نظام مناولة الأمتعة

نظام مناولة الأمتعة (BHS) هو نوع من نظام النقل المثبت في المطارات والذي ينقل الأمتعة المسجلة من عدادات التذاكر إلى المناطق التي يمكن تحميل الأكياس فيها على الطائرات. كما تقوم طائرة مناولة الأمتعة بنقل الأمتعة التي تم فحصها من الطائرات إلى الأمتعة أو إلى منطقة يمكن تحميل الحقيبة على طائرة أخرى.

على الرغم من أن الوظيفة الأساسية لنظام مناولة الأمتعة هي نقل الحقائب ، فإن نظام مناولة الأمتعة سيخدم وظائف أخرى مرتبطة بالتأكد من وصول الحقيبة إلى الموقع الصحيح في المطار. الفرز هو عملية تحديد الكيس والمعلومات المرتبطة به ، لتحديد أين يجب توجيه الحقيبة داخل النظام.

بالإضافة إلى التصنيف ، يمكن لنظام مناولة الأمتعة أيضًا إجراء الوظائف التالية:

كشف اختناقات الأكياس
تنظيم حجم الصوت (لضمان التحكم في نقاط الإدخال لتجنب نظام التحميل الزائد)
موازنة التحميل (لتوزيع حجم الحقيبة بالتساوي بين أنظمة النقل الفرعية)
عد حقيبة
تتبع حقيبة
إعادة توجيه الحقائب عن طريق مروج أو دافع
قارئ العلامات التلقائي (ATR) (يقرأ الوسوم على الأمتعة المقدمة من شركات الطيران)

هناك عملية كاملة أن الضوابط BHS. من اللحظة التي يتم فيها وضع الحقيبة على الناقل المتجه للداخل ، إلى ناقل التجميع ، من خلال الفرز حتى تصل إلى الطائرة المعينة وعلى عربة الأمتعة بعد الرحلة ، فإن نظام مناولة الأمتعة يتحكم في الحقيبة

توفر العديد من أنظمة مناولة الأمتعة برامج لإدارة النظام بشكل أفضل. كان هناك أيضا انفراجة مع برنامج BHS “المحمول” حيث يمكن لمديري النظام فحص وتصحيح المشاكل من هواتفهم المحمولة.

بعد 11 سبتمبر 2001 ، بدأت غالبية المطارات حول العالم في تنفيذ فحص الأمتعة مباشرة في نظام مناولة الأمتعة. ويشار إلى هذه الأنظمة باسم “نظام فحص فحص الأمتعة” من قبل إدارة أمن النقل (TSA) في الولايات المتحدة الأمريكية ، حيث يتم تغذية الأمتعة مباشرة في أجهزة نظام الكشف عن المتفجرات (EDS). يمكن ل CBIS ترتيب الأمتعة على أساس حالة الأمان لكل حقيبة يتم تعيينها من قبل جهاز EDS أو من قبل مشغل الفحص الأمني. يتم إصدار معايير وإرشادات تصميم CBIS من قِبل TSA مرة واحدة كل عام منذ عام 2008. يجب أن يتوافق كل نظام CBIS المبني في الولايات المتحدة مع المعيار الذي وضعته TSA. يمكن تنزيل أحدث المعايير من موقع ويب TSA هنا.

اخترع BNP Associates أول نظام مناولة أوتوماتيكي للأمتعة في عام 1971 ، وتستخدم هذه التكنولوجيا في كل المطارات الرئيسية في جميع أنحاء العالم تقريبًا اليوم.

تطوير نظام مناولة الأمتعة
مع صعود الطيران المزيد والمزيد من الناس يستخدمون الطائرات كوسيلة للنقل ، كانت الطائرات تتزايد والمطارات أكثر تعقيدا. لأن الركاب لم يعودوا يسمحون لأمتعتهم بأنفسهم أثناء الاستعداد لتلقي أو تسليم ، وأن إدخال الممر لم يعد يدخل في الفترة السابقة ، كان لابد من اختراع نظام ، الأمتعة أولاً من تسجيل الوصول إلى الطائرة وبعد الهبوط ، من الطائرة إلى منطقة منفصلة لعودة الأمتعة المنقولة من قبل الركاب.

