تبدأ آلات الطيران في وقت مبكر أكثر من قرن من قبل أول طائرة مأهولة ناجحة ، والطائرة أقرب من آلاف السنين من قبل.

بدايات بدائية

أساطير
منذ أقدم العصور كانت هناك أساطير من الرجال الذين يركبون الأجهزة الطيارة أو يربطون أجنحة الطيور ، أو عباءات مقواة أو غيرها من الأجهزة إلى أنفسهم ومحاولة الطيران ، عادة عن طريق القفز من البرج. الأسطورة اليونانية لدايدالوس وإيكاروس هي واحدة من أوائل الذين قدموا إلينا. وفقا ل Ovid ، ربط Daedalus الريش معا لتقليد أجنحة الطيور. وتشمل الأساطير القديمة الأخرى قصر فيمانا الهندي الطائر أو عربة ، عربة حزقيال ، قصص مختلفة عن السجاد السحري ، والملك الأسطوري البريطاني بلادود ، الذي استحضر الأجنحة الطائرة.

قواديس برج
في النهاية حاول البعض بناء أجهزة طيران حقيقية ، أجنحة نموذجية مثل الطيور ، وحاول الطيران عن طريق القفز من برج أو تلة أو جرف. خلال هذه الفترة المبكرة لم يتم فهم المشاكل المادية للرفع ، والاستقرار ، والتحكم ، وانتهت معظم المحاولات بإصابة خطيرة أو وفاة عندما افتقر الجهاز إلى ذيل أفقي فعال ، أو كانت الأجنحة صغيرة جدًا.

في القرن الأول الميلادي ، قام الإمبراطور الصيني وانغ مان بتوظيف كشفي متخصص ليكون مرتبطًا بريش الطيور. زعم أنه قد انحرف نحو 100 متر. في عام 559 م ، يقال إن يوان هوانغتو قد هبط بسلام بعد قفزة برجية قسرية.

في أوروبا في العصور الوسطى ، كانت أول قفزة برجية تم تسجيلها من عام 852 م ، عندما قام عباس بن فرناس بالقفز في قرطبة بإسبانيا ، حيث كان يغطي جسده مع ريش النسر وربط جناحيه بذراعيه. عند الهبوط يقال إنه تحطم وتعرض لإصابة في الظهر يعود بعض النقاد إلى نقص ذيلها. في عام 1010 م ، طار الراهب الإنجليزي إيلمر من مالمسبيري من برج دير مالمسبوري في طائرة شراعية بدائية. وقيل إن إيلمر قد طار فوق 200 ياردة (180 م) قبل الهبوط ، وكسر ساقيه. ولاحظ إيلمر لاحقاً أن السبب الوحيد وراء عدم رحلته هو أنه نسي أن يعطي جهازه ذيلًا. وتبع هذا النشاط المتتابع هدوء استمر عدة قرون.

إحياء القفز في 1496 مع Seccio كسر كلا السلاحين في نورمبرغ. في عام 1507 ، ربط جون داميان على أجنحة مغطاة بريش الدجاج وقفز من جدران قلعة “ستيرلنغ” في اسكتلندا ، وكسر فخذه ، ثم ألقى باللائمة فيما بعد على عدم استخدام ريش النسر.

استمرت محاولات مماثلة حتى أوائل القرن التاسع عشر ، ولم تحقق أكثر من نجاح جزئي. اقتراح فرانسيس ويلوغبي ، الذي نشر في عام 1676 ، أن الأرجل البشرية كانت أكثر قابلية للمقارنة مع أجنحة الطيور في القوة من الأسلحة ، وكان لها تأثير عرضي فقط. في 15 مايو 1793 ، قفز المخترع الإسباني دييجو مارين أغيليرا ، بطائرته الشراعية من أعلى جزء من قلعة كورونا ديل كوند ، ووصل إلى ارتفاع يبلغ حوالي 5 أو 6 أمتار ، وينحدر لمسافة 360 مترًا تقريبًا. في أواخر عام 1811 ، بنى ألبريشت بيربلينغر أورنتيبرتر وقفز إلى نهر الدانوب في أولم.

الطائرات الورقية في وقت مبكر
تم اختراع الطائرة الورقية في الصين ، وربما يعود إلى القرن الخامس قبل الميلاد من قبل Mozi (أيضا مو دي) ولو بان (أيضا Gongshu Ban). شيدت هذه الورقة الورقية بتمديد الحرير على إطار من الخيزران المنقسم. كانت أول الطائرات الورقية الصينية المعروفة مسطحة (لا تنحني) وغالبًا ما تكون مستطيلة الشكل. في وقت لاحق ، أدرج الطائرات الورقية تاليس خط القوس استقرار. تصمم التصميمات غالبًا الحشرات الطائرة والطيور والوحوش الأخرى ، سواء الحقيقية أو الأسطورية. تم تركيب بعضها مع أوتار وصافرات لإصدار أصوات موسيقية أثناء الطيران.

في 549 م ، تم استخدام طائرة ورقية من الورق كرسالة لمهمة الإنقاذ. تدرج المصادر الصينية القديمة والوسطى استخدامات أخرى للطائرات الورقية لقياس المسافات ، واختبار الرياح ، ورفع الرجال ، والتشوير ، والاتصال للعمليات العسكرية.

بعد إدخاله إلى الهند ، تطورت الطائرة الورقية إلى طائرة مقاتلة. تقليديا هذه هي الطائرات الورقية الصغيرة مسطحة وغير مستقرة خط واحد حيث يتم استخدام خط التوتر وحده للسيطرة ، ويستخدم خط جلخ لقطع الطائرات الورقية الأخرى.

الطائرات الورقية تنتشر أيضا في جميع أنحاء بولينيزيا ، بقدر نيوزيلندا. استخدمت الطائرات الورقية التي كانت مصنوعة من القماش والخشب في الاحتفالات الدينية لإرسال الصلوات إلى الآلهة.

بحلول عام 1634 كانت الطائرات الورقية قد وصلت إلى الغرب ، مع توضيح لطائرة ورقية من الماس ذات ذيل تظهر في أسرار الطبيعة والفن في بيت.

طائرات حاملة للإنسان
ويعتقد أن الطائرات الورقية التي يحملها الإنسان استُخدمت على نطاق واسع في الصين القديمة ، لأغراض مدنية وعسكرية على حد سواء ، وأُجبَر عليها في بعض الأحيان كعقوبة.

توجد قصص للطائرات الورقية التي تحمل الإنسان في اليابان ، بعد إدخال طائرة ورقية من الصين في حوالي القرن السابع الميلادي. يقال إنه في وقت ما كان هناك قانون ياباني ضد الطائرات الورقية التي تحمل الرجل.

في عام 1282 ، وصف المستكشف الأوروبي ماركو بولو التقنيات الصينية في ذلك الوقت ، وعلق على المخاطر والقسوة التي تنطوي عليها. للتنبؤ ما إذا كان ينبغي أن تبحر السفينة ، سيتم ربط رجل إلى طائرة ورقية لديها إطار الشبكة مستطيلة ونمط رحلة لاحقة تستخدم لإلهام التوقعات.

أجنحة الدوار
منذ عام 400 قبل الميلاد ، كان استخدام دوّار لرحلة الطيران العمودية على شكل مروحية الخيزران ، وهي لعبة صينية قديمة. يتم نسج المروحية الخيزران عن طريق لف عصا تلتصق بالدوار. يخلق الغزل قوة رفع ، وتطير اللعبة عند إطلاقها. ويصف كتاب الفيلسوف “جي هونغ” ، “باوبوزي” (الذي يحيط بالبساطة) ، الذي كُتب حول عام 317 ، الاستخدام المشكوك فيه لدوار محتمل في الطائرة: “لقد صنع البعض سيارات طيارة [فيش] مع خشب من الجزء الداخلي من شجرة العناب ، باستخدام جلد الثور (الأشرطة) تثبيتها إلى ريش العودة وذلك لوضع الجهاز في الحركة “.

ظهر “moulinet à noix” المماثل (الدوار على الجوز) في أوروبا في القرن الرابع عشر الميلادي.

بالونات الهواء الساخن
منذ العصور القديمة ، أدرك الصينيون أن الهواء الساخن يرتفع ويطبق المبدأ على نوع من منطاد الهواء الساخن الصغير يسمى فانوس السماء. يتكون فانوس السماء من بالون ورق تحت أو يوجد داخله مصباح صغير. يتم إطلاق فوانيس السماء تقليديًا للمتعة وخلال المهرجانات. وفقا لجوزيف نيدام ، كانت هذه الفوانيس معروفة في الصين من القرن الثالث قبل الميلاد. وينسب استخدامهم العسكري إلى الجنرال تشو قه ليانغ ، الذي يقال إنه استخدمهم لتخويف قوات العدو.

هناك أدلة على أن الصينيين “حلوا مشكلة الملاحة الجوية” باستخدام البالونات ، مئات السنين قبل القرن الثامن عشر.

النهضة
في النهاية بدأ بعض الباحثين في اكتشاف وتعريف بعض أساسيات تصميم الطائرات العلمية. كانت التصاميم التي تعمل بالطاقة إما لا تزال مدفوعة بقوة بشرية أو تستخدم زنبرك معدني. توقع الإنجليز روجر بيكون تصميمات مستقبلية لبالون مليء بأثير غير محدد و anithopter رجل في كتابه “رسم أسرار الفن والطبيعه” (أسرار الفن والطبيعة) ، 1250.

ليوناردو دافنشي
درس ليوناردو دا فينشي رحلة الطيور لسنوات عديدة ، وتحليلها بعقلانية وتوقع العديد من مبادئ الديناميكا الهوائية. لقد فهم أن “الجسم يقدم مقاومًا للهواء بقدر ما يفعله الهواء للكائن”. لن ينشر نيوتن قانون الحركة الثالث حتى عام 1687.

من السنوات الأخيرة من القرن الخامس عشر كتب عن ورسم العديد من التصاميم لآلات وآليات الطيران ، بما في ذلك الطيور الملوثة ، الطائرات الشراعية الثابتة الجناحين ، الطائرات الورقية والمظلات. كانت تصميماته المبكرة عبارة عن أنواع من القوى البشرية بما في ذلك ornithopters والطائرات الدوارة ، ومع ذلك فقد أدرك عدم الفعالية في هذا الأمر وتحول في وقت لاحق إلى رحلة مزلقة متحكم فيها ، كما رسم بعض التصاميم التي يدعمها الربيع.

في عام 1488 ، رسم تصميمًا للطائرة الشراعية المعلقة حيث يتم إصلاح الأجزاء الداخلية للأجنحة ، ويتم توفير بعض أسطح التحكم نحو التلميحات (كما في الطيران الشراعي في الطيور). في حين أن رسوماته موجودة ومطلوبة من حيث المبدأ من حيث المبدأ ، إلا أنه لم يوجهها بنفسه. النموذج الذي صنعه من أجل رحلة تجريبية في عام 1496 لم يطير ، وبعض التصاميم الأخرى ، مثل المروحية من نوع أربعة أشخاص ، لديها عيوب شديدة. ولفت وكتب عن تصميم ل ornithopter في ج. 1490.

ظل عمل دافنشي مجهولاً حتى عام 1797 ، وبالتالي لم يكن له أي تأثير على التطورات خلال السنوات الثلاثمائة القادمة. ولم تكن تصميماته قائمة على علم جيد بشكل خاص.

أخف من الهواء

بالونات
بدأ العصر الحديث للطيران الأخف من الهواء في أوائل القرن السابع عشر بتجارب غاليليو التي أظهر فيها أن الهواء له وزن. حوالي عام 1650 ، كتب سيرانو دي بيرجيراك بعض الروايات الخيالية التي وصف فيها مبدأ الصعود باستخدام مادة (الندى) يفترض أن يكون أخف من الهواء ، وينزل عن طريق الإفراج عن كمية خاضعة للرقابة من هذه المادة. قام فرانشيسكو لانا دي تيرتسي بقياس ضغط الهواء عند مستوى سطح البحر ، وفي 1670 اقترح أول وسيلة رفع موثوقة علمياً على شكل كرات معدنية مجوفة تم ضخ كل الهواء منها. ستكون هذه أخف من الهواء النازح وقادرة على رفع المنطاد. لا تزال طريقته المقترحة للتحكم في الارتفاع قيد الاستخدام اليوم ؛ عن طريق حمل الصابورة التي قد يتم إسقاطها في البحر للحصول على ارتفاع ، ومن خلال تنفيس حاويات الرفع لفقدان الارتفاع. من الناحية العملية ، كان من الممكن أن تنهار مجالات تيرزي تحت ضغط جوي ، وكان على مزيد من التطورات أن تنتظر غازات رفع أكثر عملية.

أول رحلة بالون موثقة في أوروبا كانت من صنع نموذج من قبل الكاهن البرازيلي بارتولوميو دي غوسماو. في 8 أغسطس 1709 ، في لشبونة ، صنع منطادًا صغيرًا من الهواء الساخن مع حرق نار تحته ، ورفعه حوالي 4 أمتار (13 قدمًا) أمام الملك جون الخامس والمحكمة البرتغالية.

في منتصف القرن الثامن عشر بدأ الأخوان مونتغوليفيون في تجريب المظلات والبالونات في فرنسا. كانت البالونات التي تصنعها مصنوعة من الورق ، وكانت التجارب المبكرة تستخدم البخار لأن غاز الرفع لم يدم طويلاً بسبب تأثيره على الورق أثناء تكاثفه. فبدأوا يدخنون الدخان من أجل نوع من البخار ، وبدأوا يملأون بالوناتهم بالهواء الساخن الدخان الذي أطلقوا عليه اسم “الدخان الكهربائي”. على الرغم من عدم فهمهم الكامل للمبادئ في العمل ، فقد قاموا ببعض عمليات الإطلاق الناجحة وفي ديسمبر 1782 طاروا منطادًا 20 م 3 (710 قدم مكعب) إلى ارتفاع 300 م (980 قدمًا). وسرعان ما دعتهم أكاديمية العلوم الفرنسية إلى باريس لتقديم مظاهرة.

وفي الوقت نفسه ، قاد اكتشاف الهيدروجين جوزيف بلاك لاقتراح استخدامه كغاز رفع في حوالي عام 1780 ، على الرغم من أن المظاهرة العملية كانت تنتظر مادة البالونات في طعمها. عند سماع دعوة الأخوان مونتغولفييه ، قدم عضو الأكاديمية الفرنسية جاك تشارلز عرضًا مماثلًا لمنطاد هيدروجين وتم قبول ذلك. قام تشارلز واثنان من الحرفيين ، وهما الأخوان روبرت ، بتطوير مادة ذات جودة فائقة من الحرير المطاوع وبدأ العمل.

كان عام 1783 عامًا محوريًا للنطاد. بين 4 يونيو / حزيران و 1 ديسمبر / كانون الأول ، حققت خمس بالونات فرنسية منفصلة دورات أولية هامة في مجال الطيران:

4 يونيو: رفع منطاد الهواء الساخن من مونتغولفيير شقيقًا ، وبطة ودجاجًا في سلة معلقة في آنوناي.
27 آب / أغسطس: قام البروفيسور جاك تشارلز والأخوين روبرت بإطلاق بالون الهيدروجين بدون طيار. تم توليد غاز الهيدروجين بواسطة تفاعل كيميائي أثناء عملية الملء.
19 أكتوبر: أطلقت مونتغوليز أول رحلة مأهولة ، وهي بالون مربوط بالبشر على متنها ، في فولي تيتون في باريس. وكان الطياران هما العالمان جان فرانسوا بلاثير دي روزير ، ومدير التصنيع جان باتيست ريفيلون ، وجيرود دي فيليت.
21 نوفمبر: أطلقت مونتغوليفر أول بالون طيران حر مع ركاب بشريين. وكان الملك لويس السادس عشر قد أصدر في الأصل مرسوما يقضي بأن المجرمين المدانين سيكونون أول الطيارين ، لكن جان فرانسوا بيلاتري دي روزير ، إلى جانب الماركيز فرانسوا دي آرلاندز ، قدموا التماسا لهذا الشرف. انجرفوا 8 كيلومترات (5.0 ميل) في منطاد مدعوم بنيران الخشب. 9 كيلومترات (5.6 ميل) تغطيها 25 دقيقة ،
1 كانون الأول / ديسمبر: أطلق جاك تشارلز ونيكولاس-لويس روبرت بالونًا هيدروجينًا مأهولًا من حديقة التويلري في باريس. صعدوا إلى ارتفاع حوالي 1800 قدم (550 م) وهبطت عند غروب الشمس في Nesles-la-Vallée بعد رحلة من 2 ساعة و 5 دقائق ، تغطي 22 ميلا (35 كم). بعد أن قرر روبرت القائد تشارلز أن يصعد بمفرده. هذه المرة صعد بسرعة إلى ارتفاع حوالي 3000 متر (9،800 قدم) ، حيث رأى الشمس مرة أخرى ولكن أيضا عانى من ألم شديد في أذنيه.
كان لتصميمات مونتغولير العديد من أوجه القصور ، ليس أقلها الحاجة إلى الطقس الجاف والميل إلى شرارات من النار لإضاءة الضوء على بالون الورق. كان للتصميم المأهول معرض حول قاعدة البالون بدلاً من السلة المعلقة للتصميم الأول غير المأهول ، والذي جعل الورقة أقرب إلى النار. على متن رحلتهما الحرة ، أخذ دي روزير وأرلاندز دلاء من الماء والإسفنج لإخماد هذه الحرائق أثناء نشوئها. من ناحية أخرى ، كان تصميم تشارلز المأهول حديثًا بشكل أساسي. ونتيجة لهذه المآثر ، أصبح منطاد الهواء الساخن يعرف بنوع مونتجولفيري وبون الهيدروجين في تشارلير.

كان تشارلز وبالون روبرت الأخوين التالي ، كارولين ، هو تشارليير الذي تبع اقتراحات جان بابتيست موسنيير عن بالون ذي سطوح متوسع ، وكان ملحوظًا لوجود غلاف خارجي مع الغاز الوارد في بالونات داخلية ثانية. في 19 سبتمبر 1784 ، أكملت الرحلة الأولى من أكثر من 100 كيلومتر (62 ميل) ، بين باريس وبوفري ، على الرغم من أجهزة الدفع التي يديرها رجل تثبت عديمة الفائدة.

في يناير من العام التالي عبر جان بيير بلانشارد وجون جيفريز القناة الإنجليزية من دوفر إلى Bois de Felmores في Charlière. لكن محاولة مماثلة انتهت بالطريقة الأخرى في المأساة. في محاولة لتوفير كل من القدرة على التحمل والقدرة على التحكم ، طور دي روزير منطادًا يحتوي على كل من الهواء الساخن وأكياس غاز الهيدروجين ، وهو التصميم الذي سُمي بعده باسم روزيير. كانت فكرته استخدام قسم الهيدروجين من أجل الرفع المستمر والتنقل عموديًا عن طريق التسخين والسماح لتبريد قسم الهواء الساخن ، من أجل اللحاق بالريح الأكثر ملاءمة في أي ارتفاع كان ينفخ. كان غلاف البالون مصنوعًا من جلد الذهب. بعد وقت قصير من بدء الرحلة ، شوهدت دي روزير تتنفس بالهيدروجين عندما أشعلت من قبل شرارة والبلون ارتفع في النيران ، مما أسفر عن مقتل هؤلاء على متن الطائرة. مصدر الشرارة غير معروف ، لكن الاقتراحات تشمل الكهرباء الساكنة أو البراويير في الهواء الساخن.

سرعان ما أصبح تضخيم “الغضب” الرئيسي في أوروبا في أواخر القرن الثامن عشر ، وتوفير أول فهم مفصل للعلاقة بين الارتفاع والجو. بحلول أوائل عام 1900 ، كانت المنطاد رياضة مشهورة في بريطانيا. تستخدم هذه البالونات المملوكة للقطاع الخاص عادة غاز الفحم كغاز رفع. هذا لديه حوالي نصف قوة رفع الهيدروجين ، لذلك يجب أن تكون البالونات أكبر ؛ ومع ذلك ، كان غاز الفحم متاحًا بسهولة أكبر ، وأحيانًا قدمت أعمال الغاز المحلية صيغة خفيفة الوزن خاصة لأحداث التكاثر.

تم استخدام البالونات المربوطة خلال الحرب الأهلية الأمريكية بواسطة سلاح بالون جيش الاتحاد. في عام 1863 ، قام الشاب فرديناند فون زيبلين ، الذي كان يعمل كمراقب عسكري مع جيش الاتحاد في بوتوماك ، بالمرور في البالون الذي كان في الخدمة مع جيش الاتحاد. في وقت لاحق من ذلك القرن ، كان الجيش البريطاني يستفيد من بالونات المراقبة خلال حرب البوير.

مساري أو طائرات
استمر العمل على تطوير بالون قابل للتبديل (قابل للتوجيه) ، في الوقت الحاضر يسمى المنطاد ، بشكل متقطع طوال القرن التاسع عشر.

يُعتقد أن أول رحلة مستمرة تعمل بالطاقة والتحكم في التاريخ قد تمت في 24 سبتمبر 1852 عندما وصل هنري جيفارد 15 ميلاً (24 كم) في فرنسا من باريس إلى تراب مع Giffard dirigible ، وهو منطاد غير صلب مليء بالهيدروجين ومدعوم بالطاقة بواسطة محرك 3 حصان (2.2 كيلو واط) يقود محرك بخار بثلاثة محركات.

في عام 1863 ، طار سولومون أندروز تصميمه المجهري ، وهو سوير قابل للضبط وغير قابل للسيطرة في بيرث أمبوي ، نيو جيرسي. طار تصميم لاحق في عام 1866 حول مدينة نيويورك وإلى أويستر باي ، نيويورك. يعمل أسلوبه في التزلق تحت الجاذبية عن طريق تغيير المصعد لتوفير قوة دافعة بينما يرتفع المنطاد ويغرق بشكل متناوب ، وبالتالي لا يحتاج إلى محرك كهربائي.

تم إحراز تقدم إضافي في 9 أغسطس 1884 ، عندما قام تشارلز رينارد وآرثر كونستانتين كريبس بأول رحلة طيران يمكن التحكم فيها بشكل كامل في المنطاد الكهربائي الذي يعمل بالجيش الفرنسي ، La France. يغطي المنطاد البالغ طوله 170 قدمًا (52 مترًا) ، 66000 قدم مكعب (1،900 متر مكعب) 8 كيلومترات (5.0 ميل) في 23 دقيقة بمساعدة محرك كهربائي بقوة 8.5 حصان (6.3 كيلوواط) ، يعود إلى نقطة البداية. كانت هذه أول رحلة فوق دائرة مغلقة.

هذه الطائرات لم تكن عملية. إلى جانب كونها ضعيفة بشكل عام وقصيرة الأجل ، كانت غير صلبة أو في أحسن الأحوال شبه صلبة. وبالتالي ، كان من الصعب جعلها كبيرة بما يكفي لتحمل الحمل التجاري.

أدرك الكونت فرديناند فون زيبلين أن الإطار الخارجي الصلب سيسمح بمنطاد أكبر بكثير. أسس شركة زيبلين ، التي سافر أولها Luftschiff Zeppelin 1 (LZ 1) لأول مرة من Bodensee على الحدود السويسرية في 2 يوليو 1900. واستغرقت الرحلة 18 دقيقة. الرحلتان الثانية والثالثة ، في أكتوبر 1900 و 24 أكتوبر 1900 على التوالي ، هزمتا سرعة سجل 6 m / s (13 mph) من المنطاد الفرنسي La France بثلاثة أمتار / ثانية (6.7 ميل في الساعة).

اشتهر ألبيرتو سانتوس دومون البرازيلي من خلال تصميم البنايات ، وبناءها ، وتحليقها. قام ببناء وطار أول جهاز ترفيهي عملي قادر على الطيران الروتيني والتحكم فيه. حصل على جائزة Deutsible No.6 في 19 أكتوبر 1901 مع رحلة جوية أقلعت من سان كلود ، وحول برج إيفل وعاد إلى نقطة البداية.

حتى الآن ، تم تأسيس المنطاد كأول شكل عملي من السفر الجوي.

أثقل من الهواء: المظلات والطائرات الورقية

مظلات
ظل تصميم دافنشي لمظلة هرمية الشكل غير منشور منذ قرون. كان أول تصميم تم نشره هو فولو فاوستو فيرانزيو (Homo volans) الذي ظهر في كتابه Machinae novae (آلات جديدة) في عام 1595. واستناداً إلى شراع السفينة ، كان يتكون من مربع من المواد امتدت عبر إطار مربع وتم الاحتفاظ بالحبال. . تم تعليق المظلي بواسطة الحبال من كل من الزوايا الأربع.

