والسيارة هي سيارة تعمل على الطريق دون تحويل القضبان أو الخطوط الهوائية عن طريق تدوير العجلات بقوة المحرك الرئيسي. في هذا القسم ، سنشرح السيارة في اليابان.

تعريف
التعريف القانوني
في قانون المرور على الطرق وقانون مركبات النقل بالشاحنات ، تختلف تعريفات “السيارات” و “الدراجات الآلية” على النحو التالي. في قانون النقل البري وقانون الطرق ، يتم استخدام التعريف نفسه لقانون مركبات النقل البري.

قانون المرور على الطرق
السيارات: سيارة تستخدم المحرك الرئيسي ومحركات الأقراص دون الاعتماد على سكة حديدية أو سلسة ، وهي دراجة بمحرك رئيسي ، وكرسي متحرك للدراجة ، ومقصود جسديًا ، أو سيارة مساعدة للمشي ، أو أي سيارة أخرى مدمجة محددة بأمر خزانة (يشار إليها فيما بعد باسم “مركبة مساعدة للمشي ، وما إلى ذلك”) (المادة 2 ، الفقرة 1 ، البند 9 من القانون نفسه). لذلك ، على الرغم من أن الدراجات النارية مشمولة أيضًا في “السيارات” ، فإن الترام وحافلات التروللي لا تندرج تحت السكك الحديدية أو الخطوط الهوائية.

دراجة نارية بمحرك: دراجة بمحرك رئيسي وهي سيارة تستخدم المحرك الرئيسي مع إزاحة إجمالية أقل من أو تساوي الحجم المحدد من قبل قانون مكتب مجلس الوزراء ، وتدفع دون الاعتماد على السكك الحديدية أو الأسلاك العلوية ، للدراجات والأشخاص ذوي الاحتياجات الخاصة بخلاف كرسي متحرك ومساعدة المشي الخ الخ (لمزيد من التفاصيل ، يرجى الرجوع إلى الدراجة الآلية # قانون مرور الطريق)

قانون مركبات النقل بالشاحنات
السيارات: أداة يتم تصنيعها لغرض التحرك على الأرض بواسطة محرك رئيسي ، لا يستخدم سكة حديدية أو سلكية ، أو أداة مصنوعة لغرض التحرك على الأرض عن طريق سحبها ، مع المحرك الرئيسي المنصوص عليه في الفقرة التالية أشياء أخرى غير الدراجات (المادة 2 ، الفقرة 2 من القانون نفسه). الدراجات النارية هي “المركبات الخفيفة ذات العجلتين أو المركبات الصغيرة ذات العجلتين”.

دراجة نارية بالدراجة النارية: هي عبارة عن أداة يتم تصنيعها لغرض التحرك على الأرض عن طريق ناقل رئيسي يحدده الأمر الصادر عن وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة أو بمحرك ذي خرج مصنّف ، دون استخدام سكة حديدية أو أسلاك علوية أو بسحبها عن طريق هذا التحرك على الأرض أداة صنعت كغرض. (لمزيد من التفاصيل ، يرجى الرجوع إلى قانون المركبات المزودة بمحرك

السيارات الصغيرة هي دراجات بمحركات بموجب قانون مركبات النقل بالشاحنات ، ولكن بموجب قانون المرور على الطرق ، تصبح السيارات.

تنظيم JIS
تعرف JIS المركبات من حيث نوع JISD 0101 (تاريخ التشريع 1964/03/01 ، آخر تاريخ مراجعة 1993/02/01). يتم تعريفها على أنها سيارة لديها محرك رئيسي ، ونظام توجيه ، إلخ. يتم تعريفها على أنها سيارة يمكنها تشغيل (الإضراب) على الأرض من خلال الوصول إليها ، بما في ذلك مركبة (مثل عربة الترولي) متصلة بخط سلسال ، وعلى سكة أرضية يقال لاستبعاد تلك تشغيل (تشغيل). وتصنف السيارات في مركبات الطرق وعربات الطرق الوعرة تبعا لموقع الاستخدام ، والمركبات ذات المحركات والمقطورات والمركبات المتصلة والمركبات والدراجات النارية يشار إليها بوضوح على أنها تنتمي إلى مركبات على الطرق (انظر بحث JIS عن التفاصيل).

التعريف المذكور أعلاه JIS هو توفير المصطلح المستخدم في وثيقة JIS وغير منصوص عليه كقوانين ولوائح. ومع ذلك ، بما أن الخطة اليابانية الأساسية تعدها الجمعية الفنية للسيارات ، فهي عبارة عن ملخص للتصنيفات التي اتبعتها صناعة السيارات على وجه الخصوص. ولهذا السبب ، وحتى في الصناعة ، تكون الوثائق المشابهة للوثائق العامة ، مثل وثائق اتحاد مصنعي السيارات ، ضمن نطاق معين ضمن هذا النطاق.

تاريخ
في اليابان ، في يناير 1898 ، كانت هذه هي المرة الأولى التي تتم فيها تجربة سيارة من فرنسا بين تسوكيجي وأوينو. في هذا الوقت ، كانت تكلف كمية كبيرة من الواردات ، لذلك كان الأثرياء يدعون المال ، وأصبح أولئك الذين لا يملكون إلا بعض الأشخاص البارزين ، رمزا للهوية. لم يتطور تطور الطريق في هذا الوقت ، وأصبح استيراد السيارة حافزًا لتحسين الطريق.

في البداية معظم الواردات من الولايات المتحدة ، وخاصة شركة فورد موتور بنيت مصنع تجميع في يوكوهاما في عام 1925 أو 1926 وبدأت الإنتاج مع الشاحنة باعتبارها الإنتاج الرئيسي ، جنرال موتورز بناء مصنع في أوساكا في عام 1927 كان التركيز على العلامات التجارية لشركة شفروليه وركز على توسيع المبيعات ، ولكن يقال إنها كانت حوالي 500 سيارة شيفروليه لفورد 5000 وحدة.

استمر عدد مالكي السيارات في اليابان في الزيادة بشكل طفيف بمعدل حوالي 1000 وحدة في السنة منذ ذلك الحين ، وكان 12،765 وحدة في عام 1923 (Taisho 12) ، ولكن نظام النقل العام دمره زلزال كانتو العظيم في 1 سبتمبر ، ارتفع إلى 24،333 وحدة في عام 1924 (السنة الثالثة عشرة من تايشو) ، 40،070 وحدة في عام 1926 (تايهو في السنة 15) ، وذلك بسبب الاعتراف بالقيمة كـ ” في حين استمرت الرياح العكسيّة ، مثل أزمة 1929 العالمية ، ازدادت تدريجياً بعد ذلك.

الإنتاج المحلي والتعميم
مع تقوية الاتجاه العسكري تدريجيا في اليابان ، تم إعداد السياسة للبدء في إنتاج الشاحنات المصنعة محليا في عام 1935 عندما تم سن قانون صناعة السيارات من وجهة نظر الدفاع الوطني ، ومن 1936 (1942) الإنتاج المحلي واسع النطاق بدأ إنتاج السيارات. ولم يتمكن مصنعو فورد موتور وجنرال موتورز من القيام بأعمال تجارية واضطروا إلى الانسحاب.

عندما خسر اليابان الحرب العالمية الثانية ، جلب الجنود والمدنيون الأمريكيون الذين دخلوا إلى احتلال اليابان عددًا كبيرًا من السيارات ، واستخدموها مثل السدادات. نتيجة لذلك ، يتوق الشعب الياباني للسيارات ، وقد ازداد الطلب المحتمل على سيارات الركاب. كما استأنف المصنعون في اليابان إنتاج السيارات بإذن من القيادة العامة لقائد قوات الحلفاء المتحالفة ، وبعد ذلك يمكن تخفيض التكلفة بسبب الإنتاج الضخم ، ويمكن زيادة التكلفة بزيادة التكلفة ، ويمكن لصناعة السيارات اليابانية بسرعة مع تطورها ، تقدمت الشعبية. في نهاية عام 1965 ، وصل عدد مالكي السيارات اليابانيين في اليابان إلى 8،123،096.

حادث وفاة مروري
في اليابان ، تكون وفيات المشاة متكررة أكثر من كل بلد ، لذا من الضروري رفع مستوى الوعي بأولوية المشاة وتحسين البنية التحتية للتحكم في السيارة وحماية دراجة المشاة. والجريمة المرورية مثل القيادة تحت تأثير الكحول ، والسرعة الزائدة ، وحوادث إيقاف السيارات غير القانونية ، وإعاقة عبور المشاة ، وما إلى ذلك هي السائدة. أيضا ، عدم وجود المعرفة / الوعي بأن المركبات الخفيفة مثل الدراجات الهوائية التي تسافر بشكل قانوني على الطريق هي أيضا ملحوظ. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحوادث المرورية تعطي أحيانًا القتلى بما في ذلك سائق السيارة نفسه ، وأحيانًا يكون للاقتصاد تأثير كبير من خلال إعاقة حركة المرور. تم تحسين حالة السيارة للسفر إلى حد ما في أوائل القرن العشرين ، ولكن المركبات مثل المركبات الثقيلة تمر من قبل المشاة ، وتصطدم أحيانا وتقتل وتجرح عددا كبيرا من الناس لذلك ، لا تزال حوادث المرور مشكلة كبيرة.

لوائح السيارات
في فترة النمو الاقتصادي المرتفع ، أصبح غاز العادم من السيارات وغيرها من الصناعات مشكلة اجتماعية ، تليها أنظمة انبعاثات السيارات. وبالمثل ، أصبح انبعاث أكاسيد النيتروجين مشكلة ، لذا فقد نص القانون على ذلك وفقا لقانون التدابير الخاصة (تنظيم أكاسيد النيتروجين) فيما يتعلق بتخفيض الكمية الكلية من أكاسيد النيتروجين والمواد الجسيمية التي يتم تفريغها من السيارات في مناطق معينة.

حظرت هيئات المدن المحلية مرور السيارات في مناطق وسط المدينة في المناطق الحضرية ، مما يجعلها مساحة مخصصة للمشاة فقط. هذا هو أيضا مفارقة المشاة التي تحظر مرور السيارات إلا في أيام معينة.

انخفاض وسائل النقل العام
كانت المواصلات العامة هي الأكثر تضررا من الانتشار السريع للسيارات التي كانت أيضا اتجاها عالميا. ومع ذلك ، فقد قام مكتب الطرق التابع لوزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة بتشجيع تطوير سيارات الشوارع على الطرق التي يمكن نقلها بشكل كبير وصديقة للبيئة من السيارات ، كما أن خطوط الحافلات وخطوط الحافلات قيد المراجعة.

تعزيز الاستيراد
تم تحرير مبيعات السيارات المستوردة ، التي كانت محدودة للغاية لتطوير صناعة السيارات اليابانية ، في عام 1965 (1965) ، ولكن عدد الواردات تحول إلى ذروة عند 60.161 في عام 1979 ، وانخفض إلى عام 1983 انخفض إلى 35،286 في السنة.

ومع ذلك ، بدأت سيارة أمريكية استفادت من ارتفاع قيمة الدولار بالهبوط من طراز عام 1985 ، وردا على ذلك ، فإن السيارات الأوروبية ، التي لا علاقة لها بالارتفاع المباشر لقيمة الين ، بذلت أيضا جهودا لخفض السعر. بالإضافة إلى ذلك ، قامت شركة BMW بإصدار 9.5٪ من قروض السيارات التي خفضت في يونيو 1984 سعر الفائدة الحقيقي 10٪ ، وتبعتها كل شركة ، لذا أصبحت قادرة على الشراء بسعر رخيص تقريبًا. إلى جانب ذلك ، تقدم اتجاه الاستهلاك للسلع الفاخرة بسبب الاقتصاد الفقاعي ، وتدفقت الأموال التي تخلت عن الشراء بسبب ارتفاع أسعار المنازل إلى السيارة.

في عام 1980 ، تجاوز إنتاج السيارات اليابانية السيارات الأمريكية لتصبح الأفضل في العالم ، وتجاوزت حصتها في السوق الأمريكية 20٪. مع ارتفاع صادرات السيارات اليابانية من هذا القبيل ، أصبح عدم التوازن التجاري والحواجز غير الجمركية مشكلة من حوالي عام 1985 ، وقررت الحكومة اليابانية تنفيذ “برنامج عمل لفتح السوق وترويج الاستيراد”. . حاولت وزارة النقل تبسيط إجراءات منح الشهادات للمركبة النموذجية الجديدة أو للترويج للواردات مثل موظفي وزارة النقل الذين يحضرون الأعمال في الخارج ومراجعة الاختبارات التي لا يمكن إجراؤها بدون صانع. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعديل التأمين على السيارات الذي كان غير مؤات للسيارات المستوردة في 1 يوليو 1989 إلى نفس الحالة مثل السيارة المحلية ، وأصبحت ضريبة الإنتاج ضريبة الاستهلاك في أبريل 1989 ، وتخفيض الضريبة بشكل كبير ، من 1990 أبريل سيارة كبيرة كما أجريت تدابير مثل تخفيض الضرائب.

ولهذه الأسباب ، بدأ عدد السيارات المستوردة المسجلة في الارتفاع إلى 41،982 وحدة في عام 1984 ، وسجلت ارتفاعًا قياسيًا بلغ 50،172 في عام 1985 و 88،357 في عام 1986 ، تلاه 97،750 في 1987 و 133،573 عام 1988 و 1989. وزادت باطراد إلى 180424 وحدة سنويا.

نوع
وحيث أن السيارات تسير بشكل رئيسي على الطريق ، فهناك شاحنات وحافلات وسيارات ركاب ومركبات خاصة ، وهناك سيارات أخرى تعمل خارج الشارع. إلى جانب التصنيف الوظيفي ، يتم إجراء هذا النوع من جوانب التطبيق المختلفة. على سبيل المثال ، على بيع السيارات ، على سبيل المثال ، اللوائح والضرائب. من وجهة نظر هذه القوانين واللوائح ، تختلف أنواع السيارات من بلد إلى آخر. نظرًا لأن الغرض من التمييز هو استخدامه للموضوعات الملائمة لكل وجهة نظر ، لا يوجد تناسق منتظم لكل تمييز ، وتباع الأصناف المستخدمة للتنظيم ليس بالضبط نفس التمييز الذي يستخدمه التاجر والمشتري ، والتمييز بين جانب تصنيع السيارة وجانب البيع ليس بالضبط نفس الشيء. أيضا ، إذا كانت الفئات الكبيرة من المركبات مختلفة ، فإن وجهة نظر مختلفة حتى لو كنت أنت نفس المستخدم. على سبيل المثال ، من وجهة نظر البيع / الشراء ، في حالة الشاحنات والحافلات ، يتم تصنيف قدرة الحمولات التي يمكن تحميلها وعدد الركاب في فئات كبيرة ، في حين تتميز سيارات الركاب من وجهات نظر مختلفة ، أي نمط الجسم ، والتشريد ، إلخ. أن. وفقا للقانون ، يتم تصنيفها من وجهة نظر التنظيم والضرائب ، كما يعتمد تصنيف النزوح على نقطة الضريبة.

تصنيفات مختلفة ممكنة ، ولكن هنا مقسمة حسب الحجم والتشريد. لاحظ أن هذا لا ينطبق على السيارات المجهزة بمحركات دوارة (التصنيف ، حجم العادم = حجم غرفة واحدة × عدد الدوارات × 1.5 محرك دوراني # انظر أيضًا للسيارات).

Minicar (50 سم مكعب أو أقل أو خرج مُصنّف 0.6 كيلو واط أو أقل)
وبموجب قانون مركبات النقل بالشاحنات على الطرق ، فهي دراجة بمحرك رئيسي ، ولكنها مركبة صغيرة للغاية تعامل كسيارة بموجب قانون المرور على الطرق.

سيارة خفيفة (660 سم مكعب)
إنه أصغر حجم في سيارة نموذجية ذات أربع عجلات في اليابان. وهو معيار مملوك لليابان ، ولكن تلك المبيعة في أوروبا مدرجة في فئة الشريحة A. على الرغم من أن إزاحة المحرك صغيرة ، على الرغم من كونها مؤلمة للقيادة عالية السرعة والقيادة الطويلة ، إلا أن التعامل معها سهل للغاية ، إلا أن هناك ميزة أن تكاليف الصيانة مثل ضريبة السيارات وغيرها رخيصة التكلفة. من هذا ، تحظى بشعبية كبيرة للعيش في المناطق التي تكون فيها مرافق النقل العام سيئة.

في الأصل كانت المساحة الداخلية ضيقة بسبب حجم حجم جسم السيارة ، ولكن النموذج الذي باع مساحة داخلية واسعة من خلال مراجعة المعيار ظهر ، والمبيعات كانت في ازدياد. ومع ذلك ، يقتصر عدد الركاب على 4 أشخاص وفقًا للمعيار.

مع ارتفاع أسعار النفط الخام منذ عام 2005 تقريبًا ، ازدادت مبيعات السيارات الصغيرة لتصبح أكبر فئة مبيعات في اليابان.

يستخدم على نطاق واسع كمركبة تجارية. ومن المفيد لشركات النقل في المناطق الحضرية حيث توجد العديد من الفرص للسفر عبر الطرق الحضرية التي تكون أبعادها الخارجية الصغيرة ضيقة ، كما أنها نشطة في الحقول الزراعية حيث يسافر الركاب عادة عبر الطرق الزراعية الضيقة وطرق الغابات.

1000 cc to 1500 cc class
فئة تنتمي إلى سيارة صغيرة ، وتسمى أيضا سيارة مدمجة ، سيارة صغيرة ، سيارة نقالة. وهو يتوافق مع الجزء الأوروبي A – الجزء B. سعر الوحدة الرئيسي هو تقريباً نفس سعر السيارات المصغرة ، على الرغم من أن الحجم هو حجم واحد أكبر من السيارات المصغرة (اعتماداً على نوع السيارات ، هناك أشياء تقريباً بنفس حجم المركبات الصغيرة) ، ولكنه ممتاز في استهلاك الوقود ومعالجته ، حجم عادم المحرك كبير كما أصبح ، كان هناك مجال لقيادة عالية السرعة. ومع ذلك ، في اليابان هناك عيب في أن تقفز الضرائب ورسوم التأمين إلى أكثر من أربعة أضعاف تلك الرسوم.

منذ عام 2000 ، تحسنت جودة السيارات المدمجة ، حيث تم نقل الكثير من الناس (السيارات متوسطة الحجم) إلى هذه الفئة (تقليص الحجم) ، وهوندا فيت ومازدا · ديميو ، وسوزوكي · سوريو ، وتويوتا · أكوا وغيرها من المركبات الاستراتيجية للشركات لشحذ للحلاقة.
أكبر فئة مبيعات في أوروبا.

من 1500 سم إلى 2000 سم مكعب
في اليابان ، يطلق عليها سيارة شعبية وهي فئة أدنى (سيارة صغيرة في أمريكا الشمالية). إنه يتوافق مع الجزء C الأوروبي. بافتراض استخدامها في اليابان ، فإن لديها توازن في التعامل اليومي وسهولة الاستخدام ، والاقتصاد في استهلاك الوقود ، والراحة ، والأداء العالي والأداء طويل الأمد.

في الماضي كسيارة عائلية عامة ، كانت تويوتا كورولا ونماذج المغزل الرئيسية الأخرى لكل شركة ساحة المعركة الرئيسية للبقاء على قيد الحياة. لا تزال سيارات ميني فان الصغيرة في هذه الفئة مثل تويوتا ويكندا وهوندا · تحظى بشعبية كبيرة الآن. ومع ذلك ، مع تقدم عمليات تقليص حجم السيارات اليابانية في السنوات الأخيرة ، تحول الاتجاه السائد للسوق بالفعل إلى السيارات الخفيفة والسيارات المدمجة ، باستثناء سيارة تويوتا بريوس الهجينة ، والسيارات الصغيرة تستخدم بشكل رئيسي كسيارات عائلية ، وجمهور هذه الدرجة سيدان هو الشيخوخة.

في الماضي ، كانت معظم المركبات بعرض أقل من 1.7 متر ، ولكن في السنوات الأخيرة لم يكن هناك فرق تقريبا في تكاليف الصيانة بين سيارات الركوب الصغيرة وسيارات الركاب العادية ، وتم وضع الأهمية على التصدير ، لذلك حتى إذا تم تسجيل أقل من 2000 سم مكعب كرقم 3 وقد تم إطلاق المركبات التي يزيد عرضها عن 1.7 متر.

2000 سم إلى 2500 سم مكعب
فئة في الوسط في اليابان (سيارة مدمجة في أمريكا الشمالية) الطبقة. إنه يتوافق مع الجزء D الأوروبي.

حجم التيار المستخدم لسيارات الأجرة في اليابان.

في السنوات الأخيرة في اليابان ، تتمتع سيارات ميني فان متوسطة الحجم تنتمي إلى هذه الفئة كسيارة عائلية مثل نيسان · سيرينا وهوندا · ستيب واجون بشعبية كبيرة.

أكبر فئة مبيعات في أمريكا الشمالية.
في الماضي ، كان هناك العديد من السيارات ذات أبعاد السيارة المدمجة التي تسمى 5 عدد الحجم ، ولكن كما ذكر أعلاه ، اختفى الفرق في تكاليف الصيانة بسبب الفرق بين سيارات الركاب الصغيرة وسيارات الركوب العادية ، حتى أن العديد من سيارات الركاب الحجم في السنوات الأخيرة.

2500 إلى 3000 سم مكعب
في اليابان هي فئة من الطبقة العليا (سيارة من الطبقة المتوسطة في أمريكا الشمالية). وهو يتوافق مع شريحة E الأوروبية. نظرًا لأن جسم السيارة يزداد حجمًا ، يزداد سوءًا.
في اليابان ، الحد الأعلى لسيارات الركاب العامة التي يملكها الأفراد. العديد من الموديلات الفاخرة مثل سيارات ميني فان صغيرة الحجم مثل تويوتا ألفارد ، سيارات السيدان الكبيرة مثل تويوتا كراون ، وسيارات الدفع الرباعي الكبيرة مثل تويوتا و لاند كروزر برادو كثيرة.

3000 سم مكعب أو أكثر
فئة تنتمي إلى الراقية في اليابان. وهو يقابل الجزء F من أوروبا. سيارات فاخرة مع الكثير من أحدث التقنيات والمعدات ، والسيارات الرياضية عالية الأداء ، والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة ، إلخ. ولذلك ، لا يمكن القول أن الاقتصاد في استهلاك الوقود جيد ، كما أنه يكلف الصيانة ، بما في ذلك الضرائب والتأمين.
بالإضافة إلى كونها مملوكة للأثرياء ، يتم وضع معظمها كرموز حالة للسيارات التنفيذية مثل السيارات التنفيذية ، سيارات الشركات مثل تأجير عالية المستوى والترفيه والرياضيين ورجال الأعمال. هناك العديد من السيارات الفاخرة التي تجلس على المقعد الخلفي والمركبات ذات الأداء العالي للغاية والأداء الهادئ. خاصة بالنسبة للرياضيين العديد من الناس ركوب السيارات الفاخرة الكبيرة التي يقال أنها ممتازة في السلامة من مفهوم “الجسد هو رأس المال”. ماركات السيارات الفاخرة مثل مرسيدس بنز ، لكزس ، بي ام دبليو وبورش هي ساحات المعارك الرئيسية التي تستهدف الأهداف الغنية من قبل كبار طرازات السيارات.

أيضا في السنوات الأخيرة هناك اتجاه لمحركات سيارات الركاب التي لا تزيد عن 3000 سم مكعب لتصبح أقل ، وهناك أيضا الحالات التي السيارات التي كانت في فئة 2500 إلى 3000 سم مكعب أصبحت “2500 إلى 3500 سم مكعب” في بعض الحالات. تتضمن العلامات ذات التاريخ الطويل مارك II → Mark X و Crown و Skyline و Fairlady Z وغيرها.

إن المركبات المزودة بمحركات ذات إزاحة أكبر بكثير من سيارات الركوب ليست غير شائعة بالنسبة لمركبات الشحن (عدد 1/4) لأن طريقة حساب وزن المركبة ووزن الحمولة والمبلغ الخاضع للضريبة يختلف.

شهادة بخصوص السيارات
في اليابان ، المؤهلات للسيارات هي كما يلي.

رخصة القيادة
رخصة قيادة دولية
مدرب مدرسة القيادة المعينة
مراقب وقوف السيارات
مدير العمليات
رخصة السيارات الرياضية
رخصة فائقة

ميكانيكي سيارات
مفتش السيارات
رئيس صيانة المركبات

مدير الصيانة
رخصة مدرب التدريب المهني
مدرب تدريب مهني (دورة صيانة جسم السيارة)
مدرب التدريب المهني (قسم السيارات)
مدرب التدريب المهني (قسم تصنيع السيارات)
مدرب التدريب المهني (قسم محرك الاحتراق الداخلي)

المهارات المهنية
الاحتراق الداخلي لمحرك الاحتراق الداخلي