تتألف أنظمة مناولة الأمتعة الأولى في الغالب من أحزمة ناقلة بسيطة ومستقيمة ، تم أخذ تقنيتها من الحفرة المفتوحة. وبمرور الوقت ، أصبحت المرافق أكثر تعقيدًا ، وكان لابد من إدخال تسهيلات جديدة – مثل أحزمة النقل المستديرة (ممرات الفرز ، ومرافق الفرز ومرافق مواقف السيارات) للتعامل مع حجم الأمتعة المتزايد باستمرار.

مبدأ التشغيل
يسلم الركاب أمتعتهم على المنضدة – ما يسمى عداد الدخول. ثم يقوم الحزام الناقل بنقله إلى موقع يتم تحميله فيه إلى العربات وأخيراً من قبل موظفي المطار المتخصصين في التحميل والتفريغ السريع.

على العكس ، عندما تصل طائرة ، يتم تفريغ الأمتعة من الطائرة ونقلها إلى عربة. يتم قيادة السيارات إلى نقطة تجميع غير مرئية للراكب. غالباً ما يكون هذا تحت سقف بجانب مبنى المطار. عند هذه النقطة ، يتم وضع الأمتعة على حزام ناقل ، والذي ينقل الأمتعة داخل المبنى. هناك ، يمكن استلام الأمتعة – على ما يسمى حزام نقل الأمتعة – من قبل الركاب.

تكنولوجيا الناقل
هناك نوعان من المبادئ الأساسية للتعامل مع المواد:

نقل “فضفاضة” من الأمتعة
تكنولوجيا نقل الحاويات ، حيث يتم نقل الأمتعة في حاويات
نظم مع حاويات
يمكن العثور على هذا النظام ، على سبيل المثال ، في مطار فرانكفورت أو في المبنى رقم 2 في مطار ميونيخ. وهنا قطعة من الأمتعة في ما يسمى ب “الزفاف” مع حاوية “متزوج”. بعد ذلك ، ستتوجه الحاويات إلى وجهتها ، مع تحديد الأمتعة التي تعمل عن طريق العلامات العاكسة أو الرموز الشريطية الملحقة بالحاوية ، وبالتالي تكون القراءة أسهل بكثير من النظام الذي قد يخفي عنصر الأمتعة به علامة الأمتعة معلومات الوجهة.

هنا يجب على المرء التفريق بين وحدات النقل النشطة والسلبية: وحدات النقل النشطة لديها محرك وتوجيه طريقها تلقائيًا ، حيث يكون خط النقل نفسه رخيصًا جدًا ومباشرًا (سهل الصيانة). يتم تشغيل وحدات النقل السلبي بواسطة أحزمة و / أو بكرات ، مما يتطلب مسارًا أكثر تعقيدًا ، ولكن تحتوي على حاويات أرخص كثيرًا ، نظرًا لأن هذه الأحواض البلاستيكية تكون عادةً بسيطة.

الميزة الكبيرة لنظام ناقل الحاويات هو أن نظام الفرز الإضافي ليس ضروريًا ، حيث يتم ذلك بشكل شبه مركزي على الطريق (مقارنة برحلة سريعة من فرانكفورت إلى ميونيخ ، حيث يتم أخذ الفروع المقابلة). علاوة على ذلك ، يمكن الحصول على سرعات أعلى من أنظمة الشرائط ، وهناك “خسائر أمتعة” أقل بسبب سقوط الحزام أو التعلق. مزيد من القطع الهشة من الأمتعة تعاني أيضا أقل الضرر.

وستكون العيوب هي التكلفة والصيانة ، فضلاً عن مشكلة الحاويات الفارغة ، التي يتعين عليها العودة إلى تسجيل الوصول بطريقة ما. في مطار ميونيخ ، تم حل هذه المشكلة بكفاءة عن طريق أخذ الحاويات الفارغة بأمتعة الركاب القادمين في طريق العودة.

هذا النظام يستحق فقط في المطارات الكبيرة.

نظم بدون حاويات
يمكن العثور على هذا النظام في معظم المطارات الأصغر لأنه سهل الصيانة ورخيص. يتم نقل الحقائب بسهولة عن طريق سيور ناقلة ، ومزالق وأحيانًا بكرات.

