المطار هو مطار مزود بمرافق موسعة ، معظمها للنقل الجوي التجاري. المطارات لديها في كثير من الأحيان مرافق لتخزين وصيانة الطائرات ، وبرج مراقبة. يتكون المطار من منطقة هبوط ، والتي تضم مساحة مفتوحة يمكن الوصول إليها من الجو بما في ذلك على الأقل سطح نشط تشغيليًا مثل مدرج للطائرة للإقلاع أو مهبط لطائرات الهليكوبتر ، وغالبًا ما تتضمن مباني المرافق المجاورة مثل أبراج المراقبة والحظائر والمحطات الطرفية . قد يكون لدى المطارات الكبيرة خدمات مشغلة ثابتة القاعدة ، ومآزر المطار ، وجسور الممرات ، ومراكز مراقبة الحركة الجوية ، ومرافق الركاب مثل المطاعم والصالات ، وخدمات الطوارئ.

مطار مع مهبط للطائرات العمودية ولكن لا يوجد مدرج يسمى مهبط طائرات الهليكوبتر. يسمى المطار الذي تستخدمه الطائرات البحرية والطائرة البرمائية بقاعدة طائرة مائية. وتشمل هذه القاعدة عادةً امتدادًا للمياه المفتوحة للإقلاع والهبوط ، وأرصفة الطائرة المائية للتثبيت.

يوجد في المطار الدولي تسهيلات إضافية لمراقبة الجمارك والجوازات بالإضافة إلى دمج جميع العناصر المذكورة أعلاه. وتحتل هذه المطارات المرتبة بين أكثر الأنواع تعقيدًا وأكبرها من بين جميع الأنماط المبنية مع 15 من أصل 50 مبنى من حيث المساحة الأرضية التي تعتبر مباني المطارات.

إدارة
غالباً ما يكون للمطارات الصغيرة أو الأقل تطوراً ، والتي تمثل الغالبية العظمى ، مدرج واحد يقل طوله عن 1000 متر (3،300 قدم). يوجد في المطارات الأكبر لرحلات شركات الطيران عموما مدارج معبدة على بعد 2،000 متر (6،600 قدم) أو أكثر. تحتوي العديد من المطارات الصغيرة على مدارج ترابية أو عشبية أو حصى ، بدلاً من الأسفلت أو الخرسانة. مطار Skyline في Inkom ، يوجد في ايداهو مدرج بطول 122 متر فقط (400 قدم).

في الولايات المتحدة ، يتم تحديد الأبعاد الدنيا لحقول الهبوط الجافة والصلبة بواسطة أطوال حقول الهبوط والإقلاع FAR. وتشمل هذه اعتبارات لهوامش السلامة أثناء الهبوط والإقلاع. تتطلب الطائرات الأثقل مدارج أطول.

أطول مدرج للاستخدام العام في العالم هو مطار Qamdo Bamda في الصين. يبلغ طولها 5،500 م (18،045 قدم). وأكبر مدرج معبدة في العالم هو في مطار أوليانوفسك فوستوشني في روسيا ويبلغ عرضه 105 م (344 قدم).

اعتبارا من عام 2009 ، ذكرت وكالة المخابرات المركزية أن هناك ما يقرب من 44000 “المطارات أو المطارات التي يمكن التعرف عليها من الجو” في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك 15،095 في الولايات المتحدة ، والولايات المتحدة الأكثر في العالم.

ملكية المطار وتشغيله
معظم مطارات العالم مملوكة من قبل هيئات حكومية محلية أو إقليمية أو وطنية ، ثم تقوم بتأجير المطار إلى الشركات الخاصة التي تشرف على تشغيل المطار. على سبيل المثال ، في المملكة المتحدة ، كانت هيئة المطارات البريطانية المملوكة للدولة تدير أصلاً ثمانية من المطارات التجارية الرئيسية في البلاد – وتمت خصخصتها فيما بعد في أواخر الثمانينات ، وبعد أن استولى عليها كونسورتيوم إسباني في عام 2006 ، تم تجريدها تقليص لتشغيل هيثرو الآن فقط. تتم إدارة مطار فرانكفورت في ألمانيا من قبل شركة فرابورت شبه الخاصة. بينما في الهند تعمل مجموعة GMR ، من خلال المشاريع المشتركة ، مطار أنديرا غاندي الدولي ومطار راجيف غاندي الدولي. يتم التحكم في مطار بنغالورو الدولي ومطار شاتراباتي شيفاجي الدولي من قبل مجموعة GVK. تدار بقية مطارات الهند من قبل هيئة المطارات الهندية. في باكستان تمتلك وتديرها جميع المطارات المدنية تقريبا من قبل هيئة الطيران المدني الباكستاني باستثناء مطار سيالكوت الدولي الذي يميز بأنه أول مطار خاص مملوك للقطاع الخاص في باكستان وجنوب آسيا.

في الولايات المتحدة يتم تشغيل المطارات التجارية بشكل عام مباشرة من قبل الجهات الحكومية أو سلطات المطار التي أنشأتها الحكومة (المعروفة أيضًا باسم سلطات الموانئ) ، مثل هيئة مطارات لوس أنجلوس العالمية التي تشرف على العديد من المطارات في منطقة لوس أنجلوس الكبرى ، بما في ذلك لوس أنجلوس الدولية مطار.

