الطرق السريعة في أماكن متعددة. حاليا ، هو 12373 كم.

تم حظر دراجة نارية ذات المقعدين في اليابان من عام 1965 (1965) لأنه أمر خطير. كانت هذه حالة نادرة مع اليابان باستثناء جمهورية كوريا في جميع أنحاء العالم. هناك ، تم طرح المشكلة من الولايات المتحدة إلى مشكلة افتتاح السوق شكاوى التعامل مع تعزيز الاجتماع ، وكان المحتوى “لحظر دراجة نارية شخصين يركبان على الطريق السريع هو حاجز غير جمركي لعرقلة الدراجات النارية الكبيرة”.

نتيجة لرفع القيود ، تم تأسيس اللجنة الخاصة برابطة الدراجات النارية في جمعية مصنعي السيارات في اليابان ، ونتيجة للتحقيق في الوضع الفعلي في ألمانيا وإيطاليا في أوروبا ، فإن الحوادث قليلة للغاية والمخاطر 3 دقائق على الطريق العام من 1 ، وكان معدل وقوع الحوادث أيضا أقل من ركوب مقعد واحد. على هذه الخلفية ، تم تقديم مشروع قانون لإلغاء الحظر المفروض على شغل مزدوج في الجمعية الوطنية 159 في عام 2004 ، وقد تم إصدار القانون في 9 يونيو من ذلك العام ، وبدأ سريانه في عام 2005 بعد عام واحد.

تصنيف
هناك ما يلي على الطريق السريع في اليابان.

طريق سريع عالي المستوى
الطريق الوطني للسيارات عالية السرعة (الطريق)
طريق الطريق السريع محدد بأمر من مجلس الوزراء يحدد طريق سريع للطرق السريعة الوطنية بناءً على المادة 4 (أهمية الطريق السريع الوطني السريع وتعيين الطريق). في الأصل يتم تنفيذ بناء وإدارة الطريق السريع الوطني من قبل وزير الأراضي والبنية التحتية والنقل ، وهو مسؤول الطريق ، ولكن للطريق الوطني للسيارات عالية السرعة ، بموجب القوانين ، كل شركة للطرق السريعة في شرق اليابان ووسط اليابان وغرب اليابان (قبل الخصخصة ، شركة اليابان (JH)) تم تفويضها.
الوطنية لتنمية الأراضي – خط تروك لاين السريع (الطريق السريع الوطنى)
واحد من الطرق الشريانية عالية المستوى من المقرر أن يتم بناؤها بموجب قانون بناء طريق قطار تنمية تنمية الأراضي. وتبلغ المسافة الإجمالية الحالية 11520 كم ، بما في ذلك القسم غير المفتوح. تحديد طريق الطرق السريعة الوطنية السريعة من أجل خفض القانون من قسم المسار المخطط له حيث تم تحديد الخطة الأساسية.
صممه القانون الحكومي من الطريق المخطط للطريق المقرر إنشاؤه كطريق وطني سريع للسيارات (باستثناء الطريق المخطط له للطريق السريع لتنمية الأراضي الوطنية)
تم تحديد أربعة مسارات لخط مطار ناريتا الدولي – مطار كانساي الدولي – طريق كانمون السريع – طريق أوكيناوا السريع.
الطريق الحصري العام للسيارات السريعة الموازي للطرق السريعة الوطنية (A)
تعتبر ضرورة صيانة جميع أقسام الطرق التي تم التخطيط لها في الأصل في الطرق السريعة للسيارات الوطنية منخفضة ، ولكن من الملح تطوير الطرق السريعة الوطنية العامة جزئيا لحل الازدحام وللتخلص من الاختناقات في المناطق الجبلية في جزء الطريق حيث قسم القطع تم تحسينه مقدما. في بعض الأحيان يتم دمجها في الطرق الوطنية للسيارات عالية السرعة. الضرائب (عبء تكلفة البناء في البلد والمحافظة هو 2 إلى 1) أو يضاف البناء بإضافة تكاليف البناء المرتفعة من شرق اليابان · وسط اليابان · شركة الطرق السريعة اليابانية الغربية (شركة الطرق السريعة اليابانية قبل (JH) قبل الخ. قبل الخصخصة) إلخ.
طريق شرياني عالي المستوى يعتمد على تعيين وزير الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة (الطريق السريع الوطني للطريق العام) (الطريق B)
الطريق المعين من قبل وزير الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة بموجب المادة 48 من قانون الطرق.
الطريق الذي يربط هونشو-شيكوكو
يتوافق مع B التوجيه.
طريق إقليمية عالية المستوى
المنطقة الحضرية سيارة الطريق الحصري
الطرق السريعة الحضرية والطرق الهامة.
جنرال لواء
جميع الخطوط باستثناء الطرق الحصرية للمناطق الحضرية.
الطرق الأخرى للسيارات الحصرية
طريق السيارات الحصري الذي لا يُصنّف على أنه طريق سريع عالي المستوى وطريق معياري عالي المستوى.
※ أصبحت أنواع الطرق السريعة وأساليب البناء أكثر تعقيدًا ، مثل تضارب المصالح بين المقاطعات والاختلافات في كيفية إنشاء تكاليف الإنشاء.

شروط الطريق / ظروف حركة المرور
توجد طرق تصنف فيها الطرق كنوع 1 والنوع 2 حسب طلب هيكل الطريق وهي طرق سريعة ولكنها مقيّدة بشكل استثنائي للدخول والخروج من طرق الدرجة 3 من المستوى 1 وتعيينها كطرق مخصصة حصريًا للسيارات.

يجب على الطريق السريع تلبية الشروط التالية.

يقتصر الخروج والخروج على مصابيح مثل التبادل (IC) الخ.
كقاعدة عامة ، يتم فصل الممرات التبادلية عن طريق شريط متوسط ​​(باستثناء الممرات المؤقتة 2).
يجب أن تكون طريقة التقاطع مع الطرق الأخرى والسكك الحديدية وما إلى ذلك تقاطعًا ثلاثي الأبعاد.
وهي مناسبة خطيا لقيادة السيارات عالية السرعة.

أيضا ، فإن الظروف المدفوعة من الطريق السريع هي على النحو التالي.
يقتصر على حركة المرور فقط للسيارات (بما في ذلك الدراجات النارية التي تتجاوز 125 سم مكعب). المشاة ، والمركبات الخفيفة ، والسيارات الصغيرة ، والدراجات النارية التي لا تزيد عن 125 سم مكعب أو أقل ، ولا يمكن أن تمر الدراجة البخارية (في الطرق السريعة والطرق السريعة المحلية ذات الحد الأدنى للسرعة ، السيارات التي تقود السيارات الصغيرة المدمجة والمركبات الأخرى ، 50 كم / ساعة من المستحيل بالنسبة للسيارات التي لا تستطيع توصيل السرعة أعلاه).
وفيما يتعلق بالدراجة النارية ذات المقعدين ، والتي تم حظرها منذ عام 1965 ، فقد أشير إلى أن الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة هي “حاجز غير جمركي” ، ومع تعديل القانون في عام 2005 كان الحظر المفروض على المقعدين رفعت. إذا كان عمره أكثر من 21 عامًا وكنت قد حصلت على ترخيص (عجلة كبيرة 2 أو 2 عجلات) لمدة 3 سنوات أو أكثر ، يمكنك قيادة شخص آخر غير السائق (بعض المقاطع من الطريق السريع المتروبوليتان ، إلخ. باستثناء القسم الذي تم تعيينه على أنه لا يوجد رحلة).
في الطرق السريعة ، يُحظر وقوف السيارات (باستثناء مناطق الخدمة وأماكن وقوف السيارات) والتوقف (باستثناء أكشاك رسوم المرور ، إلخ) ، والانعطاف ، وعبور السيارة ، والدعم.
للحصول على أقصى سرعة وأقل سرعة ممكنة ، يرجى الرجوع إلى كل عنصر.

علامة طريق
تم إنشاء علامات الطرق للطرق السريعة والطرق الخاصة بالسيارات في اليابان في عام 1963 (شوا 38 عامًا) ، وتستخدم علامات معلومات مكتوبة بحروف بيضاء على المساحات الخضراء للحصول على معلومات.

