في بعض الأحيان كان يطلق عليها العصر الذهبي للطيران ، وقد تميزت الفترة في تاريخ الطيران بين نهاية الحرب العالمية الأولى (1918) وبداية الحرب العالمية الثانية (1939) بالتغيير التدريجي من البطانات الخشبية والخشبية البطيئة. الحرب العالمية الأولى على صيام أحادية معدنية سريعة ومبسطة ، وخلق ثورة في كل من الطيران التجاري والعسكري. بحلول نشوب الحرب العالمية الثانية في عام 1939 كانت الطائرة ذات السطحين متقادمة. هذه الثورة أصبحت ممكنة بفضل التطوير المستمر لمحركات هوائية خفيفة الوزن لزيادة الطاقة. كما بدأ المحرك النفاث بالتطور خلال الثلاثينيات من القرن العشرين ، لكنه لم يشهد استخدامًا تشغيليًا حتى وقت لاحق.

خلال هذه الفترة ، أصبح الطيران المدني منتشراً ، وحدثت العديد من الأعمال الجريئة والدرامية مثل الرحلات الجوية حول العالم ، والسباقات الجوية ، وشاشات عرض العاري. بدأت العديد من شركات الطيران التجارية خلال هذه الفترة. أصبحت الرحلات الطويلة للمسافر الفخم ممكنة لأول مرة. استخدمت الخدمات المبكرة الطائرات ، ولكن بعد كارثة هيندنبورغ ، سقطت المناطيد عن العمل وأصبح القارب الطائر مهيمنا.

في مجال الطيران العسكري ، ظهرت الطائرة أحادية السطح السريعة المعدّة بالكامل والمجهزة بمعدات الهبوط القابلة للسحب – التي وضعها الاتحاد السوفياتي لأول مرة مع Polikarpov I-16 عام 1934 – في تصاميم كلاسيكية مثل Messerschmitt Bf 109 الألمانية و Supermarine Spitfire البريطاني ، التي سوف تستمر في رؤية الخدمة في الحرب القادمة.

المناطيد
قام عدد من الدول بتشغيل طائرات جوية بين الحربين العالميتين ، بما في ذلك بريطانيا والولايات المتحدة وألمانيا وإيطاليا وفرنسا والاتحاد السوفيتي واليابان.

هذه الفترة تميزت بالعمر الكبير للمنطاد. قبل الحرب العالمية الأولى ، بدأ رواد مثل شركة زيبلين الألمانية في تقديم خدمات الركاب ، ولكن المناطيد التي شيدت في السنوات التالية كانت أكبر وأكثر شهرة. تمت تجربة الطائرات الكبيرة أيضا لأغراض عسكرية ، ولا سيما البناء الأمريكي لحاملتين للطائرات المحمولة جوا ، لكن حجمهما الكبير جعلهما عرضة للخطر وتم إسقاط الفكرة. وشهدت هذه الفترة أيضًا دخول الهيليوم غير القابل للاشتعال كغاز رفع من قبل الولايات المتحدة ، بينما استمر استخدام الهيدروجين الأكثر خطورة لأن الولايات المتحدة كانت تمتلك المصادر الوحيدة للغاز في ذلك الوقت ، ولم تصدره.

في عام 1919 طار المنطاد البريطاني R34 عبور مزدوج من المحيط الأطلسي وفي عام 1926 المنطاد شبه الصلب الإيطالي ، كانت Norge أول طائرة تؤكد تحليقها فوق القطب الشمالي.

أول سفينة فضائية أمريكية الصنع ، وهي سفينة حربية أمريكية ، طارت في عام 1923. كان شيناندواه أول من استخدم الهيليوم ، الذي كان في مثل هذا العرض القليل أن المنطاد الوحيد احتوى على معظم احتياطيات العالم.

استكشفت البحرية الأمريكية فكرة استخدام الطائرات كمحركات للطائرات المحمولة جواً. في حين كان البريطانيون قد جربوا طائرة “أرجوحة” على R33 قبل عدة سنوات ، قام الأمريكيون ببناء حظائر في طائرتين جديدتين وحتى تصميم طائرات متخصصة لهم. كانت USS Akron و Macon أكبر ناقلة جوية في العالم في ذلك الوقت ، وكان كل منها يحمل أربعة من مقاتلي F9C Sparrowhawk في حظيرتها. على الرغم من النجاح ، لم يتم أخذ الفكرة أكثر من ذلك. بحلول الوقت الذي بدأت فيه البحرية في تطوير مبدأ سليم لاستخدام هذه الطائرات ، فقد ضاع في الحوادث. والأهم من ذلك ، أن الطائرة المائية أصبحت أكثر نضجًا واعتبرت استثمارًا أفضل.