وفي كندا ، قامت السلطة الفيدرالية ، هيئة النقل الكندية ، بالتخلص من جميع المطارات باستثناء النائية في عام 1999/2000. الآن معظم المطارات في كندا تملكها وتديرها سلطات قانونية فردية أو مملوكة للبلديات.

وما زالت العديد من المطارات الأمريكية تستأجر جزءًا من منشآتها أو جميع منشآتها لشركات خارجية تعمل في وظائف مثل إدارة البيع بالتجزئة ومواقف السيارات. في الولايات المتحدة ، يتم اعتماد جميع مدارج المطارات التجارية من قبل القوات المسلحة الأنغولية بموجب قانون اللوائح الفيدرالية عنوان 14 الجزء 139 ، “شهادة من المطارات الخدمة التجارية” ولكن تحتفظ بها المطار المحلي تحت السلطة التنظيمية لل FAA.

على الرغم من التردد في خصخصة المطارات في الولايات المتحدة (على الرغم من أن القوات المسلحة الأنغولية التي ترعى برنامج الخصخصة منذ عام 1996) ، فإن ترتيبات الحكومة (GOCO) المملوكة من قبل الحكومة هي المعيار لتشغيل المطارات التجارية في بقية أنحاء العالم.

المناطق البرية والجوية
وتنقسم المطارات إلى المناطق البرية والجوية. المنطقة الأرضية مفتوحة للجمهور ، في حين يتم التحكم في الوصول إلى منطقة الهواء بإحكام. تشمل منطقة الجانب الجوي جميع أجزاء المطار حول الطائرة ، وأجزاء المباني التي لا يمكن الوصول إليها إلا للركاب والموظفين. يجب أن يتم التحقق من الركاب والموظفين من قبل الأمن قبل أن يسمح لهم بدخول منطقة الهواء. وعلى العكس ، يجب على المسافرين القادمين من رحلة دولية المرور عبر مراقبة الحدود والجمارك للوصول إلى المنطقة البرية ، حيث يمكنهم الخروج من المطار. ستقوم العديد من المطارات الرئيسية بإصدار بطاقة مفاتيح آمنة تسمى تذكرة طيران للموظفين ، حيث تتطلب بعض الأدوار من الموظفين التنقل باستمرار بين الأرض والجانب الجوي كجزء من واجباتهم.

مرافق
المحطة عبارة عن مبنى يضم مرافق للركاب. المطارات الصغيرة لها محطة واحدة. وكثيرًا ما تحتوي الشركات الكبيرة على محطات متعددة ، على الرغم من أن بعض المطارات الكبيرة مثل مطار أمستردام شيبول لا يزال لديها محطة واحدة. يحتوي المطراف على سلسلة من البوابات التي توفر للمسافرين إمكانية الوصول إلى الطائرة.

تعتبر المرافق التالية ضرورية للمسافرين المغادرين:

مرافق تسجيل الوصول ، بما في ذلك الأمتعة
بوابات التخليص الأمني
مراقبة الجوازات (لبعض الرحلات الدولية)
غيتس
مناطق الانتظار
تعتبر المرافق التالية ضرورية للمسافرين القادمين:

مراقبة الجوازات (الوصول الدولي فقط)
مرافق استعادة الأمتعة ، وغالبا في شكل دائري
الجمارك (الوصول الدولي فقط)
مكان اجتماع على الأرض
لكل مجموعة من الركاب ، يجب أن يكون هناك رابط بين مرافق الركاب والطائرات ، مثل الجسور النفاثة أو الهواء الطلق. كما يجب أن يكون هناك نظام مناولة الأمتعة ، لنقل الأمتعة من الأمتعة إلى الطائرات المغادرة ، ومن وصول الطائرات إلى منطقة استلام الأمتعة.

وتعرف المنطقة التي توجد بها حديقة لتحميل الركاب والأمتعة باسم المريلة أو المنحدر (أو بشكل غير صحيح ، “المدرج”).

المطارات مع الرحلات الجوية الدولية لديها مرافق الجمارك والهجرة. ومع ذلك ، وبما أن بعض البلدان لديها اتفاقات تسمح بالسفر بينها دون الجمارك والهجرة ، فإن هذه المرافق ليست حاجة نهائية إلى مطار دولي. وكثيراً ما تتطلب الرحلات الجوية الدولية مستوى أعلى من الأمن المادي ، رغم أن العديد من البلدان قد اعتمدت في السنوات الأخيرة نفس مستوى الأمن للسفر الدولي والمحلي.

ويجري تصميم “المطارات العائمة” التي يمكن تحديد موقعها في البحر والتي ستستخدم تصميمات مثل تكنولوجيا المنصة الهوائية المثبّتة.

أمن المطار
يتطلب أمن المطار عادةً فحص الأمتعة ، وفحوصات معدنية لأشخاص فرديين ، وقواعد ضد أي شيء يمكن استخدامه كسلاح. منذ هجمات 11 سبتمبر وقانون الهوية الحقيقية لعام 2005 ، ازداد أمن المطارات بشكل كبير وأصبح أكثر إحكامًا وأكثر صرامة من أي وقت مضى.

