الطيران في الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية ، رسخ الطيران بقوة نفسه كعنصر حاسم في الحرب الحديثة من معركة بريطانيا في المراحل المبكرة إلى معارك الطائرات الحربية الكبيرة بين أساطيل الأمريكيين واليابانيين في المحيط الهادئ والتسليم النهائي للأسلحة النووية. المقاتلون الرئيسيون – ألمانيا واليابان من جهة وبريطانيا والولايات المتحدة والاتحاد السوفياتي من جهة أخرى – صنعوا قوات جوية ضخمة شاركت في معارك ضارية مع بعضها البعض ومع القوات البرية المعارضة. أثبتت عملية القصف أنها قوة إستراتيجية رئيسية ، وكانت هذه أيضًا أول حرب تلعب فيها حاملة الطائرات دورًا مهمًا.

كما هو الحال مع الطيران في الحرب العالمية الأولى ، دفع الاستثمار العسكري خلال الحرب العالمية الثانية الطيران إلى الأمام بسرعة فائقة. أثبتت الطائرة ذات العارضة النانوية المبسطة سرعتها في كل دور تقريبا ، على الرغم من أن بعض الطائرات ذات الطابقين الأكبر سنا ظلت في أدوار متخصصة في معظم أوقات الحرب. ازدادت قوة المحرك وأداء الطائرة بشكل مطرد ، حيث بدأت المحركات النفاثة والصواريخ في الظهور في نهاية الحرب. ازدادت أنظمة إلكترونيات الطيران في التطور وأصبحت أكثر انتشارًا ، بما في ذلك التحكم في الطيران بمساعدة القوة ، وأجهزة الطيران العمياء ، والاتصالات اللاسلكية وتتبع الرادار.

وقد ركد تطوير الطيران المدني حتى يتم استعادة السلام ، وفي البلدان المقاتلة ، تم الضغط على العديد من الطائرات المدنية الموجودة في الخدمة العسكرية. لكن التقنيات العسكرية التي تطورت خلال الحرب من شأنها أن تحدث ثورة في مجال الطيران بعد الحرب. على وجه الخصوص ، فإن بناء المطارات على نطاق واسع مع مدارج للخدمة من شأنه أن يوفر الأساس لتحرك ما بعد الحرب لرحلات الركاب طويلة المدى من القوارب الطائرة إلى الطائرات.

الطائرات

هياكل الطائرات
أثبتت الطائرة ذات العارضة النانوية المبسطة سرعتها في كل دور تقريبا ، على الرغم من أن عددًا قليلاً من الطائرات ذات الطابقين وبقية الأنواع الأخرى بقيت في أدوار متخصصة في معظم أوقات الحرب. وشملت ميزات التصميم الرئيسية خلال هذه الفترة:

بنية شبه مونوكوكي متشددة ، عادة ما تكون من سبائك الألومنيوم الخفيفة ولكن في بعض الأحيان من البناء الخشبي أو المختلط.
نظيفة ، غير مجزأة ناتئ جناح أحادي السطح.
ذيل تقليدي أو تبني ، مع قاذفات القنابل في كثير من الأحيان اعتماد زعانف الذيل التوأم ، ويعتقد لتحسين الاستقرار أثناء تشغيل القصف.
سحب معدات الهبوط من التكوين التقليدي مع tailwheel أو tailskid.
لوحات الهبوط.
مراوح متغير الملعب في تكوين جرار.
قمرة القيادة المغلقة بالكامل.
وقد أعطى الهيكل السفلي المتراجع للطائرات تحليلاً بارزاً في الأداء مقارنة بالطائرة المائية المكافئة التي تسببت العوامات في حدوث سحب إضافي. من نواحٍ أخرى ، كان تطور تصميم الطائرة المائية موازياً لتطورات الطائرات المائية. وظلت الطائرات المائية ، التي عادة ما تكون قوارب نفاثة ، تستخدم في العمليات البحرية طويلة المدى. ظلت الطائرات الأصغر ، التي عادة ما تكون عائمة ، في مناطق أخرى متخصصة مثل البحيرات الجبلية حيث لم يكن المدرج مجديا.