لتحديد عناصر الأمتعة ، يجب قراءة الباركود الموجود على الملصقات الملصقة على أصناف الأمتعة مرارًا وتكرارًا عند بوابات الماسحة الضوئية. وغالبًا ما يرتبط ذلك بالمشاكل نظرًا لأن الباركود يجب أن يكون ضمن مجال عرض الماسحات الضوئية. هناك طرق مختلفة للفرز ، مثل:

ما يسمى انتهازي (تستخدم في الغالب في الولايات المتحدة)
فارز عبر الحزام
إمالة فارزات صينية ، يمكن العثور عليها ، على سبيل المثال ، في المبنى رقم 1 بمطار ميونيخ
من أجل أن تكون قادراً على فرز قطع الأمتعة ، يكون من الضروري في كثير من الأحيان وجود حد أدنى معين بينها ، بحيث يتم فصلها على أحزمة ناقلة سريعة قصيرة ومختلفة. وهذا ضروري أيضًا لتسريع قطع الأمتعة ، على سبيل المثال ، من أجل دورة Kippschalenster السريعة.

إن مزايا هذا هي بشكل أساسي فعالة من حيث التكلفة ، في حين أن العيوب هي أقصى إنتاجية (2 إلى 3 م / ث مقارنة بـ 12 إلى 14 م / ث في أنظمة الحاوية) ، بالإضافة إلى الكم الهائل من الأمتعة المفقودة في النظام (السقوط خارج الحزام ، معلقة على الزوايا ، إمالة أمام جهاز الأشعة السينية أو ما شابه ذلك).

حاضر
يتم تركيب أنظمة الحزام الناقل طويل المدى في المطارات الرئيسية ، مثل فرانكفورت ، ويتم نقل عناصر الأمتعة بشكل فردي إلى صواني لاستخدام أكثر كفاءة من المعدات عبر الباركود ، والفرز ، والنقل أسرع ، وتحويل وتخزين الأمتعة.

في المطار في كوالا لمبور ، يتكون النظام ، الذي يدعى الآن نظام مناولة الحقائب ، من 33 كيلو متر من الأحزمة ، بعضها يمر عبر نفق طوله كيلومتر بين المباني. يتم تسريع الصواني التي تحتوي على قطع الأمتعة في بعض النباتات حتى 40 كم / ساعة ، حتى تتمكن من إعادة تحميل قطعة من الأمتعة من طائرة إلى أخرى في أسرع وقت ممكن.

معايير الكفاءة
تضع الأياتا معايير لنظام فعال ، مما يسمح بتنسيق أفضل بين المطارات. تتضمن هذه المعايير الجوانب التالية:

حركات سريعة وبسيطة وتتطلب أقل عدد من التدخلات التعامل.
سعة النظام متناسبة مع عدد أماكن وقوف السيارات وحجم ونوع حركة المرور.
الحد الأدنى لعدد المنعطفات والتغيرات في المستوى.
أقصى 18 درجة من المنحدرات (لمنع الأضرار في الأمتعة).
ينبغي ألا تتداخل حركة الأمتعة مع حركة الركاب أو أطقم الطائرات أو البضائع.
توفير العناصر اللازمة لنقل الأمتعة في الاتصالات.
لا ينبغي تعويق الدورة الدموية على المنصة بأي نوع من التحكم.
إذا لم يكن موجودًا بعد ، فقم بتوفير مسافات للتفتيش بنسبة 100٪.
توقع التكرار حتى يستمر النظام في العمل إذا فشل جزء.
أجزاء من النظام
يتكون SATE من الأجزاء أو الأنظمة التالية ، وتنقسم بدورها إلى أنظمة فرعية أخرى.

المنشأ / اتصالات نظام الإخراج
نظام الإدخال الفرعي:
الفواتير (الثقيلة ، المسمى ، CUTE).
اتصال الإدخال (قارئ التسمية أو وضع العلامات اليدوي).