منتجات وخدمات
توفر معظم المطارات الرئيسية منافذ تجارية للمنتجات والخدمات. معظم هذه الشركات ، والعديد منها من العلامات التجارية المعروفة عالمياً ، تقع ضمن مناطق المغادرة. ويشمل ذلك متاجر الملابس والمطاعم ، وفي الولايات المتحدة بلغت 4.2 مليار دولار في عام 2015. والأسعار التي يتم فرضها على السلع المباعة في هذه المنافذ أعلى عمومًا من تلك الموجودة خارج المطار. ومع ذلك ، فإن بعض المطارات تنظم الآن تكاليف لجعلها قابلة للمقارنة مع “أسعار الشوارع”. هذا المصطلح مضلل لأن الأسعار غالباً ما تتطابق مع سعر التجزئة المقترح للمصنعين (MSRP) ولكن لا يتم خصمها أبداً.

وبصرف النظر عن سلاسل مطاعم الوجبات السريعة الرئيسية ، تقدم بعض مطاعم المطارات تخصصات المأكولات الإقليمية لأولئك الذين يعيشون في الترانزيت حتى يتسنى لهم تذوق الطعام أو الثقافة المحلية دون مغادرة المطار.

وتشمل بعض هياكل المطارات فنادق في الموقع مبنية أو متصلة بمبنى صالة. نمت الفنادق مطار شعبية نظرا لملاءمتها للركاب العابرين وسهولة الوصول إلى محطة المطار. كما أن العديد من فنادق المطارات لديها اتفاقات مع شركات الطيران لتوفير السكن للمشردين أثناء الليل.

المطارات الرئيسية في بلدان مثل روسيا واليابان توفر وحدات نوم مصغرة داخل المطار متاحة للإيجار كل ساعة. أصغر نوع هو فندق الكبسولة الشهير في اليابان. ويعرف عن مجموعة أكبر قليلا باسم مربع النوم. يتم توفير نوع أكبر من ذلك من قبل شركة يوتل.

قسط وخدمات كبار الشخصيات
قد تحتوي المطارات أيضا على خدمات قسط و VIP. قد تشمل خدمات premium و VIP تسجيل وصول سريع وكاونترات تسجيل وصول مخصصة. عادة ما يتم حجز هذه الخدمات لركاب الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال ، والنشرات المتميزة المتميزة ، وأعضاء نادي الأندية. قد تكون الخدمات المميزة في بعض الأحيان مفتوحة للمسافرين الذين هم أعضاء في برنامج المسافر الدائم لشركة طيران مختلفة. يمكن أن يكون هذا في بعض الأحيان جزءا من صفقة متبادلة ، كما هو الحال عندما تكون شركات الطيران المتعددة جزءًا من نفس التحالف ، أو كحيلة لجذب العملاء المتميزين بعيداً عن شركات الطيران المنافسة.

وفي بعض الأحيان ، يتم تقديم هذه الخدمات المميزة إلى مسافر غير ممتاز إذا ارتكبت شركة الطيران خطأ في التعامل مع الراكب ، مثل التأخيرات غير المعقولة أو سوء التعامل مع الأمتعة المسجلة.

غالباً ما تقدم صالات شركات الطيران وجبات مجانية أو بأسعار مخفضة ، بالإضافة إلى المشروبات الكحولية وغير الكحولية. عادةً ما تحتوي الصالات على مقاعد ودُشات ومناطق هادئة وأجهزة تلفزيون وكمبيوتر وإنترنت واي فاي ومنفذ طاقة يمكن أن يستخدمه الركاب في أجهزتهم الإلكترونية. بعض صالات شركات الطيران توظف باريستاس وسقاة وشيفات ذواقة.

تقوم شركات الطيران أحيانًا بتشغيل صالات متعددة داخل مبنى المطار الواحد مما يسمح للعملاء المتميزين جدًا ، مثل عملاء الدرجة الأولى ، بخدمات إضافية ، والتي لا تتوفر للعملاء المميزين الآخرين. قد تمنع الصالات المتعددة أيضًا الازدحام في مرافق الصالة.

الشحن وخدمة الشحن
بالإضافة إلى الناس ، تنقل المطارات البضائع على مدار الساعة. غالباً ما يكون لدى شركات الشحن الجوي البنى التحتية الخاصة بها والموجودة في الموقع لنقل الطرود بين الأرض والجوية.

مرافق محطة الشحن هي المناطق التي يجب تخزين شحنات تصدير المطارات الدولية بعد التخليص الجمركي وقبل تحميلها على متن الطائرة. وبالمثل ، يجب أن تكون البضائع المستوردة التي يتم تفريغها في السندات قبل أن يقرر المرسل إليه تسلمها. يجب أن تبقى المناطق جانبا لفحص البضائع المصدرة والاستيراد من قبل سلطات المطار. قد يتم منح مناطق محددة أو حظائر لشركات الطيران أو وكالات حلقة الشحن.

كل محطة شحن لها جانب أرضي وجواري. أما الموقع الأرضي فهو المكان الذي يقوم فيه المصدرون والمستوردون إما من خلال وكلائهم أو من تلقاء أنفسهم بتسليم الشحنات أو جمعها بينما يكون الهواء في المكان الذي تنتقل فيه الأحمال إلى الطائرة أو منها. وبالإضافة إلى ذلك ، تنقسم محطات الشحن إلى مناطق متميزة – التصدير والاستيراد والاتصال البيني أو الترانزيت.