استمرت التجارب على التشكيلات الأخرى طوال الحرب ، وخاصة في ألمانيا.

دخل عدد صغير من أنواع الذيل التوأم الإنتاج ، وبعض الأنواع الأبطأ المصممة للأدوار مثل مراقبة الجيش احتفظت بهيكل سفلي ثابت قديم.

قرب نهاية الحرب دخلت أول طائرة نفاثة ؛ قاذفة الاستطلاع Arado Ar 234 ، Messerschmitt Me 262 Schwalbe (Swallow) المقاتلة و Gloster Meteor fighter. كان المعترض Messerschmitt Me 163 Komet (المذنب) على حد سواء صاروخ بالطاقة والتكوين غير المقسوم. وقد اجتاحت كل من أنماط Messerschmitt أجنحة لتأخير ظهور موجات الصدمة الصغيرة والسحب المصاحب في سرعة transonic. وشملت الأنواع الألمانية الأخرى التي تم تسليمها إلى وحدات الخط الأمامي في الأيام الأخيرة من الحرب الصاروخ العمودي الذي يحمل الصاروخ باشيم با ​​349 ناتر (أدير) ، وهو أول طائرة مأهولة تعمل بالطاقة الصاروخية تطلق عموديا كما تم تصميمها. طائرة هليكوبتر Heinkel He 162 Spatz (العصفور) مقاتلة خفيفة.

تم نقل اختلافات أخرى ولكنها لم تدخل الإنتاج ، في بعض الأحيان بشكل مستقل من قبل دول مختلفة. وقد شملت هذه مجموعة من الخردوات أو الذيل الأول في تركيبة مع مروحة دافعة ، الجناح الطائر ، الجناح المنزلق الذي انطلق في طائرة ذات سطحين ثم تخلى عن الجناح العلوي ، ومحركين ثنائيين مثبتين مركزيًا في تكوين الدفع والسحب. تركيب جرار في الجبهة وتركيب مروج في المؤخرة.

طائرة شراعية
تم تطوير الطائرات الشراعية العسكرية مثل Airspeed Horsa البريطانية والقاطرات المتخصصة مثل الألمانية Heinkel He 111Z من قبل عدد من البلدان خلال الحرب العالمية الثانية ، وذلك لقوات الهجوم الهبوطية والمعدات وراء خطوط العدو. تتميز هذه الطائرات الشراعية بزاوية مائلة شديدة الانحدار ومهلة هبوط قصيرة ، مما يتيح وقتًا قصيرًا في الهواء والهبوط الدقيق. ومع ذلك كانوا ضعفاء للغاية وكان اعتمادهم على المفاجأة محدودا للغاية في نجاحهم. استخدمهم البريطانيون على نطاق واسع في معركة أرنهيم وعانوا خسائر فادحة.

الطائرات العمودية
وقد تم إنتاج الطائرات الورقية قبل الحرب في شكل autogyro والعديد منها ، مثل Avro Rota ، تصميم Cierva بناء ترخيص ، واستمر في استخدامها طوال فترة الحرب.

تم سحب الطائرة الورقية Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (Wagtail) بدون دوارات خلف الغواصات لاستخدامها كمنصة مراقبة.

في عام 1942 ، أصبحت منصة Flettner Fl 282 Kolibri (Hummingbird) هي أول مروحية حقيقية مزودة بدوار مدفوع بالطاقة لدخول الإنتاج. بعد ذلك بعامين ، تبعتها في ألمانيا طائرة هليكوبتر نقل Focke Achgisis Fa 223 Drache (Kite) ثنائية العجلات ، وفي أمريكا من طراز Sikorsky R-4. كان طراز R-4 هو الأكثر إنتاجًا بكثير وتم تقديمه في خدمة سلاح الجو الملكي باعتباره Hoverfly I ، حيث كان يحل بشكل تدريجي محل Avro Rota autogyro بنهاية الأعمال العدائية.

