برج إيفيل، باريس، فرنسا

برج إيفل (الفرنسية: جولة إيفل) هو برج الحديد المشبك الحديد المطاوع على تشامب دي مارس في باريس، فرنسا. سميت بعد المهندس غوستاف إيفل، الذي صممت وبنيت البرج البرج.

تم بناء برج ايفل من قبل غوستاف ايفل ل 1889 المعرض ونيفرزيل، الذي كان للاحتفال بالذكرى السنوية 100th للثورة الفرنسية. كان بناءه في 2 سنة، 2 أشهر و 5 أيام إنجازا فنيا ومعماريا حقيقيا. “حقق يوتوبيا”، رمزا للبراعة التكنولوجية، في نهاية القرن 19th كان مظاهرة من الهندسة الفرنسية، وحظة حاسمة في العصر الصناعي. كما رمز فرنسا في العالم، وعرض باريس، اليوم أنها ترحب ما يقرب من 7 ملايين زائر سنويا، مما يجعلها النصب الأكثر زيارة التي لديك لدفع ثمن في العالم.

شيدت من عام 1887-1889 كمدخل للمعرض العالمي لعام 1889، وقد انتقد في البداية من قبل بعض كبار الفنانين والمثقفين في فرنسا لتصميمه، لكنه أصبح رمزا ثقافيا عالميا من فرنسا واحدة من الهياكل الأكثر تميزا في العالم .

يبلغ طول البرج 324 مترا (1،063 قدم)، وهو نفس الارتفاع الذي يصل إلى مبنى من 81 طابقا، وأطول مبنى في باريس. قاعدته هي مربع، وقياسها 125 مترا (410 قدم) على كل جانب. خلال بناءه، تجاوز برج ايفل نصب واشنطن ليصبح أطول هيكل من صنع الإنسان في العالم، وهو اللقب الذي عقد لمدة 41 عاما حتى الانتهاء من مبنى كرايسلر في مدينة نيويورك في عام 1930. وبسبب إضافة البث في الجزء العلوي من البرج في عام 1957، وهو الآن أطول من مبنى كرايسلر بنسبة 5.2 متر (17 قدم). وباستثناء المرسلات، يعتبر برج ايفل ثاني أطول مبنى في فرنسا بعد جسر ميلو.

يحتوي البرج على ثلاثة مستويات للزوار، مع المطاعم في المستويين الأول والثاني. أعلى منصة المستوى العلوي هو 276 متر (906 قدم) فوق سطح الأرض – أعلى سطح السفينة المراقبة الوصول إلى الجمهور في الاتحاد الأوروبي. يمكن شراء التذاكر ليصعد بواسطة الدرج أو المصعد (المصعد) إلى المستويين الأول والثاني. تسلق من مستوى الأرض إلى المستوى الأول هو أكثر من 300 خطوات، كما هو تسلق من المستوى الأول إلى الثانية. على الرغم من أن هناك درج إلى المستوى الأعلى، فإنه عادة ما يمكن الوصول إليها إلا عن طريق رفع.

التاريخ:
وكان تصميم برج إيفل نتاج موريس كوشلين وإميل نوغوير، وهما مهندسان كبار يعملان لدى شركة إيفيل، بعد مناقشة حول محور مناسب للمعرض المقترح 1889 ونيفرزال، وهو معرض عالمي للاحتفال بالذكرى المئوية للفرنسيين ثورة. اعترف إيفل صراحة بأن الإلهام لبرج جاء من المرصد لاتينغ بنيت في مدينة نيويورك في عام 1853. في مايو 1884، في العمل في المنزل، رسمت كوتشلين رسم فكرتهم، وصفه بأنه “صخرة كبيرة، تتألف من أربعة شعرية العوارض تقف بعيدا في القاعدة وتجتمع معا في الجزء العلوي، جنبا إلى جنب مع الدعامات المعدنية على فترات منتظمة “. أظهر إيفل في البداية الحماس قليلا، لكنه وافق على مزيد من الدراسة، ثم طلب من المهندسين ستيفن سوفيستر، رئيس قسم الهندسة المعمارية للشركة، للمساهمة في التصميم. وأضاف سوفيستر الأقواس الزخرفية إلى قاعدة البرج، وجناح الزجاج إلى المستوى الأول، والزينة الأخرى.

النسخة الجديدة اكتسبت دعم ايفل: انه اشترى حقوق البراءة على التصميم الذي كوشلين، نوجير، و سوفستر قد خرجت، وكان عرضت تصميم في معرض الفنون الزخرفية في خريف عام 1884 تحت اسم الشركة. وفي 30 آذار / مارس 1885، قدم إيفل خططه إلى المدنيين في القطاع الاجتماعي؛ بعد مناقشة المشاكل الفنية والتأكيد على الاستخدامات العملية للبرج، أنهى حديثه بالقول إن البرج سيرمز،

ليس فقط فن المهندس الحديث، ولكن أيضا قرن الصناعة والعلوم التي نعيش فيها، والتي تم إعداد الطريق من قبل الحركة العلمية العظيمة في القرن الثامن عشر وثورة 1789، الذي هذا النصب سيتم بناؤها كتعبير عن امتنان فرنسا.