الوصول إلى الأمام والسفر
تتطلب المطارات مواقف سيارات ، للمسافرين الذين قد يغادرون السيارات في المطار لفترة طويلة من الزمن. كما سيكون لدى المطارات الكبيرة شركات لتأجير السيارات وسيارات الأجرة ومحطات الحافلات وأحيانًا محطة قطار.

تقع العديد من المطارات الكبيرة بالقرب من طرق السكك الحديدية للربط السلس للنقل المتعدد الوسائط ، مثل مطار فرانكفورت ومطار أمستردام شيبول ومطار لندن هيثرو ومطار طوكيو هانيدا ومطار طوكيو ناريتا ومطار لندن جاتويك ومطار لندن ستانستد. ومن الشائع أيضًا ربط المطار والمدينة بالعبور السريع أو خطوط السكك الحديدية الخفيفة أو غير ذلك من أنظمة النقل العام غير المرتبطة بالطرق. بعض الأمثلة على ذلك تشمل AirTrain JFK في مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك ، لينك لايت ريل والتي تمتد من قلب وسط مدينة سياتل إلى مطار سياتل تاكوما الدولي ، و Silver Line T في مطار لوغان الدولي في بوسطن من قبل هيئة النقل خليج ماساتشوستس (MBTA). مثل هذا الاتصال يقلل من خطر الرحلات المفقودة بسبب ازدحام المرور. عادةً ما يكون للمطارات الكبيرة إمكانية الوصول أيضًا عبر الطرق السريعة التي يمكن التحكم فيها (الطرق السريعة أو الطرق السريعة) والتي تدخل منها السيارات إما حلقة المغادرة أو حلقة الوصول.

توصيل الانترنت
المسافات التي يحتاج إليها الركاب للتنقل داخل مطار كبير يمكن أن تكون كبيرة. من الشائع أن توفر المطارات الممرات المتحركة والحافلات وأنظمة النقل بالسكك الحديدية. تحتوي بعض المطارات مثل مطار هارتسفيلد جاكسون أتلانتا الدولي ومطار لندن ستانستد على نظام ترانزيت يربط بعض البوابات بمحطة رئيسية. تمتلك المطارات التي لديها أكثر من محطة واحدة نظام ترانزيت لتوصيل المحطات ببعضها البعض ، مثل مطار جون إف كينيدي الدولي ومطار مكسيكو سيتي الدولي ومطار لندن جاتويك.

عمليات المطار
هناك ثلاثة أنواع من السطوح التي تعمل على الطائرات:

مدارج ، للإقلاع والهبوط
سيارات الأجرة ، حيث الطائرات “تاكسي” (نقل من وإلى المدرج)
ساحة أو منحدر: سطح خرساني كبير حيث يتم ركن أو تحميل أو تفريغ أو إعادة التزود بالوقود

مراقبة الملاحة الجوية
مراقبة الحركة الجوية (ATC) هي مهمة إدارة حركات الطائرات والتأكد من أنها آمنة ومنظّمة وخالية من التأخيرات. في أكبر المطارات ، تعتبر مراقبة الحركة الجوية سلسلة من العمليات المعقدة للغاية والتي تتطلب إدارة حركة المرور المتكررة التي تتحرك في جميع الأبعاد الثلاثة.

يوجد في المطار “الشاهق” أو “الخاضع للسيطرة” برج مراقبة حيث توجد وحدات تحكم الحركة الجوية. يُطلب من الطيارين الحفاظ على الاتصال اللاسلكي في اتجاهين مع وحدات التحكم ، والإقرار بالتعليمات والامتثال لها. لا يوجد في المطار “غير المرتفع” برج مراقبة تشغيلية وبالتالي لا يتطلب الأمر وجود اتصالات لاسلكية ثنائية الاتجاه ، على الرغم من أنه من الممارسات التشغيلية الجيدة أن يقوم الطيارون بنقل نواياهم على التردد الاستشاري المروري العام للمطار (CTAF) لفائدة الآخرين. الطائرات في المنطقة. قد تكون CTAF مجتمع متكامل عالمي (UNICOM) أو MULTICOM أو محطة خدمة الطيران (FSS) أو تردد البرج.

غالبية مطارات العالم هي مرافق صغيرة بدون برج. ليس كل المطارات الشاهقة لديها عمليات ATC 24/7. في هذه الحالات ، تطبق الإجراءات غير المرتفعة عندما لا يكون البرج قيد الاستخدام ، مثل الليل. تأتي المطارات غير المعزولة تحت سيطرة المنطقة (في الطريق). البرج البعيد والظاهري (RVT) هو نظام يتم فيه التعامل مع ATC ​​من قبل وحدات التحكم غير الموجودة في المطار نفسه.

تنقسم مسؤوليات مراقبة الحركة الجوية في المطارات عادة إلى مجالين رئيسيين على الأقل: الأرض والبرج ، على الرغم من أن وحدة التحكم الواحدة قد تعمل في كلا المحطتين. كما أن أكثر المطارات ازدحاما لديها تسليم التخليص ، ومراقبة الترماك ، وغيرها من محطات ATC المتخصصة.