تم الانتهاء من مبنى إمباير ستيت ، الذي كان أطول مبنى في العالم ، في عام 1931 مع صاري سائلة ، تحسبًا لخدمات نقل الركاب.

المناطيد الأكثر شهرة اليوم هي المنافذ القاسية التي تحمل الركاب والتي تحملها شركة زيبلين الألمانية ، وخاصة غراف زيبلين عام 1928 وهيندنبورغ عام 1936.

كان المقصود من Graf Zeppelin تحفيز الاهتمام بمناورات الركاب ، وكان أكبر المنطاد الذي يمكن بناؤه في سقيفة الشركة الحالية. تعمل محركاتها على غاز بلاو ، على غرار البروبان ، الذي تم تخزينه في أكياس غاز كبيرة تحت خلايا الهيدروجين. وبما أن كثافته كانت مماثلة لتلك الخاصة بالهواء ، فقد تم تجنب أي تغيير للوزن عند استخدام الوقود ، وبالتالي الحاجة للتنفيس عن الهيدروجين. أصبحت Graf Zeppelin أول طائرة تطير على طول الطريق حول العالم.

عانت عمليات المنطاد سلسلة من الحوادث المميتة التي حظيت بتغطية إعلامية واسعة ، ولا سيما إلى R101 البريطانية في عام 1930 و Hindenburg الألمانية في عام 1937. بعد كارثة Hindenburg ، كان عصر الطائرات الكبيرة قد انتهى بالفعل.

تقدم الطيران
خلال أواخر العشرينيات وبداية الثلاثينيات ، ازدادت القدرة المتوفرة من محركات الطائرات بشكل كبير ، مما أتاح تبني الطائرة السريعة ذات الجناح أحادي الجناح ، والتي كانت رائدة في الأصل في أواخر عام 1915. القدرة على التعامل مع الضغوط الميكانيكية العالية التي يفرضها هذا النموذج المتقدم فلسفة تصميم هيكل الطائرة مناسبة لطرق تصميم الطائرات المعدنيّة بالكامل التي ابتكرها بعض المصممين الأوائل ، وتزايد توفر سبائك الألمنيوم عالية القوة من حيث الوزن – التي استخدمها لأول مرة هيوغو جونكرز في عام 1916-1917 كصمام دوراني لمعدّات هيكل الطائرة المعدنيّة بالكامل – جعلها عملية ، مما يسمح ببناء أول طائرات معدنية بالكامل مثل فورد تريموتور المصمم من قبل ويليام ستاوت ، وجواهر يونكرس الخاصة مثل جونكرز F.13 ليتم بناؤها وقبولها في الخدمة. عندما استخدم Andrei Tupolev تقنيات شركة Junkers لبناء الطائرات المعدنية بالكامل ، تراوحت تصميماته بين الحجم الضخم الذي يبلغ طوله 63 متراً ، وهو ثماني قواطع من الطراز السوفياتي مكسيم غوركي ، وهي أكبر طائرة تم بناؤها في أي مكان قبل الحرب العالمية الثانية.

كان دي هافيلاند DH.88 المتسابق الكوميدي من 1934 واحدا من التصاميم الأولى لدمج جميع ملامح الطائرة السريعة الحديثة أحادية السطحية ، بما في ذلك ؛ بنية متشددة ، جناح ناتئ ، نظيف ، منخفض السحب ، هيكل سفلي قابل للسحب ، لوحات هبوط ، مروحية ذات درجة حرارة متغيرة وقبة قيادة مغلقة. على نحو غير عادي لمثل هذا الجناح شديد التوتر في ذلك الوقت كان لا يزال مصنوعًا من الخشب ، مع تصميم الجلد المجهد الرقيق الذي أصبح ممكنًا بفضل ظهور مواد لاصقة راتنجاتية جديدة عالية القوة.