محركات
ازدادت قوة المحرك وأداء الطائرة بشكل مطرد طوال فترة الحرب ، حيث تتنافس المحركات السائلة المبردة ومحركات vee مع المركبات الشعاعية المبردة بالهواء بقدر ما تنافست مع الأنواع الدوارة المبردة بالهواء في الحرب الأولى. وكمثال على ذلك ، في بداية الحرب ، تم تطوير محرك V-12 ذي السائل V-12 من رولز-رويس 1000 حصان فقط ، في حين أن محرك رولز-رويس جريفون 61 في النهاية قدّم 2،035 حصان.

في المراحل المبكرة من الحرب ، كان المقاتلون الألمان ، وخاصة Messerschmitt Bf 109 ، سريعًا جدًا ومناورًا ، وكانوا يتمتعون بالأفضلية على الأنواع البريطانية من المحرك المحقون بالوقود. سمح لهم ذلك بالتحليق بالمقلوب أو لأداء مناورات سلبية أخرى بدون خوف من توقف المحرك ، كما حدث للأنواع البريطانية المجهزة بمكربورات. من ناحية أخرى ، أعطى الكاربوريتور مع الشاحن التوربيني أداء أفضل في الارتفاع. ومع ذلك ، ومع اندلاع الحرب ، فإن عدم قدرة ألمانيا على إنتاج محركات طيران مكبسية لا تقل قدرتها عن 1500 كيلو واط (2000 حصان) وفوق ذلك كانت تمتلك موثوقية موثوقة في الخطوط الأمامية ، ومنعتها من تطوير تصاميم طائرات قتالية استراتيجية وتكتيكية أكثر تطوراً بالكامل. من شأنها أن تتطلب مثل هذه powerplants.

وفي الوقت نفسه ، كانت المحركات النفاثة والصواريخ في تطور مطرد ، الصاروخ وخاصة في ألمانيا والطائرة هناك وفي بريطانيا. وبحلول نهاية الحرب ، بدأوا في الظهور في أنواع العمليات. اختلفت التقنيات النفاثة الألمانية والبريطانية بشكل كبير. تم التعرف على طائرة التدفق المحوري ، والتي يمرر الهواء باستمرار إلى الخلف من خلال المحرك ، على أنها التصميم الأكثر كفاءة ولكنها تتطلب تقنيات جديدة متقدمة للغاية في كل من المواد والتصنيع الدقيق. وبينما اختار الألمان هذه المقاربة ، اختار البريطانيون ضاغطًا مركزيًا أكثر بساطة وأقوى ، حيث ينفث الهواء أولاً إلى الخارج ، باستخدام قوة الطرد المركزي للمساعدة في ضغطه ، قبل حرقه والعودة إلى مرحلة التوربين المحوري. نتج عن ذلك محرك أقصر ولكن أوسع لنفس تدفق الهواء وطاقة الإخراج. كان الهنغاري Jendrassik Cs-1 ، في عام 1940 أول توربوبروب في العالم ، من تصميم التدفق المحوري مع احتراق مماثل للاحتراق ، ولكن تم إلغاؤه بسبب أولويات أخرى. كانت النفاثة النفاثة محركًا نفاثًا فائقًا ينتج عنه اهتزازًا كبيرًا لاستخدامه في الطائرات المأهولة ، ولكنه وجد مكانًا مناسبًا في القنبلة الطائرة V-1.

تسلح
في بداية الحرب ، كان لدى مقاتلي هوكر هوريكان و Supermarine Spitfire البريطانيين ثمانية رشاشات ضد أربعة في ممسكونت (Messerschmitt Bf 109) ، مما يعطيهم قوة نيران أكبر بكثير. كان للعلامات المبكرة من العصبي والإعصار مدافع رشاشة كانت ، مع ذلك ، من طبقة عيار .30 (7.62mm) ، مع قوة أقل قوة من أسلحة ذات عيار أثقل يطلقون رصاصا غير متفجر – رشاش MG 130 الألماني ، والياباني مدفع رشاش Ho-103 ، “Berezin UB” السوفييت ، ولا سيما نسخة AN / M2 من “برميل خفيف” من مدفع رشاش أمريكان براوننج M2 ، كل من عيار .50 (12.7 ملم) ، أصبح واسع الانتشار كوسيلة هجوم أساسية وتسليح الطائرات الدفاعية بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية.

يمكن أيضًا تركيب Bf 109 بمدفع ، ومتغيرات لاحقة مع ما يصل إلى ثلاثة. هذه البنادق لديها قذائف متفجرة بدلاً من الرصاص الصلب ولكنها أكبر وأثقل من المدافع الرشاشة العادية والآراء تختلف في كلا الجانبين عن أي نوع كان أفضل. تم صنع بعض الطائرات في كلا النوعين ، بينما يمكن تعديل البعض الآخر في الحقل لتناسب أي من النوعين أو كلاهما. مع تقدم الحرب ، أدى ارتفاع سرعة الطائرات ودرع قمرة القيادة وأطقم الطائرات الأقوى إلى تفضيل متزايد باطراد للمدفع.

في وقت لاحق من الحرب ، استخدمت القوات البريطانية والأمريكية على نطاق واسع صواريخ غير موجهة للهجوم البري ، في حين أن الصاروخ البشتوني الألماني نقطة اعتراض نقطة اعتراضية كان لديه مجموعة من الصواريخ في الأنف تهدف إلى إطلاقها في تشكيل قاذفة قادمة.

الكترونيات الطيران
ازدادت أنظمة إلكترونيات الطيران في التطور وأصبحت أكثر انتشارًا ، بما في ذلك التحكم في الطيران بمساعدة القوة ، وأجهزة الطيران العمياء ، والاتصالات اللاسلكية وتتبع الرادار.

الأنشطة الأرضية

تصنيع
ظلت صناعة الطائرات تحظى بأولوية عالية طوال فترة الحرب بالنسبة لجميع المقاتلين الرئيسيين وكانت جزءاً رئيسياً من ناتجها الاقتصادي. تم توظيف النساء بشكل مكثف ، وفي ألمانيا ، بسبب العمل العسكري من الرجال القادرين على العمل.

بسبب التهديد بالقصف ، خاصة في أوروبا ، أصبح التصنيع أكثر انتشارًا. عندما بدأت غارات القصف البريطانية والأمريكية بشكل جدي ، نقلت ألمانيا الكثير من إنتاجها إلى مصانع تحت الأرض.

كانت المواد الإستراتيجية مثل الألومنيوم لتهندر الطائرات وزيت البترول للوقود محدودة ، وسرعان ما أصبحت نادرة. تحول العديد من المصنعين ، وخاصة في الاتحاد السوفياتي ، وفي وقت لاحق ، في ألمانيا إلى المواد الخام المتاحة بسهولة أكبر مثل الخشب والفحم. كان المقاتل المهاجم دي هافيلاند موسكيتو مثالاً بريطانيا نادراً لطائرة خشبية.

المطارات
عند اندلاع الحرب كان هناك عدد قليل نسبيا من المطارات القادرة على دعم عمليات الطائرات العسكرية. حققت الطائرات التي تعمل على الأرض والتي تحتوي على هيكل سفلي قابل للسحب أداءً فائقًا للطائرات المائية المكافئة ، مما أدى إلى إنشاء المطارات على نطاق واسع في جميع مسارح الحملة. بعد الحرب ، سيصبح العديد من هذه المطارات المدنية ، مما يوفر الأساس لتحرك رحلات مسافات طويلة المدى من القوارب الطائرة إلى الطائرات.

