محور طيران

تستخدم الخطوط الجوية أو المطارات المحورية من قبل شركة طيران واحدة أو أكثر للتركيز على حركة المسافرين وعمليات الطيران في مطار معين. وهي بمثابة نقاط نقل (أو توقف) لنقل الركاب إلى وجهتهم النهائية. وهو جزء من نظام لوحة الوصل. تقوم شركة الطيران بتشغيل رحلات جوية من عدة مدن غير محورية (hub) إلى المطار الرئيسي ، ويتعين على المسافرين الذين يسافرون بين المدن المتكلمة الاتصال عبر المحور. هذا النموذج يخلق وفورات الحجم التي تسمح لشركات الطيران لخدمة (عبر اتصال وسيط) أزواج المدينة التي يمكن بخلاف ذلك لا يمكن تقديمها اقتصاديا على أساس بدون توقف. يتناقض هذا النظام مع نموذج نقطة إلى نقطة ، حيث لا توجد محاور ويتم تقديم رحلات جوية بدون توقف بين المدن التي تحدثت. كما تخدم مطارات Hub حركة مرور المنشأ والوجهة (O & D).

تغطي محاور خطوط الطيران مفهومين: الإداري والتقني ، وهو المطار الذي تركز فيه الشركة على غالبية أنشطتها الإدارية والتي تضمن صيانة طائراتها ؛ التجارية ، هو مطار الوجهة الرئيسية لرحلاتها ، وبالتالي منصة المراسلات.

بالنسبة لمراكز خطوط الطيران الرئيسية ، سواء كانت إدارية أو تقنية أو تجارية ، يمكن أن تكون متعددة. هذه غالباً ما تكون المطارات حيث تم إنشاء الشركات التي اندمجت لتشكيل الشركة الحالية. على سبيل المثال ، لا تزال شركة Air France – KLM تحتفظ بمركزين رئيسيين في باريس وأمستردام ، ولا تزال دلتا ، التي اندمجت مؤخرًا مع الشمال الغربي ، تحتفظ بمركز مينيابوليس عند أصل هذا الأخير.

بالنسبة إلى الشركات الأقل أهمية ، تكون محاور خطوط الطيران الموحدة هي العاصمة أو المدينة الأكثر أهمية في بلد المنشأ. هذا المطار هو منصة الربط بين الرحلات الداخلية والرحلات الجوية الدولية.

أخيراً ، تمتلك الشركات منخفضة التكلفة مركزًا إداريًا وفنيًا. يستقبل هذا المطار أيضًا جزءًا كبيرًا من الرحلات الجوية ولكن هذه الشركات لا تضمن الاتصال ، فهي ليست منصة للمراسلات …

الميزات
قد تستخدم بعض شركات الطيران محورًا واحدًا ، بينما يمتلك البعض الآخر محاور متعددة. وتستخدم مراكز الوصل للنقل الجوي للركاب وكذلك لنقل الأحمال.

تستخدم العديد من شركات الطيران أيضًا مدن التركيز (“مدينة التركيز” الإنجليزية) ، والتي تعمل في المقام الأول كمراكز ، ولكن مع عدد أقل من الرحلات. كما يستخدمون مصطلح “مركز اتصال ثانوي” ، وهو مصطلح غير تقني للمدن الكبيرة. ومن الأمثلة على ذلك الخطوط الجوية البريطانية في مطار مانشستر والخطوط الجوية الأمريكية في مطار بيتسبرغ الدولي.

تُعرف بعض مراكز الاتصال الأكثر أهمية لأكبر الخطوط الجوية في العالم بمركز اتصال “fortress” ؛ وعادة ما تهيمن على هذه المطارات شركة طيران واحدة ، والتي قد تكون مسؤولة عن أكثر من 70 ٪ من الحركة الجوية لمركز اتصال “القلعة”. ومن الأمثلة على ذلك شركة Northwest Airlines ومركز اتصالها في مطار Minneapolis-Saint Paul الدولي ، و Delta Air Lines ومركز اتصالها في مطار Hartsfield-Jackson الدولي و American Airlines مع مركزها في مطار دالاس الدولي -Fort Worth. يزعم البعض أن وجود مثل هذه المراكز يمكن أن يقضي على المنافسة ، كما كان الحال مع معركة ProAir ضد الشمال الغربي. غالبًا ما يُشار إلى حقيقة أن ProAir تعمل لفترة قصيرة في مطار Detroit على سبيل المثال. تمكنت شركة Northwest Airlines من فرض نفسها على الخطوط الجوية منخفضة التكلفة من خلال مطابقة أسعارها وتقديم رحلات أكثر تكرارية.