ولم يحرز تقدم يذكر حتى عام 1886، عندما أعيد انتخاب جولز غريفي رئيسا للفرنسا، وتم تعيين إدوارد لوكروي وزيرا للتجارة. وتمت الموافقة على ميزانية للمعرض، وفي 1 أيار / مايو، أعلنت لوكروي عن تغيير في شروط المسابقة المفتوحة التي عقدت لعنصر رئيسي في المعرض، مما جعل اختيار تصميم إيفل أمرا مفروغا منه، حيث كان من الضروري أن تتضمن القيود وهي دراسة لبرج معدني ذو أربعة أحجام على ارتفاع 300 م (980 قدم) على شامب دي مارس. (ثم ​​اعتبر برج يبلغ طوله 300 متر مجهودا هندسيا هائلا). وفي 12 أيار / مايو، أنشئت لجنة لدراسة مخطط إيفل ومنافسيه، الذي قرر، بعد ذلك بشهر، أن جميع المقترحات باستثناء إيفيل إما غير عملية أو تفتقر إلى التفاصيل.

وبعد نقاش حول المكان المحدد للبرج، تم توقيع عقد في 8 يناير 1887. تم التوقيع عليه من قبل ايفل بصفته الشخصية وليس كممثل لشركته، ومنحه 1.5 مليون فرنك نحو تكاليف البناء: أي أقل من ربع مبلغ 6.5 مليون فرنك. وكان على ايفل أن يحصل على جميع الدخل من الاستغلال التجاري للبرج خلال المعرض وعلى مدى العشرين عاما القادمة. وأنشأ بعد ذلك شركة منفصلة لإدارة البرج، ووضع نصف رأس المال اللازم نفسه.

اعمال بناء
بدأ العمل على الأسس في 28 يناير 1887. كانت تلك الخاصة بالساقين الشرقية والجنوبية واضحة، حيث كانت كل ساق مستعدة على أربعة ألواح من الخرسانة تبلغ سعتها 2 متر (6.6 قدم)، واحدة لكل من العوارض الرئيسية لكل ساق. كان الساقان الغربي والشمالي، وهما أقرب إلى نهر السين، أكثر تعقيدا: كل لوح يحتاج إلى اثنين من أكوام تثبيت باستخدام كايسونس الهواء المضغوط 15 متر (49 قدم) طويلة و 6 م (20 قدم) في القطر مدفوعة إلى عمق 22 م (72 قدم) لدعم ألواح الخرسانة، والتي كانت 6 م (20 قدم) سميكة. كل من هذه البلاطات دعم كتلة من الحجر الجيري مع أعلى يميل لتحمل حذاء دعم للحديد.

وكان كل حذاء يرتكز على الحجارة من قبل زوج من البراغي 10 سم (4 بوصة) في القطر و 7.5 م (25 قدم) طويلة. تم الانتهاء من الأسس في 30 يونيو، وبدأ بناء الحديد. وقد استكمل العمل المرئي في الموقع بالمقدار الهائل من الأعمال التحضيرية الصارمة التي جرت خلف الكواليس: فقد أنتج مكتب الرسم 700 1 رسم عام و 369 3 رسما تفصيليا من الأجزاء ال 088 18 المختلفة اللازمة. كانت مهمة رسم المكونات معقدة بسبب الزوايا المعقدة المتضمنة في التصميم ودرجة الدقة المطلوبة: تم تحديد موضع ثقوب البرشام في حدود 0.1 مم (0.0039 بوصة) وزوايا العمل إلى ثانية واحدة من القوس. وصلت المكونات النهائية، التي تم تجميعها بالفعل في تجمعات فرعية، على عربات تجرها الخيول من مصنع في ضاحية ليفالوا بيريت القريبة من باريس، وتم ربطها أولا ببعضها البعض، مع استبدال البراغي بمسامير مع تقدم البناء. لم يتم حفر أو تشكيل في الموقع: إذا كان أي جزء لا يصلح، تم إرسالها إلى المصنع لتغيير. في المجموع، انضمت 388 18 قطعة معا باستخدام 2.5 مليون المسامير.

