في عام 1825 ، تم استخدام السكك الحديدية باستخدام المحركات البخارية في الاستخدام العملي في المملكة المتحدة لأول مرة. بعد حوالي 30 سنة ، وصلت هذه التكنولوجيا كنموذج لسيارة البخار في اليابان في نهاية شوغنات توكوغاوا (1853).

أصول السكك الحديدية في المملكة المتحدة
أول سكة حديد بخارية في العالم هي سكوتون وسكة حديد دارلينجتون ، التي تأسست حوالي 40 كم بين ستوكتون و دارلينجتون لغرض نقل الفحم المنتج في مناجم الفحم البريطانية. تم تصميم الحركة التي صممها جورج ستيفنسون كما قاطرة. والغرض الرئيسي من خط السكة الحديد هذا هو نقل الفحم ، وإذا تم طلب ذلك من قبل أحد الركاب ، فقد كان من الممكن استخدامه في سيارة مقفلة بسكة حديدية. بالمناسبة ، يقال إن المسار الذي يبلغ طوله 8 أقدام والذي يتبناه هنا أصبح أساس 4 ‘8’ ‘1/2 (1،435 مليمتر) بين المقاييس القياسية الدولية. استخدم خط السكة الحديد الكامل لعملة العملاء صاروخ قاطرة بخاري في خط سكك حديد ليفربول ومانشستر افتتح في المملكة المتحدة في عام 1830. بعد أن وضعت السكك الحديدية كحامل للتنمية الصناعية في البلدان المتقدمة.

لقاء مع نموذج السكك الحديدية
كانت أول سكة حديد كانت في اليابان نموذجًا حملته السفينة. في نهاية فترة إيدو ، 6 يوليو ، يوليو 1853 ، دخلت أربع سفن حربية يقودها إيفيم بوتاخاشين في روسيا إلى ناغازاكي وتفاوضت مع شوغونا إيدو. خلال فترة الإقامة لمدة نصف عام تقريباً ، قمنا بدعوة العديد من اليابانيين إلى السفينة وعرضنا قيادة طراز السيارة البخارية. تمت دعوتهم إلى شوغونات الشوغونات ، فوجيو موتوشيما من عشيرة ساغا نبيشيما ، و Tsuyoshi Iijima بالمثل ، عادوا إلى العشيرة وأبلغوا إلى اللورد.

بعد ناجازاكي ، ركض نموذج لسيارة بخارية في يوكوهاما في عام 1854. هذا ما أحضره بيري كعرض من الرئيس إلى الجنرال في الزيارة الثانية إلى اليابان. لقد كان شيئًا كبيرًا ما إذا كانت سيارة الركوب تستقل قاطرة ، قاطرة وقاطرة ، وما إذا كان يجب وضع سيارة الركاب في سيارة ركاب إذا كانت طفلة تبلغ من العمر 6 أعوام. وبالنظر إلى ذلك ، فإن أول ياباني كان قد اعتاد على ركاب ياباني “أن يركب أحد الركاب” في اليابان هو أن التفاوض على أن يكون “شوغوناتي كاواتا هوسوكوسوكي” على سطح سيارة ركاب ، يمكن أن يركب الرحلة. . ورأينا أيضا Egawa Taroyemon بوابة على هذا النموذج ، وطلب قيادة بأنفسنا ، مما يجعل القيادة الناجحة.

بعد عامين من المعرض في Nagasaki Ansei 2 فبراير (فبراير 1855) فبراير ، أكمل هيساشي تاناكا من عشيرة ساغا ، المعروف باسم Karakuri Shiemon ، نموذج للقاطرة البخارية.

خط التجربة الأول
في Motoharu 2 (1865) ، في القسم من 600 متر المقابلة لمستشفى Nagasaki Electric Orbit Civic الحالي بالقرب من واجهة المستشفى الحالي ، وضع توماس غلوفر سكك حديدية لإدخال السكك الحديدية إلى اليابانيين ، لجلب الناس في ناغازاكي ركضت وركضت. المنظمة هي قاطرة بخارية “Iron Duke” واثنتان من سيارات الركاب. الآثار لا تزال قائمة.

فيما يتعلق بالقاطرة المستخدمة في هذا الوقت ، يقوم كاتسوما إيد ، وهو سكرتير في ناغازاكي راكوجاكاي ، بإجراء تحقيق ، ومحتوى المحاضرة التي كتبها موريتو موتو وسجلات ألكسندر كلارك نقلت عنها ، وتاريخ السكك الحديدية الصينية وإذ تضع في اعتبارها ، مقالة لسكة الحديد المصورة Yonoho نشرت في عدد يناير من عام 1960 (Showa 35) إظهار ، جولة Himamatsu يوشيمون التي اكتشفها Sadao Motoma في عهد نائب مدير مكتبة ناغازاكي ، أثبتت مظاهرة المدى يتطابق مع محتويات الملاحظة. ونتيجة لذلك ، فإن ما تم استيراده من شركة Grabber عبر فرع شركة Jardine Matheson في هونغ كونغ تم إرساله أصلاً من المملكة المتحدة إلى هونغ كونغ إلى طريق السكك الحديدية Wu Xian ، وهو قاطرة صغيرة بمسار 762 مم وسيارة ركاب ، ثم مرة أخرى على الرغم من أنه يعبر الصين ، يقال إنه قام بمظاهرة في بكين بدلاً من شانغهاي.

إذا كانت هذه النظرية صحيحة ، فهي عبارة عن آلة عالية السرعة لقياس عريض (7 قدم 1/4 in = 2،140 mm) ، Iron · Duke of the Great Western Railway الذي كان في المملكة المتحدة في ذلك الوقت في عام 1965 (صنع في 1847 – 1871 السيارة التي تم تفكيكها سنوياً هي نفس الاسم ، لكنها تعتبر شيء مختلف تماماً. القاطرة مرسومة على النصب التذكاري في مدينة ناغازاكي هي أيضا نوع حديد و Duku للسكك الحديدية الغربية الكبرى ، لذلك سيكون مختلفا عن الحقيقة التاريخية.

افتتاح السكك الحديدية

قرار بشأن بناء السكك الحديدية للدولة
في السنة التالية لاستعادة ميجي ، قررت الحكومة بناء السكك الحديدية من قبل الحكومة ، وبدأ تشييد السكك الحديدية بين شينباشي ويوكوهاما.

كيو 3 سنوات 23 ديسمبر (17 يناير 1868) بعد نصف شهر عندما تم إعلان مرسوم استعادة ترميم الحكومة الملكية في كيوتو ، سكرتير الأمين العام شوغوني أوجاسوارا تاكايوكي أنطون / تم منح بورتمان رخصة إعداد خط للسكك الحديدية بين إيدو ويوكوهاما. وقيل إن هذا الترخيص هو “نظام قضائي أجنبي” حيث يتمتع الجانب الأمريكي بحقوق الإدارة. منذ فترة ميجي ، طلبت الولايات المتحدة بناء على هذا الترخيص ، ولكن حكومة ميجي قالت “إن توقيع الجانب الشوغوني في هذه الوثيقة هو الشيء بعد إنشاء الحكومة الجديدة في كيوتو وليس لديه السلطة الدبلوماسية” إنها ترفض تأثير ذلك. بعد ذلك ، تم النظر في بناء السكك الحديدية داخل الحكومة الجديدة ، وفي نوفمبر 1869 ، في نوفمبر من عهد ميجي (1869) ، قررت بناء خط سكة حديد بين شيمباشي ويوكوهاما من خلال مخططها القانوني. في اليابان في ذلك الوقت كان من المستحيل البناء من قبل نفسه ، لذلك اخترنا بريطانيا كدولة لمساعدة التكنولوجيا والأموال. ويعزى ذلك إلى حقيقة أن وجود هاري باركس ، وزير الشؤون الخارجية الياباني ، الذي تقدم باقتراح بناء بشأن السكك الحديدية اليابانية ، قد قيم القدرات الفنية لبريطانيا ، مسقط رأس السكك الحديدية. التالي Meiji 3 (1870) كان Edmond · Morel من المملكة المتحدة رئيسًا للعمارة وبدأت أعمال البناء على نطاق كامل. على الجانب الياباني في عام 1871 تولى السيد ماسارو إينو (والد السكك الحديدية اليابانية) منصب رئيس التعدين والسكك الحديدية ، وشارك في البناء.

السكك الحديدية اليابانية افتتحت رسمياً بين محطة شيمباشي ومحطة يوكوهاما في 12 سبتمبر 1878 (14 أكتوبر 1872). ومع ذلك ، في الواقع ، تم إجراء مبيعات مؤقتة بين محطة شيناغاوا ومحطة يوكوهاما قبل عدة أشهر. أصبحت السكك الحديدية سمعة كبيرة وحققت أرباحًا كبيرة في العام التالي ، لكن معظم دخل الشحن كان عائدات المسافرين.

الطريق الأول
تم اختيار المسار الذي يحدد سعة النقل للسكك الحديدية ليكون 1067 ملم ، وهو أضيق أضيق من المقياس الدولي القياسي (1،435 ملم). كان هذا خيارًا معقولًا نظرًا للوضع في اليابان في ذلك الوقت. وهذا يعني أنه كلما كان المسار أعرض ، كلما كان بإمكانك تشغيل قطار كبير بشكل أسرع ، ولكن العيب هو أن تكاليف البناء تزداد. على وجه الخصوص ، كلما كبر المسار ، كلما كان من الضروري اتخاذ المنحنى الأكبر ، وكان المقياس القياسي فخمًا في اليابانيين اليابانيين في البلد الفقير. جنوب افريقيا ونيوزيلندا ، والتي كانت مستعمرات بريطانية آنذاك ، اعتمدت 1،067 ملم. قائمة النقاط الفنية الأخرى.

في البناء الفعلي ، تم استخدام أعمال الهندسة المدنية للتكنولوجيا اليابانية مع خبرة في البناء ، ولكن فقط جسر نهر روكوجو على نهر تاماجاوا الحالي كان مرتبطًا مع الأخشاب تحت إشراف الشعب البريطاني (في جسر عصر ميجي الصرف) ل.
تم استيراد جميع المركبات من المملكة المتحدة. تم استخدام جميع القاطرات البخارية العشرة في قاطرة دبابات من التكوين المحوري ب 1 ومختلطة مع 5 منتجات. يقال أن القاطرات التي صنعتها شركة Sharp Stuart ، والتي كان لديها 4 منها ، كانت أسهل في الاستخدام.
تم استيراد جميع سيارات الركوب في 10 سيارات من الدرجة العليا (18 راكبًا) ، و 40 سيارة (سعة 26 شخصًا) ، و 8 سيارات للسكك الحديدية في محورين ، ولكن هناك 26 سيارة في الطبقة المتوسطة تقل عن 52 شخصًا قبل فتحها تم إعادة تشكيلها في سيارة متساوية. كانت معدات التشغيل والإطار الخاص بسيارة الركاب في ذلك الوقت مصنوعة من الفولاذ ، ولكن جسم السيارة بما في ذلك الأعمدة والجدران والسقوف كان خشبيًا ، وقد تم تنفيذ هذا التجديد من قبل أيدي النجارين اليابانيين في التدريب.
المهندس الذي يقود قاطرة كان أجنبي. أيضا ، تم ترك إنشاء جدول العملية أيضا إلى صفحة W · F البريطانية. وقد أطلق على هؤلاء المهندسين الأجانب اسم “الأجانب المستأجرين” وقد حصلوا على راتب مرتفع.
كما ذكرنا أعلاه ، فإن نظرية أن “بريطانيا قدمت اليابان في 1063 ملم ، كما لو كانت قد خفضت كمستعمرة” ، كما يقال أنها نفس المسار المستعمرة البريطانية ، هذا خطأ.

نتائج التشغيل
حالة الأعمال في عام 1873 في العام التالي بعد الافتتاح ، بلغ متوسط ​​عدد الركاب 4347 في اليوم ، إيرادات الركاب من 420،000 for للسنة وإيرادات البضائع 20000 ين ، عند طرح 230،000 of من المصروفات المباشرة منها ، فإنه يكسب 210،000 y لديها. ونتيجة لذلك ، انتشر الاعتراف بأن “السكك الحديدية مربحة”. وفيما يتعلق بنسبة الركاب إلى البضائع ، فإن جانب السكك الحديدية كان يعاني أيضا من عدم الاستعداد لعملية الشحن ، ولكنها كانت فترة زمنية عندما كانت الصناعة الحديثة متخلفة على الفور بعد استعادة ميجي ، ولا توجد إمكانية “لنقل الأمتعة”.

الطريق بين هانشين
كما أن منطقة كيهانسين ، التي كانت قيد الإنشاء في نفس الوقت الذي كانت فيه منطقة كيهين ، قد سارت بسلاسة ، وفي 11 مايو 1874 افتتحت محطة أوساكا ومحطة كوبي. ومع ذلك ، في هذا الوقت كان يعامل كما الافتتاح المؤقت وأقيم حفل الافتتاح عندما امتد إلى محطة كيوتو في عام 1877.

كميزة مميزة بين هانشين ، هناك نقاط تعبر الكثير من الأنهار الكبيرة. ولا سيما نهر إيشيا ونهر أشيا هما نهر أوينو ، ومن أجل عبور ذلك ، كان من الضروري حفر نفق تحت النهر. كان أول نفق للسكك الحديدية في اليابان هو نفق إيشيا ريفر ، وهو عبارة عن قرميد مستأجر مبني بتوجيه من أجنبي. تم حفر نفق Ashiyagawa في أول مسار مزدوج في اليابان. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع جسر الجمالون الذي صممه البريطانيون البريطانيون والذي تم إنتاجه في المملكة المتحدة في 13 مكانًا (نهر شيندو) ونهر كانزاكي ونهر موكوكاوا. في عام 1876 ، تم افتتاح محطة كيوتو (في الأصل محطة Omiya Tsu Tento) ومحطة Osaka ، وتم ربط Keihansin بسكة حديد.

السكك الحديدية في هوكايدو
تم الانتهاء من أول خط سكة حديد في هوكايدو ، سكة حديد هوروناي التي تديرها الحكومة في عام 1880 ومحطة تيموميا (ألغيت لاحقاً) تحت إشراف فني أمريكي – تم إنجازه بين محطات سابورو (لاحقاً خط ميا وخط هاكوداته الرئيسي). في هذا الوقت تم حفظ عدد من تخطيط المحور المستورد 1C قاطرة مناقصة أمريكية الصنع (موديل 7100 ، benchiku ، الهدوء المرفقة إلخ).

عصر بناء السكك الحديدية الخاصة الكبيرة
على الرغم من أنه كان سكة حديد ناجحة ، في ظل الصعوبات المالية للحكومة بعد حرب جنوب غرب عام 1877 ، باستثناء خط توكايدو (1889 كامل من ميجي الخ) والبناء الجديد توقفت تقريبا. أصر رئيس السكك الحديدية Masaru Inoue وآخرون على مبدأ السكك الحديدية ، ولكن السكك الحديدية التي تم فتحها حتى هذا الوقت لم تكن فقط بين محطة شيمباشي ومحطة يوكوهاما ، ولكن أيضا سكة حديد Horonai في Hokkaido (أحد خط Miya الخط و Hakodate الرئيسي قسم · خط هوروشي ، سكة حديد كاميشي ، ومحطة أوتسو – محطة كوبي ، لذلك كان من المتوقع ألا يتطور تطوير السكك الحديدية في أقرب وقت ممكن ، بشكل رئيسي من إواكورا وهيروفومي إيتو ، باستخدام رأس المال الخاص مع ازدياد صوت الراغبين في بناء السكك الحديدية ، تم إنشاء السكك الحديدية اليابانية في عام 1881 (Meiji 14) كشركة شبه حكومية ، والتي قامت في النهاية بحماية الحكومة. بما أن أداء شركة نيبون للسكك الحديدية كان جيداً حيث كانت محمية من قبل الحكومة ، فإن شركات السكك الحديدية الخاصة التي ستطور خط الجاذبية بعد ذلك ستولد الواحدة تلو الأخرى بنفس الطريقة (لاحظ أن هوكايدو فحم وتسمى تلك التي أضافت Yeonetsu ، Kansai Railroad ، سكة حديد Sanyo وسكة حديد Kyushu بـ Meiji “Great Great Private Railway”). كما أن محتوى المساعدة لكل سكة حديدية خاصة يختلف اختلافاً كبيراً وفقاً للظروف الإقليمية التي سيتم بناؤها ، ويستنتج أن الحكومة أصدرت أحكاماً بعناية في المساعدات.

في عام 1885 (18 ميجي) ، تم إنشاء محطة سكة حديد ولاية أوساكا كمروج لأعمال التداول التجاري في كانساي ، شيزابورو فوجيتا ، شينتارو ماتسوموتو إلخ ، كمؤسس يفتح بين محطة نامبا ومحطة أوكاواكا (ألغيت لاحقاً) ، ولكن في وقت لاحق أصبحت جزءا من خط نانكاى الرئيسي لسكة حديد نانكاي (السكك الحديدية الكهربائية الحالية نانكاى) ، وهي أقدم السكك الحديدية الخاصة في الوجود كعاصمة خاصة نقية.

حركة بناء السكك الحديدية الخاصة انحسرت في عام 1890 (Meiji 23) ، بعد ذلك ، تم تأسيس شركة تعمل على الطريق المتوسط ​​إلى الصغير ، 1906 (Meiji 39) استمر هذا الاتجاه حتى صدر القانون المملوك للدولة. وفي الوقت نفسه ، فإن السكك الحديدية العامة (السكك الحديدية الوطنية) لديها أيضا الكثير من اللفات والانعطافات مع تحسن الطريق ، وفي 18 يوليو 1889 (ميجي 22) تقوم بتنفيذ خط توكايدو الرئيسي بالكامل ، أصبح العديد من الأدوار التكميلية للسكك الحديدية الخاصة ، مثل الخط الرئيسي الحالي Shinetsu وخط Ouwamoto.

خط توكايدو
كان من المفترض أن يكون الطريق الذي يربط طوكيو وكانزاي في الأصل عبر ناكاسيندو (Nakamido Trunk Line). ويعتقد أن هذا يرجع إلى المعارضة القوية للجيش بأن خط توكايدو مزدهر للشحن ، والسكة الحديدية ذات الأسعار العالية لا تستخدم كثيرًا ، وأن خط توكايدو قريب من البحر والجيش أكثر عرضة للهجمات الخارجية أن. في عام 1883 ، صدر “قانون شهادة ناكاسيندو للسكك الحديدية العامة” وبدأ البناء بين محطة تاكاساكي ومحطة أوجاكي ، ولكن بسبب المرور عبر المنطقة الجبلية كانت هناك العديد من الصعوبات وكان البناء صعبا. ثم في عام 1886 ، أقنع إينو مدير السكك الحديدية الجيش ياماغاتا يومينو واسعة النطاق ، والتشاور مع رئيس الوزراء إيتو هيروبومي ، (الذين يأتون من عشيرة تشوشو) لتغيير الطريق إلى توكايدو أنا قررت بعد ذلك ، تقدم بناء خط توكايدو بسرعة ، وافتتح الخط بأكمله في 1 يوليو 1889.

خمس شركات سكك حديدية خاصة كبيرة
الطريق هوكايدو الفحم
تم تأسيس طريق هوكايدو للفحم الحديدي في عام 1889 في شكل الاستيلاء على طرق سكة حديد هوروناي التي تديرها الحكومة والتي كانت هبوطًا في المبيعات ، ووضع خطًا مطابقًا لبعض من خط هاكوداتي الرئيسي لاحقًا ، خط موروران الرئيسي ، خط إيشينبون الخ. كانت مسؤولة بشكل أساسي عن نقل الفحم المنتج من مناجم الفحم على طول الخط إلى ميناء التحميل.

سكك حديد اليابان
بدأت شركة نيبون للسكك الحديدية بناء خط السكة الحديد الذي يبدأ من طوكيو إلى محافظة غونما في منطقة دودة القز ، وفتحت الخط الأول بين محطة أوينو ومحطة كوماجايا في 18 يوليو 1883 (ميجي 16) في عام 1884 (ميجي 17) في 20 أغسطس امتدت إلى محطة مايباشي ، وفي 1 سبتمبر 1891 (ميجي 24) على محطة توهوكو الرئيسية أوينو محطة – محطة أوميا – محطة سينداي – محطة أوموري تقرر تمديد الخط بسرعة في فترة زمنية قصيرة ، مثل جعله في كل مكان. كان بناء هذه السكك الحديدية عناصر سياسة وطنية قوية ، وتم إخلاء شمال محطة سنداي ، وبما أن العجز متوقع حتى بعد الانتهاء ، تلقينا مساعدة كبيرة. أي أن الحكومة تتحمل أعباء سعر الفائدة (8٪) تحت الإنشاء ، و 8٪ من دخل الدخل والإنفاق بعد الافتتاح ، والضمانات الحكومية ، والدفع غير المستبدل للأراضي العامة ، وشراء الأراضي الخاصة ، وضرائب الأراضي المستثناة.

مسار محطة مايباشي – محطة أكابان – محطة شيناغاوا (خط تاكاساكي في وقت لاحق – خط أكاباني · يامانوتي) الذي افتتحت هذه الشركة في عام 1885 ، إلى جانب السكك الحديدية الحكومية (محطة شيناغاوا – محطة يوكوهاما) ، سلع التصدير الرئيسية في ذلك الوقت وكان الخط الأول للمساهمة في التنمية الصناعية عن طريق السكك الحديدية ، ليصبح الطريق الذي يربط منطقة إنتاج الحرير الخام والحرير إلى ميناء التصدير.

سانيو سكة حديد
يمتد سكة حديد سانيو من محطة هيروشيما من محطة كوبي ويضع الطريق (خط سانيو الرئيسي الحالي) إلى محطة ماجو (محطة شيمونوسيكي الآن). أنشئت في عام 1888 ، أنجزت في هيروشيما في عام 1894. في أغسطس من هذا العام ، بدأت حرب نيسين ، وتم نقل القوات والبضائع من جميع أنحاء اليابان إلى هيروشيما ويوجينا التي أصبحت قاعدة الشحن إلى البر الرئيسي للصين. بقي الإمبراطور ميجي في هيروشيما في سبتمبر من العام نفسه ، ثم انتقلت إدارة أوموتو إلى هيروشيما وأمرت بالحرب. لنقل هؤلاء الناس والبضائع ، تم استخدام السكك الحديدية سانيو من خط توكايدو والسكك الحديدية الخاصة للحكومة وقوة النقل من السكك الحديدية اليابانية. وبما أن الناس والبضائع القديمة تأتي وتذهب من العصور القديمة في منطقة Sanyang ، فإنه يعتبر أن احتمال التوازن بعد البناء ليست سيئة سواء. ونتيجة لذلك ، كان حجم المساعدات المخصصة للبناء أصغر بكثير من سكة حديد نيبون ، ولم يتم تسليم سوى 2،000 ين لكل ميل من المساعدات الإنشائية.

كانت سكة حديد سانيو معروفة أيضًا بالإدارة الجريئة بسبب الظروف التي اضطرت للتنافس مع مسار سيتو إنلاند البحري ، مما خلق أول مجموعة متنوعة من الخدمات في اليابان. كل من وضع القطار السريع (1894) ، والإفراج عن تذكرة الدخول (1897) ، خدمة قطار الصبي (1898) ، تشغيل سيارة الطعام (1899) ، اتصال السيارات النائمة (1900) كانت سريعة. بالإضافة إلى ذلك ، تم إرفاق أهمية لطاقة النقل ، تم بناء السكك الحديدية مع التدرج أقل من 10 لكل ميل باستثناء القسم الثامن سينو (22.5 لكل ميل) في محافظة هيروشيما ، المنحنى مع دائرة نصف قطرها 300 متر أو أكثر. بالإضافة إلى ذلك ، أنتجنا 23 قاطرة في مصنعنا كسكة حديدية خاصة.

سكة حديد كيوشو
تم تشييد سكة حديد كيوشو من محطة موجيجا (محطة ميناء موجي الحالية) إلى محطة ياشيرو ومحطة تريانجل ومحطة ناجازاكي ومحطة أوجورا وإرساء الطريق إلى محطة يوكوهاشي (فيما بعد خط كاجوشيما الرئيسي وخط المثلث وخط ناغازاكي الرئيسي وخط ساسيبو و Omura الخط ، خط نيسشين الرئيسي). كانت المساعدات من الدولة خلال البناء تعادل سكة حديد سانيو. بتوجيه من الألمانية Rumshutel ، أكملنا نقل بين محطة موجي – محطة كوماموتو ، محطة Tosu – محطة ساغا بحلول عام 1891 باستخدام السيارة المستوردة من ألمانيا. بسبب نقل الفحم بواسطة حقل الفحم Chikuho ، تجاوزت إيرادات البضائع عائدات المسافرين من عام 1899. ومنذ ذلك الحين ، استمرت ظروف العمل المستقرة ، ولم أوافق على تأميم السكك الحديدية في عام 1907.

كانساي للسكك الحديدية
خط سكة حديد كانساي هو خط يؤدي من محطة ناغويا إلى محطة كوساتسو على طول توكايدو القديمة والخط المؤدي إلى محطة كوساتسو ، يمر عبر محطة كيزو ، إلى محطة نيشيجيما (ألغيت الآن) · محطة ميناتوشو (فيما بعد محطة جيه آر نامبا) (جزئيا بسبب الاستحواذ على شركات أخرى). أنشئت في عام 1887 ، في عام 1899 محطة Nishijima – محطة شين كيزو (محطة النفايات) – محطة أيشي (محطة النفايات) – محطة ناغويا على قدم وساق. ولأنها تتنافس مع خط توكايدو للسكك الحديدية الحكومية ، فإن المساعدات الإنشائية للبلاد لم تخرج. تنافست الشركة مع السكك الحديدية العامة للسرعة والخدمة ، وجذب ركاب بأفكار مختلفة ، بما في ذلك المنافسة السريعة بين أوساكا وناغويا ، بالإضافة إلى فرق الألوان تحت النافذة عن طريق الخصم على السعر وتصنيف السيارة حسب فئة السيارة. يمكن القول أن هذه التدابير ساحقة للجزيرة ياسوجيرو التي دخلت قاعة السكك الحديدية في وقت لاحق.

مساهمة في نيسين · الحرب الروسية اليابانية
كانت الحرب الغربية في عام 1878 هي المرة الأولى التي تستخدم فيها السكك الحديدية اليابانية للحرب. في ذلك الوقت كانت تسير فقط بين كيهين وكيهانسين ، ولكن كان هناك تأثير كبير على تركيز القوات والنقل إلى الميناء. خاضت حرب نيسيكو حربًا من عام 1894 إلى عام 1895 ، وهي الحرب الروسية اليابانية التي بدأت في عام 1904 وانتهت في عام 1905 ، وهو مشروع استحوذ على قوة اليابان بالكامل بعد استعادة ميجي ، كما أن خط السكة الحديدية كبير أيضًا للحرب. لعب دور.

الحرب الصينية اليابانية
كما ذكرنا أعلاه ، اندلعت حرب نيسين في الشهر التالي عندما وصلت سكة حديد سانيو إلى هيروشيما. أصبحت هيروشيما التي هي نقطة نهاية السكة الحديدية الغربية في ذلك الوقت أقرب محطة إلى القارة. في هيروشيما ، أقام الإمبراطور ميجي وأوموتوجي ، اللذان يقودان الحرب ، (هيروشيما إموتوون) ، حيث لعب ميناء أوجينا المجاور دوراً كميناء للشحن إلى القارة. تم تجميع الجنود والسلع العسكرية من أماكن مختلفة في هيروشيما عن طريق نقل السكك الحديدية العامة والسكك الحديدية الخاصة.