في أوروبا ، من الأمثلة على هذه المطارات مطار شيبول في مطار كوالالمبور ومطار هيثرو إلى الخطوط الجوية البريطانية ومطار شارل ديغول التابع لشركة إير فرانس الفرنسية لشركة لوفتهانزا أو مدريد-باراخاس إلى أيبيريا.

في أمريكا الوسطى ، هناك مثال على ذلك مطار توكومين الدولي في بنما ، مركز عمليات شركة الخطوط الجوية البنمية ، وهي عضو في ستار ألاينس ، الذي يربط المطار بأكثر من 73 وجهة في 30 دولة. كما يقع أيضًا في مطار السلفادور الدولي الذي يُعد مركزًا ل Avianca.

في أمريكا الجنوبية ، مطار خورخي شافيز الدولي في ليما ، بيرو ، مركز عمليات لشركتي LATAM و Avianca ، بالإضافة إلى مطار El Dorado الدولي في بوغوتا ، كولومبيا ، ومركز عمليات لشركة Avianca وشركة Tocumen International Airport في سيوداد هي أمثلة. بنما التي تعمل كمحور لشركة الطيران COPA.

مبادئ التشغيل (خطة العمل)
حركة المرور بين مطارين ليست كافية دائما لشركة لتوفير رابط مباشر في ظل ظروف الربحية مرضية.

في أواخر الثمانينات ، طورت الخطوط الجوية الوطنية الأمريكية مفهومًا تجاريًا ، وهو منصة الاتصال التي توفر للمسافرين القدرة على ربط العديد من الوجهات ببعضها عن طريق توصيلها.

مزايا الباب الدوار
ليست هناك حاجة للقيام رحلات بدون توقف بين جميع المواقع الممكنة. وهذا لن يكون مربحًا ، نظرًا لأن الطائرات نادراً ما تكون مشغولة أو لا تكون مشغولة للغاية ، حيث أن المشتريات والاستخدام والصيانة ستكون جديرة بالاهتمام. يمكن زيادة القدرة على الطيران في طريق واحد عن طريق “تسليم” إلى مركز مختلف مطارات الركاب والشحنات اللامركزية لخط رئيسي واحد.

إذا تم استخدام هذه الميزة بشكل منهجي ، أي على نطاق أوسع ، من قبل شركة طيران أو داخل تحالف ، فإن هذا يسمى عملية المحورية والتحدث.

فوائد للراكب

مضاعفة الوجهات التي تخدمها نفس الشركة من مطار المغادرة.
التسجيل الأولي على جميع أجزاء رحلته.
المراسلات السريعة (غالباً أقل من ساعة). ومع ذلك ، فإن الممر من خلال منصة الاتصال يضيف ساعتين على الأقل (المراسلات + التحويل + الهبوط والإقلاع الإضافي) في وقت السفر مقارنة بالرحلة المباشرة إذا كانت موجودة.
المراسلات مضمونة ، إلى حد معين.
تسجيل واحد ونقل وتتبع الأمتعة.
يتم توفير قطعتين (أو أكثر) من الرحلة من قبل الأجهزة من نفس النوع من الراحة.

النتائج المترتبة على شركة الطيران

يتطلب عرض المراسلات السريعة منه أن يكيّف جداوله ويهبط ويقلع الرحلات في الأمواج. قد تكون مشبعة القرص الدوار خلال هذه الفترات الزمنية.
تتطلب الزيادة في عدد المسافرين الراكبين تكييف مرافقها لضمان مرور الركاب والأمتعة بين طائرتين.
ويجوز لضمان المراسلات إجبارها على تأجيل بعض الرحلات الجوية لانتظار ركاب رحلة أخرى. هذا يسبب سلسلة من التأخيرات التي يمكن أن تؤثر على جزء كبير من العمليات.
يجب استخدام نظام حاسوبي فعال لتتبع كل راكب وأمتعة لتحسين إدارة الترانزيت ورحلات الطيران من أو إلى مركز المراسلات.

هذا المفهوم مناسب بشكل خاص لحركة المرور والجغرافيا في الولايات المتحدة. وتعتبر مطارات مثل شيكاغو (مركز الاتصالات بين نيو إنجلاند وكاليفورنيا) أو أتلانتا (وسط مدن فلوريدا الشمالية) من بين المطارات الأولى من حيث عدد المسافرين على متن الرحلات الجوية من الخطوط الجوية المتحدة أو دلتا ايرلاينز.

تستخدم معظم شركات الطيران مطارًا كقاعدة أساسية لعملياتها. هذا هو المكان الذي توجد فيه مرافق صيانة الطائرات الفنية وغالباً ما يكون مقرها التجاري. كما أن هذه القواعد الرئيسية هي بالطبع أماكن للمراسلات ، ولكن إذا تبنت العديد من الشركات مصطلح “محور” ، فهناك عدد قليل نسبيًا يضمن السرعة وضمان الاتصالات. معظم الشركات منخفضة التكلفة ، على سبيل المثال ، توفر فقط روابط من نقطة إلى نقطة. يتحمل الراكب مسؤولية النقل بين رحلتين وفي حالة التأخير يتم فقدان الجزء الثاني. لا تملك هذه الشركات ، بحكم تعريفها ، منصة للمراسلات.

وتستخدم بعض الخطوط الجوية امتدادا لهذا المفهوم لإيفاد الركاب من رحلاتهم الطويلة إلى المطارات الإقليمية. غالباً ما يتم توفير رحلات جوية محلية من قبل الشركات التي لديها اتفاقية تجارية معها ولكن الطائرات المستخدمة ليست من نفس النوع.

من الواضح أن المسافرين يفضلون الرحلات الجوية المباشرة. إن تطوير الطائرات ذات القدرة المنخفضة نسبياً ولكن تلبية المعايير البيئية الجديدة وتكييفها مع الظروف الاقتصادية الحالية يعدل قواعد المنافسة بين مفهوم المركز والوصلات من نقطة إلى نقطة. المبدأان لا يقتصران على بعضهما البعض. من أجل تطوير منصة للمراسلات بشكل جيد ، يجب عليها أيضًا جذب عملاء محليين كبيرين: التجارب الأمريكية لإنشاء مركز في المطارات المعزولة كانت إخفاقات.

يعتبر الحد الأدنى لوقت الاتصال (MCT: الحد الأدنى لوقت الاتصال) معلماً هاماً للغاية: فهو يسمح بالإشارة بشكل صحيح إلى الرحلات في نظام حجز الكمبيوتر.

طريقة الوصل والتحدث
في طريقة الوصل والتحدث (طريقة الوصل والتحدث في حركة النقل الجوي ، يتم نقل الركاب والبضائع جواً أولاً من نقطة انطلاقهم إلى المحور من أجل السفر من هناك مع الركاب والبضائع من العديد من الاتجاهات الأخرى) ولكن مع ويؤدي تطبيق طريقة الوصل والمحادثة إلى حمل مرتفع (حمولة الذروة) لعقد المرور المركزية والطائرة ، كما تساعد المحاور في جعل الآلات الكبيرة قابلة للحياة اقتصاديًا في الرحلات الطويلة. (كلما كبر حجم الطائرة وطول المسار ، كلما انخفضت نسبة تكاليف التشغيل لنقل الركاب) وفي نفس الوقت ، سيتم أيضًا ربط المطارات الإقليمية الأصغر بشبكة الطيران العالمية. هناك حاجة إلى شروط البنية التحتية وخدمات المناولة الأرضية في المحور المركزي ، حيث يتم توزيع “كتل الركاب” على مدار اليوم في عدة موجات من الطائرات القصيرة أو متوسطة المدى إلى الطائرات متوسطة أو لمسافات طويلة والعكس.

في إطار تحالفات مختلفة ، يتم استخدام المحاور لتسهيل نقل الركاب الجويين بين شركات الطيران المختلفة. وهذا يزيد من عدد الوجهات المقدمة لشركات الطيران ، دون الحاجة إلى تشغيل الطرق التي تديرها بالفعل الشركات الشريكة مع موظفيها وطائراتها. هذه المرونة المتزايدة يمكن أن تفيد أيضًا مجموعات صغيرة من العملاء الذين قد يكون نقلهم غير مربح في بعض الطرق الأقل سفرًا. في هذه الأثناء ، لم تعد لوفتهانزا تطير إلى القارة الأسترالية بأكملها ، ولكنها تشارك رحلات طويلة المدى من وإلى أستراليا مع شركائها في التحالف ، على الرغم من أن المركز يمكن أن يكون “في منتصف الطريق” (على سبيل المثال في سنغافورة أو بانكوك). واحد إلى ثلاثة (ولكن في بعض الأحيان أكثر) مثل هذه المحاور. هذه هي الطريقة التي تقوم بها مطارات لوفتهانزا فرانكفورت وميونيخ وفي المستقبل بشكل غير مباشر من خلال أغلبيتها القابضة في سويسرا إلى مطار زيوريخ كمحور رئيسي. ومن الأمثلة على محاور الشحن في ألمانيا مطار كولون / بون كمحور أوروبي لشركة UPS الجوية ومنذ عام 2008 ، أصبح مطار Leipzig / Halle هو المركز الأوروبي لشركة DHL

أنواع أنظمة Hub-and-Spoke
في الواقع ، هناك أنواع مختلفة من الأنظمة المحورية.