تم استخدام التركيز الخطي على الرؤية ، وهو ما كان يسمى بالحرف القياسي (شخصية شركة عامة / شركة عامة قوطية) للخط الأصلي الذي طورته شركة Highway Highway Public Corporation. في عام 1963 (Showa 38 عاما) في شكل فتح سرعة أسرع في شكل عدة أنواع من أنماط الخط المستخدمة لعلامات للاستخدام العملي ، تم إنجاز الرؤية وغيرها من الاختبارات. تم إنتاج خطابات شركة عامة للتعرف على سرعة 100 كم / ساعة من 100 إلى 150 متر إلى 6 ثوانٍ عند نشرها كعلامة. ولهذا السبب ، تكون الأحرف الزاويّة ، لذا نحذف جزءًا من الأحرف بعدد كبير من السكتات الدماغية أو نكسر الرصيد لضمان الرؤية ، لذا فهي شخصية فريدة جدًا. في الماضي ، أشرت إلى أنني أخطأت في كتابة رسالة لأنها أغفلت. ومع ذلك ، عندما لا يكون هناك حرف لاستخدامه كاسم عند فتح طريق سريع جديد أو IC ، فمن الضروري إعداده حديثًا ، واعتمادًا على مجموعة الحروف ، نظرًا لعدم توافق الحروف العلوية والسفلية للأحرف “. طوكيو “أو” كيوتو “الخ” ، كان هناك وقت وجهد لجعل نفس الرسائل مرتين.

في عام 2010 (Heisei 22nd) ، تم تغيير التصميم ، وكان الخط الياباني هو Hiragino أو Newgo ، وكانت الحروف الأبجدية هي Bialog ، وكانت الأرقام Full Tigger ، وكان حجم الأحرف أكبر من 5 سم من قبل (55 سم باللغة اليابانية والإنجليزية الجملة في 30 سم). في التصميم الجديد ، يزداد حجم الحرف ويحسن مستوى الرؤية عبر النوع القديم من العلامة ، حيث يتم تغيير الخط. أيضا ، في التخطيط القديم كانت الأبجدية أقل من نصف حجم اليابانية ، في حين أن حجم الأبجدية في التخطيط الجديد هو أكثر من نصف حجم اليابانيين.

بالنسبة لعلامات السرعة العالية للمدينة مثل السرعة العالية لرأس المال وطريق Hanshin السريع وطريق السيارات الحصري الذي تديره المؤسسة العامة للطرق في الطريق السريع الخارجي أو الطريق الدائري الخارجي ، أصبحت Gonna أو New Yoga الاتجاه السائد منذ التسعينيات.

هناك حالات يتم فيها تعيين الطريق السريع للوصول إلى إشارات الطرق السريعة / الطرق الحصرية. هيكل من 2 إلى 6 أضلاع تعلق على علامة الطريق العادية.

المالية
تم تمويل تطوير الطرق السريعة في اليابان بشكل كبير بالديون. كان القصد من ذلك جعل الطرق السريعة مجانية عندما يتم سدادها. لقد تم سداد ديون ميشين السريع والطريق السريع تومي بالكامل منذ عام 1990. وقد تقرر في عام 1972 أن يتم جمع الرسوم من جميع الطرق السريعة لتوفير مصدر واحد لأموال التشغيل ، حيث أن بعض الأقسام كانت قليلة الاستخدام. لقد أضافت أساليب البناء المقاومة للزلازل إلى التكاليف ، بالإضافة إلى السور الواقي الواسع النطاق. في مارس 2009 (في ذلك الوقت) كشف رئيس الوزراء تارو آسو النقاب عن خطة لخفض الرسوم إلى 1000 ين في عطلة نهاية الأسبوع والأعياد الوطنية. وسيتم تخفيض الرسوم في أيام الأسبوع بنحو 30 في المئة. وفقا لرابطة بناء الطرق السريعة الوطنية ، تستخدم 4.41 مليون سيارة الطرق السريعة يوميا ، بمتوسط ​​43.7 كيلومتر (27.2 ميل).

الطرق السريعة الوطنية
الطرق السريعة الوطنية (高速 自動 車 国 道 Kōsoku Jidōsha Kokudō) تشكل غالبية الطرق السريعة في اليابان. تفتخر هذه الشبكة بوجود صلة غير منقطعة بين محافظة أوموري في الجزء الشمالي من هونشو ومقاطعة كاغوشيما في الجزء الجنوبي من كيوشو ، مما يربط بين شيكوكو كذلك. الطرق السريعة الإضافية تخدم المسافرين في هوكايدو وجزيرة أوكيناوا ، على الرغم من أن تلك الطرق غير متصلة بشبكة هونشو-كيوشو-شيكوكو.