كان الكوميت مدعومًا بمحركين من طراز هافيلاند جيبسي سيك ، وهما محركان متوازيان ، لكنهما خرجا بشكل متساوٍ مع إنتاج 460 حصانًا (344 كيلوواط). ويقارن هذا على سبيل المثال من جهة واحدة بمحرك واحد بقوة 180 حصان تم تركيبه في Junkers CL.I أحادي السطح المعدني بالكامل من عام 1918 وإلى محرك التطوير Rolls-Royce Merlin C الذي تبلغ قوته 1،172 حصان والذي يعمل على تشغيل النموذج الأولي Spitfire في عام 1936.

في 1930s بدأ تطوير المحرك النفاث في ألمانيا وإنجلترا. في إنجلترا ، صرّح فرانك ويتل براءة إختراع تصميم لمحرك نفاث في عام 1930 وباتجاه نهاية العقد بدأ في تطوير محرك. في ألمانيا ، حصل هانز فون أوهاين على براءة اختراع له من محرك نفاث في عام 1936 وبدأ في تطوير محرك مماثل. كان الرجلان غير مدركين لعمل الآخر ، وستستمر كل من ألمانيا وبريطانيا في تطوير طائرة نفاثة بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية. في المجر ، بدأ جيورجي Jendrassik بناء أول محرك توربيني في العالم.

الطيران المدني
حدثت العديد من الرحلات الجوية لأول مرة خلال هذه الفترة. رحلات بعيدة المدى من قبل الرواد مثل ألكوك وبراون ، تشارلز ليندبيرغ وأيمي جونسون ، أثارت سلسلة من الخطوط الجوية التجارية الجديدة التي سرعان ما تبعتها.

العديد من هذه الطرق الجديدة لم يكن بها سوى عدد قليل من المرافق مثل الممرات الحديثة ، وأصبح هذا العصر أيضًا عصر القوارب الكبيرة مثل الألمانية Dornier Do X و American Sikorsky S-42 و British Short Empire ، والتي يمكن أن تعمل من أي امتداد المياه واضحة وهادئة.

وشهدت هذه الفترة أيضًا نمو العوامات وغيرها من العروض البهلوانية التي أنتجت مجموعة من الطيارين المهرة الذين سيساهمون في القوات الجوية العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية على جميع أطراف النزاع.

ازدهرت التزلق الترفيهي ، لا سيما في ألمانيا من خلال Rhön-Rossitten. في الولايات المتحدة ، قام الأخوان شوايزر بتصنيع عربات رياضية رياضية لتلبية الطلب الجديد. واصلت Sailplanes التطور خلال ثلاثينيات القرن العشرين وأصبح التزلق الرياضي هو التطبيق الرئيسي للطائرات الشراعية.

الطيران العسكري
في الطيران العسكري ، ظهرت الطائرة السريعة المعدنية أحادية السطح ببطء. خلال العشرينات من القرن الماضي تنافست الطائرة أحادية السطح ذات الجناحين مع الطائرة ذات السطحين التقليديتين. لم يكن ذلك قبل وصول البوينغ الأمريكي P-26 P-26 في عام 1932 – بعد ما يقرب من خمسة عشر عامًا من أول مقاتلة منخفضة الجناح دخلت الخدمة العسكرية المحدودة ، دخلت شركة Junkers DI المجهزة بالكامل من المعدن في الخدمة مع Luftstreitkräfte في عام 1918 – بدأت الطائرة أحادية السطح المنخفضة الجناحين في الحصول على مصلحتها ، لتصل إلى شكلها الكلاسيكي في مثل هذه التصاميم. كانت رائدة في أواخر عام 1933 من قبل الاتحاد السوفياتي مع مقاتلة Polikarpov I-16 ، مدعوم في البداية مع محرك رادي أمريكي تسع أسطوانات إعصار تسع أسطوانات. في غضون بضع سنوات فقط بعد رحلات I-16 الأولى ، كانت طائرة Messerschmitt Bf 109 من عام 1935 وعربة Supermarine Spitfire البريطانية عام 1936 تحلقان أيضًا ، مدعومتين بمحركات جديدة قوية قوية الإثني عشر محركًا من طراز Vee-twelve على التوالي من شركة Daimler-Benz و Rolls. رويس. سرعان ما أصبحت المحركات الدوارة الشائعة في الحرب العالمية الأولى بعيدة عن الاستحسان ، حيث تم استبدالها بمحركات أكثر شعاعية تبرد بالهواء مثل سلسلة Pratt و Whitney Wasp.