Hourglass Hub: نظرًا للموقع الجغرافي لبعض المطارات ، فهي بمثابة مطار عبور خاصة في أسواق O & D الطويلة ، والتي يجب تقديمها لأسباب فنية. أحد الأمثلة الكلاسيكية على ذلك هو مطار سنغافورة ، الذي يخدم العديد من الركاب كمطار نقل بين أوروبا وأستراليا / نيوزيلندا. طول الاتصالات الواردة والصادرة هو نفسه تقريباً.

المحور الداخلي: الميزة الرئيسية لهذا النوع من المحطات هي أن الرحلات قصيرة المدى ورحلات المسافات الطويلة مترابطة ، حيث أن حركة نقل الركاب ليست كافية لرحلة مباشرة.

Multi-Hub: يعني ذلك اتصال مركزين للتحالف. على سبيل المثال ، سيكون مطاري فرانكفورت / ماين وشيكاغو / أوهير عبارة عن هيكل متعدد المحاور من Star Alliance.

Mega-Hub: هذه مراكز مهمة بشكل خاص لتحالف في قارة. في أوروبا هذه هي: لندن هيثرو ، باريس شارل ديغول وفرانكفورت / ماين.

المحور الثانوي: إذا كان المحور الرئيسي لشركات الطيران مقيدًا بالنمو لأسباب تتعلق بالسعة ، فغالبًا ما يتم إنشاء محور ثانٍ. على سبيل المثال ، تعتبر ميونيخ المركز الثانوي لـ Lufthansa.
المركز المشترك: تستخدم بعض المطارات في بعض الأحيان شركتي طيران كمحور. شيكاغو أوهير هي محور الخطوط الجوية المتحدة والأمريكية.

أسباب لاستخدام محاور متعددة

التاريخية والسياسية
بعد دمج شركتي Air France و KLM ، تواصل شركة Air France-KLM الناتجة استخدام كل من مطار Schiphol في أمستردام ومطار باريس شارل ديغول كمركزين. أيضا مطار زيوريخ بعد الاستيلاء على السويسرية من قبل شركة لوفتهانزا لإعادة استخدامها كوربوريشن ك “محور سويسري”.

جغرافيا
لتغطية منطقة الولايات المتحدة بأكملها تقريبًا ، من الأفضل أن تخدم محورًا واحدًا على الأقل في كلٍّ من السواحل الشرقية والغربية ، نظرًا لأن البديل المتمثل في مركز مركزي واحد في الغرب الأوسط (شيكاغو ، أو دنفر ، أو دالاس ، أو مينيابوليس) لا يمكن أن يؤدي إلى ذلك. تحويلة كبيرة للغاية وبالتالي غير مشوق للعديد من الركاب (على سبيل المثال لطريق سياتل – لوس انجليس).

يسعى مفهوم بوينغ لطائرات المسافات الطويلة والمريحة المريحة (“دريملاينر” 787) لتلبية حاجة العميل إلى وصلات الطيران المباشرة ، في حين يعتمد A380 من إيرباص على التركيز التدريجي على المحاور العملاقة للاستخدام الأمثل على عدد كبير من يتم توجيه رحلات المغذي (Engl. “Feeder”). ومع ذلك ، تقدم إيرباص أيضاً طائرة A350 للرحلات الجوية المباشرة على طرق الرحلات الطويلة في منافسة مع 787

الجغرافيا الاقتصادية
إن تحديد المواقع كمحور هام له مزايا رئيسية رئيسية في المواقع بسبب تحسن رحلات الطيران:

من خلال مركز ، تكتسب مدينة مركزية في النظام الاقتصادي العالمي من خلال سهولة الوصول إليها. وهذا بدوره يؤثر على اختيار الموقع عند تسوية الشركات الجديدة ومقار الشركات ومقدمي الخدمات. وبسبب العرض الكبير للرحلات الرخيصة قد يكون أيضا على السياحة (مثل لاس فيغاس). كما يعتمد الموقع الاستراتيجي لمدينة دبي في النظام الاقتصادي الدولي على تأثيرات التركيز التي يعزز بعضها بعضا.

ومع ذلك ، فإن افتقار برلين إلى جاذبية إنشاء مقار الشركات الهامة في المنطقة ، ليس أقلها (بالإضافة إلى عوامل تاريخية أخرى خاصة) مرتبطة أيضاً بعدم قدرتها على الوصول إلى الحركة الجوية الدولية.

