رموز شركات الطيران

والرموز هي رموز تستخدمها شركات الطيران لتحديد هويتها في الاتصالات اللاسلكية والجداول الزمنية والتذاكر وإيصالات الشحن. توجد ثلاثة أنواع أساسية من الرموز: تلك الخاصة بالاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ، وتتكون من شخصيتين ، رموز الايكاو ، وتتألف من ثلاثة أحرف ، ومصممي الهاتف في منظمة الطيران المدني الدولي.

IATA شركة طيران التسمية
إن مصممي شركات الطيران التابعة للاتحاد الدولي للنقل الجوي ، والتي تسمى أحيانًا رموز حجز اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ، هي رموز من حرفين تسندها رابطة النقل الجوي الدولي (IATA) إلى شركات الطيران العالمية. تم وصف المعيار في دليل معلومات جداول المواصفة IATA ، وتم وصف الرموز نفسها في دليل ترميز خطوط الطيران الخاص بالاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). (يتم نشر كل منهما مرتين في السنة).

تستند رموز الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) في الأصل إلى مصممي منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) التي صدرت في عام 1947 ككودتين لتحديد هوية شركة الخطوط الجوية (انظر القسم أدناه). قام الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بتوسيع النظام المكون من حرفين مع رموز تتكون من حرف ورقم (أو العكس) بعد أن قدمت منظمة الطيران المدني الدولي نظامها الحالي المؤلف من ثلاثة أحرف في عام 1982. وحتى ذلك الحين ، تم استخدام مجموعات من الحروف فقط.

تتبع رموز محدد الخطوط تنسيق xx (a) ، أي حرفين أبجديين رقميين (أحرف أو أرقام) متبوعًا بحرف اختياري. على الرغم من أن معيار IATA يوفر لمصممي خطوط الطيران المكونة من ثلاثة أحرف ، إلا أن IATA لم يستخدم الحرف الثالث الاختياري في أي كود معين. ويرجع ذلك إلى أن بعض أنظمة الكمبيوتر القديمة ، خاصة “أنظمة الحجز المركزية” ، قد أخفقت في الامتثال لهذا المعيار ، على الرغم من حقيقة أنه تم تطبيقه لمدة 20 عامًا. تتوافق الرموز الصادرة حتى الآن مع القرار IATA 762 ، الذي ينص على حرفين فقط. وبذلك تتوافق هذه الرموز مع معيار محدد الخطوط الجوية الحالي ، ولكنها لا تستخدم سوى مجموعة فرعية محدودة من نطاقها المحتمل.

هناك ثلاثة أنواع من التمييز: فريدة ، رقمية / ألفا وتكرار محكوم.

تستخدم شركات طيران الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) لتحديد شركات الطيران لأغراض تجارية في الحجوزات والجداول الزمنية والتذاكر والتعريفات ووثائق الشحن الجوي والاتصالات.

ومُصنّف الطيران هو سلسلة من مواصفات شركة الطيران ، xx (a) ، ورقم الرحلة الرقمي ، n (n) (n) (n) ، بالإضافة إلى “لاحقة تشغيلية” اختيارية من حرف واحد (a). لذلك ، يكون التنسيق الكامل لمخطط الطيران هو xx (a) n (n) (n) (n) (a).

بعد شطب شركة الطيران ، يمكن أن يجعل IATA الرمز متاحًا لإعادة الاستخدام بعد ستة أشهر ويمكنه إصدار “تكرارات متحكم فيها”. يتم إصدار نسخ مكررة خاضعة للرقابة لشركات الطيران الإقليمية التي من غير المحتمل أن تتداخل وجهاتها ، حتى يتم مشاركة نفس الرمز من قبل شركتي طيران. يتم الإشارة إلى التكرار المضبوط هنا ، وفي أدبيات IATA ، مع علامة النجمة (*). مثال على ذلك هو الرمز “7Y” ، الذي يشير إلى كل من شركة ميدل إيرلاينز ، وشركة الطيران العارض في السودان ، وشركة الخطوط الجوية ميد ، وهي شركة طيران مستأجرة في لبنان.

يقوم IATA أيضًا بإصدار رمز محاسبة أو بادئة. يتم استخدام هذا الرقم على التذاكر كأول ثلاثة أحرف من رقم التذكرة.