الميزات
معظم الطرق السريعة هي 4 ممرات بحجز مركزي (متوسط). بعض الطرق السريعة القريبة من المناطق الحضرية الرئيسية هي 6 ممرات ، بينما البعض في المناطق الريفية عبارة عن ممران فقط مع وجود حاجز على الخط الأوسط. يتم إنشاء الأقسام ذات اللوحين إلى معيار يسمح بالتحويل إلى 4 حارات في المستقبل.

حدود السرعة عادة هي 100 كيلومتر في الساعة (62.1 ميل في الساعة) ، كما يتم تطبيق سرعة قصوى تبلغ 50 كم / ساعة (31.1 ميل في الساعة). يحظر على المركبات التي لا تصل إلى 50 كم / ساعة ، مثل الجرارات والدراجات البخارية ، استخدام الطرق السريعة. يمكن أيضًا تقليل حدود السرعة مؤقتًا (بسبب ظروف القيادة المعاكسة) أو بشكل دائم (في المناطق المعرضة للحوادث) حيث يمكن تعديل إشارات حدود السرعة إلكترونيًا.

العديد من مرافق الراحة مثل أماكن وقوف السيارات (عادة ما تكون فقط مع المراحيض أو المحلات الصغيرة) ومناطق الخدمة (عادة مع العديد من وسائل الراحة مثل المطاعم ومحطات الوقود) تخدم المسافرين على طول الطرق السريعة الوطنية.

ترقيم المسار
في 24 أكتوبر 2016 ، قدمت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة اليابانية مؤخراً شكلاً جديدًا لنظام ترقيم الطرق للطرق السريعة الوطنية. في نظام ترقيم الطرق هذا ، تبدأ أرقام مسارات الطرق السريعة بالبادئة E (للطريق غير الدائري) أو C (للمسار الدائري) متبوعة بالأرقام الخاصة بها. يتم ترقيم الطرق السريعة وفقًا لطرق الطرق السريعة الوطنية التي تكون موازية لها ؛ على سبيل المثال ، يتم تعيين الطريق السريع Tōmei مع رمز مسار E1 ليتم إنشاؤه بالتوازي مع المسار 1. ومع ذلك ، هناك استثناءات في هذه القاعدة ، حيث توجد بعض الطرق السريعة التي تم تعيينها مع الأرقام المكونة من رقمين أكبر من 59 التي لا تستخدم في نظام ترقيم الطرق السريعة الوطنية. يعتبر Tsugaru Expressway مثالاً على هذا الاستثناء ، فهو مرقم E64 ، ولكنه يوازي الطريق 101.

إذا كان هناك أكثر من طريق سريع يتم إنشاؤه بالتوازي مع الطرق السريعة الوطنية الخاصة بها ، فقد يكون للطرق السريعة الأحدث داخل نفس الممر اللاحقة A في نهاية أرقام المسارات الخاصة بهم ، في حين يتم إعفاء أقرب واحد من لاحقة A. على سبيل المثال ، يتم تشغيل كل من طريق تشوجوكو السريع وطريق سانجيا السريع بالتوازي على طول ممر الطريق 2 ، ولكن يتم تعيين مسار الطريق السريع E2 في طريق سانايو ، في حين يتم تعيين الطريق السريع لشيرغوكو الجديد رقم الطريق E2A.

رسوم
الطرق السريعة الوطنية باهظة الثمن ، مع رحلة طولها 325.5 كيلومتر (202.3 ميل) من طوكيو إلى ناغويا على الطريق السريع تومي والتي تكلف 7،100 سيارة في سيارة عادية.

مع استثناءات قليلة ، تستند الرسوم على الطرق السريعة الوطنية على المسافة المقطوعة. عند الدخول إلى الطريق السريع ، يقوم أحدهم بتجميع تذكرة ، والتي يمكن إدخالها مع الأجرة في آلة أو تسليمها إلى الخادم عند الخروج من الطريق السريع. وهناك أيضًا نظام بطاقة إلكترونية (TTC) يتم تركيبه في العديد من السيارات التي تدفع تلقائياً في بوابة رسوم المرور. اعتبارا من عام 2001 رسوم تتكون من 150 تهمة المحطة الطرفية بالإضافة إلى رسوم التي تعتمد على المسافة المقطوعة.

يتم تقريب الأجور إلى أقرب 50 ين ، وتشمل ضريبة الاستهلاك. إذا كان هناك مساران محتملان أو أكثر من مدخل المخرج ، فسيتم حساب العدد على أساس أقصر طريق (أرخص).