في السنوات القادمة ، من المرجح أن تكون التطورات في مناطق النمو الاقتصادي في آسيا مثيرة بشكل خاص ، حيث (في الصين وفيتنام على الأقل) سيكون مزيج من العوامل التي تسيطر عليها الحكومة والمفهرسة اقتصاديًا هي المراكز الكبرى الجديدة للمستقبل. في هونغ كونغ ، كانتون ، شنغهاي ، بكين تايبيه ، مدينة هوشي منه وهانوي ، وكذلك ، في مومباي ونيودلهي ، بنغالورو ، جاكرتا وغيرها من المراكز الاقتصادية والإدارية الرئيسية. ستضطر المواقع القديمة مثل سنغافورة وبانكوك وكوالا لامبور أو طوكيو في المستقبل للدفاع عن نفسها ضد المنافسة القوية لمراكز النقل الجوي الدولية الجديدة مع الأسواق المحلية الكبيرة وبالتالي الجاذبية العالية وكذلك الوجهات العابرة للقارات مع إمكانية كبيرة للنقل.

بسبب الاستخدام
بالإضافة إلى موقعها الأكثر أهمية في فرانكفورت ، قامت Lufthansa بتشغيل مركز آخر في ميونيخ منذ عام 1996 ، لأن مطار فرانكفورت يعمل بكامل طاقته والتأخير المخطط له. في هذه الأثناء ، تطورت ميونيخ إلى مركز طيران مستقل ، وهو أمر مثير للاهتمام بسبب مرحلة التوسع حتى بدون المشاكل في فرانكفورت.

مدينة التركيز
في صناعة الطيران ، تعد مدينة التركيز وجهة تشغل منها شركة الطيران العديد من المسارات من نقطة إلى نقطة. وبالتالي ، فإن مدينة التركيز تخدم بالأساس السوق المحلي بدلاً من توصيل الركاب.

ومع ذلك ، مع الاستخدام الموسَّع للمصطلح ، قد تعمل مدينة التركيز أيضًا كمحور صغير الحجم.

وتعد شركة أليجنت للطيران ، و JetBlue ، وخطوط ساوث ويست الجوية من الأمثلة على شركات الطيران التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها والتي تعتبر بعض وجهاتها وجهة نظر تركز على المدن.

تحليل
يسمح نظام الوصل والتحدث لشركات الطيران بخدمة عدد أقل من الطرق ، لذلك هناك حاجة لعدد أقل من الطائرات. كما يزيد النظام من حمولة الركاب. رحلة طيران من محور إلى حديث لا تحمل الركاب القادمين من المركز فحسب ، بل أيضًا الركاب القادمين من مدن متعددة تحدث. ومع ذلك ، فإن النظام مكلف. هناك حاجة إلى موظفين إضافيين وتسهيلات لتلبية احتياجات المسافرين. من أجل خدمة المدن التي تحدثت من مجموعات مختلفة من السكان والطلب عليها ، تحتاج شركة الطيران إلى عدة أنواع من الطائرات ، كما أن التدريب والمعدات المحددة ضرورية لكل نوع. بالإضافة إلى ذلك ، قد تواجه شركات الطيران قيودًا على القدرات نظرًا لتوسعها في مطاراتها الرئيسية.

بالنسبة للراكب ، يوفر نظام الوصل والتحدث خدمة جوية شاملة لمجموعة واسعة من الوجهات. ومع ذلك ، يتطلب الأمر وجود اتصالات منتظمة في الطريق إلى وجهتها النهائية ، مما يزيد من وقت السفر. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لشركات الطيران أن تحتل مراكزها (مراكز الحصن) ، مما يسمح لها بحرية زيادة الأسعار حيث لا يوجد بديل للركاب.

الخدمات المصرفية
قد تقوم شركات الطيران بتشغيل بنوك الرحلات الجوية في مراكزها ، حيث تصل العديد من الرحلات وتغادرها خلال فترات زمنية قصيرة. قد تعرف البنوك باسم “قمم” النشاط في المحاور وغير البنوك باسم “الوديان”. تسمح الحسابات المصرفية بأوقات اتصال قصيرة للركاب. ومع ذلك ، يجب على شركة الخطوط الجوية أن تجمع عددًا كبيرًا من الموارد لتلبية تدفق الرحلات أثناء أحد البنوك ، وأن وجود العديد من الطائرات على الأرض في نفس الوقت يمكن أن يؤدي إلى ازدحام وتأخير. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يؤدي العمل المصرفي إلى عدم كفاءة استخدام الطائرات ، مع انتظار الطائرات في المدن التي تتحدث إلى البنك التالي.

وبدلاً من ذلك ، قامت بعض شركات الطيران بالهبوط في محاورها ، حيث تم إدخال “محور متجول” تنتشر فيه الرحلات الجوية والمغادرة على مدار اليوم. تُعرف هذه الظاهرة أيضًا باسم “depeaking”. في حين قد تنخفض التكاليف ، تكون أوقات الاتصال أطول في محور الدوران. كانت شركة الخطوط الجوية الأمريكية هي الأولى التي تخلت عن محاورها ، في محاولة لتحسين الربحية بعد هجمات 11 سبتمبر. قام بتمهيد مراكزه في عام 2015 ؛ ومع ذلك ، فإن الشعور بالربح في توصيل الركاب يفوق الزيادة في التكاليف.