ويعني التطور المتزايد للطائرات الحربية أن المرافق الأرضية أصبحت أكثر تعقيدا. لم يعد بالإمكان بدء تشغيل المحركات ذات الاستخدام العالي من خلال تحريك المروحة يدويًا ، ولكن يجب توفير أنظمة بدء التشغيل بالطاقة ، سواء كانت ميكانيكية كما هو الحال مع جهاز Hucks المبدئي أو الكهربائي كما هو الحال مع حزمة البطارية ذات العجلات أو تراكم العربة المستخدمة في الطائرات مثل مثل Spitfire ، التي كان لها محرك بداية كهربائي يحمل في ثناياه عوامل.

الطيران العسكري
سيطر على سير الطيران خلال هذه الفترة الحرب ، والحرب بدورها عن طريق القوة الجوية. وشارك الطيران بشدة في تطوير التقنيات والاستراتيجيات والتكتيكات والأحداث العسكرية طوال فترة الحرب.

عند اندلاع الحرب في أوروبا في عام 1939 ، جمعت مجموعة Luftwaffe الألمانية قوة هجومية من أحاديات الكانتيل أحادية المعدن الحديثة المصممة لدعم أسلوب الحرب الخاطفة في المدى القصير نسبيا وتصنيعها من قبل صناعة كبيرة ومنظمة. كان الطيارون مدربين تدريبا جيدا ، سواء في نوادي الطيران وفي بعض الحالات الحرب الأهلية الإسبانية. وكانت القوات الجوية الأوروبية الأخرى ، وخاصة سلاح الجو الملكي البريطاني ، تكافح من أجل إعادة تزويدها بأنواع حديثة مماثلة وتدريب الأطقم الجوية. نجاحات ألمانية مبكرة ، بمساعدة بارزة من قاذفة القنابل Junkers Ju 87 Stuka ، اجتاحت أوروبا وتركت بريطانيا مفتوحة للهجوم.

خلال معركة بريطانيا التي تلت ذلك ، كان على أسراب المقاتلين البريطانيين أن تتعلم بسرعة الدروس التكتيكية القديمة من الحرب الأولى. في البداية طار مقاتلو سلاح الجو الملكي البريطاني في تشكيل رأس السهم ثلاثي المقاتلات ، وسرعان ما تغيروا إلى ترتيب أربع طائرات أكثر مرونة والذي وصفه الألمان بـ “الأصابع الأربعة”. وسرعان ما تعافوا من قيمة التسلق فوق خصمك قبل الهجوم. في الوقت نفسه ، وضع نظام الإنذار المبكر للرادار من قبل البريطانيين طريقة جديدة لتتبع تشكيلات الهجوم الألمانية أثناء تجمعهم على الساحل الأوروبي وحلقت عبر القناة الإنجليزية. تطلبت الاتصالات اللاسلكية ، المقدمة لكل طيار ، بروتوكولات جديدة مثل صمت الراديو قبل إشراك العدو.

في وقت لاحق ، طور البريطانيون والأمريكيون قاذفات ثقيلة طويلة المدى ، مما تسبب في ضرر كبير للجهد الحربي الألماني والخسائر الكبيرة. في حين فضّل البريطانيون القصف الليلي دون رقابة ، فضّل الأمريكيون شن غارات نهارية ، بمرافقة مقاتلين بعيدي المدى.

في حرب المحيط الهادئ ، استخدم كلا الجانبين استخدامًا مكثفًا لناقلات الطائرات وأصبحت ارتباطات شركات النقل إلى الناقلات نقطة تحول محورية في العديد من الحملات.

الطيران المدني
استمر الطيران المدني في الدول غير المقاتلة.

في البلدان المنخرطة في الحرب ، تم الضغط على العديد من الطائرات المدنية في الخدمة العسكرية. تم الحفاظ على بعض العمليات المدنية ، على سبيل المثال استمر بنك الإمارات الإسلامي في القيام برحلات جوية إلى الخارج ، وغالباً ما يقوم بتمويه طائراته.