يتم تجميع الرسوم التي تم جمعها من جميع المسارات في صندوق واحد ويتم استخدامها لسداد الشبكة بالكامل. من المتوقع أن يتم سداد جميع الطرق السريعة الوطنية في اليابان بالكامل بعد 45 سنة من الخصخصة (2050).

من المخطط أن يتم بناء بعض الطرق السريعة الوطنية المستقبلية وفقًا لنظام التحكم المباشر الجديد ، حيث ستستوعب الحكومات الوطنية والمحلية عبء إنشاء الطرق السريعة وتشغيلها مجانًا عند الانتهاء.

الطرق السريعة في المناطق الحضرية
الطرق السريعة الحضرية (道路 高速 道路 توشي Kōsokudōro) هي عبارة عن طرق سريعة داخل المدن توجد في العديد من أكبر المناطق الحضرية في اليابان. بسبب عدم وجود مساحة ، يتم إنشاء العديد من هذه الطرق السريعة كجسور فوق الطرق المحلية. أكبر شبكتين هما Shuto Expressway في منطقة طوكيو وطريق Hanshin السريع في منطقة أوساكا. هناك شبكات أخرى أصغر في ناغويا ، هيروشيما ، كيتاكيوشو ، و فوكوكا. تتم إدارة كل شبكة بشكل منفصل عن بعضها البعض (يتم إدارة Fukuoka و Kitakyūshū Expressways من قبل نفس الشركة ولكنها غير مرتبطة فعليًا ببعضها البعض).

الآخرين
تُعرف جميع الطرق في اليابان التي تم بناؤها وفقًا لمعايير الطرق السريعة (بما في ذلك الطرق السريعة الوطنية والحضرية نفسها) بطرق المركبات الآلية فقط (道路 車 専 用 道路 Jidōsha Senyō Dōro). إذا لم يكن بالإمكان تصنيف طريق للسيارات فقط كطريق سريع وطني أو حضري ، فيمكن تصنيفه في إحدى الفئات التالية.

طريق سريعة وطنية للسيارات فقط مع التزامن السريع (高速 自動 車 国 道 に 並行 す る 一般 国 道 自動 車 専 る 一般 国 道 自動 専 用 用 道路 ō 道路 道路 道路 J J J J J J He He He He He He He He He He He He He He He He He He He He He He He He He He He He)
تم بناء الطرق في هذه الفئة لتسهيل الدمج المستقبلي في المسار الرئيسي لطريق سريع وطني. ومن الأمثلة على ذلك ، طريق ميتشوكو تيول وطريق هيجاشي-ميتو وطريق فوتسو تاتياما.
الطريق السريع الوطني للسيارات فقط (道路 国 道 の 自動 車 専 用 用 道路 Ippan Kokudō no Jidōsha Senyō Dōro)
الطرق في هذه الفئة هي طرق سريعة وطنية تم بناؤها وفقًا لمعايير الطرق السريعة وفقًا لما عيّنه وزير الأراضي والبنية التحتية والنقل. وتشمل أمثلة ذلك الطريق السريع Ken-Ō Expressway والطريق السريع Tōkai-Kanjō.