أنواع المحاور

محور الشحن
كما تستخدم بعض شركات الطيران للشحنات نظام الوصل والتحدث. أنشأت شركة FedEx Express مركزها الرئيسي في Memphis في عام 1973 ، قبل تحرير صناعة الشحن الجوي في الولايات المتحدة. لقد أنشأ النظام نظام تسليم فعال لشركة الطيران. وتشمل شركات الطيران الأخرى التي تستخدم هذا النظام شركات UPS ، و TNT Airways ، و Cargolux و DHL Aviation ، التي تدير مراكزها الرئيسية في لويزفيل ولييج ولوكسمبورغ ولايبزيغ على التوالي.

مدينة التركيز
على الرغم من أن مصطلح “مدينة التركيز” كان يشير في الأساس إلى المطار الذي تعمل فيه شركة طيران عدة طرق من نقطة إلى نقطة ، إلا أن استخدامها توسّع ليشير إلى محور صغير الحجم أيضًا. على سبيل المثال ، تعمل مدينة JetBlue في نيويورك – JFK ، وهي أكثر عمليات شركة الطيران ازدحاما ، مثل مركز.

مركز حصن
يوجد مركز حصن عندما تسيطر شركة الطيران على غالبية كبيرة من السوق في أحد مراكزها. المنافسة صعبة بشكل خاص في مراكز الحصن. ومن الأمثلة على ذلك محاور دلتا في أتلانتا وديترويت ومينيابوليس – سانت بول. الخطوط الجوية الأمريكية محاور في شارلوت ، دالاس فورت وورث وفيلادلفيا. والمراكز المتحدة في دنفر وهيوستن – انتركونتننتال ونيوارك.

تمتعت شركات الطيران العلم تاريخيا بهيمنة مماثلة في المطار الدولي الرئيسي في بلدانهم وما زال البعض يفعله. ومن الأمثلة على ذلك: لوفتهانزا في مطار فرانكفورت ، طيران كندا في مطار تورونتو بيرسون ، مطار كوالالمبور في مطار أمستردام شيبول ، جارودا إندونيسيا في مطار سوكارنو-هاتا الدولي ، الخطوط الجوية البريطانية في مطار هيثرو في لندن ، طيران الصين في مطار العاصمة بكين ، الخطوط الجوية الفرنسية في باريس أورلي وشارلز مطارات ديغول.

المحاور الأولية والثانوية
المحور الرئيسي هو المحور الرئيسي لشركة طيران. ومع ذلك ، وبينما توسع شركة الخطوط الجوية عملياتها في مركزها الأساسي إلى الحد الذي تشهد فيه قيود السعة ، فإنها قد تختار فتح محاور ثانوية. ومن الأمثلة على هذه المحاور مركز اسطنبول – صبيحة كوكجن ، ومركز الخطوط الجوية البريطانية في لندن – جاتويك ، ومقر طيران الهند في مومباي ومركز لوفتهانزا في ميونيخ. من خلال تشغيل محاور متعددة ، يمكن لشركات الخطوط الجوية توسيع نطاقها الجغرافي. ويمكنهم أيضًا أن يخدموا بشكل أفضل الأسواق المتكلمة ، ويقدمون المزيد من خطوط السير مع وصلات في محاور مختلفة.

مركز تفريغ
قد تصبح قدرة مركز معين مستنفدة أو قد يحدث نقص في القدرات خلال فترات الذروة في اليوم ، وعند هذه النقطة قد تضطر شركات الخطوط الجوية إلى نقل الحركة إلى مركز تفريغ المسكن. يمكن لمركز المسكن أن يخدم عدة وظائف لشركات الطيران: يمكن أن يتجاوز المحور المزدحم ، يمكنه امتصاص الطلب الزائد على الرحلات التي لم يكن من الممكن أن يتم جدولتها في المحور المزدحم ، ويمكنه جدولة أزواج مدينة O & D جديدة لتوصيل حركة المرور .

مقص مقص
يحدث مركز المقص عندما تقوم شركة طيران بتشغيل عدة رحلات جوية إلى مطار يصل في نفس الوقت ، ويقايض بالركاب ، ثم يستمر في الوصول إلى وجهتها النهائية. تمتلك جيت إيروايز مقصًا مقصًا في أمستردام ، حيث يسافر الركاب من دلهي وبنغالور ومومباي للتواصل مع الرحلة إلى تورنتو والعكس. تشغل طيران الهند مركزاً مقصياً مشابهاً في مطار هيثرو في لندن ، حيث يمكن للمسافرين من دلهي وأحمد أباد ومومباي أن يستمروا في رحلة إلى نيوارك. يمكن استخدام مركز مقص دولي لرحلات الطيران الحرّة الثالثة والرابعة أو يمكن استخدامه في رحلات بحرية خامسة ، والتي تعتبر سلائفها معاهدة ثنائية بين زوجين من الدول.

تستخدم شركة WestJet Airlines مركز St. John كمركز مقص خلال جدول رحلاتها الصيفية للرحلات المتجهة من أوتاوا وتورنتو ومن الخارج إلى دبلن ولندن جاتويك. في مطار لوس أنجلوس الدولي ، قد ينتقل ركاب كانتاس من ملبورن أو بريزبن أو سيدني إلى رحلة إلى نيويورك-جون إف كينيدي والعكس.

محور ضوء القمر
في التاريخ الماضي ، حافظت شركات الطيران على مكانتها ، عملياتها اليومية في المحاور. وأبرزها هو استخدام أمريكا الغربية لمطار ماكاران الدولي في لاس فيجاس كمركز رئيسي لرحلات الطيران الليلية لزيادة معدلات استخدام الطائرات إلى أبعد من منافسي شركات الطيران المنافسة.

التاريخ

الشرق الأوسط
في عام 1974 ، سيطرت حكومات البحرين وعمان وقطر والإمارات العربية المتحدة على طيران الخليج من شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). أصبحت شركة طيران الخليج الناقل الرسمي لأربع دول في الشرق الأوسط. وقد ربطت عُمان وقطر والإمارات العربية المتحدة بمركزها البحريني ، حيث قدمت رحلات جوية إلى وجهات في جميع أنحاء أوروبا وآسيا. في دولة الإمارات العربية المتحدة ، ركزت طيران الخليج على أبوظبي بدلاً من دبي ، على عكس تطلعات رئيس الوزراء الإماراتي محمد بن راشد آل مكتوم لتحويل المدينة إلى مدينة عالمية. شرع الشيخ محمد في تأسيس شركة طيران جديدة مقرها في دبي ، الإمارات ، والتي بدأت عملياتها في عام 1985.

ولاحظ نجاح طيران الإمارات وقطر وعمان إنشاء شركات طيران خاصة بها. تأسست كل من الخطوط الجوية القطرية والطيران العماني في عام 1993 ، مع وجود محاور في الدوحة ومسقط على التوالي. ومع نمو شركات الطيران الجديدة ، اعتمدت دولهم المحلية على طيران الخليج بشكل أقل لتوفير الخدمة الجوية. سحبت قطر حصتها في شركة طيران الخليج في عام 2002. في عام 2003 ، شكلت الإمارات العربية المتحدة شركة طيران وطنية أخرى ، الاتحاد للطيران ، ومقرها في أبو ظبي. خرجت شركة طيران الخليج في عام 2006 ، وتبعتها عمان في عام 2007.

ومنذ ذلك الحين ، أقامت طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية والاتحاد للطيران محاورًا كبيرة في مطاراتها المحلية. أصبحت مراكز التسوق ، التي تستفيد من قربها من المراكز السكانية الكبيرة ، نقاط توقف شهيرة في الرحلات بين أوروبا وآسيا ، على سبيل المثال. وقد أثر نموها السريع على تطوير المحاور التقليدية ، مثل لندن وباريس ونيويورك.

الولايات المتحدة الامريكانية
قبل أن يتم تحرير صناعة الخطوط الجوية الأمريكية في عام 1978 ، عملت معظم شركات الطيران في إطار نظام نقطة إلى نقطة. حدد المجلس المدني للملاحة الجوية الطرق التي يمكن لشركة الطيران أن تطير بها. في الوقت نفسه ، ومع ذلك ، بدأت بعض شركات الطيران لتجربة نظام الوصل والتحدث. دلتا اير لاينز كانت أول من قام بتنفيذ مثل هذا النظام ، حيث قدمت خدمة للمدن التي تحدث عن بعد من مركزها في أتلانتا. بعد إلغاء القيود ، سارعت العديد من شركات الطيران إلى إنشاء شبكات طرق وشبكات خاصة بها.

حالة الشحن
مفهوم المحور موجود أيضا للشحن وهو في الواقع أقدم.

في فرنسا ، نقل البريد في الليل البريد من المقاطعة إلى باريس ، وبعد التوزيع ، من باريس إلى المقاطعة لمدة 55 سنة ، انتهت الخدمة في عام 2000. تم فرز البريد على متن الطائرات والأكياس البريدية. نقل من جانب إلى آخر في ميناء باريس. في كل ليلة كان من المقرر أن تهبط الطائرات وتغادر باريس في نفس الوقت.