يعتبر لويس سيباستيان لينورماند أول إنسان يشهد نزولاً مع مظلة بارزة. في 26 ديسمبر 1783 ، قفز من برج مرصد مونبلييه في فرنسا ، أمام حشد شمل جوزيف مونتغولفييه ، مستخدمًا مظلة بارتفاع 14 قدمًا (4.3 متر) مع إطار خشبي صلب.

بين عامي 1853 و 1854 ، طور لويس تشارلز ليتور طائرة شراعية بالمظلة تضم مظلة تشبه المظلة مع أجنحة أصغر ، مثلثة ، وذيل رأسي تحته. توفي ليتور بعد أن تحطمت في عام 1854.

الطائرات الورقية
الطائرات الورقية هي الأكثر شهرة في تاريخ الطيران الحديث في المقام الأول من أجل قدرات حمل الرجل أو رفع الرجل ، على الرغم من أنها كانت أيضا مهمة في مجالات أخرى مثل الأرصاد الجوية.

طور الفرنسي جاستون بيوت طائرة ورقية رفع رجل في عام 1868. في وقت لاحق ، في عام 1880 ، عرضت Biot إلى الجمعية الفرنسية للملاحة الجوية طائرة ورقية على أساس مخروط مفتوح العضوية ، على غرار windsock ولكن تعلق على سطح مستو. طورت الطائرة الورقية الحاملة للرجل مرحلة أخرى في عام 1894 من قبل الكابتن بادن بادن-باول ، شقيق اللورد بادن-باول ، الذي ربط سلسلة من الطائرات سداسية على خط واحد. حدث تطور هام في عام 1893 عندما اخترع الأسترالي لورانس هارجريف صندوق الطائرات الورقية وتم إجراء بعض التجارب الحاملة للإنسان في كل من أستراليا والولايات المتحدة. في 27 ديسمبر 1905 ، حملت نيل ماكديرميد في لوفت في نوفيك سكوتيا بكندا صندوق طائرة شراعية كبير اسمه فروست كينغ ، صممه ألكسندر غراهام بيل.

تم استخدام البالونات في كل من الأرصاد الجوية والمراقبة العسكرية. يمكن استخدام البالونات فقط في الرياح الخفيفة ، في حين يمكن استخدام الطائرات الورقية في الرياح القوية فقط. أدرك الأمريكي صامويل فرانكلين كودي ، الذي يعمل في إنجلترا ، أن نوعي الحِرَف بينهما يسمحان بالعمل في مجموعة واسعة من الظروف الجوية. طور تصميم Hargrave الأساسي ، مضيفًا أسطح رفع إضافية لإنشاء أنظمة قوية لرفع الأشخاص باستخدام عدة طائرات ورقية على خط واحد. قدم كودي العديد من مظاهرات نظامه ، وقام لاحقًا ببيع أربعة من “أنظمة الطائرات الورقية” إلى البحرية الملكية. كما وجدت طائراته الورقية تستخدم في حمل أدوات الأرصاد الجوية التي كانت عالياً ، وقد أصبح زميلاً له في الجمعية الملكية للأرصاد الجوية. في عام 1905 ، تم رفع Saber Moreton من قسم البالون التابع للجيش البريطاني لمسافة 2،600 قدم (790 م) بواسطة طائرة ورقية في ألدرشوت تحت إشراف كودي. في عام 1906 ، عين كودي كبير المعلمين في Kiting في مدرسة الجيش من المنطاد في Aldershot. وسرعان ما انضم إلى مصنع بالون الجيش الذي أنشئ حديثًا في فارنبورو واستمر في تطوير طائراته الورقية الحربية للجيش البريطاني. في وقته الخاص ، طور طائرة شراعية “طائرة شراعية” مأهولة والتي أطلقت على حبل مثل طائرة ورقية ومن ثم أطلقها للانزلاق بحرية. في عام 1907 ، قام كودي بعد ذلك بتزويد محرك الطائرة بطائرة معدلة بدون طيار ، وهي مقدمة لطائراته اللاحقة ، وحلقت بها داخل البالون ، على طول سلك معلق من الأعمدة ، أمام الأمير والأميرة ويلز. اعتمد الجيش البريطاني رسميا طائراته الورقية الحرب لشركات البالون في عام 1908.