الحرب الروسية اليابانية
كان حجم الحرب الروسية اليابانية أكبر من حرب نيسين ، كما تجاوز نقل البضائع العسكرية في السكك الحديدية الحرب الصينية اليابانية بشكل كبير. بلغ عدد الأشخاص الذين تم نقلهم 886،000 ، وبلغ عدد الخيول 138،000 ، وبلغت الشحنات 262،000 طن. تم تقليل النقل العام بشكل كبير لتحقيق هذا النقل خلال زمن الحرب. ومع ذلك ، كان تخصيص السكك الحديدية الخاصة الضخمة غير مريح للغاية في القتال الحربي. على سبيل المثال ، فرقة هيروساكي الشهيرة بقضية جبل هاككودا ، محطة هيروساكي – محطة فوكوشيما تديرها الحكومة ، فوكوشيما – شيناغاوا هي سكة حديد اليابان ، شيناغاوا – كوبي مملوكة للحكومة ، كوبي – هيروشيما تسافر من سكة حديد سانيو ، هيروشيما إلى القارة. في تنفيذ هذه النقلات ، وقعت أعمال مزعجة مثل الماس بين السكك الحديدية ، وتجارة السيارات وتعديل ما بعد البيع من الأجرة. هذا يؤدي إلى تأميم السكك الحديدية بعد الحرب. تم تأليف العديد من الأغاني السكك الحديدية من قبل الملحنين ، أوكو يوشي يوشى الخ Gagaku قبل وبعد هذه الحرب.

بداية المرور في المناطق الحضرية
وباعتبارها وكالة نقل حضرية ، فقد وُلدت سكة حديد تجرها الخيول في بادئ الأمر مع فتح خط سكة حديد حصان طوكيو في عام 1882 (Meiji 15) كبداية. ومع ذلك ، هناك مشاكل في الطعم والسماد ، ووفقًا للاتجاه العالمي ، سيتم تحويلها إلى حركة المرور باستخدام قطار – أي ، ترام قريبًا. المثال الأول كان السكك الحديدية الكهربائية كيوتو افتتح في عام 1895 (ميجي 28). لقد كانت ترامًا لمسافة 6.6 كم من فوشيمي في الجزء الجنوبي من كيوتو إلى مدينة كيوتو ، وكانت تعمل بالطاقة الكهربائية المائية لقناة بحيرة بيوا. تم الحصول على هذه السكة الحديدية في مدينة كيوتو في عام 1918 ، وأصبح الطريق جزءًا من كيوتو توشي دن.

وعلاوة على ذلك ، وباستخدام حركة القطارات ، تولد فكرة استخدامها لحركة المرور بين المدن. كان هذا يتماشى مع المناطق الحضرية الأمريكية ، ولكن في وقت مبكر من عام 1905 (Meiji 38) السكك الحديدية الكهربائية هانشين ، ولدت العديد من الشركات / الطرق ، أساسا في كانساي وكانتو. العديد من هذه هي أيضا مصدر خطوط السكك الحديدية الخاصة الحالية. مثل سكة حديد ناغويا الكهربائية ، السلف لسكة حديد ناغويا ، ظهرت الأشياء التي تطور الترام إلى قطارات الضواحي.

أيضا ، في عام 1904 (ميجي 37) ، أول عملية للسكك الحديدية على طريق متوافق مع السكك الحديدية بدلا من المدار ، بدأت سكك كوبو. في الضواحي ، أصبح من الواضح أن قطار القطار كان متفوقًا على القطار البخاري ، وفي السكك الحديدية الخاصة التي نجت من التأميم مثل سكة حديد نانكاي ، بدأ تشغيل القطار من نهاية عصر ميجي.