في الولايات المتحدة ، أنشأت شركة Federal Express (الآن FedEx) مركزًا في Memphis في عام 1973 ، حيث يتم إرسال جميع الطرود قبل فرزها ثم إعادة شحنها إلى وجهتها.

نقد
في أوقات الذروة ، يجب توفير بنية تحتية أكبر بكثير وبالتالي أغلى ثمناً (نظام الهبوط والممرات ، وقدرات النقل ، ومباني المباني ، ومناولة الأمتعة ، والضوابط الأمنية).

زيادة الطلب على الفضاء والمزيد من الحركة الجوية في كثير من الحالات تصل إلى حدود القدرات (على سبيل المثال في فرانكفورت أم ماين ، لندن هيثرو ، طوكيو هانيدا). مع التوسع يتم توصيل أعباء إضافية على السكان (ربما سنوات من العمليات باهظة الثمن).

لا يعني المزيد من نقل الركاب بالضرورة نمو الإيرادات الحقيقية لشركات الطيران. على الرغم من أن استخدام طائرات الرحلات المتوسطة والطويلة أفضل استخدامًا نظريًا ، فإن الرحلات الجوية لشركة الطيران تعني في البداية تكاليف تشغيل أعلى مقارنة بالرحلات الجوية المباشرة. يعتمد ما إذا كانت رحلات المغذيات مربحة في نهاية المطاف على حساب الربح والخسارة الإجمالي لجميع خدمات شركات الطيران التي تقدمها شركة الطيران.

في المطارات الكبيرة ، تستغرق رحلات الطائرات وقتًا أطول ، خاصة في رحلات المسافات القصيرة والمتوسطة ، مقارنة مع الخدمات المباشرة. ويرجع ذلك جزئياً إلى الممرات الأطول من وإلى الهبوط والممرات ، ومن ناحية أخرى إلى خطة الطيران المتعلقة بأوقات إقامة أطول للآلات ، بحيث تكون الاتصالات مضمونة في جميع وصلات النقل. وهذا يقلل من أوقات الرحلات الفعلية ذات الصلة بالإيرادات لكل طائرة.

يتم تشويه إحصائيات الأعمال ، حيث يتم حساب كل “برنامج ترقية” على أنه “مسافرين” (بمجرد الوصول ، بمجرد المغادرة). إذا كان على المرء أن يتناقض مع ملخص حركة المرور هذا مع الركاب المسافرين بالقطار أو الحافلة أو السيارة ، فإن النتيجة ستكون صورة أكثر واقعية لحجم الركاب الفعلي لمطار أو شركة طيران.

غالبًا ما يتم الخلط بين خطة رحلة شركة الطيران على مدى فترة زمنية أطول ، عندما يحدث تأخير في مركز أكثر ، على سبيل المثال بسبب الأحوال الجوية. هناك أيضا زيادة في التأخير أو سوء توجيه الأمتعة بسبب إعادة التحميل المتكرر.

من وجهة نظر بيئية ، هناك وجهات نظر متباينة حول ما إذا كان الاستخدام المنخفض في كثير من الأحيان للرحلات الجوية ، مقارنة مع الاستخدام العالي الناتج لطائرات المسافات الطويلة في التوازن البيئي ، يعني زيادة انبعاثات ملوثات الهواء مما لو كانت الرحلات الجوية المباشرة أكثر تم تنفيذها. يجب التمييز بين الميزانية العمومية الخاصة بالشركة والميزانية العمومية. النقاش العام حول ما إذا كان من الممكن اعتبار معدلات الزيادة في الحركة الجوية ، نظراً لزيادة التنقل ، صديقة للبيئة مقارنة بوسائل النقل الأخرى ، أم لا.

تعمل البوابات الدوارة والمطارات المغذية على خلق تباينات جديدة في المنافسة الحضرية ، لأنها توفر ميزة رئيسية في الموقع ، والتي بدورها يمكن أن تكون مكانًا مهمًا للمدن التي لا يوجد بها مطار خاص بها (تغذية).

الرحلات القصيرة غير مربحة بشكل متزايد لشركات الطيران. في 1980s حاولت شركة Lufthansa استبدال رحلات المسافات القصيرة مع رحلات القطار مع Lufthansa Airport Express. كما يقدم عرض Rail & Fly للدورة التدريبية الألمانية بالتعاون مع شركات الطيران اتجاهًا مشابهًا. في المقابل ، نادرًا ما تؤدي الرحلات المباشرة إلى طرق قصيرة غير اقتصادية.