التحكم الأرضي هو المسؤول عن توجيه كل حركة المرور الأرضية في “مناطق الحركة” المحددة ، باستثناء حركة المرور على المدارج. وهذا يشمل الطائرات ، وقطارات الأمتعة ، وثلوج الثلج ، وقواطع الأعشاب ، وشاحنات الوقود ، وشاحنات الدرج ، وشاحنات خطوط الطيران ، ومركبات الحزام الناقل وغيرها من المركبات. ستقوم “Ground Control” بإصدار تعليمات لهذه المركبات التي ستستخدمها الممرات ، والتي ستستخدمها (في حالة الطائرات) ، حيث ستوقف السيارة ، وعندما يكون من الآمن عبور الممرات. عندما تكون الطائرة جاهزة للإقلاع فإنها سوف تتوقف عن المدرج ، وعند هذه النقطة سيتم تسليمها إلى Tower Control. بعد هبوط الطائرة ، ستغادر المدرج وتعود إلى التحكم الأرضي.

يتحكم برج التحكم في الطائرات على المدرج وفي المجال الجوي المتحكم به والمحيط مباشرة بالمطار. قد تستخدم وحدات تحكم البرج الرادار لتحديد موقع الطائرة في الفضاء ثلاثي الأبعاد ، أو قد تعتمد على تقارير المواقع التجريبية والمراقبة البصرية. يقومون بتنسيق تسلسل الطائرات في نمط المرور والطائرات مباشرة على كيفية الانضمام إلى الدائرة وتركها بأمان. يجب على الطائرات التي تمر فقط عبر المجال الجوي أيضًا الاتصال بـ Tower Control للتأكد من أنها تبقى خالية من حركة المرور الأخرى.

نمط حركة المرور
في جميع المطارات ، يمكن استخدام نمط المرور (الذي يُطلق عليه غالباً دائرة المرور خارج الولايات المتحدة). قد تساعد على ضمان تدفق حركة المرور بين الطائرات المغادرة والقادمة. لا توجد حاجة فنية داخل الطيران الحديث لأداء هذا النمط ، بشرط عدم وجود طابور. ونظرًا لما يسمى بـ SLOT-times ، فإن التخطيط العام لحركة المرور يميل إلى التأكد من تجنب طوابير الهبوط. إذا اقتربت طائرة على سبيل المثال من المدرج 17 (الذي يبلغ رأسه 170 درجة تقريبًا) من الشمال (قادمًا من 360 درجة صعودًا إلى 180 درجة) ، ستهبط الطائرة بأسرع ما يمكن من خلال تحريك 10 درجات ومتابعة فإن glidepath ، دون مدار المدرج لأسباب مرئية ، كلما كان ذلك ممكنا. بالنسبة إلى الطائرات ذات الكباس الأصغر ذات المكابس في المطارات الصغيرة بدون معدات ILS ، تختلف الأمور اختلافًا كبيرًا.

بشكل عام ، هذا النمط عبارة عن دارة تتكون من خمسة “سيقان” تشكل مستطيلاً (ساقين والممر يتألفان من جانب واحد ، بينما تشكل الأرجل المتبقية ثلاثة جوانب أخرى). يدعى كل ساق (انظر الرسم البياني) ، وتوجيه ATC الطيارين حول كيفية الانضمام إلى ومغادرة الدائرة. يتم نقل أنماط حركة المرور على ارتفاع واحد محدد ، عادة ما يكون 800 أو 1،000 قدم (244 أو 305 م) فوق مستوى الأرض (AGL). أنماط حركة المرور القياسية هي أعسر ، مما يعني أن كل المنعطفات تتم إلى اليسار. أحد الأسباب الرئيسية لذلك هو أن الطيارين يجلسون على الجانب الأيسر من الطائرة ، وأن أنماط اليسار تعمل على تحسين رؤيتهم للمطار ونمطه. توجد أنماط اليد اليمنى ، عادة بسبب العقبات مثل الجبل ، أو للحد من الضوضاء للسكان المحليين. تساعد الدائرة المحددة مسبقًا على تدفق حركة المرور بسلاسة لأن جميع الطيارين يعرفون ما يمكن توقعه ، ويساعد على تقليل فرصة الاصطدام في الجو.

في مطارات كبيرة للغاية ، توجد دائرة لكنها لا تستخدم عادة. بدلا من ذلك ، الطائرات (عادة ما تكون تجارية فقط مع مسارات طويلة) تطلب منهج إزالة في حين أنها لا تزال على بعد ساعات من المطار ، وغالبا قبل حتى تقلع من نقطة مغادرتها. يوجد في المطارات الكبيرة تردد يسمى “تسليم التخليص” والذي تستخدمه الطائرات المغادرين خصيصًا لهذا الغرض. ويسمح ذلك بعد ذلك للطائرات باتخاذ طريق الاقتراب المباشر إلى المدرج والأرض دون القلق بشأن التداخل من الطائرات الأخرى. في حين أن هذا النظام يحافظ على المجال الجوي مجاني وهو أكثر بساطة بالنسبة للطيارين ، فإنه يتطلب معرفة تفصيلية للطريقة التي تخطط بها الطائرات لاستخدام المطار في وقت مبكر ، وبالتالي فهي ممكنة فقط مع طائرات تجارية كبيرة على رحلات مجدولة مسبقاً. لقد أصبح النظام متقدمًا جدًا مؤخرًا بحيث يستطيع المتحكمون التنبؤ بما إذا كانت الطائرة ستتأخر عند الهبوط قبل أن تقلع ؛ يمكن أن تتأخر هذه الطائرة على الأرض ، بدلاً من إضاعة الوقود باهظ الثمن الذي ينتظر في الهواء.

المساعدات الملاحية
هناك عدد من المساعدات المتاحة للطيارين ، ولكن ليس كل المطارات مجهزة بها. يساعد مؤشر الانحدار البصري (VASI) الطيارين على التحليق في أسلوب الهبوط. تم تجهيز بعض المطارات بنطاق VHF شامل الاتجاهات (VOR) لمساعدة الطيارين في العثور على اتجاه المطار. غالبًا ما تكون أجهزة VORs مصحوبة بمعدات قياس المسافات (DME) لتحديد المسافة إلى VOR. تقع أيضًا VORs خارج المطارات ، حيث تعمل على توفير الخطوط الجوية للطائرات للتنقل فيها. في الطقس السيئ ، سيستخدم الطيارون نظام هبوط أجهزة (ILS) للعثور على المدرج والطيران بالطريقة الصحيحة ، حتى لو لم يتمكنوا من رؤية الأرض. يتزايد بسرعة عدد نُهج الأدوات القائمة على استخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وقد يكون في نهاية المطاف الوسيلة الرئيسية لهبوط الأجهزة.

توفر المطارات الكبيرة أحيانًا رادارًا دقيقًا ، لكن هذه الأنظمة أكثر شيوعًا في القواعد الجوية العسكرية من المطارات المدنية. يتم تعقب الحركة الأفقية والرأسية للطائرة عبر الرادار ، وتحكي وحدة التحكم وضع الطيار في موضعه بالنسبة لمنحدر الاقتراب. بمجرد رؤية الطيارين أضواء المدرج ، قد يستمرون في الهبوط المرئي.

علامات سيارات الأجرة
علامات التوجيه في المطار توفر التوجيه والمعلومات إلى الطائرات وسيارات المطار. قد يكون للمطارات الأصغر علامات قليلة أو معدومة ، معتمدة بدلاً من ذلك على الرسوم البيانية والرسوم البيانية.

إضاءة
يوجد في العديد من المطارات إضاءة تساعد على توجيه الطائرات باستخدام الممرات والممرات في الليل أو في المطر أو الضباب.

على الممرات ، تشير الأضواء الخضراء إلى بداية المدرج للهبوط ، بينما تشير الأضواء الحمراء إلى نهاية المدرج. تتألف إضاءة حافة المدرج من أضواء بيضاء متباعدة على جانبي المدرج ، مما يدل على الحافة. تحتوي بعض المطارات على إضاءة أكثر تعقيدًا على مدارج الطائرات بما في ذلك الأضواء التي تسير في منتصف خط المدرج والأضواء التي تساعد على تحديد النهج (نظام إضاءة مقاربة أو ALS). قد تستخدم المطارات ذات الحركة المرورية إضاءة تجريبية للتحكم في تكاليف الكهرباء والتوظيف.

على طول الممرات ، تشير الأضواء الزرقاء إلى حافة الممر ، وقد ضمت بعض المطارات أضواء خضراء تشير إلى خط الوسط.

ملاحظات الطقس
تعتبر الملاحظات الجوية في المطار حاسمة بالنسبة لعمليات الإقلاع والإقلاع الآمن. في الولايات المتحدة وكندا ، فإن الغالبية العظمى من المطارات ، كبيرها وصغيرها ، سيكون لديها إما شكل من أشكال محطة الأرصاد الجوية في المطار ، سواء كانت AWOS ، أو ASOS ، أو AWSS ، أو مراقب بشري أو مزيج من الاثنين. هذه الرصدات الجوية ، في الغالب بتنسيق METAR ، متوفرة عبر الراديو ، من خلال خدمة معلومات المطاريف الآلية (ATIS) ، عبر ATC أو محطة خدمة الطيران.

الطائرات تقلع وتهبط في الريح من أجل تحقيق أقصى قدر من الأداء. نظرًا لأن الطيارين يحتاجون إلى معلومات فورية أثناء الهبوط ، فإن wind wind يظل أيضًا في ضوء المدرج. مصنوعة من الرياح windsocks مع مواد خفيفة الوزن ، تحمل الرياح القوية وتضاء بعد حلول الظلام أو في طقس ضبابي. نظرًا لأن رؤية windsocks محدودة ، غالبًا ما يتم وضع windsocks متوهجة برتقالية متعددة على جانبي المدرج.

طاقم المطار الأرضي (المناولة الأرضية)
معظم المطارات لديها طاقم دراسي يتعامل مع تحميل وتفريغ الركاب والطاقم والأمتعة وغيرها من الخدمات. يرتبط بعض أفراد طاقم الأرض بشركات طيران معينة تعمل في المطار.

يعمل العديد من طاقم الأرض في المطار في الطائرة. يقوم جرار السحب بسحب الطائرة إلى أحد جسور التهوية ، حيث يتم توصيل وحدة الطاقة الأرضية. وتحافظ على تشغيل الكهرباء في الطائرة عندما تقف في المحطة. المحركات لا تعمل ، وبالتالي فإنها لا تولد الكهرباء ، كما يفعلون في الرحلة. ينزل الركاب باستخدام الجسر الجوي. يمكن أن توفر السلالم المتحركة الطاقم الأرضي مزيدًا من إمكانية الوصول إلى مقصورة الطائرة. توجد خدمة تنظيف لتنظيف الطائرة بعد هبوط الطائرة. يوفر توفير الطعام بالطعام والمشروبات على الرحلات الجوية. تقوم شاحنة نفايات المراحيض بإزالة النفايات البشرية من الخزان الذي يحمل النفايات من المراحيض الموجودة في الطائرة. شاحنة مياه تملأ خزانات المياه للطائرة. تنقل مركبة نقل الوقود وقود الطيران من خزانات الوقود تحت الأرض إلى خزانات الطائرات. يقوم الجرار والدمى بجلب الأمتعة من المحطة إلى الطائرة. كما أنها تحمل الأمتعة إلى المحطة إذا هبطت الطائرة ، ويجري تفريغها. تعمل رافعات التحميل العالية على رفع حاويات الأمتعة الثقيلة إلى بوابة الحمولة. الطاقم الأرضي يدفع حاويات الأمتعة إلى منطقة الانتظار. إذا كان قد هبطت ، فإنها ترتفع ، الطاقم الأرضي دفع حاوية الأمتعة على لودر ، الذي ينقلها. ثم يتم دفع حاوية الأمتعة على واحدة من جرارات الدمى. الناقل ، الذي هو حزام ناقل على شاحنة ، يجلب الأمتعة في شكل ضيق أو متأخر. يتم استخدام الجسر الجوي مرة أخرى من قبل الركاب الجدد للشروع في الطائرة. يقوم جرار السحب بدفع الطائرة بعيدًا عن المحطة إلى منطقة سيارات الأجرة. ويعرف طول الوقت الذي تبقى فيه الطائرة على الأرض بين الرحلات المتتالية باسم “وقت الاستجابة”. وتولي شركات الطيران اهتمامًا كبيرًا لتقليل أوقات الاستجابة إلى أدنى حد ممكن في محاولة للحفاظ على ارتفاع استخدام الطائرات (زمن الطيران) ، مع تحديد مواعيد زمنية منخفضة تصل إلى 25 دقيقة للطائرات النفاثة التي تشغلها شركات الطيران منخفضة التكلفة على الطائرات ذات الجسم الضيق.

إدارة السلامة
تعتبر السلامة الجوية مصدر قلق كبير في تشغيل المطار ، ويشتمل كل مطار تقريبًا على معدات وإجراءات للتعامل مع حالات الطوارئ. تم تجهيز أطقم مناقصة تحطم المطار للتعامل مع حوادث المطارات ، واستخراج أفراد الطاقم والركاب ، ومخاطر وقود الطيران شديد الاشتعال. كما يتم تدريب الطاقم على التعامل مع حالات مثل تهديدات القنابل ، واختطاف الطائرات ، والأنشطة الإرهابية.

تشمل المخاطر التي تتعرض لها الطائرات الحطام ، وطيور التعشيش ، وانخفاض مستويات الاحتكاك بسبب الظروف البيئية مثل الثلج أو الثلج أو المطر. جزء من صيانة المدرج هو إزالة المطاط بالمطار مما يساعد على الحفاظ على مستويات الاحتكاك. يجب أن تبقى الحقول خالية من الحطام باستخدام معدات التنظيف بحيث لا تصبح المادة السائبة مقذوفة وتدخل مجرى محرك (انظر ضرر جسم غريب). في الظروف المناخية المعاكسة ، يمكن استخدام معدات إزالة الثلج والجليد لتحسين الجر على شريط الهبوط. بالنسبة للطائرات المنتظرة ، تستخدم المعدات لرش سوائل التذويب الخاصة على الأجنحة.

يتم بناء العديد من المطارات بالقرب من الحقول المفتوحة أو الأراضي الرطبة. هذه تميل إلى جذب مجموعات الطيور ، والتي يمكن أن تشكل خطرا على الطائرات في شكل ضربات الطيور. غالباً ما تحتاج أطقم المطارات إلى تثبيط الطيور عن الإقامة.

تقع بعض المطارات بجوار المتنزهات أو ملاعب الجولف أو غيرها من الاستخدامات منخفضة الكثافة للأرض. تقع مطارات أخرى بالقرب من المناطق الحضرية أو الضواحي ذات الكثافة السكانية العالية.

يمكن أن يكون للمطار مناطق حيث تحدث الاصطدامات بين الطائرات على الأرض. يتم الاحتفاظ بسجلات لأي غزوات حيث توجد الطائرات أو السيارات في مكان غير مناسب ، مما يسمح بتحديد هذه “النقاط الساخنة”. بعد ذلك تخضع هذه المواقع لاهتمام خاص من قبل سلطات النقل (مثل FAA في الولايات المتحدة) ومسؤولي المطارات.