مشكلة

تأثير بيئي
هناك احتمال أن البيئة الطبيعية والبيئة المعيشية للأرض قد تتدهور فيما يتعلق ببناء الطريق ، وحملات المعارضة من قبل السكان في محيط قد تحدث في بعض الأحيان في ضوء هذه النقطة. بالإضافة إلى ذلك ، عندما يتم بناء الطريق السريع على النهر بواسطة طرق مرتفعة ، تتدهور بيئة النهر ، أو يتم إنشاء الطرق أحيانًا عن طريق سحق الأنهار نفسها. في هذه الحالة ، تنشأ المشاكل ليس فقط في البيئة الطبيعية ولكن أيضا في المشهد. في الواقع ، اندلعت النزاعات المتعلقة بالمشاكل البيئية في مناطق مختلفة ، لا سيما في المنطقة الوسطى من المنطقة ، وتوقفت إصابات البناء بشكل متكرر من السكان على طول خطوط السكك الحديدية ومجموعات حماية البيئة. مع أخذ هذه العوامل في الاعتبار في السنوات الأخيرة ، باعتبارها واحدة من التدابير المضادة ، هناك طريقة متبعة لإنشاء منطقة مرفق بيئي مع زراعة الأشجار والجدران العازلة الصوتية ، مع عرض الأرض من 10 إلى 20 متر خارج الطريق.
أيضا ، في المناطق الحضرية حيث حركة المرور الثقيلة ، قد تكون الضوضاء مشكلة ، والعديد من الطرق السريعة هذه لديها جدران عازلة للصوت العملاقة التي لا تزال تنتهي إلى أجل غير مسمى. في الأصل كان جدارًا عازلًا للصوت مثل قطعة العمل المؤقتة ، كان أوسامو شينوهارا من جامعة طوكيو عضوًا في لجنة تصميم الجدران العازلة للصوت على الطريق السريع ، وتصميم الجدار العازل للصوت الذي كان من المفترض أن يتخيل سور الدروع منذ ذلك الحين ، وقد تم تأسيسها على نطاق واسع في تصميم الجدار العازل للصوت الذي يستخدم لوحة اكريلي شفافة أو ما شابه في شكل يلف داخل الطريق ، في بعض الحالات.

عدم استقرار تخطيط الطريق
نظرًا لأن الطريق السريع مصمم للعمل بسرعة عالية مقارنة بالطريق العام ، تميل تكلفة الإنشاء إلى الارتفاع. قد يتم تجميد الخطة نفسها وتغييرها نظرًا لظروف مختلفة مثل الوضع الاجتماعي ، وحتى إذا تم التخطيط لها ، فهناك بعض الطرق التي لا تزال قيد الإنشاء. لذلك هناك حالات لا توجد فيها احتمالات لفتح الخط بأكمله حتى لو تم فتح جزء منه. خاصة في المناطق الريفية حيث لا يتطور تطوير شبكة الطرق السريعة ، قد يقوم رؤساء البلدية بتطوير حملات ترويج البناء.

مشكلة الرجل
على الطرق السريعة ، يميل سلوك السائق إلى التسبب في حوادث حوادث خطيرة عند مقارنته بالطرق العامة أثناء تحرك المركبة بسرعة عالية. المشاكل التي اعتبرت مشكلة في السنوات الأخيرة تشمل مشكلة رمي ومشكلة أشياء من القمامة وغيرها من السيارة ، ومصاريف أعمال الترميم ومقاييس السلامة للموظفين من سنة إلى أخرى منذ وصولهم إلى الموقع عن طريق الدوريات والإبلاغ من قبل مجموعة الإدارة إنها تصبح جدية.
من اللجنة الوطنية للسلامة العامة لغرض التدابير المضادة ضد الأجسام المتساقطة وحركة مرور الطرق السريعة الآمنة ، فمن المستحسن استخدام العارضة العالية من حيث المبدأ على الطريق السريع في الليل. بالطبع ، مطلوب من المشاركين في القيادة أن يستخدموا بشكل صحيح مع شعاع منخفض بسبب ظروف الطرق السريعة مثل “مسار جانبي واحد على جانب واحد” ، ولكن العديد من السائقين لا يفعلون شعاعًا عاليًا لأسباب مختلفة ، التصادم الثانوي وما إلى ذلك المستمدة منه هي العديد من الحوادث.
حتى إذا لم تُسأل المسؤولية الجنائية إذا حدث تصادم ثانوي ولم تُسأل المسؤولية الجنائية في حالة حدوث تصادم ثانوي نتيجة لاستمرار السفر مع الحزمة المنخفضة دون سبب مناسب لعدم إدراك الحادث الذي وقع في front في بعض الحالات ، لا يمكن تجنب المسؤولية المدنية عن الأضرار. في الحالة السابقة ، نتيجة للسير على طريق سريع على طريق سريع ، تم التشكيك في مسؤولية التسبب في اصطدام ثانوي ، واتحد الطرف الثاني مع الطرف الأول (الشخص الذي أصبح السبب الرئيسي للشرب وسلسلة من الحوادث) وهناك حالات حيث تم أمر أوامر التعويض من 340 مليون ين.

تكلفة البناء والسداد
الطريق السريع في أوروبا والولايات المتحدة له العديد من الرسوم ، ولكن من حيث المبدأ يتم فرض رسوم على جميع الرسوم لأنه في اليابان تم إنشاء نظام الطرق على أساس قانون التدابير الخاصة بشأن صيانة الطرق التي تأسست في عام 1956 (شوا 31).