في البداية تم بناء الساقين كما الكابولي، ولكن في منتصف الطريق إلى المستوى الأول، توقف البناء من أجل خلق سقالة الأخشاب كبيرة. هذا تجدد المخاوف بشأن السلامة الهيكلية للبرج، وعناوين مثيرة مثل “ايفل الانتحار!” و “غوستاف ايفل قد ذهب جنون: وقال انه كان محصورة في اللجوء” ظهرت في الصحافة التابلويد. في هذه المرحلة، تم تركيب رافعة “زاحف” صغيرة مصممة لنقل البرج إلى أعلى في كل ساق. واستفادوا من أدلة المصاعد التي كان من المقرر تركيبها في الأرجل الأربعة. وانتهت المرحلة الحرجة من الانضمام إلى الساقين في المستوى الأول بحلول نهاية مارس 1888. على الرغم من أن تم إعداد المعادن مع إيلاء أقصى قدر من الاهتمام بالتفاصيل، وقد تم توفير لإجراء تعديلات صغيرة من أجل محاذاة بالضبط الساقين. تم تركيب الرافعات الهيدروليكية على الأحذية في قاعدة كل ساق، قادرة على ممارسة قوة 800 طن، والساقين تم بناؤها عمدا في زاوية أكثر انحدارا قليلا من اللازم، بدعم من رمل على سقالة. وعلى الرغم من أن البناء شمل 300 موظف في الموقع، إلا أن شخصا واحدا توفي بسبب احتياطات السلامة الصارمة من إيفل واستخدام الممرات المنقولة، والدرابزين والشاشات.

مواد
يزن الحديد البارد (الحديد المطاوع) من برج ايفل 7،300 طن، وأضفت المصاعد والمحلات والهوائيات الوزن الإجمالي إلى حوالي 10،100 طن. وكدليل على اقتصاد التصميم، إذا تم ذوبان 7،300 طن من المعدن في الهيكل، فإنه سيملأ القاعدة المربعة، 125 متر (410 قدم) على كل جانب، على عمق 6.25 سم فقط (2.46 بوصة) على افتراض أن كثافة المعدن تكون 7.8 طن لكل متر مكعب. بالإضافة إلى ذلك، فإن مربع مكعب تحيط البرج (324 م × 125 م × 125 م) تحتوي على 6،200 طن من الهواء، وتزن تقريبا بقدر الحديد نفسه. اعتمادا على درجة الحرارة المحيطة، قد يتحول الجزء العلوي من البرج بعيدا عن الشمس بنسبة تصل إلى 18 سم (7 بوصة) بسبب التمدد الحراري للمعادن على الجانب الذي يواجه الشمس.

اعتبارات الرياح
عندما تم بناؤه، صدم كثيرون من شكل جريء البرج. اتهم ايفل بمحاولة خلق شيء فني دون اعتبار لمبادئ الهندسة. ومع ذلك، فهم إيفل وفريقه – من ذوي الخبرة بناة الجسر – أهمية قوى الرياح، وعرف أنه إذا كانوا سيبنون أطول هيكل في العالم، كان عليهم أن يتأكدوا من أنه يمكن أن تصمد أمامهم.

وقد استخدم طرقا بيانية لتحديد قوة البرج والأدلة التجريبية لمراعاة آثار الرياح، بدلا من صيغة رياضية. الفحص الدقيق للبرج يكشف عن شكل أسي أساسا. وكانت جميع أجزاء البرج مصممة بشكل مفرط لضمان أقصى قدر من المقاومة لقوى الرياح. حتى يفترض أن النصف الأعلى ليس لديه ثغرات في العمل. في السنوات التي انقضت منذ الانتهاء، وضعت المهندسين مختلف الفرضيات الرياضية في محاولة لشرح نجاح التصميم. أحدثها، وضعت في عام 2004 بعد الرسائل التي بعث بها إيفل إلى الجمعية الفرنسية للمهندسين المدنيين في عام 1885 ترجمت إلى اللغة الإنجليزية، وصفت بأنها معادلة التكامل غير الخطية على أساس مواجهة ضغط الرياح على أي نقطة من البرج مع التوتر بين عناصر البناء عند تلك النقطة.

مصاعد ركاب
تم تغيير ترتيب المصاعد عدة مرات خلال تاريخ البرج. نظرا لمرونة الكابلات والوقت الذي يستغرقه لمواءمة السيارات مع الهبوط، كل مصعد، في الخدمة العادية، يستغرق ما متوسطه 8 دقائق و 50 ثانية للقيام برحلة ذهابا وإيابا، وإنفاق ما متوسطه دقيقة واحدة و 15 ثانية في كل مستوى. متوسط ​​وقت الرحلة بين المستويات هو دقيقة واحدة. الآلية الهيدروليكية الأصلية هي على العرض العام في متحف صغير في قاعدة الساقين الشرقية والغربية. ولأن الآلية تتطلب تزييتا وصيانا متكررا، فإن وصول الجمهور غالبا ما يكون مقيدا. ويمكن رؤية آلية حبل البرج الشمالي كزوار الخروج من المصعد.

وقد زار أكثر من 250 مليون شخص البرج منذ أن تم الانتهاء منه في عام 1889. في عام 2015، كان هناك 6.91 مليون زائر. البرج هو النصب المدفوع الأكثر زيارة في العالم. في المتوسط ​​25،000 شخص يصعد البرج كل يوم والتي يمكن أن تؤدي إلى طوابير طويلة. تذاكر يمكن شراؤها عبر الإنترنت لتجنب طوابير طويلة.

Tags: