مساعد طيار

في الطيران التجاري ، يكون الضابط الأول هو الطيار الثاني (المشار إليه أيضًا باسم الطيار المساعد) للطائرة. الضابط الأول هو الرجل الثاني في قيادة الطائرة إلى القبطان ، وهو القائد القانوني. في حالة عجز القبطان ، سيتولى الضابط الأول قيادة الطائرة.

عادة ما يتم تقاسم السيطرة على الطائرة بالتساوي بين الضابط الأول والقبطان ، مع تعيين قائد واحد عادة “الطيار الطيار” (PF) والآخر “الطيار لا يطير” (PNF) ، أو “مراقبة الطيار” (PM) لكل رحلة. حتى عندما يكون الضابط الأول هو الطيار الطيار ، فإن القبطان لا يزال مسؤولا في النهاية عن الطائرات وركابها وطاقمها. في العمليات اليومية المعتادة ، تبقى مهام العمل الأساسية متساوية إلى حد ما.

إذا لم يكن القبطان موجودًا على الأرض أو كان غير قادر على التصرف أثناء الرحلة ، فإن مساعد الطيار ، بصفته نائبًا ، يتحمل المسؤولية عن الطائرات وطاقم الطائرة والركاب.

بشكل عام ، يُسمح للقبطان بتفويض أجزاء من واجباته وواجباته بنشاط إلى الضابط الأول. وهذا يتعلق على وجه الخصوص بتخطيط وتنفيذ قطاع الطيران (المرحلة الإنجليزية) وهو ممارسة منتظمة لمعظم شركات الطيران. يفترض FO دور الطيار الطيار وبالتالي السيطرة على الطائرة. إن القبطان في هذه الحالة هو دور الطيار الذي لا يطير ، أي يتولى الاتصالات الراديوية مع الأرض ويأخذها عند طلب الطيار الطائر من قبل. يشرف القائد على التنفيذ الآمن للرحلة ؛ المسؤولية القانونية تبقى معه. وكقاعدة عامة ، يتناوب القبطان والضابط الأول كطيار طيار في يوم عمل من أجل توزيع عبء العمل بالتساوي وإعطاء الجميع فرصة البقاء في التدريب.

جميع أفراد طاقم قمرة القيادة مؤهلين على قدم المساواة لإجراء الرحلة في الحالات العادية وغير العادية. عادة ما يكون القائد هو أكثر أفراد الطاقم خبرة. إذا فازت شركة طيران بأول موظف من خلال شركة استحواذ من شركة أخرى أو من قبل الجيش ، فقد يكون لديه خبرة طيران أكثر من القبطان بسبب استخداماته السابقة.

بالنسبة إلى زملاء العمل الذين لا يتمتعون بالخبرة (الإنجليزية / وقت فراغ منخفض) ، تنطبق قيود خاصة وأنظمة السلامة على العديد من شركات الطيران.

مكان الضابط الأول تقليدياً مع الطائرات على اليمين ومع المروحيات على اليسار في قمرة القيادة. يتم تنظيم هذا قانونًا في ألمانيا في قانون الطيران.

العديد من شركات الطيران الترويج عن طريق الأقدمية فقط داخل شركاتهم الخاصة. ونتيجة لذلك ، قد يكون الضابط الأول في شركة الطيران أكبر سناً و / أو يتمتع بخبرة طيران أكبر من القبطان ، بحكم امتلاكه خبرة من شركات طيران أخرى أو الجيش. تقليديا ، يجلس الضابط الأول على الجانب الأيمن من طائرة ثابتة الجناحين (“المقعد الأيمن”) والجانب الأيسر من المروحية (ويرجع سبب هذا الاختلاف إلى حقيقة أن الطيار في كثير من الحالات الطيران غير قادر على تحرير اليد اليمنى من التحكم الدوري لتشغيل الأدوات ، وبالتالي فهو يجلس على الجانب الأيمن ويفعل ذلك باليد اليسرى). ويمكن لشركات طيران أخرى أن تسمي أكبر ضابطين أولَين يعملان في قطاع طويل المدى مع قبطان في طاقم موسع بصفته الضابط الأول. ثم يجلس الضابط الأول في المقعد الأيسر عندما يأخذ القبطان راحة.

في رتبة ضابط أول كبير سوف يجلس الطيار في المقعد الأيمن. في كثير من الأحيان يتم استخدام أول منصب ضابط أول داخل شركات الطيران ليعني شخص اجتاز جميع متطلبات القبطان ، ولكن لا توجد مواقع قبطان فارغة داخل الشركة حتى الآن ، مما يشبه تجميد الجيش. وبالتالي يكون الطيار “موقوفًا” بصفته ضابطًا أولًا أولًا إلى أن يصبح منصب القبطان متاحًا ، عندما يتلقى فحصه على سطر الأوامر.