منظمة الطيران المدني الدولي التسمية
ﺗﻌﺘﺒﺮ ﺷﺨﺺ اﻻﺗﺤﺎد اﻟﺪوﻟﻲ ﻟﺸﺤﻦ اﻟﻄﻴﺮان (ICAO) ﻣﺪوﻧﺎً ﺗﻨﺺ ﻋﻠﻴﻪ ﻣﻨﻈﻤﺔ اﻟﻄﻴﺮان اﻟﻤﺪﻧﻲ اﻟﺪوﻟﻲ (ICAO) إﻟﻰ وآﺎﻻت ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﺎﺋﺮات وﺻﻼﺣﻴﺎت اﻟﻄﻴﺮان واﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻄﻴﺮان اﻟﺪوﻟﻲ ، ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ ﺗﺨﺼﻴﺺ آﻞ ﻣﻨﻬﺎ ﻟﻤﺤﺪد ﻣﻜﻮن ﻣﻦ ﺛﻼﺛﺔ أﺣﺮف وﻣﻮﺿﻮﻋﺎت اﻟﻬﻮاﺗﻒ.هذه الرموز فريدة من نوعها من قبل شركة الطيران ، على عكس رموز IATA لشركة طيران (انظر القسم أعلاه). والمدرجون مدرجون في وثيقة الايكاو رقم 8585: محددو وكالات تشغيل الطائرات ، وسلطات وخدمات الطيران.

وقد صدرت رموز الايكاو منذ عام 1947. وكانت رموز الايكاو قائمة في الأصل على نظام من حرفين وكانت مطابقة لرموز شركات الطيران التي تستخدمها الأياتا. بعد انضمام شركة الطيران إلى الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ، تم الاستيلاء على رمز ICAO-two-letter الحالي على هيئة رمز اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA). نظرًا لأن كلا المنظمتين استخدمت نظام الشفرة نفسه ، فإن المصطلحين الحاليين لشفرة ICAO ورمز اتحاد النقل الجوي الدولي لم تكن موجودة حتى ثمانينيات القرن العشرين. كانوا يطلق عليهم عادة اسمين – حرف – شركات الطيران – مصممون. في هذا الوقت كان من المستحيل معرفة ما إذا كانت شركة الطيران عضوًا في اتحاد النقل الجوي الدولي أو ليس فقط بالنظر إلى رمزها. في السبعينيات ، كان الاختصار BA هو رمز منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ورمز اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) للخطوط الجوية البريطانية بينما استخدم أعضاء من غير أعضاء اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) مثل خط المحكمة اختصاراتهم المكونة من حرفين كمدونة منظمة الطيران المدني الدولي فقط. في عام 1982 ، أدخلت الايكاو النظام الحالي المؤلف من ثلاثة أحرف بسبب العدد المتزايد لشركات الطيران. وبعد فترة انتقالية مدتها خمس سنوات ، أصبح النظام القياسي الرسمي الجديد لمنظمة الطيران المدني الدولي في تشرين الثاني / نوفمبر 1987 ، بينما احتفظ اتحاد النقل الجوي الدولي بالأسلوب القديم المؤلف من حرفين الذي قدمته منظمة الطيران المدني الدولي في عام 1947.

لا يتم تخصيص مجموعات معينة من الحروف ، على سبيل المثال SOS ، لتجنب الخلط مع الأنظمة الأخرى. والمصممين الآخرين ، ولا سيما أولئك الذين يبدؤون بـ Y و Z ، محجوزون للمنظمات الحكومية. يُستخدم المعيار YYY للمشغلين الذين ليس لديهم رمز مخصص.

مثال هو:

المشغل: الخطوط الجوية الأمريكية
المسمى المؤلف من ثلاثة أحرف: AAL (تم استخدام الاسم الرسمي الأصلي لـ ICAO-2-letterator AA حتى عام 1987 وهو أيضًا رمز IATA الخاص بشركة الطيران)
المسمى الهاتفي: AMERICAN
خط زمني لمصممي الخطوط الجوية المستخدمة من قبل الخطوط الجوية الأمريكية:

علامات النداء (تعريف الرحلة أو معرف الرحلة)
تستخدم معظم شركات الطيران إشارة نداء يتم التحدث بها عادةً أثناء الإرسال اللاسلكي عبر النطاق. كما هو وارد في الملحق 10 من الايكاو 5.2.1.7.2.1 ، يجب أن تكون إشارة النداء واحدة من الأنواع التالية:

النوع A: الأحرف المقابلة لعلامة تسجيل الطائرة.
النوع B: المسمى الهاتفي لوكالة تشغيل الطائرات ، يليه الأحرف الأربعة الأخيرة من وسم تسجيل الطائرة.
النوع C: المسمى الهاتفي لوكالة تشغيل الطائرات ، متبوعاً بتحديد هوية الرحلة.
وأكثرها استخدامًا في مجال الطيران التجاري هو النوع C. وغالباً ما يكون تعريف الرحلة هو نفس رقم الرحلة ، رغم أن هذا ليس هو الحال دائمًا. في حالة الارتباك عند تسجيل المكالمة ، يمكن اختيار هوية رحلة مختلفة ، ولكن سيظل رقم الرحلة كما هو. يحدث الارتباك عند تسجيل المكالمة عندما تطير رحلتان أو أكثر مع أرقام طيران مشابهة قريبة من بعضها البعض ، على سبيل المثال ، KLM 645 و KLM 649 أو Speedbird 446 و Speedbird 664.

يتم نشر رقم الرحلة في الجدول الزمني العام لشركة الطيران ويظهر على شاشات الوصول والمغادرة في محطات المطار. في حالات الطوارئ ، يتم ذكر اسم الشركة ورقم الرحلة ، بدلاً من إشارة المكالمة ، عادةً من قبل وسائل الإعلام الرئيسية.

من الواضح أن بعض إشارات الاتصال مرتبطة بشركة طيران معينة أكثر من غيرها. قد يكون ذلك لأسباب تاريخية (تستخدم خطوط طيران جنوب أفريقيا العلامة التجارية “Springbok” ، وتعيد سماعها إلى اللون القديم لشركة الخطوط الجوية الذي يحتوي على springbok) ، أو ربما لتفادي الخلط مع علامة النداء المستخدمة من قبل شركة طيران قائمة.

قد تتغير الأسماء المعينة للشركات نتيجة لعمليات الدمج أو الاستحواذ أو التغيير في اسم الشركة أو حالتها ؛ تستخدم الخطوط الجوية البريطانية “بوينك” (“Speedbird”) ، حيث تم تأسيس شركة الخطوط الجوية البريطانية من خلال دمج BOAC و British European Airways. يمكن أيضا تغيير أسماء البلدان مع مرور الوقت ويمكن الاتفاق على علامات النداء الجديدة في الاستعاضة عن العلامات التقليدية.الدولة التي تظهر إلى جانب علامة النداء الخاصة بشركة الطيران هي أنه يُعتقد أن معظم طائراتها مسجلة ، وهو ما قد لا يكون دائمًا نفس البلد الذي تم فيه تأسيس الشركة أو تسجيلها رسميًا. هناك العديد من شركات الطيران الأخرى في مجال الأعمال التي تشتق علاماتها اللاسلكية بشكل واضح أكثر من الاسم التجاري.

يجب أن تكون إشارة الاستدعاء مماثلة بشكل مثالي لاسم المشغل أو وظيفته ولا يمكن الخلط بينها وبين نداءات المكالمات التي يستخدمها المشغلون الآخرون. يجب أن تكون نداء الصوت بسهولة وبصيغة صوتية باللغة الإنجليزية على الأقل ، وهي لغة الطيران الدولية. على سبيل المثال ، النداء الهاتفي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية هو “Airfrans” ؛ “frans” هي التهجئة الصوتية لـ “France”.

الرقم المحاسبي أو رمز البادئة
رمز محاسبة شركة الطيران ، أو رمز البادئة ، هو رقم مكون من 3 أرقام ، يشار إليه من قبل أياتا وفريد ​​بين جميع شركات الطيران ، ويستخدم لتحديد شركة الطيران في مختلف الأنشطة المحاسبية مثل التذاكر. على سبيل المثال ، تم تعيين Lufthansa (LH / DLH) 220 كرمز للمحاسبة ، وتبدأ جميع تذاكر الطيران الصادرة عن تلك الشركة بـ “220-“. تشير صفحة البحث في شفرة اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) إلى رمز المحاسبة لكل شركة طيران تملك واحدة.