تصنيف النظام الفرعي:
محددة لنظم الآلي.
الطرق القائمة على الطرقات ، الأعطال …
عادة: القراء المتداخلة ، المحولات ، صواني الإمالة ، دافعات ، دارات إعادة تدوير …
نظام النقل الفرعي: العدادات ، المجمعات ، النقل ، دوائر التصنيف ، مغذيات المحاكم ، التوصيل البيني ، المستودعات ، النقل ، الأمتعة الخاصة ، الخ.
نظام التخزين الفرعي: الأمتعة في وقت مبكر.
النظام الفرعي للخروج: باحة الخدود والخدود والمنصات …
نظام الوصول إلى الوجهة النهائية
نظام الإدخال الفرعي: اختياري إذا تم استخدام النقل المباشر في carrillos.
النظام الفرعي للتصنيف: اختياري إذا تم استخدام النقل المباشر في carrillos.
نظام النقل الفرعي: الأشرطة السريعة وقطارات النقل.
النظام الفرعي للإخراج: حلبات السباق لجمع الأمتعة بالإضافة إلى الطعام (اختياري).

نظام الإدارة والتحكم
الإدارة المركزية ، الرقابة المحلية ، مستوى العمل المحلي.
يضم أنظمة إشرافية وإشعال حريق.
وضعية التشغيل
يتم تحديد كل حقيبة من خلال الرمز الشريطي الخاص بها ويذهب عادة إلى صينية يحددها نظام RFID. في هذه الحالة ، يتم ربط رقم لوحة الرخصة والرمز الشريطي في الحقيبة ، ومن ثم بواسطة المستشعر ، تتبع الدرج المسار المحدد مسبقًا الذي ينقلك إلى وجهتك. يفترض استخدام الصواني مع RFID ، وفقا ل IATA ، زيادة في الكفاءة من 80-90 ٪ إلى 95 ٪.

بسبب الأتمتة من المستحيل عمليا فقدان الأمتعة. بل إنه قادر على أخذ الحقائب من الطريق إذا تأخرت الرحلة وإدخالها في الوقت اللازم.

مكونات نظام مناولة الأمتعة
يتكون نظام الأمتعة من الأجزاء التالية:

تسجيل الدخول
سيور ناقلة
ماكينات الفرز
دائري الأمتعة
أنظمة السكك الحديدية مع عربات
ماسحات الباركود
الماسحات الضوئية RFID
آلات الفرز (نظام الكشف عن المتفجرات EDS)
أنظمة الكمبيوتر
البرمجيات المتخصصة

التقنيات المعمول بها
التقنيات التقليدية
خصائص التقنيات التقليدية هي:

يتم اختبارها بما فيه الكفاية في الخدمة وتقديم البيانات المتاحة عن: القدرة والتكاليف والموثوقية …
مجموعة واسعة من الموردين ، مما أدى إلى تحسينات في السعر بسبب القدرة التنافسية العالية.
الأجزاء الرئيسية التي تم العثور عليها هي:

أحزمة نقل تقليدية.
سرعة منخفضة: مع سرعة أقل من 1.5 متر / ثانية.
السرعة العالية: مع السرعة من 1.5 م / ث إلى 2.5 م / ث.
نظام تحديد الهوية والتحكم.
Arcos قراءة الليزر التلقائي من التسميات.
متابعة الخلايا الكهروضوئية.
الماسحات الضوئية اليدوية و / أو RFIDS.
نظم لتشكيل الخد / جمع الأمتعة:
مسارات السباق ، والينابيع المتراكمة ، النطاطات والسلالم.
انظمة حماية:
آلات فحص مستويات 1 و 2 و 3.
أنظمة فحص البخار.
نظام تسوية الأمتعة / الركاب.
تقنيات عالية السرعة
الخصائص هي التالية:

انهم قادرون على تغطية مسافات متوسطة / طويلة.
أنها تتطور بسرعة عالية (تصل إلى 5-10 م / ث).
تعقيد نظام التحكم.
الصيانة الفردية إلى DCVs.
هناك عدد أقل من الموردين ، لذلك هناك أقل من القدرة التنافسية.
المركبات المميزة لهذا النوع من التكنولوجيا هي:

DCVs من النوع 1 أو 2 (المركبات ذات الوجهة المشفرة ، يمكن أن تختار الطريق)
نظم صينية على الناقلات الحزام.
DCVs ذاتية الدفع.