في بداية البناء ، كان الطريق الوطني للطرق السريعة في موقعه الأساسي كطريق عبور لا يفتح مجاناً حتى يتم سداد القروض في البناء. ولهذا السبب ، بعد تسديد كل خط مقابل كل خط ، كان من المقرر إطلاقه مجانًا. ومع ذلك ، في أكتوبر 1972 ، تم تعديل “قانون تنفيذ التدابير الخاصة لتحسين إجراءات تحسين الطرق” من قبل مجلس الوزراء الأول Tanaka Kakuei لتقديم نظام تجمع تهمة على الصعيد الوطني ، وأضيف رصيد الطريق السريع على الصعيد الوطني حتى نتيجة لذلك ، فإنه يجب أن إعادة إقراض خطوط العجز الأخرى مع عائدات الخط مع العديد من المستخدمين بما في ذلك طريق Tomei السريع. وبما أن تكلفة البناء كانت تغطيها السندات الحكومية العجزية ، فإن التأجيل كان غالباً ما يتم تأجيله.

في 7 أغسطس 2002 ، تخلت لجنة الخصخصة الخاصة بأربعة شركات عامة عن الطريق الافتتاحي للطريق السريع وقررت فرض رسوم على الطريق السريع بشكل دائم مع خصخصة شركة Highway Highway Public Corporation. ونتيجة لذلك ، اختفت إمكانية فتح الطريق السريع الحر مرة واحدة. مع سياسة خصخصة الشركة العامة للطرق العامة ، وسداد القرض في غضون 45 عامًا بعد الخصخصة في عام 2005 (2005) ، سيتم حل آلية ملكية وسداد الديون اليابانية السريعة استنادًا إلى قانون تنظيم ملكية الأراضي اليابانية وسداد الديون. إلزامي. يقال أن اقتراض الأموال في وقت الخصخصة يبلغ حوالي 40 تريليون ين.

بعد ذلك ، في انتخابات مجلس النواب في عام 2009 ، فاز الحزب الديمقراطي النصر مع التعهد إلى الطريق السريع الحرة. إذا تم تحقيق إدراك حر ، كان من المخطط أن يكون حرًا بغض النظر عن النموذج بشكل أساسي بالإضافة إلى الطرق الرئيسية في الدول المتقدمة مثل الطريق السريع الأمريكي والطريق السريع في ألمانيا ، لكن المعارضة من صناعة السكك الحديدية والحافلات والشحن استمرت في أبوف ، طلب الحزب الديمقراطي ، والحزب الديمقراطي في اليابان حكومة ائتلافية لإعادة النظر بأنها “(كما هو الحال مع القضاء على معدل التعريفة المؤقتة لضريبة البنزين) ضد التدابير المضادة للاحترار العالمي والموارد المالية الإضافية”. داخل الحزب الديمقراطي ، أعرب حوالي نصف أعضاء الحزب الديمقراطي عن قلقهم بشأن هذه السياسة وتمت دراستهم في قائمة تصنيف الأعمال حتى أثناء لجنة الإصلاح الإداري ، تغيرت السياسة مرتين. ونتيجة لذلك ، فإن الحزب الديمقراطي فعلت ذلك.

هناك أيضًا خطوط مفتوحة للجمهور كطريق عام حصري خاص بالطرق السريعة موازية للطريق السريع الوطني السريع السريع وجزء من الطريق السريع الوطني السريع السريع ، وبعض الطرق السريعة عالية المستوى والطرق الخاصة الأخرى للسيارات. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم إطلاق Niigata West IC من الطريق السريع Hokuriku Express – Niigata Kurosaki IC إلا في عام 1989 (1989 أول سنة) في الطريق السريع الوطني السريع بسبب فتح طريق Niigataisezai الجانبي الذي يربط Niigata Nishi IC.

ويقال إن فترة تحصيل الرسوم في وقت الخصخصة تصل إلى 27 أغسطس 2050 للطريق السريع 3 وشركة جسر هونشو شيكوكو للطريق ، حتى 30 سبتمبر 2050 في هانشين هاي سبيد و هانشين السريع ، في 2014 (هايسي 20) ، تم تعديل القانون بحيث يمكن تحصيل الرسوم من 30 سبتمبر 2065 بسبب ضرورة تأمين موارد الإصلاح للتقادم.