خلال الثمانينيات ، أصبحت ظاهرة تعرف باسم “microburst” مصدر قلق متزايد بسبب حوادث الطائرات الناجمة عن قص الرياح الريحية ، مثل دلتا إيرلاينز الرحلة 191. تم تطوير رادار Microburst كوسيلة مساعدة للسلامة أثناء الهبوط ، مع إعطاء إنذار لمدة دقيقتين إلى خمس دقائق. للطائرات في محيط ميدان حدث microburst.

تمتلك بعض المطارات الآن سطحًا خاصًا يعرف بالخرسانة الناعمة في نهاية المدرج (stopway أو blastpad) التي تتصرف إلى حد ما مثل الستايروفوم ، مما يجعل الطائرة تتوقف بسرعة نسبية مع تحلل المادة. هذه الأسطح مفيدة عندما يقع المدرج بجوار جسم من المياه أو غيرها من المخاطر ، ومنع الطائرات من تجاوز نهاية الحقل.

غالبًا ما يكون لدى المطارات رجال إطفاء في الموقع للاستجابة لحالات الطوارئ. تستخدم هذه المركبات المتخصصة ، والمعروفة باسم العطاءات المطار تحطم.

الاهتمامات البيئية والاستدامة
ضجيج الطائرات هو سبب رئيسي لإزعاج الضوضاء للسكان الذين يعيشون بالقرب من المطارات. يمكن أن يتأثر النوم إذا كانت المطارات تعمل ليلا ورحلات صباحية مبكرة. لا يحدث ضوضاء الطائرات من الإقلاع والهبوط فحسب ، بل أيضًا العمليات الأرضية بما في ذلك صيانة واختبار الطائرات. يمكن أن يكون للضجيج تأثيرات أخرى على الصحة. هناك مخاوف أخرى تتعلق بالضوضاء والبيئية تتمثل في حركة مرور السيارات التي تسبب الضوضاء والتلوث على الطرق التي تقود المطار.

غالباً ما يقاوم السكان المحليون بناء مطارات جديدة أو إضافة مدارج إلى المطارات القائمة بسبب تأثيرها على الريف والمواقع التاريخية والنباتات والحيوانات المحلية. بسبب خطر الاصطدام بين الطيور والطائرات ، تقوم المطارات الكبيرة بتنفيذ برامج التحكم في عدد السكان حيث تخيف أو تصيب الطيور.

من المعروف أن بناء المطارات يغير أنماط الطقس المحلية. على سبيل المثال ، لأنها غالباً ما تتسطح المناطق الكبيرة ، فإنها يمكن أن تكون عرضة للضباب في المناطق التي نادراً ما يتشكل فيها الضباب. بالإضافة إلى ذلك ، فإنها تحل بشكل عام محل الأشجار والعشب مع الرصيف ، وغالبًا ما تغير أنماط الصرف في المناطق الزراعية ، مما يؤدي إلى المزيد من الفيضانات والجريان السطحي والتآكل في الأراضي المحيطة.

تقوم بعض إدارات المطار بإعداد ونشر تقارير بيئية سنوية من أجل إظهار كيفية اعتبار هذه الاهتمامات البيئية في قضايا إدارة المطار وكيفية حماية البيئة من عمليات المطار. تحتوي هذه التقارير على جميع إجراءات حماية البيئة التي تقوم بها إدارة المطار من حيث تلوث المياه والهواء والتربة والضوضاء والحفاظ على الموارد وحماية الحياة الطبيعية في جميع أنحاء المطار.

ويقوم عدد متزايد من المطارات بتركيب مصفوفات ضوئية شمسية لتعويض استهلاكها للكهرباء. وقد أظهر المختبر الوطني للطاقة المتجددة أنه يمكن القيام بذلك بأمان.

يقع أول مطار في العالم يعمل بالطاقة الشمسية بالكامل في كوتشي ، الهند. مطار آخر معروف للنظر في المعايير البيئية هو مطار سيمور في جزر غالاباغوس.

القاعدة الجوية العسكرية
توفر القاعدة الجوية ، التي يشار إليها أحيانًا باسم محطة جوية أو مطار ، قاعدة ودعم الطائرات العسكرية. بعض القواعد الجوية ، والمعروفة باسم المطارات العسكرية ، وتوفر مرافق مماثلة لنظرائهم المدنيين. على سبيل المثال ، يملك سلاح الجو الملكي البريطاني Brize Norton في المملكة المتحدة محطة تلبي احتياجات المسافرين في رحلات TriStar الجوية التابعة للقوات الجوية الملكية إلى جزر فوكلاند. توجد قواعد جوية مشتركة مع المطارات المدنية ، وتتقاسم نفس مرافق ATC ، والممرات ، والممرات ، وخدمات الطوارئ ، ولكن مع محطات منفصلة ، وأماكن وقوف السيارات والحظائر. يُعد مطار باردوفوس ومحطة Bardufoss الجوية في النرويج ومطار Pune في الهند أمثلة على ذلك.

حاملة الطائرات هي سفينة حربية تعمل كقاعدة جوية متنقلة. تسمح حاملات الطائرات لقوة بحرية بإسقاط الطاقة الجوية دون الحاجة إلى الاعتماد على القواعد المحلية للطائرات البرية. بعد تطويرها في الحرب العالمية الأولى ، حلت حاملات الطائرات محل السفينة الحربية باعتبارها حجر الأساس لأسطول حديث خلال الحرب العالمية الثانية.