عملية منطقية
ويتمثل فرز الأمتعة في اللحظات الرئيسية في التقاط الأمتعة من يدي الراكب وتحميلها على الطائرة ، والعكس بالعكس تفريغها من الطائرة وإعادتها إلى الراكب إلى محطة الوصول.

تحدث حالة معينة في محطات نقل الركاب ، حيث يجب تفريغ الأمتعة من طائرة وتحميلها على طائرة أخرى.

في هذه الحالات ، يمكن نقل الأمتعة مباشرة من الطائرات إلى الطائرات ، من خلال الجرارات والعربات التي تدور في الميدان ، أو عن طريق إعادة إدخال الأمتعة في نظام الفرز الآلي ، والذي يوفر التوجيه الصحيح للطائرة المغادرة.

هندسة معمارية
نحن لا نعتبر فرز الأمتعة هنا دون مساعدة البنية التحتية التكنولوجية.

يعمل فرز الأمتعة تقليديًا من خلال الأحزمة الناقلة ، ولكن هناك أيضًا أنظمة تعتمد على العربات ، حتى الأمتعة الأحادية ، التي تتحرك على طول المسارات أو على طول المسارات البصرية أو المغناطيسية.

ينشأ الشريط من مكتب تسجيل الوصول ، حيث يسجل الراكب الأمتعة باسمه الخاص ؛ يتم وضع علامة التعريف (العلامة) على الأمتعة التي ستسمح للنظام بتوجيهها بشكل مناسب نحو رصيف التحميل.

بمجرد البدء ، يتم نقل الأمتعة إلى رصيف التحميل ، مساويا لمسار ميت. من هذا الرصيف يتم التقاطه وتحميله على عربات متحركة على عجلات (ما يسمى بالأمتعة “الفضفاضة”) ، ثم يتم سحبها إلى الطائرة ، حيث يتم تحميلها في التعليق يدويًا أو من خلال أحزمة ناقلة صغيرة. وكبديل ، بالنسبة للطائرات المعدة (يجب أن تكون كبيرة بما فيه الكفاية) ، يتم تحميل الأمتعة في حاويات خاصة تسمى ULD (جهاز تحميل الوحدة) ، عادة في الألومنيوم ، والتي تم تعبئتها مرة واحدة محملة في حل واحد على متن الطائرة من خلال المصاعد الخاصة.

يمكن أن يكون مسار أحزمة الأمتعة داخل نظام مناولة الأمتعة معقدًا جدًا ، وينص على إجراء تغييرات في اتجاه الأمتعة: يتم فحص هذه التغييرات من خلال قراءة علامة الأمتعة وتحديد رصيف التحميل المرفق.

وهناك أيضًا مسارات انتظار (أحزمة إعادة تدوير) ، حيث يتم تخزين الأمتعة أثناء انتظار وصول شروط المسار إلى رصيف التحميل – وهذا هو الحال ، على سبيل المثال ، للمسافرين في قوائم الانتظار.

عند الوصول ، يتم تفريغ الأمتعة من الطائرة ، ثم تؤخذ وتحمل على أحزمة النقل في أرصفة التحميل الخاصة. ثم يتم توجيه الأمتعة بشكل مناسب إلى حزام إعادة الشحن للركاب. يتم اختيار الطريق المناسب بفضل قراءة الملصق الملصق بالأمتعة.

الأمتعة التي لا يتم التعرف عليها تلقائيًا تمر إلى التعرف على يدوي ، وإذا لم يعد من الممكن تحديد الأمتعة ، يتم نقلها إلى مكتب الأمتعة المفقودة (المفقودات).

IATA المراسلة
يتم توجيه الأمتعة بفضل المعلومات المرسلة من قبل شركات الطيران في وقت قبول الأمتعة (تسجيل الوصول) وتلقيها من قبل نظام مراقبة الأمتعة. يتم تعريف هذه الرسائل وتوحيدها بواسطة IATA ، ويمكن أن تكون:

BSM (رسالة مصدر الأمتعة): الغرض من ذلك هو الإشارة إلى نظام مناولة الأمتعة في الرحلة المقصودة بالأمتعة المحددة (هذه الرسالة توفر أيضًا مزيدًا من المعلومات ، مثل حقيقة أن الأمتعة موجودة في قائمة الانتظار أو لا ، إذا لزم الأمر X التحكم في الأشعة السينية (فحص الأشعة السينية) ، إلخ.
BTM (رسالة نقل الأمتعة): إنها رسالة مشابهة للرسالة السابقة ، ولكنها تهدف إلى السماح بإدارة الأمتعة أثناء النقل ، أي تلك التي يجب أن يتم تنزيلها ونقلها على متن رحلة طيران.
معلمات التقييم لنظام مناولة الأمتعة
يتم قياس كفاءة نظام مناولة الأمتعة وفقًا لمعلمتين رئيسيتين هما:

عدد الأمتعة المسجلة في الساعة
نسبة الخطأ في توجيه الأمتعة
يمكن تحسين المعلمة الأولى عن طريق زيادة سرعة الأشرطة ، في حين أن الثانية باستخدام نظم أكثر تطورا لقراءة علامات الأمتعة (Bag Tag). استخدام علامات RFID يمنع العديد من المشاكل المتعلقة بعدم شرعية التسميات في بعض الأحيان.

الوقت اللازم لنقل الأمتعة (ومالكها بالطبع) من رحلة إلى أخرى يساعد على تحديد ما يسمى وقت الربط (MCT – Minimum Connection Time) في المطار: كلما كان المطار أصغر ، كلما كان أكثر كفاءة في التعامل مع الركاب والأمتعة ، مما يسمح لوكالات التذاكر بإصدار تذاكر اتصالات أسرع.

رحلة الحقيبة
عندما يقوم راكب بالتسوق في حقائبه ، يتم تعليق حقيبة الأمتعة على الحقيبة. على هذا التصنيف ، بالإضافة إلى رقم الرحلة وتاريخ الرحلة ومطار الوجهة ، يوجد أيضًا رمز شريطي ورقم ، رمز لوحة الترخيص (LPC). هناك أيضا رقاقة RFID في التسميات في الوقت الحاضر.

ثم تذهب الحقيبة على الحزام الناقل بين مكاتب التسجيل وتختفي من وجهة نظر الراكب. يتم أيضًا تحميل حالات النقل على أرصفة التفريغ.

في تلك اللحظة تدخل الحقيبة نظام الأمتعة. بادئ ذي بدء ، يتم وزن الحقيبة وقياسها ، وكميات كبيرة جدًا أو عالية جدًا أو طويلة جدًا يتم صبها ويتم جلبها يدويًا إلى حزام الفرز الخاص بها. بعد ذلك ، يتم فحص ملصق الحقيبة ، ويقوم نظام الكمبيوتر بالبحث عن رحلة الطيران المرتبطة به ، ومن ثم يتم تحديد حزام الفرز. هذا يحدد مسار الحقيبة من خلال النظام.

بعد ذلك ، تمر الحقيبة عبر آلة فحص واحدة على الأقل ، والتي تتحقق من عدم وجود متفجرات أو مواد خطرة أخرى في الحقيبة.

إذا كانت الحقيبة آمنة ، فإنه يتم التحقق مما إذا كان حزام الفرز مفتوحًا بالفعل للرحلة. إذا كان الراكب قد تحقق في وقت مبكر جدا ، قد يكون أن الرحلة ليست مفتوحة بعد. ثم يمكن مؤقتًا تخزين الحقيبة في مخزن مؤقت. عند فتح الرحلة ، سوف تنتشر حقائب هذه الرحلة خارج المنطقة العازلة وتستمر في رحلتها.

إذا كانت الرحلة مفتوحة ، فستذهب الحقيبة إلى حزام الفرز ، يمكن أن يكون هناك فحص نهائي ، الماكياج. في هذا الشيك ، يتم فحص ما إذا كان الراكب عند البوابة بالفعل. إذا لم يكن كذلك ، لن يتم تحميل الحالة (حتى الآن) على متن الطائرة. يتم تحميل الحقائب التي تمت الموافقة عليها يدويًا أو مع روبوت في حاويات أو على عربات أمتعة.

ثم يتم جلب هذه الحاويات أو عربات الأمتعة إلى الطائرة. هناك تنتهي رحلة الحقيبة عبر نظام الأمتعة.